Flying Kalashnikov ('Spiegel online', Alemania)

Flying Kalashnikov ('Spiegel online', Alemania)
Foto: Mikhail Zamfiresku


Del traductor: Hace algún tiempo, Spiegel comenzó la columna "Eines Tages", que literalmente significa "Un buen día", pero en el sentido es equivalente a nuestro "Érase una vez", los cuentos de hadas comienzan en estas palabras alemanas leyendas Los artículos antiguos, artículos que no deben olvidarse, se reimprimen en esta sección. Gracias a nuestro traductor scout y windruf por encontrar este artículo y enviármelo para su traducción. No fue fácil de traducir, el artículo fue escrito emocionalmente, pero espero poder transmitir los sentimientos del autor.

"Mientras Uwe Bayreuter está desplegando su MiG-21 en la pista del aeródromo militar de Preschen, en algún momento se sintió abrumado por los recuerdos: sirvió 10 durante años como piloto del escuadrón de caza 3 del Ejército Popular Nacional de la RDA (NDA GDR)" Vladimir Komarov " Brandenburgo. 10 años este viejo 32 dio una carrera militar. Voló en los tres enlaces de escuadrones, fue ascendido a Mayor de la NNA GDR y siempre voló MiG-21: más que salidas de 1300, voló alrededor de 840 horas. Y hoy, diciembre 14, 1990, se acabó.


Archivo de la fuerza aérea alemana

El piloto de verano 32 miró a través de la linterna una vez más: una vez que los aviones de combate fueron empujados por la plataforma, ahora vacía, y el concreto como si fuera arrastrado por un portero, el campo de aviación parece desierto. Bayreuter libera los frenos y el MiG, despegando, corriendo a lo largo de la franja con un dispositivo de poscarga rugiente. Y cuando el avión abandona el suelo después de unos segundos, Bayreuter aún se da cuenta de otra figura en la pista: el comandante del escuadrón, parado en atención y saludando, acompaña al último MiG-21 al sombrío cielo de diciembre. "Aún así, alguien notó que aquí y ahora la era de estos aviones está terminando", recuerda Bayreuter el inusual gesto del Cometa.


Foto: Manfred Ziban (archivos de estado)

Con la reunificación de Alemania en el año 1990, después de los años 34 de su existencia, el ejército de la RDA comenzó gradualmente a obedecer a la Bundeswehr. Y mientras parte de los soldados de la NNA GDR esperaban continuar el servicio, su equipo fue destruido o entregado por la Bundeswehr. Así, en Alemania, el tiempo de la leyenda voladora terminó, porque con la eliminación del MiG-21 del servicio, el avión militar más común en el espacio aéreo entre el Elba y el Oder desapareció. historias.


Foto: US Department of Intelligence

Reciclaje para las marcas 50 000.

Su cancelación generalmente tiene lugar muy rápidamente y sin patetismo. El último vuelo de Bayreuter duró solo 29 minutos. El punto final fue Rothenburg en el río Naiss, el punto central de reunión flota ex tropas de la Fuerza Aérea y Defensa Aérea NNA RDA. Pronto, los vehículos fuera de servicio se cargarán en camiones y se enviarán desde aquí a Dresde a la planta de aviones ELBE, donde se eliminarán por 50 marcos por avión. De vuelta, el piloto también viaja en el suelo, en el autobús.

Hace treinta años, la memorable silueta del MiG-21 apareció por primera vez en el cielo sobre la RDA. Nadie en la tierra supo entonces que el famoso buró de diseño soviético de Mikoyan y Gurevich con su nuevo avión con una turbina y ala deltoidea tuvo un gran avance. Ya en el año 1953, cuando la carrera de armamentos estaba en pleno apogeo, los ingenieros de MiG estaban trabajando en un caza completamente nuevo: tenía que ser muy maniobrable y volar por el cielo a una velocidad dos veces mayor que la del sonido.


Editorial: Fuerza aérea de Paquistán

Cuatro años le tomaron a los diseñadores, esta vez se gastó en experimentos con diferentes formas de ala y fuselaje. Y ahora, las máquinas 10 de la serie de prueba salieron del hangar de la planta de aviones No. XXUMX en Tbilisi. El prototipo con un ala triangular y un fuselaje delgado, llamado "E-31", en 5, recibió el nombre por el que pronto sería conocido como el principal luchador de los ejércitos del bloque del Este: el MiG-1957.


