Military Review

En el PSZ "Yantar" anunciaron su disposición a continuar la construcción de la serie BDK del proyecto 11711

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El Astillero Báltico (PSZ) "Yantar" está listo para continuar la construcción de una serie de grandes barcos de desembarco del Proyecto 11711, dijo el director general de la empresa Ilya Samarin.


El astillero Yantar, que ya ha construido dos grandes barcos de desembarco del proyecto 11711 y actualmente está construyendo el segundo par de grandes barcos de desembarco, espera continuar con la serie. Como afirma Samarin, cuyas palabras se citan TASSLa Armada rusa necesita una gran lancha de desembarco, y la empresa tiene una amplia experiencia en la construcción de este tipo de barcos.

Según explicó el director general de Yantar, en el primer semestre de este año, a medida que se botan las naves en construcción, se empezarán a desocupar las gradas. A la dirección de la empresa le gustaría eliminar los tiempos de inactividad y asegurar la carga de las capacidades de producción con nuevos pedidos, por lo que está tomando medidas para atraer clientes.

En la actualidad, Yantar está construyendo dos grandes barcos de desembarco del proyecto modernizado 11711 Vladimir Andreev y Vasily Trushin, así como dos fragatas del proyecto 11356 en el marco del contrato indio. No se excluye que una parte de las órdenes de Severnaya Verf se transfieran a Yantar, donde se produjo un incendio en una corbeta del proyecto 20385 en construcción.

Tenga en cuenta que la flota rusa tiene una gran necesidad de nuevos barcos de desembarco grandes. Como han demostrado los acontecimientos en Siria, el número disponible de grandes barcos de desembarco ya obsoletos no puede garantizar el cumplimiento oportuno de las tareas asignadas a la Armada, requiere la construcción de una serie de nuevos barcos. En parte, este problema comenzó a resolverse en Yantar, donde se construyeron la cabeza y la primera lancha de desembarco grande en serie del proyecto 11711 Ivan Gren y Petr Morgunov, y ahora están construyendo el segundo par de lanchas de desembarco grande de acuerdo con el proyecto modernizado. Hasta el momento, no hay información sobre la continuación de la serie.
Fotos utilizadas:
https://shipyard-yantar.ru/
27 comentarios
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  1. A. K.
    A. K. 13 января 2022 14: 44
    0
    Creo que habrá una continuación y varias fragatas.
    1. Nemchinov Vl
      Nemchinov Vl 14 января 2022 15: 41
      +2
      ... Así lo afirmó el director general de la empresa Ilya Samarin.

