"Degradación" de los bombarderos estadounidenses de largo alcance
Hasta la segunda mitad de la década de 1960, los bombarderos estratégicos constituían el núcleo de la energía nuclear estadounidense.
Sin embargo, el despliegue masivo en la URSS de sistemas de misiles antiaéreos de medio y largo alcance, así como el rearme de cazas aviación en interceptores supersónicos hizo que el avance de los bombarderos estadounidenses hacia objetivos ubicados en las profundidades del territorio soviético fuera una tarea extremadamente difícil.
En este sentido, la máxima dirección político-militar de los Estados Unidos se vio obligada a revisar el concepto de planificación nuclear.
El rápido progreso de los sistemas de defensa aérea soviéticos y la producción a gran escala de misiles balísticos intercontinentales en la Unión Soviética llevaron a apostar por los portamisiles estratégicos nucleares submarinos y los misiles balísticos basados en silos.
Aunque el papel y las capacidades de los bombarderos estratégicos como arma de primer ataque han disminuido drásticamente, todavía forman parte de la tríada nuclear estadounidense.
La estructura de la aviación de bombarderos de largo alcance de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.
Casi todos los bombarderos estadounidenses de largo alcance B-52H Stratofortress, B-1B Lancer y B-2A Spirit son operados como parte de la 8.ª Fuerza Aérea, que está subordinada al Comando de Ataques Globales de la Fuerza Aérea de EE. UU. y al Comando Estratégico de EE. UU.
El cuartel general de la 8.ª Fuerza Aérea está estacionado en la Base de la Fuerza Aérea de Barksdale en Luisiana.
Imagen satelital de Google Earth: bombarderos B-52H en Barksdale AFB
La asociación incluye cinco alas de aviación de bombarderos activas y dos de reserva. Las alas aéreas de reserva brindan capacitación para el personal técnico y de vuelo de la Guardia Nacional Aérea.
- Base de la Fuerza Aérea de Barksdale, Luisiana: 2.° ala de bombarderos (B-52H) y 307.° ala de bombarderos de reserva.
Base de la Fuerza Aérea Minot, Dakota del Norte: Quinta Ala de Bombarderos (B-5H).
- Base de la Fuerza Aérea de Whiteman, Misuri: Ala de bombarderos 509 (B-2A) y Ala de bombarderos de reserva 131.
- Base de la Fuerza Aérea Daiss, Texas: 7ª Ala de Bombarderos (B-1B).
- Base de las Fuerzas Aéreas de Ellsworth, Dakota del Sur: 28ª Ala de Bombarderos (B-1B).
Bombardero de largo alcance Boeing B-52H Stratofortress
Durante casi 60 años, el Boeing B-52 Stratofortress ha sido el caballo de batalla de la aviación estadounidense de bombarderos de largo alcance.
La producción de aviones de la modificación B-52H, que permaneció en servicio, se completó en octubre de 1962. Pero, a pesar de su venerable antigüedad y participación en una serie de conflictos, está previsto que se utilicen al menos hasta finales de la década de 2030.
Esto fue posible gracias a un amplio margen de seguridad y una serie de programas de reparación, restauración y modernización implementados consistentemente.
Bombardero de largo alcance Boeing B-52H Stratofortress
La Fortaleza Estratosférica es actualmente el avión de combate operativo más grande y pesado de la Fuerza Aérea de EE. UU.
La envergadura del V-52N es de 56,39 m, la longitud del avión es de 49,5 m, el bombardero vacío pesa alrededor de 83 toneladas, el peso máximo de despegue es de 221 toneladas, los tanques de combustible pueden contener más de 181 000 litros de queroseno de aviación. La carga máxima de combate alcanza las toneladas 27,2 La tripulación es de personas 5.
A gran altura, el B-52N es capaz de volar a una velocidad de 1 km/h. Velocidad de crucero - 050 km / h. Techo de servicio - 845 km. Radio de combate sin reabastecimiento de combustible: 15 km, rango de vuelo del ferry: más de 7 200 km.
El sistema de reabastecimiento en vuelo permite aumentar significativamente la autonomía de vuelo y el tiempo de alerta.
La Fuerza Aérea de los Estados Unidos, la Guardia Nacional Aérea y las reservas tienen casi cuatrocientos aviones cisterna KC-135R / T Stratotanker, KC-10A Extender y KC-46A Pegasus.
Si es necesario, algunos de estos aviones cisterna se pueden utilizar en interés de la aviación de largo alcance.
