Primer vuelo hacia el futuro: el Tu-160M recién construido entró en prueba
El 12 de enero, un portamisiles-bombardero estratégico completamente nuevo Tu-160M despegó del aeródromo de la planta de aviación de Kazan por primera vez. Este evento es de gran importancia para el desarrollo del combate nacional. aviación. Muestra que la producción del complejo de aviación más complejo se ha restaurado por completo y está listo para cumplir con los pedidos del Ministerio de Defensa.
Camino a las pruebas
El trabajo de restauración de la producción en masa de aviones Tu-160 se ha llevado a cabo desde mediados de la década de 2018. Las medidas preliminares tomaron varios años y, a fines de XNUMX, el Ministerio de Defensa anunció el inicio de la construcción de dos nuevos bombarderos en la planta de aviación de Kazan. A diferencia de las máquinas que ya están en construcción, se planeó fabricarlas prácticamente desde cero, utilizando estructuras y ensamblajes recién fabricados.
La construcción del primero de los nuevos Tu-160M se completó el año pasado. En noviembre y diciembre apareció información en la prensa sobre el inminente inicio de las pruebas en tierra y vuelo. Se informó que KAZ trabaja en tres turnos y prepara el avión para los eventos planificados. También se dieron posibles fechas para el primer vuelo: podría tener lugar a fines de 2021 o principios de 2022.
El nuevo Tu-160M ha pasado todas las comprobaciones en tierra necesarias en las últimas semanas y realizó su primer vuelo el 12 de enero. El bombardero estuvo en el aire durante aproximadamente media hora; el vuelo se llevó a cabo a una altitud de 600 m La tripulación de pilotos de prueba de la compañía Tupolev realizó un vuelo de acuerdo con un programa simple y determinó la estabilidad y controlabilidad de la máquina.
Ahora los participantes del proyecto tendrán que realizar toda la gama de pruebas de vuelo. Durante estas actividades, está previsto confirmar las características calculadas, así como determinar el cumplimiento de las nuevas soluciones y tecnologías con los requisitos del proyecto modernizado. Además, como parte de las pruebas, se pueden identificar y corregir ciertas deficiencias.
No se sabe cuánto durarán las pruebas del primer Tu-160M nuevo. El alto grado de novedad y la correspondiente responsabilidad requieren un enfoque particularmente cuidadoso. Sin embargo, no hay duda de que en los próximos años, el nuevo bombardero será entregado al cliente y entrará en operación, complementando los aviones de la serie anterior.
Tareas resueltas
El nuevo Tu-160M fue construido desde cero y sin utilizar la cartera de pedidos existente o las unidades de producción antiguas. Además, el avión se fabricó de acuerdo con un diseño modernizado y difiere significativamente del avión de estilo antiguo. Todo esto fue posible gracias a la implementación exitosa de un programa complejo de múltiples componentes para la reanudación de la producción y la restauración de competencias.
Este programa preveía un amplio abanico de medidas de diversa índole, afectando de hecho a todas las etapas del proyecto. Por lo tanto, se creó un entorno digital fundamentalmente nuevo para trabajar en el proyecto. Incluyó una serie de organizaciones de diseño involucradas en el programa en varios roles, y toda la documentación se creó en formato digital.
Usando este enfoque, se desarrolló una nueva versión del proyecto Tu-160. Se distingue por el uso de una gran cantidad de sistemas y componentes modernos que aseguran el crecimiento de diversas características y parámetros. El director general de United Aircraft Corporation, Yuri Slyusar, señaló que en la última versión del Tu-160M, los sistemas y equipos se actualizaron en un 80%. De hecho, solo se ha conservado la apariencia externa del bombardero, mientras que el interior se está actualizando casi por completo.
Para prepararse para la futura producción de unidades y el ensamblaje de aviones, se modernizaron varias empresas involucradas en el proyecto. En particular, la planta de aviones de Kazan, que juega un papel principal en el proyecto, se actualizó aprox. 40% del equipamiento del taller. Se restauró y se puso en funcionamiento una instalación única para la soldadura por haz de electrones y el recocido al vacío de titanio, utilizada para la fabricación de unidades clave de fuselaje. Parte de los empleados de la planta involucrados en la construcción del Tu-160M se reciclaron con capacitación avanzada. Se ha actualizado la base de pruebas de vuelo, donde se probarán todos los aviones nuevos, y no solo el Tu-160M.