      Curiosamente (!)... pero sucede que antes de declarar algo a la prensa... (?!)....
      Ilia Samarin (y sus diputados), vamos primero digamos el Rybinsk NPO Saturno. Examinamos el banco de pruebas utilizado en el montaje y prueba de DGTA - M55R. Estudiamos la cuestión de la velocidad real de creación y entrega de estas centrales eléctricas ... Digamos UNA o DOS naves (durante el año calendario) pueden los constructores de motores, suministrar plantas de energía para astilleros .... ? !!
      Luego tomarían el camino a Kolomna ... Si la planta de energía para el BDK 11711 (está planeado crear de esta empresa), y estudió su velocidad (con cajas de cambios) posible entrega a su planta... etc.
      y luego le decían a la prensa, sobre qué exactamente (!), y Qué rápido crear (construido), está listo para ofrecer esta empresa, para el cliente representado por MO ....
      De lo contrario, puedes hacerlo como con "Karakurt"... ? !!!
      Lograr contratos por 18 unidades…. Y no les importa si van a esperar por su planta eléctrica por lo menos 13 años ... (!)....
      Y entonces se diría, dicen, -
      Director General de Yantar
      , explorando las posibilidades reales TODOS los temas relacionados con la industria de la construcción naval, dijeron que su empresa PUEDE proporcionar la construcción de fragatas 22350 ... bueno (o BDK 11711), con el ritmo de construcción (por ejemplo,) cinco años para una fragata (!) ... etc
  2. Inundaciones
    Inundaciones 13 января 2022 14: 45
    +7
    pero aquí no hay opciones
    BDK necesario
    solo ustedes, gente amable, construyan sin demora
    1. Agracejo25
      Agracejo25 13 января 2022 15: 37
      +4
      Bueno, hay varias opciones, aquí, en el lugar de Yantar, debe ir a Putin o a Shoigu, porque hay una jamba obvia de la región de Moscú para cargar ámbar. Dado que los productos básicos se lanzarán este y el próximo año. , y la región de Moscú todavía está arruinando el sisyu, aunque Yantar es actualmente el astillero más productivo de NK
    2. gorra de mar
      gorra de mar 13 января 2022 20: 48
      +2
      No se trata de constructores navales, aquí todavía están soldados por el endurecimiento soviético y la educación vocacional, se las arreglarán con éxito, el problema es el llamado. "sustitución de importaciones" que todavía no existe y no se espera, motores, motores principales y generadores diesel, cañones autopropulsados, etc., toda esta producción fue destruida con éxito por nuestros dotados "gerentes efectivos", y restaurar, para esto se necesita inteligencia de otro orden, esto no es botín en nuestros bolsillos empujón.
  3. yuriy55
    yuriy55 13 января 2022 14: 48
    -1
    En el PSZ "Yantar" anunciaron su disposición a continuar la construcción de la serie BDK del proyecto 11711

    Este es un deseo razonable y un enfoque estatal. Qué más puedes decir ...
  4. mojohed2012
    mojohed2012 13 января 2022 14: 50
    +5
    Ayer se necesitaban BDK.
    A juzgar por la forma sistemática en que el tiempo de construcción de los barcos se desplaza hacia la derecha, ya sea por falta de fondos, por incompetencia, por falta de repuestos y motores, o por una recesión, Rusia recibirá la flota mínima necesaria para defensa eficaz en unos veinte años. Pero en sí mismo, el hecho de que la flota se repone no puede dejar de alegrarse.
  5. Ryaruav
    Ryaruav 13 января 2022 14: 53
    +5
    La Armada rusa tiene una gran necesidad de barcos y embarcaciones auxiliares de todas las clases.
    1. donavi49
      donavi49 13 января 2022 15: 14
      +7
      Aquí estoy de acuerdo. Y esto es raro. El suministro/cisterna integrado para el IBC es relativamente económico. Al mismo tiempo, durante todo el tiempo posterior al colapso de la URSS, se construyó 1 (UN) petrolero mediano.

      Como resultado, los barcos de los años 60-70 realizan el reabastecimiento de fragatas / BDK / KUG en la DMZ, que respiran con dificultad y, a menudo, regresan a casa a remolque.


      Los chinos golpearon toda una serie de proveedores 903 y 901.


      Sí, incluso todo tipo de pakistaníes obtienen petroleros turcos.


      Así mismo con naves para entrenamiento. De hecho, Smolny y Perekop ya en la URSS tardía pensaron en qué reemplazar, hoy en día no son adecuados para el entrenamiento en tipos de corbetas y fragatas nuevos y seriamente modernizados. De hecho, solo dan práctica marítima, los conceptos básicos de las habilidades en la especialidad. Es decir, para obtener beneficios educativos reales, se desplazan hacia los veleros modernos. Y nuevamente, hay dudas sobre la capacidad de servicio, es decir, se hacen a la mar con menos frecuencia de la que nos gustaría.


      Incluso los turcos hacen un barco escuela basado en su Ada. Bueno, los chinos son barcos de entrenamiento oceánicos con una pequeña VPU, diferentes armas, un helicóptero, CIC de imitación para pruebas y lanzamientos / combates electrónicos.
      1. bayard
        bayard 14 января 2022 12: 15
        +1
        Cita: donavi49
        Los chinos golpearon toda una serie de proveedores 903 y 901.