Imagen satelital de Google Earth: avión cisterna KS-135 en la base aérea Tinker
Durante la Guerra Fría, los bombarderos estadounidenses patrullaban las instalaciones nucleares de la URSS. armas a bordo, lo que, en caso de orden de huelga, permitía reducir en muchas veces el tiempo de vuelo.
Sin embargo, después de una serie de accidentes y desastres que llevaron a la pérdida de bombas termonucleares, se terminó el servicio de combate en el aire.
A pesar de la edad muy considerable, las "fortalezas estratosféricas", operadas en unidades de combate, son bastante capaces de hacer frente a las tareas asignadas.
El Comando de la Fuerza Aérea presta gran atención al mantenimiento de estos bombarderos de largo alcance en condiciones de funcionamiento y la mejora de la aviónica. La necesidad de piezas de repuesto está siendo satisfecha por el "canibalismo" de los aviones almacenados en Davis Montan.
En la segunda mitad de la década de 1990, se retiraron los montajes de artillería defensiva de 20 mm en popa en todos los aviones destinados a misiones de combate.
En lugar de cañones, los bombarderos estaban equipados con sistemas muy potentes y avanzados para realizar interferencias electrónicas y ópticas, que en cierta medida deberían compensar la alta firma de radar, la velocidad relativamente baja y la maniobrabilidad de la aeronave, diseñada a mediados de la década de 1950.
Los bombarderos B-52H son capaces de transportar una amplia variedad de armas de aeronaves, incluidas bombas guiadas y de caída libre, misiles de crucero con ojivas convencionales y minas navales.
Pero dado que estamos considerando el B-52N como un elemento de la tríada nuclear estadounidense, nos detendremos en las armas nucleares con más detalle.
El mayor peligro lo representan los bombarderos armados con misiles de crucero AGM-86В ALCM con una ojiva termonuclear W80-1 con un rendimiento de 5 a 150 kt.
Entre 1982 y 1986, Boeing produjo más de 1 misiles AGM-700B.
Misil de crucero AGM-86 en vuelo
La masa del cohete equipado es de 1 kg. El rango, dependiendo de la altitud y el perfil de vuelo, es de 450-2 km. La velocidad de vuelo de crucero es de unos 200 km/h. Los misiles AGM-2В están equipados con equipos TERCOM, junto con receptores del sistema de navegación por satélite GPS.
Suspensión KR AGM-86В
Aunque, según el tratado sobre la reducción y limitación de las armas estratégicas ofensivas, el bombardero de largo alcance B-52H se considera portador de una carga nuclear, puede llevar hasta 20 misiles AGM-86B en sobrecarga. Sin embargo, para mantener un rango de vuelo aceptable, incluso con reabastecimiento de combustible en el aire, no se suspenden más de 12 misiles.
Pilón con CR AGM-86B
La mayor parte del AGM-86B KR ha estado en funcionamiento durante casi 40 años. Sin embargo, los misiles de crucero lanzados desde el aire con ojivas termonucleares siguen siendo una amenaza grave y no deben descartarse.
Un alcance muy decente le permite lanzar misiles sin entrar en la zona de defensa aérea, y la capacidad de volar a una altitud extremadamente baja dificulta la detección de radares terrestres.
En 2012, el Departamento de Defensa de EE. UU. anunció una extensión de la vida útil del AGM-86B CD hasta 2030. Para hacer esto, 550 misiles de crucero lanzados desde el aire existentes pasaron por un programa de extensión del ciclo de vida.
Se espera que el nuevo misil de crucero entre en servicio en 2027.
Imagen satelital de Google Earth: bombarderos B-52H en la base aérea de Minot
Todos los bombarderos B-52H capaces (alrededor de 20 aviones), adaptados para el AGM-86B KR, están desplegados en la base aérea de Minot en Dakota del Norte.
Una instalación de almacenamiento subterráneo para ojivas y misiles está ubicada a 300 metros al norte de los estacionamientos de aviación, y también se han construido edificios en este territorio, donde se lleva a cabo la preparación previa al vuelo de misiles.
Imagen satelital de Google Earth: almacenamiento de armas nucleares en la base aérea de Minot
El resto de los B-52N, que no son formalmente portadores de misiles de crucero lanzados desde el aire, están asignados de forma permanente a la base aérea de Barksdale, en Luisiana.
