Operación de vehículos blindados: la experiencia de un subcomandante de compañía
Tasas de operación y consumo
De los muchos comentarios sobre sus ensayos Concluí, en particular, que a veces los participantes en la discusión no tienen suficiente conocimiento de qué reglas (si lo desea, leyes) y en qué condiciones se usó equipo militar durante la URSS "madura", hace 50-40 años. Intentaré, lo mejor que pueda, y solo mi memoria, describir la imagen real. Naturalmente, hablaré en primer lugar sobre vehículos blindados (BTT), ya que el equipo automotriz entró en mi vida militar mucho más tarde, cuando me convertí en el subcomandante (ZKCH) del regimiento. Si yo y mis lectores e interlocutores habituales tenemos suficiente paciencia, y, de hecho, la propia Military Review, algún día será el turno de los automóviles.
Mientras tanto, solo soy un subcomandante de una compañía en la que solo tanques. Las funciones principales de la ZKCH incluían la organización de la operación, el mantenimiento, la reparación, el almacenamiento y la contabilidad de la unidad BTT, así como la organización y realización de cursos de formación técnica y de conducción con el personal de la empresa (principalmente, por supuesto, con los conductores).
Estos deberes se establecieron con gran detalle en el Manual de Soporte Técnico de Tanques, que se puso en vigencia mediante una Orden especial del Ministro de Defensa o el Comandante en Jefe de las Fuerzas Terrestres. También se dictaron las Órdenes fundamentales sobre los estándares de operación, la frecuencia de reparaciones y mantenimiento (TO), se determinaron los grupos de operación, los índices de consumo de combustibles y lubricantes, repuestos, etc. etc... ¡Nada sin orden!
En una compañía de tanques estándar ("clásica"): 10 tanques. Dos de ellos suelen ser grupos de operaciones de entrenamiento y combate, más simplemente: tanques de entrenamiento y combate. El resto son tanques del grupo de combate, que se suponía que debían estar permanentemente en almacenamiento a corto plazo, en una sala especialmente equipada (almacenamiento, caja ...) y que se permitió retirar del almacenamiento para llevar a cabo ya sea compañía, o ejercicios de batallón o regimiento (etc.), pero no más de dos veces al año. Y con un kilometraje total anual de no más de 250 km (hasta donde recuerdo bien esta cifra). Se permitían excepciones a las reglas. Por ejemplo, en las compañías de nuestro 3er equipo había 10 tanques de batalla cada una, más dos tanques de entrenamiento de combate más. Los tanques de entrenamiento y combate tenían un kilometraje anual permitido de 3000 km. Estaban destinados a realizar ejercicios prácticos para disparar con cañones de tanques y ametralladoras, conducir, entrenar tácticas y realizar ejercicios de pelotón. Los tanques de entrenamiento y combate casi nunca se almacenaron y se ubicaron en un estacionamiento separado, la mayoría de las veces en algún lugar en la esquina más alejada del parque (olvidé por completo decir que el lugar donde se encontraba el equipo de la unidad militar se llamaba el parque de vehículos de combate, y en resumen - PARK) y generalmente al aire libre. En el mejor de los casos, los tanques estaban cubiertos con lona.
No da miedo si no se desarrollaron las normas anuales designadas, ¡pero categóricamente no se permitió el gasto excesivo! Luego comenzaron todo tipo de investigaciones, conclusiones organizativas ... En algún momento de mi servicio, aparecieron tanques de un grupo de combate con una norma aumentada: 500 (o 550) km, creo, dos en una compañía. Porque realmente era muy difícil meterse en estos mismos 250 km. Y también estaba prohibido gastar kilómetros de un tanque a expensas de otro. Además, era necesario observar una reserva de energía irreductible a una reparación promedio (1500 km, al parecer), si es menos, entonces era necesario transferirse a un grupo de entrenamiento de combate. Todos los tanques de la compañía no pudieron ingresar a los ejercicios, sino solo el 70%, es decir, 7 tanques.
Tanques para almacenamiento
¡No puedes almacenar tanques en el ejército de ninguna manera! Después de los ejercicios del batallón, se asignó al menos una semana en los planes para el año, y con el fin de semana, una década completa entró en el servicio de guardia. En la práctica, siempre ha sido muy difícil cumplir con estos plazos. El trabajo de poner el tanque en almacenamiento requería demasiado tiempo. Y si específicamente, primero había que lavar el tanque, ¡tanto que ni una mancha, ni desde el exterior ni desde el interior! Luego ponerlo con mucho cuidado en su lugar en la caja, donde se realizaron todos los trabajos de ajuste, repostaje, engrase, conservación de componentes y montajes. Cuál fue el costo de la operación de limpieza de orugas solo, que terminó con su asfaltado. El trabajo terminó con un “retoque” del casco, que en la práctica resultó en una pintura completa. Particularmente responsable fue la conservación del motor del tanque. Para este propósito, se diseñó una unidad de conservación del motor (AKD), con la ayuda de la cual se inyectó una cierta cantidad de aceite de motor caliente y deshidratado en los cilindros del motor. El AKD estaba conectado al sistema de admisión de aire, al distribuidor de aire y suministraba porciones de aceite en el orden de funcionamiento del motor. En este caso, por supuesto, el cigüeñal giraba, sin suministro de combustible.