Foto: US Department of Intelligence

"Aire Kalashnikov"

Cuando el 1959 del año comenzó la producción en serie de estos interceptores de combate, que podrían alcanzar una altura superior a los medidores 18 000, uno de los prototipos estableció un nuevo récord mundial de velocidad: un impresionante 2 388 kilómetros por hora. La idea original de los fabricantes de aviones soviéticos: crear una máquina potente y, al mismo tiempo, fácil de operar, se hizo realidad. Durante dos años, todos los países del Pacto de Varsovia han puesto a este luchador en servicio con un inimitable cono de admisión de aire en la sección de la nariz. Les siguieron Finlandia, Yugoslavia, India, Indonesia, Irak y Cuba. El MiG-21 maniobrable y confiable, que podía despegar incluso desde un campo simple sin una pista, en poco tiempo rompió todos los récords de ventas. "Air Kalashnikov", así se llamaba, comparando en confiabilidad con el legendario ruso AK-47.


Foto: Matthias Heikel (archivos de estado)

Además, la RDA se encontraba en una posición especial entre los compradores, como afirma el propietario del portal http://www.mig-21.de/, Holger Muller: "El país más occidental del Bloque de Varsovia fue el primer país fuera de la URSS en el que estos combatientes estaban basados ​​en la fuerza aérea GSVG (Grupo de Fuerzas Soviéticas en Alemania)". "La Fuerza Aérea 16, ubicada aquí, fue la punta de lanza de la Fuerza Aérea de la URSS y, por lo tanto, recibió la tecnología más nueva", dice Muller, quien sirvió 20 hace años en el técnico de aeronaves de ANA y desde entonces se ha enamorado de este famoso luchador.


Fotografía: Holger Muller

En la RDA, los entusiastas de los aviones casi no tenían oportunidad de ignorar el MiG-21; a mediados de los años setenta en la Fuerza Aérea de la RDA, el número de estas máquinas había aumentado a 400. Y sobre 500 estaba el Ejército Rojo. "Este número de aviones de combate MiG-21 nunca se ha montado en ningún otro lugar en un área tan pequeña", dice Muller.


Foto: Matthias Heikel (archivos de estado)

Los estrategas militares occidentales estaban alarmados

Para la flota aérea de la OTAN, este caza de ultra alta velocidad, que en pocos años se ha extendido en Europa del Este, las islas del Caribe y el Mediterráneo, se ha convertido en un peligro potencial. Por primera vez, los observadores occidentales notaron el MiG-21 en el desfile militar en Tushino en el año 1961. En la OTAN, fue apodado "Fishbad", el ejército occidental solo pudo especular sobre las características del MiG-21.


Fotografía: Holger Muller

Durante la guerra de Vietnam, todo cambió: con un luchador soviético de un solo asiento, los pilotos estadounidenses se encontraron por primera vez en la jungla asiática. El piloto estadounidense Jack Broughton, quien voló el Thunderchief en el F-105, más tarde habló sobre su primer encuentro con el MiG-21 de Vietnam del Norte: "Él voló tan rápido que primero pensé que mi coche se había averiado y que tenía que expulsar" . Comenzó una batalla aérea, durante la cual Broughton logró alcanzar la cola del MiG, pero el luchador desapareció tan rápido como apareció. Broughton recuerda con insulto: "No pude perseguirlo, simplemente desapareció".


Foto: AR

Los estrategas militares al otro lado de la Cortina de Hierro estaban preocupados: al parecer, un combatiente enemigo volaba en el cielo, superando a sus interceptores en todos los parámetros. Peor aún, su fabricación era tan barata que apareció al mismo tiempo en todos los puntos calientes de la Guerra Fría: Cuba, Oriente Medio y el sudeste asiático. La revista estadounidense Popular Mechanics hizo los cálculos apropiados comparando el MiG-21 con el American Fantom F-4 de dos plazas, que también voló en Vietnam: "Por cada piloto y avión enemigos validos en 1 000 000 dólares, perdemos dos pilotos y un avión Lo que cuesta cuatro veces más ".


Foto: US Department of Intelligence

Técnicamente inferior, pero económicamente superior.

