"Oveja" en piel de lobo
En el artículo anterior, traté de hablar sobre la locomotora de carga de la Tierra de los Soviets, que "sacó" todas las dificultades de la guerra.
La locomotora de vapor "Eshka" transportaba equipos y tropas, sacaba a los heridos y refugiados en la retaguardia, servía como caballo de batalla de los trenes sanitarios.
No obtuvo una sola hipóstasis.
Él no luchó. En el verdadero sentido de la palabra.
"Oveja" en armadura
De hecho, además de trenes de mercancías, pasajeros, bomberos y otros, también había trenes blindados. Y su componente son locomotoras blindadas. Aquí la base para ellos fue una locomotora de vapor de otro tipo.
"O" ("Principal") es la primera locomotora de vapor que se convirtió en la principal de la flota de locomotoras de los ferrocarriles rusos.
En el período de 1890 a 1915, se fabricaron más de 9 mil locomotoras de esta serie en doce plantas de locomotoras a vapor, lo que convirtió a la locomotora a vapor "O" en la más masiva de las locomotoras prerrevolucionarias.
Una locomotora con una fórmula axial 0–4–0 entró en las vías del tren hace mucho tiempo, incluso para los estándares del joven estado soviético.
En él, los ingenieros rusos también elaboraron diferentes opciones para los mecanismos de distribución de vapor y los diámetros de las ruedas principales. De ahí los diversos nombres: Od, Ok, Ov, Ol, Op y Ou.
В historia ingresó bajo el amado nombre de "Oveja", un derivado de la subserie "Ov".
Era más posible encontrar este nombre en la literatura y las películas dedicadas más a la Primera Guerra Mundial y la Guerra Civil (la misma historia "Gandja Armored Train").
Como ya se sabe, para los años cuarenta surgieron otros “litros”.
"Ovejas" bajo la URSS se lanzó en un pequeño lote en los años veinte en la cantidad de setenta y dos piezas. Como locomotoras de maniobras.
El hecho es que incluso el "patrimonio real" muy reducido en ese momento comenzó a prepararse para retirarse de las líneas a maniobras en depósitos y empresas.
Pero los militares no descartaron esta locomotora.
Back in the Civil "Sheep" sirvió como base para varias opciones de reserva, además, en ambos lados de la línea del frente y en algunos estados extranjeros recién acuñados (como Polonia).
En 1924, el Ejército Rojo disponía de ciento veintitrés locomotoras blindadas.
Es cierto que a principios de 1930, solo quedaban cuarenta y dos locomotoras blindadas en los almacenes. Pero esto no significa que los trenes blindados fueran abandonados. Solo su composición y construcción comenzaron a simplificarse.
Entonces, en 1935, apareció un proyecto del principal tren blindado de antes de la guerra BP 35.
Los datos exactos sobre el número varían un poco, pero había al menos 47 de ellos en ligero y pesado opciones.
Pero también había trenes blindados de la NKVD, pero allí los números difieren aún más: el número variaba debido a los trenes de trofeos.
El comienzo de la Gran Guerra Patriótica también resultó difícil para los trenes blindados.
Las tácticas de la Primera Guerra Mundial resultaron ser un fracaso: los trenes encadenados a la vía férrea se convirtieron en presa fácil para la artillería antitanque, tanques и aviación.
Hubo éxitos, pero también hubo estadísticas: ¡se perdieron cuarenta y dos trenes blindados en 1941!
Es cierto que con el estallido de la guerra, las fábricas, talleres y depósitos comenzaron a construir trenes blindados del tipo OB-3 (tercero ligero).
El 29 de octubre de 1941, el Comisario de Defensa del Pueblo de la URSS, mediante la directiva No. 22ss, firmada por el Comisario de Defensa del Pueblo IV Stalin, ordenó la formación de 1942 divisiones de trenes blindados de dos trenes blindados para fines de 32.
La industria superó los planes y construyó 85 trenes blindados, 65 de los cuales eran del tipo OB-3.
Más tarde, en el año cuarenta y tres, comenzó la producción del tren blindado doméstico BP-43 más avanzado.
También construyeron "fortalezas sobre ruedas" sin planos en la sitiada Odessa, trenes blindados en Leningrado.
¿Por qué estoy haciendo esto?
Además, en el 99 por ciento de los casos, los viejos del tipo Ov sirvieron como base para las locomotoras blindadas.
Y no solo porque estuvieran a mano en el depósito o en los talleres.
La carga de los ejes motrices del Sheep era menor que la de las máquinas modernas, lo que permitía proteger la locomotora con hierro más grueso.
Durante la guerra, los OB-3 se cubrieron con acero simple, en el mejor de los casos, "selección" de la armadura de las acerías, básicamente, lo que estaba a la mano, de veinte a treinta mm de espesor.
Bueno, la silueta.
Estaba por debajo de sus compañeros. Así que se nota menos. Más difícil de golpear.
El recuerdo de la Oveja está inmortalizado en seis museos y once monumentos, así como en sellos postales. Y en películas: "El barbero de Siberia", "The Edge", "Anna Karenina" y otros.
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