        Entonces, ¿quizás golpeemos? Para uno rápido, al menos uno o dos para cada flota (excepto para el Báltico.
        y en cuanto a los buques escuela, los actuales de Kaliningrado no saben qué hacer con el último edificio 11356. Póngale una planta de energía diesel y deje que los jóvenes estudien en el nuevo barco.
        Si lo desea, puede componer algo similar sobre la base del caso no por la noche del mencionado 20386. Lo principal aquí es que las autoridades quieren, de lo contrario, algunas personas piensan hasta el día de hoy que en una economía de mercado, cualquier especialista simplemente puede comprarse en el mercado ... en las cantidades correctas.
  6. SovAr238A
    SovAr238A 13 января 2022 15: 24
    +6
    Que tontería se escribe.
    Siria solo necesitaba barcos convencionales para el transporte de carga.
    Lo que se vieron obligados a llevar usando el BDK fue por desesperanza.
    Es como transportar personas en excavadoras en lugar de autobuses.
    Martillando clavos con un microscopio.
    Así se tambalearon hasta el final todos los BDK.

    Están listos para construir.
    Ámbar.
    Los constructores de la BDK, con los que juguetearon tanto que incluso la serie estuvo a punto de detenerse por completo.
    Quien tenga memoria, recuerde que incluso el Gren casi construido casi se detuvo.
    ¿Dónde están nuestros transportistas?
    ¿Comprar de nuevo graneleros fuera de servicio de los turcos?
    1. Agracejo25
      Agracejo25 13 января 2022 15: 41
      +5
      y que afirma a Yantar este Ministerio de Defensa no pudo entender qué lanchas de desembarco grandes necesitaban, lo que llevó a 14 años antes de la entrega, pero entregaron la segunda lancha de desembarco grande de 5 mil toneladas en 5 años
      1. SovAr238A
        SovAr238A 13 января 2022 15: 54
        +2
        Cita: Barberry25
        y que afirma a Yantar este Ministerio de Defensa no pudo entender qué lanchas de desembarco grandes necesitaban, lo que llevó a 14 años antes de la entrega, pero entregaron la segunda lancha de desembarco grande de 5 mil toneladas en 5 años


        Hay problemas tanto para la propia Amber como para el proyecto.

        Leemos las citas oficiales (con fechas):
        "17 de enero de 2018
        El gran barco de desembarco del proyecto 11711 "Ivan Gren", que se está construyendo en el astillero báltico "Yantar", no se puede entregar a la flota debido a problemas con el reverso. Las pruebas se han suspendido hasta finales de enero, informa VPK-News.".

        "A principios de abril de 2019, el servicio de prensa de Yantar informó al corresponsal de Mil.Press FlotProm que Pyotr Morgunov completaría las pruebas en el mar de la fábrica a finales de mes y comenzaría las pruebas estatales. Sin embargo, en mayo, ZHI ya estaba planeado para junio. Durante la Exposición Internacional de Defensa Marítima de 2019 en San Petersburgo, el director general de la planta de Yantar, Eduard Efimov, dijo que el BDK sería probado a fines de agosto. Entonces ZHI se pospuso hasta septiembre. Como resultado, ZHI comenzó a mediados de diciembre.

