Flying Kalashnikov ('Spiegel online', Alemania)
Del traductor: Hace algún tiempo, Spiegel comenzó la columna "Eines Tages", que literalmente significa "Un buen día", pero en el sentido es equivalente a nuestro "Érase una vez", los cuentos de hadas comienzan en estas palabras alemanas leyendas Los artículos antiguos, artículos que no deben olvidarse, se reimprimen en esta sección. Gracias a nuestro traductor scout y windruf por encontrar este artículo y enviármelo para su traducción. No fue fácil de traducir, el artículo fue escrito emocionalmente, pero espero poder transmitir los sentimientos del autor.
"Mientras Uwe Bayreuter está desplegando su MiG-21 en la pista del aeródromo militar de Preschen, en algún momento se sintió abrumado por los recuerdos: sirvió 10 durante años como piloto del escuadrón de caza 3 del Ejército Popular Nacional de la RDA (NDA GDR)" Vladimir Komarov " Brandenburgo. 10 años este viejo 32 dio una carrera militar. Voló en los tres enlaces de escuadrones, fue ascendido a Mayor de la NNA GDR y siempre voló MiG-21: más que salidas de 1300, voló alrededor de 840 horas. Y hoy, diciembre 14, 1990, se acabó.
Archivo de la fuerza aérea alemana
El piloto de verano 32 miró a través de la linterna una vez más: una vez que los aviones de combate fueron empujados por la plataforma, ahora vacía, y el concreto como si fuera arrastrado por un portero, el campo de aviación parece desierto. Bayreuter libera los frenos y el MiG, despegando, corriendo a lo largo de la franja con un dispositivo de poscarga rugiente. Y cuando el avión abandona el suelo después de unos segundos, Bayreuter aún se da cuenta de otra figura en la pista: el comandante del escuadrón, parado en atención y saludando, acompaña al último MiG-21 al sombrío cielo de diciembre. "Aún así, alguien notó que aquí y ahora la era de estos aviones está terminando", recuerda Bayreuter el inusual gesto del Cometa.
Foto: Manfred Ziban (archivos de estado)
Con la reunificación de Alemania en el año 1990, después de los años 34 de su existencia, el ejército de la RDA comenzó gradualmente a obedecer a la Bundeswehr. Y mientras parte de los soldados de la NNA GDR esperaban continuar el servicio, su equipo fue destruido o entregado por la Bundeswehr. Así, en Alemania, el tiempo de la leyenda voladora terminó, porque con la eliminación del MiG-21 del servicio, el avión militar más común en el espacio aéreo entre el Elba y el Oder desapareció. historias.
Foto: US Department of Intelligence
Reciclaje para las marcas 50 000.
Su cancelación generalmente tiene lugar muy rápidamente y sin patetismo. El último vuelo de Bayreuter duró solo 29 minutos. El punto final fue Rothenburg en el río Naiss, el punto central de reunión flota ex tropas de la Fuerza Aérea y Defensa Aérea NNA RDA. Pronto, los vehículos fuera de servicio se cargarán en camiones y se enviarán desde aquí a Dresde a la planta de aviones ELBE, donde se eliminarán por 50 marcos por avión. De vuelta, el piloto también viaja en el suelo, en el autobús.
Hace treinta años, la memorable silueta del MiG-21 apareció por primera vez en el cielo sobre la RDA. Nadie en la tierra supo entonces que el famoso buró de diseño soviético de Mikoyan y Gurevich con su nuevo avión con una turbina y ala deltoidea tuvo un gran avance. Ya en el año 1953, cuando la carrera de armamentos estaba en pleno apogeo, los ingenieros de MiG estaban trabajando en un caza completamente nuevo: tenía que ser muy maniobrable y volar por el cielo a una velocidad dos veces mayor que la del sonido.
Editorial: Fuerza aérea de Paquistán
Cuatro años le tomaron a los diseñadores, esta vez se gastó en experimentos con diferentes formas de ala y fuselaje. Y ahora, las máquinas 10 de la serie de prueba salieron del hangar de la planta de aviones No. XXUMX en Tbilisi. El prototipo con un ala triangular y un fuselaje delgado, llamado "E-31", en 5, recibió el nombre por el que pronto sería conocido como el principal luchador de los ejércitos del bloque del Este: el MiG-1957.
Foto: US Department of Intelligence
"Aire Kalashnikov"
Cuando el 1959 del año comenzó la producción en serie de estos interceptores de combate, que podrían alcanzar una altura superior a los medidores 18 000, uno de los prototipos estableció un nuevo récord mundial de velocidad: un impresionante 2 388 kilómetros por hora. La idea original de los fabricantes de aviones soviéticos: crear una máquina potente y, al mismo tiempo, fácil de operar, se hizo realidad. Durante dos años, todos los países del Pacto de Varsovia han puesto a este luchador en servicio con un inimitable cono de admisión de aire en la sección de la nariz. Les siguieron Finlandia, Yugoslavia, India, Indonesia, Irak y Cuba. El MiG-21 maniobrable y confiable, que podía despegar incluso desde un campo simple sin una pista, en poco tiempo rompió todos los récords de ventas. "Air Kalashnikov", así se llamaba, comparando en confiabilidad con el legendario ruso AK-47.
Foto: Matthias Heikel (archivos de estado)
Además, la RDA se encontraba en una posición especial entre los compradores, como afirma el propietario del portal http://www.mig-21.de/, Holger Muller: "El país más occidental del Bloque de Varsovia fue el primer país fuera de la URSS en el que estos combatientes estaban basados en la fuerza aérea GSVG (Grupo de Fuerzas Soviéticas en Alemania)". "La Fuerza Aérea 16, ubicada aquí, fue la punta de lanza de la Fuerza Aérea de la URSS y, por lo tanto, recibió la tecnología más nueva", dice Muller, quien sirvió 20 hace años en el técnico de aeronaves de ANA y desde entonces se ha enamorado de este famoso luchador.