Imagen satelital de Google Earth: bombarderos B-52H en la base aérea de Barksdale
Estos bombarderos son capaces de transportar bombas termonucleares con un rendimiento de 10 a 340 kt: B61-7 y B61-11. Teóricamente, el arsenal de los bombarderos estratégicos estadounidenses B-52H también puede tener bombas termonucleares B83-1, pero el comando de la Fuerza Aérea de EE. UU. anunció que ya no se usan en aviones de este tipo.
Imagen satelital de Google Earth: almacenamiento de armas nucleares en Barksdale AFB
En el futuro, en los bombarderos estratégicos B-52N, se planea reemplazar las bombas de caída libre B61-7 por las bombas B61-12 corregidas con una potencia de explosión ajustable: 0,3, 1,5, 10 y 50 kt.
Sin embargo, las bombas B61-11, diseñadas para hacer frente a objetos subterráneos bien protegidos, seguirán en servicio.
Por supuesto, un gran bombardero subsónico con un gran EPR actualmente no tiene ninguna posibilidad de romper el sistema de defensa aérea desarrollado de Rusia o China.
Sin embargo, durante una guerra nuclear, cuando se interrumpe el mando y control de las fuerzas de defensa aérea y muchos puestos de radar fallan, los bombarderos B-52N se pueden usar de manera efectiva en la segunda ola para destruir los objetivos críticos sobrevivientes. Tales como lanzadores de silos, desde los cuales no se realizó el lanzamiento de misiles balísticos intercontinentales, bases SSBN, aeródromos, centros de comando, grandes bases de almacenamiento de armas y equipo militar.
Sutil bombardero de largo alcance B-2A Spirit
A mediados de la década de 1970, el territorio principal de la URSS en altitudes medias y altas estaba controlado por un campo de radar, y la mayoría de los centros administrativos e industriales y todos los objetos estratégicamente importantes estaban cubiertos por interceptores de combate y sistemas de misiles antiaéreos.
En estas condiciones, el comando de la Fuerza Aérea de EE. UU. inició un programa para crear un bombardero de largo alcance, que pasa desapercibido para los radares y en el espectro térmico, construido según el esquema de "ala voladora", sin cola vertical.
En julio de 1989, el bombardero biplaza de largo alcance B-2A Spirit, creado por Northrop Grumman, realizó su primer vuelo.
Bombardero B-2A sobre la base aérea de Edwards
Originalmente se planeó construir 132 bombarderos.
Pero debido al final de la Guerra Fría y al costo excesivamente alto (más de $ 2 mil millones por unidad), el Congreso estadounidense bloqueó el programa y, teniendo en cuenta el avión líder, fue posible lanzar 21 aviones.
El peso máximo de despegue del bombardero es de 170 kg. Longitud - 600 m Envergadura - 21 m Velocidad máxima a una altitud de 52,4 - 12 km / h. Velocidad de crucero - 000 km / h. Radio de combate sin repostar - hasta 1 km. En la primera etapa, se podía colocar una carga de combate que pesaba 010 900 kg en dos compartimentos internos de bombas, después de la modernización se aumentó a 6 000 kg.
Los bombarderos B-2A son capaces de transportar una amplia gama de armas de aviones diseñadas para destruir objetivos terrestres y de superficie.
Además de las bombas de caída libre utilizadas para ataques de área, las bombas corregidas AGM-154 JSOW y JDAM, así como los misiles de crucero AGM-158 JASSM, se pueden usar contra objetivos puntuales bien protegidos.
Imagen satelital de Google Earth: almacenamiento de bombas nucleares en Whiteman AFB
En misiones estratégicas, el B-2A se puede cargar con 16 bombas B61-11 o la misma cantidad de bombas B83-1.
Es de destacar que los bombarderos furtivos son portadores de bombas termonucleares de caída libre, diseñadas principalmente para combatir objetivos enterrados y reforzados con hormigón armado. El B-2A es actualmente el único portador de bombas termonucleares B83-1 con una capacidad de 1,2 Mt en la Fuerza Aérea de EE. UU.
Diecinueve bombarderos B-2A están asignados a la Base de la Fuerza Aérea de Whiteman, Misuri, y forman parte del Ala de Bombarderos 509, 8.ª Fuerza Aérea, Comando de Ataque Global.
Esta ala es la única unidad permanente en los Estados Unidos que transporta aviones B-2A.
Un B-2A se estrelló en febrero de 2008.
Otro bombardero furtivo está asignado a Test Wing 412 en Edwards AFB y se usa en varios programas de prueba.