        En la segunda quincena de marzo de 2020, se supo sobre la reanudación de las pruebas de mar de fábrica del barco. Se informó que se completó más del 50% del programa CWI. Los representantes del astillero afirmaron que el BDK se entregaría al cliente a fines de mayo.
        "

        y en general sobre el proyecto.
        "Una de las empresas de diseño nacionales criticó duramente la navegabilidad de la gran lancha de desembarco "Ivan Gren" y cuestionó la necesidad de la construcción en serie de barcos de este proyecto. Destacaron que el barco fue creado para operar en las zonas "río-mar" para el traslado de tropas de diferentes teatros de operaciones militares, y sus dimensiones inicialmente estaban ligadas a los parámetros de las esclusas de Volgodon y la altura de los puentes.
        El proyecto 11711 se concibió como un reemplazo para el pequeño y obsoleto 775 BDK, fue literalmente "ciego". Cuando la restricción para la clase "río-mar" ha desaparecido, la superestructura BDK se incrementó. Como resultado de este y otros cambios de diseño, la estabilidad del barco se ha deteriorado significativamente.
        "

        Y una cita de esta noticia "El astillero Yantar, que ya ha construido dos grandes barcos de desembarco del proyecto 11711 y actualmente está construyendo el segundo par de grandes barcos de desembarco, espera continuar con la serie."

        ¿Y cómo se entiende todo esto?
        Todo el mundo sabe que el proyecto es una estupidez y un fracaso.
        Que no hay navegabilidad.
        ¿Por qué estamos construyendo?
        ¿Qué sería puramente dinero para gastar en basura incapacitante inútil?
        Sería mejor construir transportes expedicionarios.
        1. Agracejo25
          Agracejo25 13 января 2022 16: 13
          +4
          1) construir lo que piden
          2) ambas lanchas de desembarco grandes ya están en servicio
          3) todavía nadie ha cancelado el problema de la competencia sobre los diseñadores, por lo que no me sorprendería que un artículo con críticas mencione de inmediato un determinado proyecto de esta organización, que están listos para proporcionar en poco tiempo. Sobre la "falta de navegabilidad" me gustaría saber de los Moreman, que sirvieron en ellos, y sí, los dos nuevos se están construyendo de acuerdo con un proyecto mejorado y sobre los "problemas con la navegabilidad" esto ya no se trata de él ... Su información está claramente desactualizado) todavía sería para 2010 led
          1. SovAr238A
            SovAr238A 13 января 2022 16: 33
            +3
            Cita: Barberry25
            Su información está claramente desactualizada) habría resultado en 2010


            Lea los artículos de Topvar, hace solo 3 años.
            Es solo 2018.
            No te estoy llamando lejos, te estoy llamando al archivo del mismo recurso.
            1. Agracejo25
              Agracejo25 13 января 2022 17: 17
              +3
              ah si cual es la diferencia estos articulos son sobre el primer barco, y se estan construyendo MODIFICADOS, adjunto foto de la comparacion de modelos.. o tu en principio no ves lo que te escriben? Por cierto, también leyó, en topvar incluso escribieron una vez que se colocaron nuevos BDK del proyecto mejorado, y por alguna razón está describiendo los antiguos BDK en la máquina)
      2. faiver
        faiver 13 января 2022 16: 37
        +1
        pero la segunda gran lancha de desembarco de 5 mil toneladas la entregaron en 5 años
        - esto tampoco es un buen indicador ..., pero lucio para la falta de pescado y el cáncer ...
        1. Agracejo25
          Agracejo25 13 января 2022 17: 17
          +1
          para la segunda serie y más ya son 8 toneladas
  7. Apasus
    Apasus 13 января 2022 16: 00
    0
    Deben construirse un barco por año, y aquí nuevamente, solo preparación.
  8. Voltsky
    Voltsky 13 января 2022 16: 01
    +1
    En mi humilde opinión, es mejor si las posibilidades lo permiten.
  9. faiver
    faiver 13 января 2022 16: 38
    0
    Lo principal es que el Ministerio de Defensa y la Marina están determinados a un ritmo ...
  10. Normann
    Normann 13 января 2022 17: 01
    +2
    Cada noticia de este tipo va acompañada de comentarios: se necesitan ayer, se necesitan cien o quinientas piezas, de lo contrario, todo se pierde ((¿No te cansaste de escribir lo mismo de año en año? ¿Qué cambiará de tales estados de ánimo decadentes?¿O crees que la gente es un sitio especializado que no es consciente de los problemas?
  11. Solitario solitario
    Solitario solitario 13 января 2022 17: 36
    -1
    ¿Alguien en nuestro país es responsable de la construcción de la Armada?
    1. SovAr238A
      SovAr238A 13 января 2022 18: 55
      0
      Cita: Lonely Loner
      ¿Alguien en nuestro país es responsable de la construcción de la Armada?