Para finalmente obtener información detallada sobre el MiG-21, la CIA intentó llevar a cabo una operación secreta y tomar posesión de uno de los autos en la RDA. Günther Laudan, quien huyó a la República Federal de Alemania, debía regresar a Berlín Oriental y convencer al piloto de NNA para que se trasladara a Alemania Occidental con su avión MiG-21. Pero Stasi se enteró de este plan. Laudan fue arrestado y condenado a cadena perpetua, más tarde fue enviado al oeste.

A pesar de que, después de unos años, los estadounidenses lograron obtener uno de los tan deseados aviones MiG-21 y probarlo en el desierto de Nevada; no pudieron detener la marcha victoriosa de estas máquinas en todo el planeta. MiG-21 voló por todas partes, y en el aire sobre el Océano Ártico, y sobre las sabanas del sureste de África. El secreto del éxito de estas máquinas en su confiabilidad, junto con una aerodinámica simple y, al mismo tiempo, confiable. "Para muchos países del tercer mundo, el equipo MiG simple y confiable era tan fácil de entender como fue posible", explica Müller. China incluso comenzó a producirla en sus fábricas. A finales de los años sesenta, el MiG-21 se había convertido en un jugador clave en el escenario mundial.


Fotografía: Holger Muller


Foto: AR

La situación no cambió incluso después de que la URSS cesó la producción de estas máquinas en 1985, que en ese momento produjo alrededor de las unidades 10 000. Cerca de veinte modificaciones diferentes de este ágil combatiente estaban en servicio: soltero y mellizo, combatiente e interceptor, combatiente-bombardero y reconocimiento, muchos de ellos podrían estar armados incluso con armas nucleares. armas. A pesar de que las características técnicas del MiG-21 son inferiores a las del avión estadounidense más nuevo F-15 y F-16, económicamente era mucho más rentable.

Llegando al oeste

Cuando el bloque del este se derrumbó en 1991, el MiG-21 estaba en servicio en muchos ejércitos de los países del Pacto de Varsovia. El mantenimiento relativamente barato y las piezas baratas y asequibles permitieron a este automóvil volar desde el socialismo al capitalismo a velocidades supersónicas. Mikoyan y Gurevich Design Bureau, ahora llamados Russian Aircraft Corporation MiG, notaron el potencial de sus vehículos y, a principios de los 90, ofrecieron al mercado un modelo modificado de este avión de más de treinta años con armas más modernas y nuevos dispositivos electrónicos a bordo.


Foto: Reuters

Y aunque F-104, un enemigo potencial del caza MiG-21, ha desaparecido por mucho tiempo en Occidente, la historia de éxito de la máquina soviética continúa. Irónicamente, este avión está ahora en servicio con los países de la OTAN, la misma alianza militar, contra el avión del cual el MiG una vez se elevó al cielo. La República Checa, Hungría, Polonia, Bulgaria, Rumania y Croacia, seis países cuya fuerza aérea está volando el MiG-21, se han unido a la alianza occidental.


Foto: Reuters

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25 comentarios
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  1. Sergh
    Sergh 8 января 2013 11: 09 nuevo
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    República Checa, Hungría, Polonia, Bulgaria, Rumania y Croacia

    Estos países ya no verán tal regalo, pero (ya se alimentarán) alimentarán a un ejército alienígena. Ahora se les dará el equipo solo para grandes abuelas.
    1. Ardiente
      Ardiente 8 января 2013 11: 24 nuevo
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      Sergey, buen día!
      Creo que debería estar en los arsenales del país armas que no se venden a nadie y nunca. Incluso las cartas tienen un "comodín".
      1. smprofi
        smprofi 8 января 2013 17: 15 nuevo
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        Cita: Ardiente
        Creo que debería estar en los arsenales del país armas que no se venden a nadie y nunca

        como cuando la Unión era SAM 2K11 "Círculo". antes de entrar en servicio, el S-300 ni siquiera se suministró al Pacto de Varsovia. Bueno, cuando el "Círculo" fue retirado del servicio, entonces fue a "nuestros hermanos menores"
    2. smprofi
      smprofi 8 января 2013 17: 12 nuevo
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      Bueno ... Bulgaria decidió comprar 9 unidades de F-16. y ni siquiera de segunda mano, sino de tercera mano: primero estos aviones sirvieron en el gringo durante 5 años, luego otros 25 en Portugal. total ... mitad de precio para aviones de 30 años.
      1. Rayo 8 января 2013 17: 23 nuevo
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        Cita: smprofi
        Bulgaria ha decidido comprar 9 unidades de F-16.

