Transportadores de dos enlaces en el ejército ruso.

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Transportadores de dos enlaces en el ejército ruso.

Transporte vehículo todo terreno TTM-4902PS-10 "Ruslan". Foto del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa

Hace unos años, los transportadores articulados de dos enlaces de varios modelos comenzaron a llegar a partes del ejército ruso. Esta técnica está destinada al transporte de personas y mercancías, y más recientemente se ha utilizado como base para diversas armas. Junto con tales máquinas, el ejército recibe nuevas capacidades importantes de combate y naturaleza auxiliar.

Capacidades de dos niveles


Los vehículos todo terreno articulados sobre orugas tienen una serie de ventajas características sobre los vehículos con un solo cuerpo y un solo tren de rodaje. Esto les permite transportar más carga y también proporciona un mejor rendimiento fuera de la carretera y en terrenos difíciles. Bajo ciertas condiciones, los transportadores de dos enlaces son la opción más exitosa para resolver el transporte y otras tareas.




GAZ-3344-20 "Aleut". Foto del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa

Dos trenes de rodaje de vía ancha reducen drásticamente la presión sobre el suelo en comparación con los diseños convencionales. Esto mejora la capacidad de campo a través y/o crea un margen de carga. Los cuerpos conectados por un enganche oscilante controlado pueden moverse entre sí, lo que facilita la superación de obstáculos. Además, dos edificios pueden proporcionar más espacio para carga y pasajeros.

Los vehículos todo terreno de dos enlaces funcionan bien en suelos duros y sueltos, en la nieve y en un pantano. Según los resultados de numerosas pruebas, se recomendaron para su uso en unidades y formaciones en el Extremo Norte y otras áreas con paisajes difíciles. Las compras relevantes comenzaron hace varios años y los nuevos equipos comenzaron a reemplazar gradualmente las muestras existentes con características insuficientes.


Vehículo todo terreno DT-10PM en pruebas. Foto del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa

Un reequipamiento completo de las unidades del Ártico comenzó a mediados de la década de XNUMX. Se suministran vehículos todo terreno de varios modelos básicos con diferentes características. En la primera etapa, el ejército solo compró equipo de transporte, y luego comenzó el desarrollo de vehículos de combate completos en chasis articulados. Algunos de ellos ya han sido adoptados, mientras que otros aún se están probando.

Transporte multipropósito


Uno de los primeros en abastecer las partes del norte fue el vehículo para nieve y pantanos TTM-4902PS-10 Ruslan, desarrollado y fabricado por la planta de transporte y máquinas tecnológicas de Nizhny Novgorod. Las primeras máquinas de este tipo entraron en servicio a mediados de la década de XNUMX y continuaron las entregas. Se informó que estaban destinados a unidades de fusiles motorizados de las tropas costeras del Norte flota y debe reemplazar parcialmente los transportadores existentes. Luego se hicieron entregas a otras partes.

"Ruslan" es una máquina de dos enlaces con una longitud total de aprox. 11,6 m y un peso bruto de 13,5 toneladas.El casco delantero alberga una planta motriz basada en un motor diésel de 300 caballos de fuerza y ​​una cabina de carga y pasajeros, y parte de las unidades de transmisión y una cabina más grande están ubicadas en la parte trasera. En el primer tramo, el vehículo todo terreno transporta hasta seis pasajeros o la carga correspondiente. La cabina trasera tiene capacidad para 18 personas o 3 toneladas de carga. Se previó la posibilidad de reequipar la cabina trasera en un puesto de mando, una unidad médica, etc.


Serie DT-30PM con equipo especial. Foto del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa

En la misma clase, se presenta el vehículo todo terreno GAZ-3344-20 Aleut de la planta de tractores de oruga Zavolzhsky, cuyas entregas comenzaron hace varios años. Este es un coche con un peso bruto de aprox. 10 t con una capacidad de carga de 3 t (2500 kg en el brazo trasero), capaz de transportar hasta 20 personas. Está equipado con un motor diesel de 185 hp, que es suficiente para una alta capacidad y movilidad a campo traviesa. Existe la posibilidad de nadar debido al rebobinado de las pistas.