Según los últimos datos, 16 aviones B-2A se encuentran actualmente en preparación para el combate.
Aunque la cantidad de bombarderos furtivos es pequeña, aún representan un peligro real.
Las fuentes abiertas dan varios valores del RCS del V-2A (0,02–0,1 m²), sin embargo, las características reales de la firma del avión son uno de los secretos mejor guardados, y durante los vuelos de entrenamiento, los "invisibles" suelen volar con transpondedores y lentes encendidos Luneberg.
También debe entenderse que para los radares que funcionan en diferentes bandas de frecuencia y usan diferentes métodos de procesamiento de señales, el rango también será diferente.
Los radares V-2A tienen el mayor potencial para la detección temprana de V-18A. Ahora, en nuestras tropas de defensa aérea, lo más común son las nuevas estaciones de la familia "Sky" y el radar P-5 modernizado. Además, el radar 84NXNUMXA sigue en servicio.
Una gran desventaja de las estaciones anteriores del modo de espera son las dimensiones geométricas significativas de las antenas giratorias, lo que aumenta su visibilidad visual y complica enormemente la reubicación. Además, el P-18 y el 5N84A son radares de dos coordenadas y un radioaltímetro debe funcionar con ellos para determinar con precisión las coordenadas del objetivo.
Algunas fuentes afirman que el rango de detección de B-2A, volando a una altitud media, también cae entre un 25 y un 30 % en las estaciones V-XNUMXA. Con un perfil de vuelo de baja altitud, el rango de detección se deteriora significativamente.
Lo mejor de todo es que la "invisibilidad" del B-2A actúa contra los radares de frecuencia centimétrica y decimétrica, que son los más comunes en las fuerzas de defensa aérea.
El bombardero B-2A no sólo tiene la dudosa fama del avión de combate más caro del momento.
Además del revestimiento "sigiloso" y la forma especial del fuselaje, sus capacidades en términos de romper la defensa aérea enemiga son proporcionadas por aviónica avanzada y la capacidad de volar a baja altura en la oscuridad.
La aviónica incluye un radar multimodo AN/APQ-181 capaz de visualizar la superficie terrestre en un sector de hasta 240 km. La aeronave está equipada con numerosos sensores pasivos para detectar diversas amenazas, así como sistemas de interferencia.
Imagen satelital de Google Earth: bombardero B-2A en la base aérea de Whiteman
Debido al hecho de que en relación con el B-2A existe un régimen secreto especial, y el "recubrimiento furtivo" es sensible a la exposición prolongada al sol, los bombarderos furtivos pasan la mayor parte de su tiempo en hangares en la base aérea de Whiteman.
Para mantener el nivel de habilidad requerido del personal de vuelo, las aeronaves B-2A realizan regularmente vuelos de entrenamiento de noche y de día, tanto sobre el territorio de los Estados Unidos como en el extranjero.
En 2016, un B-2A fue fotografiado por satélite en el aire sobre Missouri.
Imagen satelital de Google Earth: bombardero B-2A en vuelo
Ocasionalmente, las imágenes satelitales capturan momentos que la Fuerza Aérea de EE. UU. está tratando de evitar.
Entonces, en la base del recurso público Google Earth hay una fotografía de un bombardero B-2A, que salió de la pista a mediados de septiembre de 2021. Según información publicada por Fox News, el avión realizó un aterrizaje de emergencia, resultó dañado, pero en condiciones de recuperación.
Imagen satelital de Google Earth: bombardero B-2A que realizó un aterrizaje de emergencia en la base aérea de Whiteman
La imagen muestra que hay vehículos de emergencia al lado del avión, y las tomas de aire y las boquillas de los motores están llenas de espuma contra incendios.
Bombardero supersónico de largo alcance B-1B Lancer
En el verano de 1985, la Fuerza Aérea de EE. UU. comenzó a dominar el bombardero B-1B Lancer.
Este avión con ala de barrido variable se consideró como un reemplazo temporal del bombardero B-2A, cuya creación se retrasó mucho.
Hasta mediados de 1988, se entregaron 100 bombarderos al cliente.
El bombardero B-1B resultó ser problemático en funcionamiento. En total, 10 aviones se perdieron en accidentes de vuelo.
bombardero B-1B
El supersónico B-1B fue diseñado sobre la base del bombardero B-1A, que fue abandonado en 1977.