      Hay tal tipo en el Gobierno. Borisov apellido ...
      Parece ser el responsable de todo el complejo militar-industrial, pero es un mentiroso y un mentiroso, peor que Rogozin ...
      Rogozin a veces escribe la verdad, pero Borisov, nunca dijo una sola palabra de la verdad.
      Nada de lo que dijo no fue en el tiempo especificado por él y como él lo indicó, no se llevó a cabo.
      mentiroso y mentiroso
  12. Sergey Aleksandrovich
    Sergey Aleksandrovich 13 января 2022 19: 04
    0
    De alguna manera el concepto de grandes buques de guerra sin artillería no me entra en la cabeza. Al menos un cañón de 76 mm o 100 mm, pero debería serlo. ¿Está realmente planeado realizar el desembarco solo en una costa que esté completamente libre del enemigo? Y si en los grandes portahelicópteros esto puede justificarse de alguna manera por la protección de los barcos de escolta, aquí tendrá que acercarse directamente a la costa, donde el casco del barco de desembarco puede impedir que un enemigo que aparece repentinamente sea escoltado.
  13. eehnie
    eehnie 14 января 2022 03: 54
    -2
    Tenga en cuenta que la flota rusa tiene una gran necesidad de nuevos barcos de desembarco grandes. Como han demostrado los acontecimientos en Siria, el número disponible de grandes barcos de desembarco ya obsoletos no puede garantizar el cumplimiento oportuno de las tareas asignadas a la Armada, se requiere la construcción de una serie de nuevos barcos.


    Rusia ha sabido manejar perfectamente la operación de ayuda siria y puede seguir haciéndolo sin ningún problema.

    Entre los buques auxiliares de los proyectos veteranos claramente restantes cuya función es transportar carga, Proyecto 550, 572, 1823/1824/1858, 1807, 773, 740, 596, 323 y Kirklareli, de hecho, 4-5 buques permanecen en funcionamiento. pedido:

    1.-) Yauza, proyecto 550
    2.-) Irgiz, Proyecto 572
    3.-) VTR-94, proyecto 1823/21824/1858
    4.-) VTR-139, proyecto 1807
    5.-) VTR-140, proyecto 773, convertida en nave auxiliar (?)

    Esto significa que Rusia bien podría permitirse una operación en Siria, incluso sin comprar 4 buques de carga extranjeros.

    Y el hecho de que Rusia no usó barcos auxiliares de los nuevos proyectos 20360 y 20180/20181, no usó los nuevos barcos de desembarco de la variante 11711 y no usó el barco del proyecto 775, que unió a Rusia con Crimea, solo confirma esto.

    Espero que Rusia use estos 4-5 barcos para ayudar a Siria manteniendo los barcos de asalto anfibio que tienen un valor militar más alto.

    (Traducido automáticamente del inglés. A continuación se muestra el comentario original en inglés)

    Tenga en cuenta que la flota rusa tiene una gran necesidad de nuevos barcos de desembarco grandes. Como han demostrado los acontecimientos en Siria, el número existente de BDK obsoletos no puede garantizar el cumplimiento oportuno de las tareas asignadas a la Marina, y se requiere la construcción de una serie de nuevos barcos.


    Rusia ha podido resolver perfectamente la operación de ayuda a Siria, y puede seguir haciéndolo sin problemas.