El objetivo clave del programa era restaurar la producción de motores turborreactores NK-32. United Engine Corporation y la empresa UEC-Kuznetsov lograron superar esto y lanzaron la producción en masa de los productos NK-32-02 mejorados. Ya se están utilizando en la construcción y modernización del Tu-160.
Otros participantes del proyecto han desarrollado y modernizado una gran cantidad de sistemas y dispositivos radioelectrónicos destinados a su uso en el Tu-160M. Con su ayuda, se garantiza el cumplimiento de los requisitos modernos, así como también se aumentan una serie de características operativas y de combate.
Teniendo en cuenta la escala general del programa, las condiciones iniciales, el volumen de trabajo realizado y los cambios realizados en el proyecto, no se puede hablar solo de la restauración de la producción existente. De hecho, fue construido y relanzado, y ahora da los resultados deseados. Hasta ahora, solo estamos hablando de un nuevo avión, pero se esperan más en un futuro próximo.
Planes de producción
La construcción de nuevos aviones Tu-160M se lleva a cabo de acuerdo con la orden del Ministerio de Defensa, emitida en enero de 2018. Este documento prevé la construcción de 10 bombarderos-misiles de la nueva serie hasta 2027. Fue informó que el primer vuelo de la aeronave líder se realizará en 2021, y las entregas de equipos a las tropas comenzarán en 2023.
El reciente inicio de las pruebas de vuelo del nuevo Tu-160M muestra que, en general, el trabajo avanza de acuerdo con el cronograma establecido. El primer vuelo del automóvil tuvo lugar un poco más tarde que el período mencionado anteriormente, pero tal retraso no puede considerarse significativo o capaz de afectar negativamente a todo el programa.
Incluso en la etapa de lanzamiento del programa de recuperación de la producción, se argumentó que el Ministerio de Defensa podría encargar 50 aviones nuevos en las próximas décadas. Además, se planeó revisar y modernizar los cajeros automáticos de series anteriores. Ambos problemas están siendo resueltos con éxito en la actualidad.
Actualmente, la Fuerza Aérea Rusa tiene menos de 20 bombarderos Tu-160 en varias modificaciones importantes. Al mismo tiempo, continúa la modernización de la tecnología, dando conocidos resultados positivos. La aparición de una docena de nuevos portamisiles para 2027 mejorará significativamente no solo los indicadores cualitativos, sino también cuantitativos del bombardero. flota.
En el futuro, lo más probable es que continúe la producción del nuevo Tu-160M. El cumplimiento de nuevos contratos aumentará nuevamente el número de bombarderos. Además, en un futuro lejano, la tecnología de las series futuras permitirá desmantelar aviones viejos, que para ese momento habrán agotado sus recursos.
Como resultado, podemos esperar que en unas pocas décadas, a mediados de siglo o más tarde, una parte significativa de nuestra aviación estratégica seguirá siendo el Tu-160M en la modificación que era relevante en ese momento y con un saldo suficiente del recurso. Incluso después de la aparición del prometedor portamisiles PAK DA, los nuevos Tu-160M no perderán su importancia.
Primer vuelo al futuro
Por lo tanto, la industria de la aviación rusa y las industrias relacionadas han llevado a cabo con éxito el trabajo necesario y han restaurado todo el ciclo de producción de los portamisiles estratégicos Tu-160, e inmediatamente en una versión mejorada. La prueba de tal éxito es ahora el avión líder de la nueva serie, que recientemente realizó su primer vuelo.
Ahora "UAC", "Tupolev" y las empresas aliadas deberán realizar pruebas, realizar las modificaciones necesarias, entregar el avión al cliente y continuar la construcción de la serie. El programa de reanudación de la producción ha superado la primera etapa difícil y comienza una nueva etapa. Tampoco será sencillo, pero ahora sus resultados serán aviones reales que entren en el Ejército del Aire.
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