En comparación con la primera modificación que no se adoptó para el servicio, la velocidad máxima de vuelo del B-1V a gran altura disminuyó de 2 km/h a 300 km/h. Por el contrario, al realizar saltos a baja altura, la velocidad aumentó de 1 a 335 km/h.
La disminución de las características de velocidad durante el vuelo a gran altitud está asociada con las restricciones impuestas por los elementos estructurales diseñados para reducir la firma de radar de la aeronave. Se suponía que un aumento en la velocidad máxima a baja altitud ayudaría con un gran avance de la defensa aérea.
El peso máximo de despegue del B-1B en comparación con el B-1A aumentó en 35,5 toneladas y alcanza los 216 365 kg. Al mismo tiempo, la relación empuje-peso cayó de 0,174 a 0,122. La envergadura máxima del B-1B es de 41,67 m, la longitud es de 44,81 m, la tripulación es de 4 personas.
La carga máxima de combate del bombardero B-1B, que puede caber en compartimentos de bombas, es de 34 kg, otros 000 kg de bombas y misiles de crucero pueden suspenderse de nodos externos.
Radio de combate sin repostar - 5 km.
En su apogeo a mediados de la década de 1990, los bombarderos B-1B asignados al Comando de Aviación de Combate se desplegaron en 4 bases aéreas ubicadas en los Estados Unidos.
Imagen satelital de Google Earth: bombarderos B-1B en la base aérea de Ellsworth
Ahora, si no tiene en cuenta varios bombarderos disponibles en los centros de pruebas de vuelo en las Bases de la Fuerza Aérea Nellis y Edwards, todos los B-1B están asignados a las Bases de la Fuerza Aérea Ellsworth y Daiss.
Imagen satelital de Google Earth: bombarderos B-1B en la base aérea de Deiss
Como parte de la reorganización de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, anunciada en abril de 2015, los aviones de combate B-1B fueron transferidos del Comando Aéreo de Combate (táctico) al Comando de Ataque Global (estratégico). Al mismo tiempo, los estadounidenses declaran el estatus "no nuclear" de los bombarderos de largo alcance B-1B.
Como parte del tratado sobre la reducción de armas ofensivas estratégicas para 2011, todos los B-1B fueron privados de la capacidad de transportar misiles de crucero con ojivas nucleares.
Sin embargo, no existen obstáculos técnicos particulares para adaptar los bombarderos existentes para lanzar bombas termonucleares B61.
En febrero de 2021, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos anunció el desmantelamiento de 17 B-1B, dejando 45 aviones en servicio. Las cuatro aeronaves se almacenarán en una condición que les permita volver rápidamente al servicio si es necesario.
El ejército estadounidense planea abandonar por completo el uso de estos bombarderos para 2036.
Bases de bombarderos estadounidenses de largo alcance fuera de los Estados Unidos continentales
Durante la Guerra Fría, los bombarderos estadounidenses de largo alcance a menudo usaban bases en el extranjero para reabastecerse de combustible, dar servicio y descansar a las tripulaciones. Esto hizo posible no conducir aviones a través del océano cada vez y reducir el tiempo de vuelo hacia el objetivo.
Después del colapso de la URSS y la disminución del grado de tensión internacional, los bombarderos estadounidenses fueron invitados raros en Europa. Sin embargo, en los últimos años se han retomado sus visitas, lo que sin duda es un factor desestabilizador.
Imagen satelital de Google Earth: aviones KS-135T, KC-46A y B-52H en la base aérea británica Leuhars
La mayoría de las veces, los bombarderos de largo alcance B-52H, B-1B y B-2A aterrizan en suelo británico.
Han sido vistos en Airbases Leuhars (costa este de Escocia), Fairford (Gloucestershire) y Mildenhall (Suffolk).
Imagen satelital de Google Earth: avión cisterna KS-135R en la base aérea de Mildenhall
En la base aérea de Mildenhall, los petroleros KS-135R del ala aérea número 100 están desplegados permanentemente, que se supone que respaldan las operaciones de los bombarderos estadounidenses de largo alcance en Europa.
Imagen satelital de Google Earth: B-1B y KS-135R en la base aérea de Fairford
La base de despliegue de avanzada británica Fairford tiene toda la infraestructura necesaria para el B-52H, B-1B y B-2A. En particular, para el B-2A "invisible", recientemente se construyeron hangares especiales con un microclima controlado, que son necesarios para mantener la integridad de su revestimiento radioabsorbente.