    Entre los barcos auxiliares de los proyectos veteranos aparentemente restantes cuya función es el transporte de carga, el Proyecto 550, 572, 1823/1824/1858, 1807, 773, 740, 596, 323 y Kirklareli, en realidad 4-5 barcos permanecen en condiciones de trabajo. :

    1.-) Yauza, Proyecto 550
    2.-) Irgiz, Proyecto 572
    3.-) VTR-94, Proyecto 1823/21824/1858
    4.-) VTR-139, Proyecto 1807
    5.-) VTR-140, Proyecto 773 modificado a buque auxiliar (?)

    Significa que Rusia pudo perfectamente permitirse la operación en Siria, incluso sin la compra de los 4 buques de carga extranjeros.

    Y el hecho de que Rusia no usó los barcos auxiliares de los nuevos proyectos 20360 y 20180/20181, no usó los nuevos barcos anfibios de la variante 11711, y no usó el barco del Proyecto 775 que unió Rusia con Crimea, solo lo confirma.

    Espero que Rusia use estos 4-5 barcos para ayudar a Siria, manteniendo los barcos anfibios, que tienen un mayor valor militar.
    1. eehnie
      eehnie 14 января 2022 16: 47
      0
      Cabe señalar que estos barcos 4-5 también son muy veteranos. La edad promedio de los 4-5 barcos que aún están en servicio es más alta que la edad promedio de las 4 lanchas de desembarco más experimentadas del Proyecto 1171. Y su valor militar es menor.

      También debe tenerse en cuenta que la operación en Siria no condujo a la restauración de los buques de apoyo de carga o de desembarco fuera de servicio.

      Si hubo algún estrés asociado con la operación de socorro en Siria, fue causado por la incertidumbre de la situación, pero no por la falta de capacidades de la armada rusa. La compra de 4 cargueros no fue necesaria en ese momento y esto provocó un aumento injustificado del ciclo de vida de algunos barcos muy antiguos. Pero esta opción puede ser una buena solución en el futuro.

      En realidad, continúa el proceso de reducción de las flotas auxiliares heredadas por Rusia de la Unión Soviética. Para las flotas auxiliares, especialmente las flotas auxiliares marítimas y aéreas, este proceso de reducción es más prolongado, porque los materiales auxiliares siempre son útiles y no están sujetos a un desmantelamiento anticipado, como las flotas de combate.

      Esto significa que todavía hay un exceso de capacidad significativo en las flotas auxiliares pesadas de Rusia. Y los barcos mencionados en el comentario anterior son parte de ese excedente. Por supuesto, la operación de los barcos nuevos es más cómoda, pero los barcos veteranos no se quedarán sin trabajo. Con el fin de avanzar con el proceso de reducción de tamaño y mantener los nuevos barcos suspendidos, es muy probable que Rusia concentre las cargas de trabajo en los barcos más antiguos, algunos de los cuales tendrán un exceso de capacidad hasta que se agoten por completo. Incluso el trabajo de limpieza de puertos y costas se encomendará a barcos veteranos antes de partir.

      Para las flotas de combate, el ciclo de vida de un material se puede ajustar a aproximadamente 2 ciclos de desarrollo de una generación de material completamente nueva. Lógicamente, las unidades en servicio activo serían reemplazadas por las del proyecto sucesor, y luego podrían permanecer un ciclo completo más en reserva cuando pudieran ser reemplazadas nuevamente en reserva. Para una flota de combate en el mar, la vida útil activa se puede extender a 1,5 ciclos o más, dado que casi no hay reserva.

      Para las flotas auxiliares, tiene menos sentido mantener una reserva, dado que se pueden extraer materiales adicionales de los mercados civiles. En el caso del material auxiliar, es probable que la vida útil se reduzca a un ciclo y que el tamaño de la flota se ajuste de tal manera que se logre el agotamiento mecánico del material en solo un ciclo de operación.