Se compraron "aleutianos", en primer lugar, para las unidades del Ártico y el Lejano Oriente. Recientemente, se anunció el suministro de dichos equipos a las formaciones del Distrito Militar Central. Las máquinas se utilizan como vehículos con gran capacidad de campo a través y proporcionan una amplia gama de tareas, incl. entrenamiento de combate.

La empresa Ishimbay Vityaz produce una serie de transportadores de dos enlaces. En la clase media, representa los vehículos para nieve y pantanos DT-3PB y DT-4P. Estos son vehículos militares con una capacidad de carga de 3-4 toneladas con capacidad para transportar personal y / o instalar reservas y armas. Dependiendo de las tareas a realizar, estos vehículos todo terreno pueden estar equipados con una ametralladora u otro armas.


"Vityaz" en comparación con el "Ural". Foto del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa

Vityaz también produce vehículos todo terreno DT-10PM. Se trata de una máquina de mayor tamaño con un peso bruto de 21 toneladas, cuya carga útil alcanza las 10 toneladas El transporte de cargas pesadas y la alta maniobrabilidad sobre el terreno son proporcionados por un motor diésel de 710 hp, transmisión hidromecánica y tren de rodaje con orugas anchas. La modificación militar del "Vityaz" está equipada con armadura y tiene otros rasgos característicos.

El más pesado en la línea de la planta de Ishimbay es el transportador DT-30PM. Con su propio peso de unas 28 toneladas, puede transportar una carga de 30 toneladas, incl. grandes dimensiones. Motor diesel usado de 780 caballos de fuerza; el automóvil tiene una alta capacidad de campo a través y, al igual que otros "Caballeros", puede nadar.


SAM "Tor-M2DT" en el chasis DT-30. Foto de la Administración Presidencial de la Federación Rusa

El vehículo militar todo terreno DT-30PM tiene blindaje y puede equiparse con armas. Se utiliza como transportador o como base para equipos especiales. Por ejemplo, sobre la base del Vityaz, se han desarrollado y se están produciendo una cocina de campo, un tanque de agua y otros vehículos de apoyo logístico.

Vehículos de combate


Desde hace poco tiempo, se han utilizado plataformas articuladas para acomodar diversas armas. El resultado de este enfoque son nuevos vehículos militares que combinan alta movilidad en condiciones difíciles con las cualidades de combate requeridas.

El chasis DT-30PM rediseñado se utilizó para crear nuevos sistemas de misiles antiaéreos. Al cambiar el casco trasero e instalar el equipo de combate apropiado, se crearon los sistemas de defensa aérea Tor-M2DT y Pantsir-SA. Dichos complejos combinan las cualidades de combate de la base "Tora-M2" y "Pantsir-S1" con la alta movilidad de la plataforma articulada. Hasta la fecha, estos sistemas de defensa aérea han pasado las pruebas necesarias e ingresaron a las tropas.


Ártico "Pantsiri-SA". Foto de la Administración Presidencial de la Federación Rusa

Sobre la base de un chasis más liviano DT-10PM, se fabricó una prometedora pistola de artillería autopropulsada "Magnolia". En su caso, también se utiliza un casco trasero reducido, en el que se instala el compartimento de combate. Un cañón universal de 120 mm en un chasis de dos enlaces deberá aumentar y expandir las capacidades de fuego de las unidades terrestres mientras mantiene la movilidad requerida.

Beneficios en varias áreas.


Los transportadores con orugas de dos enlaces se distinguen por una cierta complejidad de diseño, pero les brinda una serie de características y ventajas importantes sobre otros equipos. En algunas situaciones, tales ventajas compensan completamente la complejidad y le permiten obtener los resultados deseados. En particular, son los vehículos articulados para nieve y pantanos los que resultan ser quizás el mejor transporte para zonas remotas de nuestro país.