Imagen satelital de Google Earth: B-2A en la base aérea de Fairford
Además de las bases aéreas británicas, los bombarderos de la Fuerza Aérea de EE. UU. han aterrizado recientemente en bases aéreas en Keflavik (Islandia), Lajes (alrededor de 1,6 km al oeste de Lisboa, Azores, Portugal), Erland (50 km al noroeste de Trondheim, Noruega).
En Oriente Medio, el principal sitio de despliegue de bombarderos de largo alcance es la base aérea estadounidense El Udeid en Qatar.
Imagen satelital de Google Earth: bombarderos B-1B y petroleros KS-135R en la base aérea de El Udeid en Qatar
El Comando de Ataque Global de la Región del Pacífico controla desde la Base Andersen de la Fuerza Aérea en la isla de Guam.
Imagen satelital de Google Earth: bombarderos B-1B en la base aérea de Andersen
Se trata de una base aérea muy grande, con dos pistas de hormigón de 3 m y 413 m de longitud, donde se encuentran estacionados aviones cisterna de forma permanente y se despliegan regularmente bombarderos B-3H, B-208B y B-52A como parte de una estrategia de proyección de fuerzas .
Imagen satelital de Google Earth: bombardero B-2A en la base aérea de Andersen
Una instalación de almacenamiento de municiones de aviación se encuentra a unos 1,5 km al suroeste de la pista. Según datos oficiales, aquí no se almacenan armas nucleares, pero al mismo tiempo se dan todas las condiciones para ello.
Imagen satelital de Google Earth: almacenamiento de municiones de aviación en la base aérea de Andersen
En interés de la aviación de bombarderos estadounidense en el Lejano Oriente, si es necesario, pueden participar numerosos aviones cisterna estacionados en Singapur, Okinawa y Alaska. Esto proporciona a los bombarderos estratégicos un rango de vuelo virtualmente ilimitado.
El estado y las perspectivas para el desarrollo de la aviación de bombarderos de largo alcance en los Estados Unidos.
Según los datos de referencia, a partir de 2021, había 57 B-52N, 19 bombarderos supersónicos B-2A "invisibles" y 45 B-1B con geometría de ala variable en servicio.
A modo de comparación: según fuentes abiertas, Rusia tiene 55 portadores de misiles turbohélice estratégicos T-95MS6 / 16 / MSM y 13 supersónicos Tu-160 / M.
A juzgar por la información publicada en medios extranjeros, la Fuerza Aérea de los EE. UU. está experimentando ciertas dificultades con la operación de aviones de largo alcance. No más del 70% de toda la flota de bombarderos pesados está lista para el combate.
Imagen satelital de Google Earth: bombarderos B-52H y B-1B en el Life Cycle Extension Center en Tinker Air Base
Algunos aviones B-1B y B-52H están siendo reparados y modernizados en el Centro de Extensión del Ciclo de Vida en la Base Aérea Tinker en Oklahoma, y un B-2A está siendo restaurado después de un accidente en la Base Aérea Whiteman.
Imagen satelital de Google Earth: bombarderos de largo alcance en el estacionamiento del Centro de Investigación de Vuelo Edwards
Varios bombarderos pesados están involucrados en varios programas de investigación y prueba y no se cuentan como portadores de armas nucleares. En particular, se utiliza una "fortaleza estratosférica" para el lanzamiento aéreo de misiles hipersónicos.
Aparentemente, en la próxima década, el número de bombarderos estadounidenses de largo alcance igualará el nivel actual.
Al mismo tiempo, se puede afirmar que la Fuerza Aérea de los EE. UU. no puede aumentar significativamente su flota poniendo en operación aviones en reserva.
Los B-1V supersónicos dados de baja se utilizarán como fuente de piezas de repuesto y, en el mejor de los casos, solo unas pocas máquinas podrán volver a ponerse en servicio, y no hay B-52N aptos para la restauración almacenados.
Imagen satelital de Google Earth: bombarderos B-52H y B-1B en Davis Montan
Las imágenes de satélite muestran que los bombarderos de largo alcance B-52H y B-1B en el centro de almacenamiento de aviones Davis-Montan están en su mayoría en proceso de desmantelamiento.
Después de 2036, todos los bombarderos pesados estadounidenses en servicio serán reemplazados por el bombardero subsónico furtivo B-21 Raider que actualmente está construyendo Northrop Grumman. En total, está previsto construir al menos 149 aviones.
Continuará ...
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