Los tanques más extraños: el experimento sueco Kranvagn
Las décadas de 1940 y 1950 fueron malas para las fuerzas armadas suecas. Los militares adoptaron equipos ya obsoletos y los diseñadores tenían una idea extremadamente vaga de los vehículos de combate modernos. Mantener la neutralidad llevó al hecho de que noticias sobre la creación en la URSS de tanques pesados IS-3 llegó a la península escandinava solo en marzo de 1950, y para los suecos fue un shock. La comprensión de la propia impotencia se convirtió en el impulso para la creación de una máquina capaz de luchar contra el "monstruo" soviético.
Antes de comenzar a trabajar, los expertos estudiaron los tanques extranjeros disponibles. Los franceses jugaron un papel importante en esto. Esperaban una cooperación militar rentable, por lo que proporcionaron un Tiger II capturado e incluso mostraron un AMX 50 experimental. Al final, un tanque con una poderosa armadura frontal, lados delgados y una torreta giratoria con un cargador automático se convirtió en un concepto prioritario para el diseñadores suecos.
El proyecto comenzó en 1949. Se tomó como base el francés AMX 50. Entre los requisitos de los militares se encontraban una potencia específica de 20 hp / t, la capacidad de penetrar la armadura frontal del IS-3 (120-150 mm) y un peso de hasta 30 toneladas Además, el diseño del tanque debía tener en cuenta las peculiaridades del paisaje sueco. De hecho, su tarea principal era llegar al campo de batalla, disparar a la tienda y retirarse rápidamente.
Más cerca del otoño de 1952, se desarrollaron 3 conceptos: EMIL E1, E2 y E3. Se diferenciaban en el armamento, lo que conducía a diferentes dimensiones y peso. La muestra E1 con un cañón estriado de 120 mm coincidía mejor con los términos de referencia. El tanque de 6 metros pesaba 28 toneladas, tenía un chasis muy bajo y no superaba los 2,5 metros de altura. El blindaje de 145 mm estaba inclinado, lo que lo hacía aún más resistente a los proyectiles que el IS-7. La longitud del cañón del arma era de solo 40 calibres. El arma disparó poderosos proyectiles HEAT que bien podrían alcanzar al mismo IS-3. Sin embargo, según el ejército sueco, la potencia de fuego aún no era suficiente y finalmente se rechazó el EMIL E1.
La elección del mando recayó en el proyecto EMIL E3, armado con un cañón de 150 mm. El coche era más largo, más pesado, pesaba más de 40 toneladas y debía equiparse con un motor de 800 CV. El problema era que los suecos, en principio, no disponían de motores de más de 400 CV. Buscaron una solución al margen y la encontraron con la empresa estadounidense Continental.
Dos empresas participaron en el prototipo del automóvil a la vez: Bofors creó la torreta y las armas, y Landsverk creó el chasis. En ese momento, el tanque ya había recibido un nombre, bajo el cual permaneció en historias, - Kranvagn, o KRV. Se suponía que el prototipo estaría listo en 1955. La primera muestra se esperaba para 1956 y el inicio de la producción en masa estaba programado para 1958. Todo iba según lo planeado en Landsverk, pero Bofors estaba en problemas. Hubo problemas tanto con la torreta como con el cañón. La munición HEAT, los sistemas de estabilización y los cargadores automáticos no funcionaron. Como resultado, el chasis de Landsverk se entregó a las pruebas con un diseño de tamaño de peso en lugar de una torreta.
El KRV en funcionamiento demostró ser bueno y, en términos de características, no fue inferior al equipo de otros países. Parecía que antes de la aparición de un tanque pesado moderno, a los suecos les quedaba muy poco tiempo, pero la compañía Bofors no logró crear una torreta giratoria. En 1954, se suspendieron los trabajos en el proyecto. Para equipar a las tropas con equipos modernos, Suecia compró Centuriones británicos y cerró el tema con eso.
Según los historiadores, el mundo no vio el tanque KRV debido a las crecientes demandas del ejército sueco, que no pudo detenerse a tiempo. Se podría fabricar un vehículo con un cañón de 120 mm incluso sin el uso de motores estadounidenses, mientras que difícilmente se habría encontrado en batalla con los IS-3 soviéticos, que ya fueron reconocidos como obsoletos en 1946.
Mientras tanto, el trabajo en Kranvagn no fue inútil. El chasis del vehículo desempeñó un papel importante en la construcción mundial de tanques. Fue en él que se probaron las soluciones, que luego se usaron en el famoso Strv 103. Además, una de las opciones de suspensión se convirtió en la base para los cañones autopropulsados experimentales Akv 151. No entró en la serie, pero su El cargador automático se instaló más tarde en el obús autopropulsado Bandkanon 1, que disparó 14 proyectiles desde el casete en 48 segundos. A su vez, el segundo chasis de Kranvagn todavía se encuentra en los almacenes del Museo Arsenalen.
Para obtener más detalles sobre el tanque sueco Kranvagn, vea el video de Wargaming.
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