        A juzgar por la historia de estos aviones que dijiste, los búlgaros son tipos inteligentes riendo O las reglas "intrabloque" dictan pagar de más por su seguridad ...
        1. smprofi
          smprofi 8 января 2013 17: 46 nuevo
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          original: http://www.defenseworld.net/go/defensenews.jsp?id=7977&h=Bulgaria%20To%20Buy%20E
          xpensive,% 20Tercera mano% 20F-16% 20Aviones
    3. Yoshkin Kot
      Yoshkin Kot 8 января 2013 20: 02 nuevo
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      era del avión
  2. Dart Weyder 8 января 2013 11: 54 nuevo
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    Maravilloso auto, ¿qué más puedo decir? Y los húngaros, los búlgaros y los rumanos, no habría suficiente dinero (excepto por préstamos excesivos)) ni para el viejo Migi-21 ni para nada más, ¡así que la URSS lo hizo y le dio la Fuerza Aérea!)
  3. Koksalek 8 января 2013 11: 56 nuevo
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    Sirvió en el GSVG y recuerdo cómo, día y noche, nuestros helicópteros sobrevolaron Weimar y sus alrededores y sintieron que teníamos algo para responder adecuadamente a cualquier truco de los capitalistas. En la vida civil, nuestros MIG también volaron alrededor de la ciudad en los Urales, día y noche, y esto era algo común. En la infancia, era 4-5 cuando recordé cómo un pájaro plateado cayó en nuestro bosque en el bosque y escuchamos un rugido de la caída, pero entendimos poco y estábamos un poco asustados por toda la pequeña multitud juvenil, y lamentaba este hermoso pájaro plateado en mi novio.
  4. 755962
    755962 8 января 2013 11: 59 nuevo
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    Irónicamente .... Con qué frecuencia comencé a escuchar estas palabras en el sitio e incluso dejé de sorprenderme por esto ...
  5. Cerrajeria 8 января 2013 13: 01 nuevo
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    Cita: Sergh
    Estos países no verán tal regalo

    Y con razón, que admiren nuestros aviones desde lejos. sonreír
  6. Rayo 8 января 2013 13: 44 nuevo
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  7. askort154 8 января 2013 13: 59 nuevo
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    Pasó su infancia en Armavir, donde constantemente (por encima de su cabeza levantada)
    los habituales Yak-11 parpadearon, luego el MiG-15, MiG-17, MiG-19, pero especialmente,
    Recordé el caso cuando pasó sobre mi cabeza, previamente no visto,
    con un ala triangular, "milagro". No he estallado arbitrariamente "U ... joder"
    Caminamos con el Padre, él fingió no escuchar. Era el unico
    el caso en mi vida cuando lo juro, la culpa fue delicia
    visto por primera vez, súper guapo MiG-21 !!!
    1. smprofi
      smprofi 8 января 2013 17: 23 nuevo
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      Vivió durante 5 años en una guarnición donde el regimiento MiG-21 tenía su base en el aeropuerto.
      y visto lo suficiente, y escuchado lo suficiente ...
      especialmente "divertido" cuando te sumerges en el agua en el verano, y en ese momento el MiGar entra a la colina. cuando entra y debajo del agua, no se escucha nada. pero si la salida del agua coincide con el momento en que el luchador salió de la colina (la boquilla está en tu dirección, la rápida y la furiosa), ¡aquí sentirás todo el zumbido!
      También recuerdo cómo en el otoño del 73 llevaron a MiGari a Egipto a través de nuestra guarnición ... La pista se parecía a la cubierta de un portaaviones en un día de vuelo. salieron con jambas con un BK completo de 10 piezas a través de Yugoslavia, dentro de la cuña: An-10. En él, bajo la cobertura de un par MiG-21, las tripulaciones regresaron a nuestra guarnición.
    2. Sandov 9 января 2013 20: 32 nuevo
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      askort154,
      15 MiGs se mostraron en Corea, el culo destrozó a los azules.
  8. valokordin 8 января 2013 14: 40 nuevo
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    Cita: askort154
    La infancia tuvo lugar en Armavir, donde fue constantemente (por encima de la cabeza levantada)
    los habituales Yak-11 parpadearon, luego el MiG-15, MiG-17, MiG-19, pero especialmente,
    Recordé el caso cuando pasó sobre mi cabeza, previamente no visto,
    con un ala triangular, "milagro". No he estallado arbitrariamente "U ... joder"
    Caminamos con el Padre, él fingió no escuchar. Era el unico
    el caso en mi vida cuando lo juro, la culpa fue delicia
    visto por primera vez, súper guapo MiG-21 !!!

