Memorias de A. S. Yakovlev - un hombre de su tiempo
COMO. Yakovlev en el trabajo
"Siempre debemos recordar que la pluma es un brazo largo de la tumba".
"Shogún" J. Clavell
"Shogún" J. Clavell
historia como están las cosas. Después de la muerte de I.V. Stalin en el diseñador de aviones Yakovlev, quien, como él mismo señaló en sus memorias, tenía una relación bastante confiable con él, comenzó a ser atacado por sus colegas en la tienda, acusándolo de parcialidad, denuncia directa y abuso de su posición oficial. - después de todo, diputado. comisario del pueblo aviación industria
Aquí, por ejemplo, está lo que el propio Yakovlev escribe sobre sus conversaciones con Stalin:
“Ya desde principios del verano de 1939, Stalin comenzó a llamarme para una consulta sobre asuntos de aviación. Al principio, me avergonzaban las frecuentes llamadas al Kremlin para una discusión confidencial de temas importantes, especialmente cuando Stalin preguntaba directamente:
- ¿Qué dices sobre este tema, qué piensas?
A veces me dejó perplejo, descubriendo la opinión sobre este o aquel empleado.
Al ver mi situación, vergüenza y querer animarme, dijo:
- Di lo que piensas, y no te avergüences - te creemos, aunque eres joven. Eres un experto en tu campo, no estás conectado con los errores del pasado y, por lo tanto, puedes ser más objetivo que los viejos especialistas, en quienes creíamos mucho, y nos llevaron al pantano con la aviación.
Fue entonces cuando me dijo:
No sabemos en quién confiar.
A. S. Yakovlev. El propósito de la vida. Capítulo "Primer luchador"
- ¿Qué dices sobre este tema, qué piensas?
A veces me dejó perplejo, descubriendo la opinión sobre este o aquel empleado.
Al ver mi situación, vergüenza y querer animarme, dijo:
- Di lo que piensas, y no te avergüences - te creemos, aunque eres joven. Eres un experto en tu campo, no estás conectado con los errores del pasado y, por lo tanto, puedes ser más objetivo que los viejos especialistas, en quienes creíamos mucho, y nos llevaron al pantano con la aviación.
Fue entonces cuando me dijo:
No sabemos en quién confiar.
A. S. Yakovlev. El propósito de la vida. Capítulo "Primer luchador"
Y aquí surge la pregunta, sobre quién exactamente y qué dijo exactamente Yakovlev, sin mencionar el hecho de que no se nos da a saber exactamente cómo Stalin interpretó sus historias ... Y cómo podrían terminar ...
Sobre sus sospechas sobre A.S. Yakovlev fue escrito por el diseñador de aviones L. Kerber. Diseñador A.S. Moskalev también escribió en sus memorias que culpa a Yakovlev por el hecho de que su trabajo en el caza ultraligero SAM-13 (1941) y el caza supersónico RM-1 (1946) fue detenido por una orden desde arriba. De una manera muy imparcial, un piloto as tan maravilloso como A. I. Pokryshkin habló sobre Yakovlev, y nuevamente en el libro de memorias "En el cielo sobre el Kuban". En una palabra, hubo muchos reclamos contra él por parte de diferentes personas, pero ... memorias, estas son memorias. Y las acusaciones de ellos se escriben muy a menudo "con una horca en el agua". Y además, muchos de ellos son fácilmente refutados comparando las fechas de ciertas declaraciones y hechos reales que tuvieron lugar.
Pero lo que es indudable y obvio para todos es lo que el propio Yakovlev escribió con su propia mano en sus propios libros. En particular, hablaremos sobre lo que dicen sus libros sobre los suministros de Lend-Lease. He aquí un extracto de su libro "Tales of an Aircraft Designer"...
Un ejemplo típico es "la verdad por defecto"
Sí, todo lo que está escrito por A.S. Yakovlev en este pasaje, la verdadera verdad. Pero... resulta que él, citando unas cifras, desconocía por completo otras. Y nuevamente, si esto fue escrito por un laico común o, digamos, un estudiante de una universidad de aviación, entonces para 1964 esto sería normal. Eso es solo que el comisario adjunto y viceministro de la industria de la aviación para asuntos generales (hasta 1946) no pudo evitar saber, además, tenía que saber otras cifras. A saber, las cifras del número de entregas a la URSS de aluminio, algunos otros metales no ferrosos, sin los cuales no se puede crear un avión y, por supuesto, gasolina de aviación.