Experimentado SAO "Magnolia". Foto del Instituto Central de Investigación "Burevestnik"

El ejército ruso es muy consciente de las ventajas de dicho equipo y lo ha estado comprando durante bastante tiempo. Se suministran para el suministro vehículos todo terreno de varias clases y modelos capaces de resolver diversas misiones de combate. Al mismo tiempo, el desarrollo de la dirección continúa, y ahora el objetivo principal es crear nuevos modelos con una u otra arma.

Como resultado de procesos pasados ​​y en curso, parte de las formaciones del ejército recibieron o recibirán nuevos vehículos para el personal, incl. protegidos, medios de defensa y artillería. Quizás en el futuro haya nuevos proyectos de vehículos de combate, conceptualmente similares a los Pantsir-SA o Magnolia, pero que impliquen el uso de otras armas.

Por lo tanto, se puede argumentar que los modernos transportadores articulados de dos enlaces han encontrado y tomado firmemente su lugar en el ejército ruso. Complementaron con éxito otras técnicas de arquitectura familiar, y luego casi la expulsaron de aquellas áreas donde pueden mostrar los mejores resultados. Y, aparentemente, el desarrollo de tales vehículos todo terreno continuará con consecuencias positivas para el ejército.
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12 comentarios
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  1. +8
    21 января 2022 05: 54
    No sé sobre los transportadores de Nizhny Novgorod, pero los Ishimbay Vityazi se produjeron en los años 80.
  2. +14
    21 января 2022 06: 52
    Tuve la oportunidad de familiarizarme con el DT-10 "Vityaz" en 1986-1988.
    La principal ventaja es la alta capacidad de campo a través (especialmente en invierno). El invierno en la región de Murmansk es largo.
    Hubo un caso en el que los MTL se sacaron cuando se sentaron en el "vientre".
    Resulta que los muchachos y yo pensamos correctamente sobre el uso de tractores. Su punto débil eran las orugas de caucho y metal.
    La baja presión sobre el suelo es útil para la tundra de la península de Kola. Todos los alrededores de Pechenga y Luostari, todo Rybachy estaba cubierto con rastros de nuestros valientes tractores (incluso tanques) ... Y la naturaleza del norte tiene una peculiaridad: lentamente "cura" las heridas. Si alguien ha estado en estos lugares, puede confirmar que alrededor de la carretera alemana "Parovarskaya" en los años ochenta había surcos de equipos alemanes... Sin mencionar los campos de batalla...
    Es bueno que se haya prestado la debida atención a un tema tan importante.
    1. +3
      22 января 2022 10: 59
      Siempre nos asustaba Pechenga en los entrenamientos. Fue en 1986, VUS mechvod DT-10P.
  3. +4
    21 января 2022 07: 05
    No entiendo por qué necesitas comprar una variedad de compañeros de clase.
  4. +3
    21 января 2022 08: 36
    Es interesante saber si este equipo será suministrado a mi valiente 61 Brigada de Infantería de Marina. Cuando estaba sirviendo en él, el grueso del equipo móvil era el BTR-82A, y como liga motorizada pesada.
  5. Oso
    +4
    21 января 2022 11: 52
    Bueno, después del desarrollo e implementación de los sistemas de defensa aérea de dos enlaces Tor-M2DT, Pantsir-SA y SAO Magnolia, sería lógico continuar con la línea de vehículos de combate basados ​​en transportadores de dos enlaces. Por ejemplo, MLRS ligero, KShM, comunicaciones, guerra electrónica, control de UAV, etc.
  6. +8
    21 января 2022 12: 09
    Una técnica articulada tiene ventajas y desventajas.