      De hecho, el tiempo de desarrollo para una generación completamente nueva de armas y materiales auxiliares será de aproximadamente 1/3 de siglo. Extender la vida útil del material auxiliar a un solo ciclo de 33 años reduce la cantidad de material auxiliar, elimina la necesidad de actualizaciones y también reduce significativamente la necesidad de mantenimiento. Y todo esto ayuda a que las flotas de combate sean económicamente más sostenibles.

      Para fines de 2033, la flota auxiliar rusa con base en el mar podría estar formada por alrededor de 330 barcos relativamente nuevos y bien conservados construidos en el siglo actual, incluidos los patrulleros.

      (Traducido automáticamente del inglés. A continuación se muestra el comentario original en inglés)

      Es necesario señalar que estos 4-5 barcos también son muy veteranos. La edad promedio de los 4-5 todavía en condiciones de trabajo es mayor que la edad promedio de los 4 barcos anfibios más veteranos, que son todos del proyecto 1171. Y su valor militar es menor.

      También hay que señalar cómo la operación en Siria tampoco obliga a la recuperación de buques anfibios o auxiliares de carga dados de baja.

      Si ha habido algún estrés relacionado con la operación de ayuda a Siria ha sido por la incertidumbre de la situación, pero no por la falta de capacidad de la Armada rusa. La compra de los 4 barcos de carga en ese momento no fue necesaria, y provocó que se alargara innecesariamente el ciclo de vida de algunos barcos muy veteranos. Pero la opción puede ser una buena solución en el futuro.

      Actualmente, el proceso de reducción de las flotas auxiliares heredadas por Rusia de la Unión Soviética está en curso. Para las flotas auxiliares, especialmente para la flota auxiliar de base marítima y aérea este proceso de reducción es más tardío, ya que el material auxiliar siempre es útil, y no sufrió bajas prematuras como las flotas de combate.

      Significa que todavía hay un importante excedente de capacidad en las flotas rusas auxiliares pesadas. Y las naves citadas en el comentario anterior son parte de este excedente. Por supuesto, la operación de los barcos nuevos es más cómoda, pero los barcos veteranos no se quedarán sin trabajo. Para avanzar en el proceso de reducción y para mantener los nuevos barcos a conservar, muy probablemente Rusia hará una concentración de las cargas de trabajo en los barcos más veteranos parte de los excedentes de capacidad hasta su total agotamiento. Incluso los trabajos de limpieza de los puertos y la costa serán asignados a los barcos veteranos antes de partir.

      En lo referido a las flotas de combate, el ciclo de vida del material se puede ajustar aproximadamente a 2 ciclos de desarrollo a ejemplo de una nueva generación completa de material. Es lógico que las unidades en servicio activo sean reemplazadas por unidades del proyecto sucesor, y luego puedan permanecer otro ciclo completo en la reserva, cuando puedan ser reemplazadas nuevamente en la reserva. Para la flota de combate de base marítima se puede aumentar el servicio activo hasta 1.5 ciclos o más, teniendo en cuenta que casi no hay reserva.

      En lo referido a las flotas auxiliares, mantener una reserva tiene menos sentido, teniendo en cuenta que se puede extraer material adicional de los mercados civiles. En el caso del material auxiliar, es probable que el ciclo de vida se ajuste a un solo ciclo, y que el tamaño de la flota se ajuste para llegar al agotamiento mecánico del material en un solo ciclo de servicio.

      En realidad, la línea de tiempo para el desarrollo de una nueva generación completa de armamento y material auxiliar sería alrededor de 1/3 de siglo. Al ajustar el ciclo de vida del material auxiliar a un ciclo de 33 años, se reduce la cantidad de material auxiliar, se elimina la necesidad de modernización y también se reduce significativamente la necesidad de mantenimiento. Y todo ello ayuda a hacer más sostenibles económicamente las flotas de combate.

      Para fines de 2033, los pies auxiliares de Rusia basados ​​en el mar estarán formados por alrededor de 330 barcos relativamente nuevos y bien conservados construidos en el siglo actual, incluidos los patrulleros.