Lo curioso es que para conocer todos estos números no hacía falta en absoluto ser ni un oficial de tan alto rango, ni… un “mariscal de la victoria”. Para hacer esto, solo fue necesario leer el periódico Pravda del 11 de junio de 1944, donde se brinda una serie de información importante en el texto "Informes del gobierno soviético sobre las entregas de Lend-Lease".
Aquí está el texto de este mensaje.
Además, el texto del "Mensaje ..." fue reimpreso por todos los periódicos soviéticos de esa época, incluso los del ejército. Y obviamente, no sin intención, sino para que lleguen a los nazis, y los lean y ... ¡se asusten! No hay duda de que se le dio la importancia de la importancia nacional también en relación con otra razón importante. El caso es que en marzo de 1943, el embajador de los Estados Unidos en la URSS, William Standley, bajo el mando del cual recién comenzaban a llegar grandes volúmenes de ayuda militar estadounidense, dijo a los periodistas en una conferencia de prensa en Moscú:
“Las autoridades rusas parecen querer ocultar el hecho de que reciben ayuda externa. Obviamente, quieren asegurar a su gente que el Ejército Rojo lucha solo en esta guerra.
Surgió un escándalo diplomático, sobre todo porque no era del todo cierto, ya que escribieron sobre entregas a la URSS incluso en diciembre de 1941, pero, sea como fuere, la “mala palabra” se lanzó a las masas. Como resultado, Standley tuvo que renunciar, aceptado por el presidente de los Estados Unidos, pero en la prensa soviética el número de artículos sobre entregas y tecnología estadounidense en particular aumentó varias veces a la vez. Por ejemplo, en el mismo Pravda, inmediatamente se publicó un artículo del piloto Gromov, que se encontraba en Estados Unidos, sobre el suministro de aviones estadounidenses, en el que a todos se les otorgaba una calificación muy alta.
Incluso había tales carteles, que eran especialmente numerosos en aquellas calles por las que solían viajar los embajadores estadounidenses y británicos ...
Es decir, resulta que nada de este comisario adjunto A.S. Yakovlev no nos conocía. Mientras tanto, mientras asesoraba a Stalin en asuntos de aviación, no pudo evitar informarle sobre los problemas del aluminio. Así, en un telegrama a Churchill fechado el 3 de septiembre de 1941, Stalin no sólo le informaba de graves pérdidas en la industria del país y le pedía que abriera un segundo frente, sino que también le solicitaba el suministro de aluminio, aviones de combate y tanques. Se puede hablar mucho de que los huracanes eran malos, que los tanques de Matilda también eran malos, pero el aluminio era bueno, la gasolina de aviación también, que también nos abastecían. Nadie se ha quejado nunca de su calidad. Además, hay un libro: “La economía nacional de la URSS durante la Gran Guerra Patriótica. 1941-1945" (http://www.great-country.ru/content/library/knigi/dokumenty_spravochniki_statistika/xoz_1941-1945/xoz_1941-1945-004.php), donde hay muchos números interesantes sobre cuánto hemos producido, y el texto es "Mensajes..." le permite comparar estas cifras.
Los libros de Yakovlev son muy interesantes para leer a lo largo de los años y ... comparar su contenido
Además ... nadie requeriría que Yakovlev elogiara a Lend-Lease como la única y más importante fuente de victoria sobre Alemania. Después de todo, tanto los aviones como los tanques son solo hierro, y la gasolina es un líquido combustible apestoso. Sin gente, todo está muerto. La gasolina se puede quemar completamente mediocre, y los aviones... arruinados en la primera batalla, o incluso en tierra. Es decir, la gente trae la victoria. brazosy no armas a las personas. Porque incluso las armas más perfectas no ayudarán a las personas débiles de espíritu. Y ... después de todo, incluso "allí" entendió esto, no en vano el periódico estadounidense The Washington Post recordó a sus lectores hace unos años cuántas divisiones alemanas fueron derrotadas en el frente soviético-alemán y cuántas en el frente. uno occidental Y luego dio los números verídicos. Y después de todo, A.S. podría escribir lo mismo en un comentario sobre las cifras veraces de los suministros. Yakovlev. Pero... decidí no meterme con la "verdad" en absoluto. Y escucha la frase sacramental del general Epishev:
"¿Por qué necesitamos la verdad sobre la guerra, si no es beneficiosa para nosotros?"