    Beneficios:
    1. cross-country - reconocido y ya logrado en muchos diseños de trabajo.
    2. Transportabilidad en el ferrocarril: puede permitir romper el equipo súper pesado que no cabe en la plataforma del ferrocarril en partes más pequeñas.
    Esta posibilidad es solo hipotética: no conozco tales construcciones en la vida real.

    desventajas:
    1. Complejidad y, en consecuencia, alto costo.
    2. Menos maniobrabilidad: es difícil dar la vuelta y es casi imposible hacerlo en el acto.

    En mi opinión, es posible fortalecer las ventajas y debilitar las desventajas solo cuando se usa un movimiento eléctrico:
    En el módulo principal (por ejemplo, con armas) solo hay motores eléctricos y (opcionalmente) baterías.
    En el módulo generador de transporte (TGM) hay un generador.

    Esta separación:
    1.Le permite deshacerse de la compleja articulación que transmite la tracción mecánica entre los módulos.
    2.puede potencialmente conducir a la unificación de TGM, lo que dará carácter masivo, bajo costo, simplificación de la modernización.
    3. reducir los problemas de maniobrabilidad,
    ya que los módulos serán más fáciles y rápidos de separar y combinar, así como debido al hecho de que los motores eléctricos tienen las mismas características inversas que el frente (con una transmisión mecánica esto solo se puede lograr al complicarlo)
    4. Le permite variar el TGM dependiendo de la tarea actual: cuando se transporta a lo largo de la carretera, algunos (por ejemplo, con ruedas), en terreno accidentado, otros (con seguimiento), etc.
    Será posible combinar módulos rastreados con ruedas.

    El nicho de tales máquinas es solo donde las desventajas de tal esquema son mínimas y las ventajas son máximas.
    Estos son cañones autopropulsados ​​​​(pesados), sistemas de defensa aérea, ZAK, MLRS, sistemas de misiles de mediano alcance

    Dado que la capacidad de maniobra del tanque es una de las principales propiedades, para ellos no es aceptable un diseño de dos enlaces.
    1. +1
      22 января 2022 14: 02
      1) La complejidad de la articulación no está en absoluto en la transmisión mecánica que transmite el par al remolque, porque no hay nada más que la junta homocinética, y esto es extremadamente banal en nuestro tiempo, en cada automóvil de pasajeros con tracción delantera. son dos piezas. Y la dificultad radica en el mecanismo cinemático de los cilindros hidráulicos, que le permite establecer los ángulos entre los enlaces horizontal y verticalmente. Y, según tengo entendido (corríjame si me equivoco), este mecanismo está diseñado para aumentar (en relación con un remolque convencional con bisagras) la maniobrabilidad durante los giros y, en general, aumentar la capacidad a campo traviesa.
      2) El motor eléctrico no reemplazará toda la transmisión, solo reemplazará la unidad de transmisión entre los enlaces y simplificará enormemente la caja de cambios. Pero al mismo tiempo, se introducirá una caja de cambios más en el remolque (aunque sea la más simple), dos motores eléctricos costosos, un generador costoso, electrónica de potencia costosa. Lo que será más barato y más confiable es otra cuestión. Yo apostaría por la piel. transmisión. Pero no es exactamente.
      2) El motor eléctrico ocupa un gran volumen. Y si para estructuras existentes la transmisión se coloca completamente en el marco, entre las vías, entonces el motor eléctrico + transmisión ya no cabrá ahí, habrá que colocar el motor eléctrico en la carrocería, lo que equivale a alargar la carrocería, lo que supone un aumento de la masa del propio remolque (además de la masa del motor eléctrico).
      Aquellos. su decisión, por el contrario, reduce la maniobrabilidad durante los giros y la permeabilidad del terreno difícil. Y, aquí es discutible, aumenta la masa de toda la estructura: quitamos el sistema hidráulico, agregamos un electricista y la masa del remolque. Qué pesa más es una pregunta, pero yo volvería a apostar por el pelaje. transmisión.
      ¿Qué queda en el más innegable? Modularidad. En teoría, puede que no sea malo, pero a juzgar por la práctica de introducir la modularidad en la flota, por alguna razón esta idea no funciona en las realidades modernas.
      Cita: Lontus
      Dado que la capacidad de maniobra del tanque es una de las principales propiedades, para ellos no es aceptable un diseño de dos enlaces.