Fotografía: Holger Muller
En la RDA, los entusiastas de los aviones casi no tenían oportunidad de ignorar el MiG-21; a mediados de los años setenta en la Fuerza Aérea de la RDA, el número de estas máquinas había aumentado a 400. Y sobre 500 estaba el Ejército Rojo. "Este número de aviones de combate MiG-21 nunca se ha montado en ningún otro lugar en un área tan pequeña", dice Muller.
Foto: Matthias Heikel (archivos de estado)
Los estrategas militares occidentales estaban alarmados
Para la flota aérea de la OTAN, este caza de ultra alta velocidad, que en pocos años se ha extendido en Europa del Este, las islas del Caribe y el Mediterráneo, se ha convertido en un peligro potencial. Por primera vez, los observadores occidentales notaron el MiG-21 en el desfile militar en Tushino en el año 1961. En la OTAN, fue apodado "Fishbad", el ejército occidental solo pudo especular sobre las características del MiG-21.
Fotografía: Holger Muller
Durante la guerra de Vietnam, todo cambió: con un luchador soviético de un solo asiento, los pilotos estadounidenses se encontraron por primera vez en la jungla asiática. El piloto estadounidense Jack Broughton, quien voló el Thunderchief en el F-105, más tarde habló sobre su primer encuentro con el MiG-21 de Vietnam del Norte: "Él voló tan rápido que primero pensé que mi coche se había averiado y que tenía que expulsar" . Comenzó una batalla aérea, durante la cual Broughton logró alcanzar la cola del MiG, pero el luchador desapareció tan rápido como apareció. Broughton recuerda con insulto: "No pude perseguirlo, simplemente desapareció".
Foto: AR
Los estrategas militares al otro lado de la Cortina de Hierro estaban preocupados: al parecer, un combatiente enemigo volaba en el cielo, superando a sus interceptores en todos los parámetros. Peor aún, su fabricación era tan barata que apareció al mismo tiempo en todos los puntos calientes de la Guerra Fría: Cuba, Oriente Medio y el sudeste asiático. La revista estadounidense Popular Mechanics hizo los cálculos apropiados comparando el MiG-21 con el American Fantom F-4 de dos plazas, que también voló en Vietnam: "Por cada piloto y avión enemigos validos en 1 000 000 dólares, perdemos dos pilotos y un avión Lo que cuesta cuatro veces más ".
Foto: US Department of Intelligence
Técnicamente inferior, pero económicamente superior.
Para finalmente obtener información detallada sobre el MiG-21, la CIA intentó llevar a cabo una operación secreta y tomar posesión de uno de los autos en la RDA. Günther Laudan, quien huyó a la República Federal de Alemania, debía regresar a Berlín Oriental y convencer al piloto de NNA para que se trasladara a Alemania Occidental con su avión MiG-21. Pero Stasi se enteró de este plan. Laudan fue arrestado y condenado a cadena perpetua, más tarde fue enviado al oeste.
A pesar de que, después de unos años, los estadounidenses lograron obtener uno de los tan deseados aviones MiG-21 y probarlo en el desierto de Nevada; no pudieron detener la marcha victoriosa de estas máquinas en todo el planeta. MiG-21 voló por todas partes, y en el aire sobre el Océano Ártico, y sobre las sabanas del sureste de África. El secreto del éxito de estas máquinas en su confiabilidad, junto con una aerodinámica simple y, al mismo tiempo, confiable. "Para muchos países del tercer mundo, el equipo MiG simple y confiable era tan fácil de entender como fue posible", explica Müller. China incluso comenzó a producirla en sus fábricas. A finales de los años sesenta, el MiG-21 se había convertido en un jugador clave en el escenario mundial.
Fotografía: Holger Muller
Foto: AR
La situación no cambió incluso después de que la URSS cesó la producción de estas máquinas en 1985, que en ese momento produjo alrededor de las unidades 10 000. Cerca de veinte modificaciones diferentes de este ágil combatiente estaban en servicio: soltero y mellizo, combatiente e interceptor, combatiente-bombardero y reconocimiento, muchos de ellos podrían estar armados incluso con armas nucleares. armas. A pesar de que las características técnicas del MiG-21 son inferiores a las del avión estadounidense más nuevo F-15 y F-16, económicamente era mucho más rentable.
Llegando al oeste
Cuando el bloque del este se derrumbó en 1991, el MiG-21 estaba en servicio en muchos ejércitos de los países del Pacto de Varsovia. El mantenimiento relativamente barato y las piezas baratas y asequibles permitieron a este automóvil volar desde el socialismo al capitalismo a velocidades supersónicas. Mikoyan y Gurevich Design Bureau, ahora llamados Russian Aircraft Corporation MiG, notaron el potencial de sus vehículos y, a principios de los 90, ofrecieron al mercado un modelo modificado de este avión de más de treinta años con armas más modernas y nuevos dispositivos electrónicos a bordo.
Foto: Reuters
Y aunque F-104, un enemigo potencial del caza MiG-21, ha desaparecido por mucho tiempo en Occidente, la historia de éxito de la máquina soviética continúa. Irónicamente, este avión está ahora en servicio con los países de la OTAN, la misma alianza militar, contra el avión del cual el MiG una vez se elevó al cielo. La República Checa, Hungría, Polonia, Bulgaria, Rumania y Croacia, seis países cuya fuerza aérea está volando el MiG-21, se han unido a la alianza occidental.
Foto: Reuters
año 2010
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