Por otro lado, también son conocidas estas palabras de Rafael Sabatini:
“La ingratitud, por supuesto, es una propiedad humana, pero mostrarla es infantil”.
¡El avión Yak-3 nunca hubiera tenido su alto rendimiento si el aluminio no hubiera sido suficiente para su producción!
Pero en este caso, nuestro objetivo no es de ninguna manera volver a plantear el tema del préstamo y arrendamiento (varias publicaciones ya han tratado sobre esto en VO), sino mostrar que A.S. Yakovlev, con todos sus títulos, reconocimientos y premios de alto perfil, fue... un hombre de su época, un "hombre del sistema" y actuó de acuerdo con sus reglas y normas. Se le ordenó regañar a Lend-Lease, para menospreciar su papel, por lo que escribió según lo prescrito. Se prescribió admirar a Stalin, él admiró, Jruschov lo reemplazó, el aceite fluyó hacia él y luego hacia L.I. Brezhnev. Es decir, y esto es muy triste, el mismo sistema de gobierno de nuestra sociedad se construyó completamente sobre mentiras e hipocresía y, en consecuencia, los libros de esa época, en particular, las memorias del diseñador de aviones A.S. Yakovlev. Él, como cualquier persona normal, no quería en absoluto empujar a la sociedad, incluso si no estaba de acuerdo con ella de alguna manera. ¿Para qué? Se le permite construir aviones, dachas, autos, órdenes, estrellas heroicas, premios, recibe. Ah, ¿hay alguna desventaja? Pero al fin y al cabo, se trata de reliquias del pasado, de su pesado legado y del resultado de un entorno hostil hacia nosotros. Y así, avanzamos hacia la victoria del comunismo y el internacionalismo proletario. Bajo la dirección... y más adelante la editorial de Pravda.
Si dicen que un hermoso avión es un "avión volador", entonces se trata solo de los aviones de A.S. Yakovlev
Y lo más desagradable de esto radica en la conocida frase: “El camino al infierno está pavimentado con buenas intenciones". Aquí Yakovlev, una vez más, no citó datos de la fuente oficial del Comité Central del Partido Comunista de los Bolcheviques de toda la Unión en su libro. Pero estos datos no han ido a ninguna parte. Las páginas de los periódicos soviéticos, amarillentas de vez en cuando, las han conservado. Y, sin duda, hubo personas que leyeron estos periódicos, estas cifras fueron encontradas y comparadas con la burocracia soviética de una época posterior.
El Yak-18 rojo también es muy bonito...
Para los propagandistas extranjeros, esta situación fue un verdadero regalo. Con razón, refiriéndose a nuestras propias fuentes, las memorias del mismo Zhukov, otros mariscales, así como los libros del diseñador de aviones Yakovlev, podrían escribir que en la URSS se silencia una historia objetable, que la palabra impresa en nuestro país es una completa falsificación. "¡Sí, lo verás por ti mismo!" - cualquier periodista o figura política de occidente podría exclamar patéticamente, y… sí, después de mirar el periódico indicado, uno podría estar completamente convencido de esto. Bueno, más, más, sería posible escribir absolutamente cualquier cosa sobre nosotros, incluida la ficción, y la gente creería en esta propaganda solo porque tuvo la oportunidad de asegurarse de que todo esto es así.
El busto de Yakovlev en el Parque de los Aviadores es también un monumento a un hombre de una época pasada. Quien pensó una cosa, hizo otra y dijo (¡o escribió!) la tercera...
Es decir, tal mentira condujo a socavar la confianza en la prensa soviética (y el estado) por parte de un número cada vez mayor de ciudadanos soviéticos, a la erosión de la base informativa de la sociedad. Sin embargo, no hay nada de qué sorprenderse aquí, porque incluso en su artículo “Organización del Partido y Literatura del Partido” (1905) V.I. Lenín escribió:
“Es imposible vivir en sociedad y estar libre de la sociedad”.
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