    También vi esto en Borisoglebsk. Como era recientemente, pero por mucho tiempo
    1. askort154 8 января 2013 14: 54 nuevo
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      valokordin También vi esto en Borisoglebsk. Como era recientemente, pero por mucho tiempo

      Sí, de verdad ... el tiempo es implacable .....
  9. AK-47
    AK-47 8 января 2013 16: 47 nuevo
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    Durante dos años, todos los países del Pacto de Varsovia pusieron en servicio a este luchador ... Le siguieron Finlandia, Yugoslavia, India, Indonesia, Irak y Cuba.

    Finlandia se convirtió en el primer país no incluido en la Organización del Tratado de Varsovia en recibir el MiG-21-e. Los primeros diez MiG-21F-12 aterrizaron en la base aérea finlandesa de Kuopio el 6 de abril de 1963.
  10. alex86 8 января 2013 17: 33 nuevo
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    Sin entrar en detalles técnicos, uno de los aviones más bellos y armoniosos, aunque subjetivamente, simplemente el MÁS hermoso.
  11. VladimirZ 8 января 2013 17: 55 nuevo
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    Se desempeñó como técnico en el MIG-21R. Coche de clase Hermoso y confiable. Ganará dinero preparando el avión para la próxima salida, y justo encima del estacionamiento, de repente para usted, habrá un "bien hecho" en el MIG-21: sus piernas se doblarán espontáneamente y su corazón se hundirá. En un turno de vuelo, 3 vuelos por hora-10. Vuelos cada dos días. 3-4 días de vuelo por semana. Los pilotos tenían un tiempo mínimo de vuelo mensual de 20-25 horas. No como ahora. La mayoría de los aeródromos están olvidados, abandonados y los aviones "gato lloró".
    1. smprofi
      smprofi 8 января 2013 19: 16 nuevo
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      Esto es lo que hicimos desde nuestro aeródromo:



      en segundo plano, los hangares parpadean periódicamente bajo el MiG-21
      Es cierto, esta es la ex Yugoslavia ...
      1. monopolio
        monopolio 31 января 2013 11: 27 nuevo
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        smprofi, y esto no es casualidad la guarnición de Tekel?
  12. avt
    avt 8 января 2013 17: 58 nuevo
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    Pero los primeros autos iban muy mal, ¡pero qué “cariño” hicieron al final! Según el criterio de "costo y efectividad", ¡tal vez un avión sin igual!
  13. Stavros-dok
    Stavros-dok 8 января 2013 18: 48 nuevo
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    Maravillosa, legendaria máquina todavía ENT goza de popularidad en muchos países del mundo. bueno
  14. leva.1948
    leva.1948 8 января 2013 20: 46 nuevo
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    La leyenda de la aviación soviética es MIG-21. Me inclino ante este luchador y defensor de nuestra Patria
  15. Melkie
    Melkie 8 января 2013 21: 08 nuevo
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    En la universidad en 1985, comencé a volar en el L 39, y luego me mudé al MiG 21, es solo un auto loco. Ella no tiene igual en maniobrabilidad y relación potencia-peso. En condiciones modernas, equípalo con armas y radares modernos y en la batalla.
  16. merkel1961
    merkel1961 8 января 2013 23: 14 nuevo
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    Durante dos años volé en el MiG-21pfm en Borisoglebsky VVAUL. Después de tal "escritorio", puedes dominar cualquier avión con seguridad (estoy con un modelo).
  17. Edgar
    Edgar 11 января 2013 12: 55 nuevo
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    desafortunadamente, el MiG-21 está lejos de ser ideal. y si en Vietnam la aplicación competente enfatizaba sus ventajas, en Medio Oriente, los analfabetos mostraban fallas en todo su esplendor.
    1. Karbofos 12 января 2013 02: 00 nuevo
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      cualquier arma debe usarse correctamente, los analfabetos que luchan cuatro helicópteros por día pierden en una ciudad lol