Días de semana de un técnico adjunto: camiones KrAZ que están congelados
KrAZ-255B
“¡Gotea agua debajo de los camiones KrAZ!”
Antes de comenzar esta nota, quiero agradecer a aquellos lectores de Military Review que me felicitaron por mi aniversario. Sinceramente contento!
Entonces, llegó el "invierno" a la península de Crimea, que estuvo acompañado de tormentas frecuentes, como no observé en el Báltico en términos de poder y entretenimiento (tal vez porque no vivía en la costa, sino a tres kilómetros de ella).
A veces parecía que enormes olas estaban a punto de desbordar nuestros hogares y equipos. ¡Yo, un nativo de Siberia, me quedé sin aliento ante tal jolgorio de los elementos!
Sucedió que nevó, que, sin embargo, se derritió rápidamente.
Una vez incluso la temperatura bajó 4-5 grados bajo cero. Sin embargo, no por mucho tiempo, pero fue precisamente en ese momento cuando ocurrió una molestia que interrumpió mi serena estadía en Cossack Bay.
El mismo mencionado anteriormente una cucharada de alquitrán.
A la mañana siguiente, después de una helada nocturna, un soldado corrió hacia mí y me dijo emocionado:
"¡Camarada teniente, el agua gotea debajo de los camiones KrAZ!"
Pronto me convencí de que el soldado no inventó nada: el agua realmente goteaba debajo de los motores de los autos.
Todas las dudas desaparecieron: el agua en los sistemas de enfriamiento se congeló y las paredes de los bloques del motor se agrietaron. A medida que se descongelaba, el agua comenzó a gotear, filtrándose a través de las grietas hacia el suelo.
¡Emergencia!
En este punto de la nota hay que hacer una digresión importante, aunque lejos de ser lírica.
El hecho es que estos tractores (nunca me acordé, ¿había 6 u 8?) estaban parados en la orilla y nadie les prestó mucha atención. Los trabajadores de la fábrica no los necesitaban en sus actividades, ya que disponían de un tractor oruga en la orilla para tirar de las embarcaciones a tierra en caso de necesidad.
Pero nadie me los entregó para protección y observación: ni por escrito ni oralmente.
Así que habrían permanecido a cierta distancia hasta que fueron cargados en el transporte ferroviario, si mi soldado no hubiera pasado accidentalmente y notado el problema.
¿Qué hacer?
Inmediatamente me volví hacia los trabajadores de la fábrica.
Y aquí vale la pena señalar que ni los civiles ni yo, nadie comenzó a culparse mutuamente. Los autos resultaron ser como los de nadie, en un "vacío legal", por así decirlo.
Todos entendieron que si hubiera habido un juicio oficial, todas las hermanas habrían recibido aretes.
Lo paradójico de la situación era que yo hubiera sufrido materialmente menos que los trabajadores de la fábrica, ya que más de tres salarios oficiales no podían calcularse de mí según la ley, y el resto bien podría recaer sobre sus hombros. No sé cuánto costó el motor YaMZ-238, pero probablemente más que mi salario. ¡Y había hasta 6 piezas (u 8)!
Inicio - en Kloogu
Empezaron a decidir cómo salir de la situación.
Cuando se quitaron las alas de las ruedas delanteras de los camiones KrAZ, se encontraron grietas de 4 a 6 cm de largo en la parte inferior de los bloques, imposibles de ver mientras estas mismas alas estaban colocadas.
Y los trabajadores de la fábrica me dicen:
"¡No se preocupe, teniente! ¡Arreglaremos todo!"
Y los chicos se pusieron a trabajar.
En primer lugar, se perforaron los extremos de las grietas con una broca de 2 mm para que no aumentaran de longitud.
Las paredes de la camisa de refrigeración del bloque están muy juntas, el espacio entre ellas es muy pequeño y cualquier movimiento descuidado conduciría a la perforación del bloque. Entonces no se pudo arreglar nada.
Pero los Volzhan no nos defraudaron.
Además, se hicieron varios agujeros roscados a ambos lados de las grietas con el mismo taladro y luego con un macho. Luego, con mucho cuidado, se cortaron ligeramente las grietas y se rellenaron con cola epoxi. Luego, se atornillaron placas de metal delgadas con tornillos debajo de un destornillador sobre las grietas. Sí, en todas las máquinas. Se llenó de agua y se comprobó la calidad de la reparación calentando y corriendo un poco.