      Yo argumentaría aquí. Es vital aumentar la masa de los tanques a 100 toneladas o más. Sí, es solo que es difícil escalar el diseño clásico: obtienes un estúpido cobertizo tipo Ratón con una masa gigantesca y una armadura extremadamente mediocre, o un tronco largo (para reducir la proyección frontal y mantener la presión específica en el suelo) sin capacidad de campo traviesa. Y aquí puede ayudar un diseño articulado, que le permitirá obtener una pequeña proyección frontal, una gran longitud total, espacio entre proyectiles y tripulación, una gran capacidad de munición y, al mismo tiempo, excelente capacidad y maniobrabilidad a campo traviesa (con el excepción de girar en el acto).
    2. 0
      23 января 2022 05: 27
      ¿Y por qué tal técnica es un cambio de sentido en el acto? Es más. ni el T-72 ni el T-90 pueden dar la vuelta "en el acto" con movimiento multidireccional de las vías.
      Un accionamiento eléctrico (una combinación con un motor de combustión interna) es generalmente algo controvertido hoy en día. Solo por analogía con la tecnología civil. Se usa solo en grandes volquetes mineros.
      ¿Y por qué se trata solo de equipo pesado? Los finlandeses explotan bastante el mismo NA-140 BT.
  7. 0
    23 января 2022 05: 04
    Dos trenes de rodaje de vía ancha reducen drásticamente la presión sobre el suelo en comparación con los diseños convencionales.
    ¿De qué es esto? Bueno, puramente hipotéticamente. El transportador de las mismas dimensiones, pero solo un par de orugas, tendrá una presión específica más baja.
    1. +4
      27 января 2022 05: 39
      Cita: Monar
      Dos trenes de rodaje de vía ancha reducen drásticamente la presión sobre el suelo en comparación con los diseños convencionales.
      ¿De qué es esto? Bueno, puramente hipotéticamente. El transportador de las mismas dimensiones, pero solo un par de orugas, tendrá una presión específica más baja.

      En teoría, tienes razón.
      Pero con una longitud larga, un vehículo con orugas de un solo enlace será demasiado complicado y torpe.
      Y la técnica articulada le permite aumentar la longitud y, en consecuencia, el área de las pistas, lo que reducirá la presión.
      Por ejemplo, un vehículo de un solo enlace con un área de pista como el DT-30,
      sería completamente monstruoso y tendría grandes problemas de maniobrabilidad y mantenimiento.
  8. 0
    27 marzo 2022 11: 55
    Llevo 25 años conduciendo con un vehículo personal de tracción total. Empecé, como muchos otros, con un "Niva" corto, luego se fue y se fue, luego hace 3 años me deshonré: la niña se atascó en la camioneta, se puso al volante, me dio flojera enganchar la línea de remolque , pensé que saltaría a la acumulación. Sí, y la transmisión automática está en mi barra de tiro, en lo que no piensas en la tracción total, en mono está a la vanguardia. Tuve que arrancar el mío y sacarlo. ¿Por qué dije esto? Cuando leí el artículo y miré al monstruo Ishimbai, uno de mis primeros pensamientos fue cómo sacarlo si lo plantas y dónde puedo encontrar un tractor que lo saque. Aquellos que conducen con tracción total lo entenderán, a veces encuentran sentimientos de euforia y permisividad cuando corres por tales barrancos y superficies, en principio, no destinadas a vehículos con ruedas. El resultado es casi siempre el mismo, con diferentes interpretaciones: una pala, un cabrestante vivo o mecánico, y como cúspide de la aventura, un tractor o algo más pasable. Y sí, para cabalgar desde el corazón.

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