Todo estaría bien, pero la vida siempre hace sus propios ajustes, que ningún orden ni norma puede prever. Rara vez, muy raramente, el ejercicio terminaba sin incidentes. Seguramente alguien golpeará a alguien, alguien se quedará atascado en la misma torre, y así sucesivamente. Las consecuencias de tales incidentes fueron guardabarros doblados o rotos, guardabarros aplastados, embragues principales quemados (como se llaman los embragues en el tanque), cables de remolque rotos, palancas perdidas, palas, mazos, lonas rotas o quemadas, dispositivos de visión nocturna iluminados. A menudo, se rompieron partes y componentes del tren de rodaje (equilibradores de ruedas de carretera, cojinetes de sus cubos). Y todas las normas se vuelven inmediatamente imposibles de cumplir. Se necesita tiempo adicional para la reparación y restauración, de lo contrario, la comisión, al verificar la calidad del almacenamiento del tanque, lo almacenará sin éxito. ¡Sin mencionar el hecho de que un tanque con un mal funcionamiento en el grupo de batalla generalmente no tiene sentido! Y los indicadores de calidad de almacenamiento estimados fueron muy duros, si no crueles. Más de cinco deficiencias en mantenimiento o estado técnico - ¡diablos!
La vida cotidiana de un petrolero
Hubo una anécdota con regusto amargo entre los petroleros. El inspector inspecciona el mazo y enumera las deficiencias: el mango está pintado descuidadamente, hay astillas, remaches en el mazo, el mazo está mal fijado en el mango ... El comandante está cerca, escucha todo esto y su rostro se vuelve cada vez más sombrío. Finalmente, no puede soportarlo, toma el mazo del inspector, lo hace girar como un lanzador de martillo, lo arroja a los arbustos y dice con alivio: "Escriba un inconveniente: ¡no hay mazo!"
El tanque tenía un documento: un pasaporte, o más bien, un formulario. Un libro bastante grueso, similar en formato a un álbum de fotos, con más de 50 páginas, allí se consignaba absolutamente toda la información de su “vida”. Con este formulario llegó el tanque del fabricante, con él también salió para todo tipo de reparaciones programadas. Perderlo significa tener los mismos problemas que surgen cuando una persona pierde un pasaporte (si no más graves). Las correcciones, tachaduras, etc. estaban estrictamente prohibidas. Si esto sucedió, entonces se selló con sellos no inferiores al sello del regimiento, dicen, "para creer corregido". Por lo tanto, en la mayoría de las unidades militares, los formularios generalmente se guardaban en la unidad técnica, bajo la responsabilidad personal del jefe del servicio blindado. Pero en cualquier caso, el culpable cayó duro. El formulario debe, entre otras cosas, incluir información sobre la colocación (y remoción) del tanque para almacenamiento con las firmas de los miembros de la misma comisión que verificó la calidad del trabajo.
Con repuestos en el ejército, siempre fue consistentemente malo. Había escasez de durites, fender liner, cables, pintura, etc., es decir, el mismo “material consumible” que es necesario durante la operación en el entrenamiento de combate diario, en clases, ejercicios y entrenamiento. Creo que debe recordarse que el diseño del volumen interno del tanque fue lo último que contribuyó a la reparación y el mantenimiento actuales asequibles del vehículo. Muchos tubos de refrigeración (verde), lubricación (marrón), suministro de combustible (amarillo), que estaban intrincadamente curvados y conectados con una gran cantidad de tubos recubiertos de goma que se apretaban con abrazaderas de banda. No se podía llegar a todos sin destreza y dificultades. Y Dios no lo quiera, al reparar o reemplazar una tubería, el soldado no aprieta la abrazadera con la fuerza suficiente; espere problemas: tarde o temprano, la tubería se romperá y se verterá aceite o refrigerante sobre las unidades y los ensamblajes, con menos frecuencia. - combustible. Todo esto se acumula inevitablemente en el fondo, de donde es muy difícil sacar estos productos.
En términos generales, había muy pocos trabajos en el tanque que pudiera realizar una sola persona. Juzgue usted mismo: 4 baterías, cada una con un peso de más de cincuenta kg. ¿Cómo arrastrarlos solos al tanque? ¿O un rodillo inferior que pese más de 300 kg? Las pistas pesaban exactamente más de una tonelada (cada una) y, a menudo, había que desconectarlas y luego sacarlas. ¡Solo una fuerte amistad de toda la tripulación!
Un evento muy importante, en el que participó el máximo número de personal posible, fue el traslado de equipos para el período estacional de operación: de invierno a verano y viceversa. Las dos operaciones principales y que más tiempo consumen en este caso son la sustitución del agua por anticongelante (o viceversa) y el combustible de verano por combustible de invierno (o viceversa). Ocurrió que en los vehículos de combate el combustible no se cambiaba de invierno a verano, pero no siempre fue así. Aquí debo aclarar las disputas y desacuerdos entre los comentaristas: en el equipo militar y los tanques de entrenamiento de combate en invierno, definitivamente se vertió anticongelante en los sistemas de enfriamiento. Pero en la primavera, se drenó y se entregó al almacén de combustibles y lubricantes y, a cambio, se llenó de agua con un aditivo de tres componentes (ablandó el agua, evitó la formación de incrustaciones). Fue lo mismo en todos los lugares donde serví. En el Lejano Oriente, en invierno repostaban con combustible diesel ártico (30% compuesto por queroseno).
Para el período de invierno, las baterías también se retiraron de los tanques y se almacenaron individualmente en una habitación especial con calefacción, que en invierno se convirtió en el verdadero centro de preparación para el combate de la unidad militar. Fue justo cuando la unidad se puso en alerta en el invierno que a menudo ocurrieron daños en la batería, cuando los soldados no dormían lo suficiente, empujaban en una sala de baterías abarrotada, tenían prisa, caían, golpeaban baterías pesadas, que aún necesitan ser arrastradas a su tanque, instalado rápidamente para poner en marcha el calentador. El rendimiento y la vida útil de la batería se deterioraron y acortaron. Y el plazo es considerable - 5 años.
Con su permiso, continuará...
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