¡Todo salió bien, la reparación resultó ser necesaria!
Y después del "asalto", lijaron los bordes sobresalientes de las placas de parche para que comenzaran a verse como pequeños bultos, y finalmente pintaron sobre los sitios de reparación con pintura plateada, casi del mismo color que el gris (casi blanco). hierro fundido del bloque de cilindros.
Miré todo esto desde la "altura" de mi corta experiencia técnica y admiré.
Con el paso del tiempo Llegó febrero. No hubo más heladas. Luego llegó marzo, y no hubo claridad con el envío del escalón con equipos.
Poco a poco me convertí en esto historia molestar. En casa, en Kloog, una joven esposa con una hijita, y aquí...
Hay que recordar que en aquellos años era imposible llamar tan fácilmente. Ya una noche descargado, regresando de servicio de combate en el Mar Mediterráneo, un regimiento de marines, sin dejarnos dormir hasta la mañana, la primavera ya estaba en pleno apogeo en Crimea. Y decidí este año escribir un informe para la admisión a la academia.
Una vez, desde la oficina de correos del campamento militar, logré enviar un telegrama a la unidad solicitando que me reemplazaran, pero nunca obtuve respuesta.
Y, cansado de la incertidumbre y del Cossack Bay, tomé una decisión arriesgada: irme solo a Klooga, con el pretexto de tener que pagar las cuotas del partido (en caso de impago de las cuotas del partido durante tres meses en un fila, un miembro del partido podría ser expulsado de sus filas; en esto decidí jugar).
A mi llegada a la unidad me gritaron un poco, pero no me castigaron, y el comandante de la compañía estaba encantado.
Pero en lugar de mí, el comandante de pelotón de nuestra compañía, el teniente Chivilev, partió hacia Sebastopol, donde permaneció hasta mediados del verano. Y solo en el verano el tren con equipo finalmente llegó a Klooga.
Escribí un informe para la admisión a la academia al año siguiente, 1972, el comandante del batallón, el mayor Romanenko, lo firmó y comencé a prepararme para la admisión.
Todo el verano altos funcionarios viajaron a nuestro batallón, comenzando con el mando del Distrito Báltico y terminando con el mando de las Fuerzas Terrestres. Y todos querían ver esta técnica extravagante en acción.
Al principio, estaba dirigido por trabajadores de la fábrica, pero muy pronto apareció una unidad de barqueros en el personal del batallón, y los especialistas del fabricante, después de haber entrenado a los marineros, partieron a casa, a Navashino.
"ViruValge"
Los vehículos KrAZ no nos decepcionaron, funcionaron a la perfección y a nadie se le ocurrió quitar las aletas de las ruedas y verificar la integridad de los bloques.
Yo estaba en silencio.
El soldado que descubrió las fallas se retiró a salvo a la reserva.
En ese momento, el teniente menor, un "niño de dos años", un estonio de nombre Rosmaa (o, posiblemente, Roosma), era el comandante adjunto de la compañía de activos flotantes (RPS), que incluía autotractores. Completó su servicio en septiembre y se retiró.
Y un año antes acordamos con él que me vendería una capa a su despido. Dejé el mío en el tren cuando me dirigía a mi destino en Kloogu.
Era un buen tipo, confiable, como todos los estonios, y había varios de ellos en el campamento militar en rango de oficiales. El comandante del mismo RPS era un capitán, un estonio llamado Vyahk.
Rosmaa dijo que una botella de buen vodka me bastaría para una capa (¡después de todo, dos años de servicio entre los oficiales rusos no fueron en vano!), Y me ofreció beberlo con él.
Compré una botella de vodka estonio "Viru Valge", decidiendo complacer los sentimientos nacionales de un compañero de bebida. Lo pasamos bien, hablamos sinceramente. En el proceso de beber bajo la influencia del alcohol, mi sentido de precaución se apagó un poco y, confiando en la camaradería de Rosmaa, decidí revelar el secreto de los camiones KrAZ.
Claro que se sorprendió mucho, pero dijo que ya no le importaba, que ya había renunciado y que no iba a volver a la unidad, y más aún, que no me iba a entregar.
En eso nos abrazamos y nos separamos.
Han pasado muchos años desde entonces, pero todavía no he decidido cuál es el grado de mi culpa en el incidente que ocurrió en Cossack Bay en enero de 1971.
A veces siento que no es mi culpa en absoluto, y a veces...
To be continued ...
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