3er batallón de tanques separado: rutina de reparación
Normas y estándares
¡Gracias por los comentarios animados e interesantes en mi publicación anterior! No esperaba que, en general, la información rutinaria despertara tanto interés. En mi comentario, traté, si es posible, de responder o responder de alguna manera a los comentarios y preguntas, pero dudo que todos los "interesados" los hayan leído. Repetiré algo.
El tema del uso de baterías recargables (AB) en el ejército merece un artículo aparte, que estará en el próximo número. Lo mismo se aplica a tanque diésel. Expondré mis conclusiones en base a mi propia experiencia en su funcionamiento: hay algo que decir. Hubo una sola pregunta privada sobre conducir y disparar, y se la respondí al autor. Repetiré el pensamiento con el que terminé mi comentario en la última nota. Se trata de "ovejas con sombreros": desafortunadamente, había carneros con sombreros y gorras ...
Y, para completar el pensamiento de la nota anterior, hay que decir que las normas para la salida de una unidad militar de un punto de despliegue permanente (PPD) en estado de alarma eran muy estrictas. Se requería que la última pieza de equipo y el último soldado de la unidad militar abandonaran el lugar a más tardar 1 hora en verano y a más tardar 1,5 horas en invierno (tal vez me equivoque un poco). Hubo comentarios de que generalmente sabían de antemano sobre la alerta de combate "repentina", pero esta circunstancia hizo poco para ayudar a cumplir con estándares tan estrictos.
Las normas y reglas mencionadas anteriormente se referían, en primer lugar, a las unidades militares (HF) de tipo "B", es decir, tripuladas por personal del 80 al 95% del personal de guerra. Pero en ese momento en la URSS había una gran cantidad de unidades y formaciones de la llamada composición reducida, que en tiempos de paz generalmente contaban con un 10-15% de personal, por lo que había una oportunidad mínima para realizar tareas de guardia y el mantenimiento de equipos estándar en almacenamiento, que estaba presente casi en su totalidad, con excepción de los camiones.
El equipo en tales partes se mantuvo en almacenamiento a largo plazo (LH). El plazo es de 5 años. Después de 5 años, fue objeto de re-conservación, para lo cual solían atraer del "ciudadano" el mismo personal asignado, que estaba en el registro de movilización y estaba destinado a la reposición de personal del HF. Sí, estos son los "partisanos" más famosos.
3o Batallón de tanques separado
Pero ahora estamos hablando de una unidad militar de tipo "B", que fue nuestro tercer batallón de tanques separado. Era un entrenamiento de combate bastante normal, proporcionado por las máquinas del grupo de entrenamiento de combate. Naturalmente, mientras aprendían la profesión militar, adquirían habilidades y destrezas, los soldados jóvenes e inexpertos regularmente hacían varios tipos de averías en los equipos. Y el principal problema de los técnicos adjuntos siempre ha sido mantenerlo en condiciones normales y eficientes.
Aquí, quizás, sea necesario decir algunas palabras sobre el sistema de reparación adoptado en las Fuerzas Armadas de la URSS.
Había tres tipos de reparaciones BTT: corriente, media y capital (TR, SR, KR).
TR: consistía en la reparación o reemplazo de piezas, ensamblajes y mecanismos individuales, por regla general, sin la participación de especialistas de las unidades de reparación, principalmente por parte de la tripulación (¡pero no siempre!), Mientras que el tiempo de reparación no debe exceder más de un día en tiempos de paz y de 6 a 8 horas - en el ejército (tal vez me equivoque en los números, pero no mucho).
SR es una reparación programada, que se realiza dentro de los plazos establecidos para cada marca de vehículos (para tanques T-55, por ejemplo, 7 km), por regla general, en la parte de reparación del recinto (en el batallón de reparación ), mientras que el motor se cambia necesariamente y más alguna unidad principal (los principales incluían el motor, la caja de cambios, los mecanismos de rotación planetaria, la guitarra (no estoy seguro), los mandos finales).
Y la revisión se llevó a cabo en las fábricas de revisión, que estaban disponibles en casi todos los distritos militares. El tanque fue enviado a la República Kirguisa con una carrera de 11 000 km, es decir, habiendo pasado dos SR antes de eso. Además, si, después de pasar el SR, el tanque continuó operando en la misma unidad militar, luego, partiendo hacia el KR, fue excluido de las listas de la unidad y nunca regresó a ella, y en su lugar, el tanque con la reserva más pequeña se retiró del curso de combate al grupo de entrenamiento de combate, y el grupo de batalla se repuso del fabricante o de la planta de revisión (en el último caso, el rango de crucero antes del próximo KR se redujo en 1 km).
A diferencia de los equipos automotrices, estaba prohibido cancelar BTT. Cabe señalar especialmente que se prohibió la reparación de las unidades principales en condiciones militares.
En el transcurso de la vida diaria de una unidad militar, rara vez hubo al menos una semana en la que todos los tanques de entrenamiento de combate estuvieran en buenas condiciones. Dejo uno, pero estaba en reparación o lo requería. Después de todo, siempre fue difícil con las piezas de repuesto, y el tanque podía esperar mucho tiempo para que aparecieran.
En un déficit constante, recuerdo, las ruedas de carretera, sus cojinetes, equilibradores. No había suficientes tubos de conexión de caucho y tela para los sistemas de lubricación o refrigeración. Los dispositivos de visión nocturna y puntería no resistieron la vida útil establecida, el eslabón débil en el que se encontraban los convertidores óptico-electrónicos (EOC), que se iluminaban rápidamente cuando la luz del día los golpeaba.
Además, al dar servicio o reparar un tanque, se usaba una gran cantidad de llaves y dispositivos especiales que, si se perdían o se rompían, no podían reemplazarse. De hecho, en una tienda para el hogar, como una llave inglesa ordinaria, no puede comprarlos. Incluso, por ejemplo, la tapa del radiador solo podía desenroscarse con una llave especial. Los cables de tracción de las vías, de autotracción, se rompieron rápidamente. Los guardabarros delanteros de los tanques de entrenamiento de combate generalmente eran caseros (por ejemplo, de barriles). Los delanteros derechos fueron especialmente "desafortunados", ya que el asiento del conductor estaba desplazado hacia la izquierda.
En la época que estoy describiendo había tanquedromos con obstáculos muy complejos, como una escarpa o una contraescarpa, un paso elevado, una maqueta de un andén ferroviario. Más cerca de los años 80, los obstáculos se simplificaron. Y en mi tiempo como teniente, un soldado, hasta que aprenda a superar los obstáculos de manera correcta y rápida, se caerá del paso elevado más de una vez, se atascará en una zanja, romperá el volante o el rodillo de oruga en las repisas de la escarpa. , rompa el guardabarros o guardabarros, no encajando en las dimensiones ...
Si una tubería de aceite o agua se rompe repentinamente, todo (o la mayoría) del contenido del sistema se vierte en el compartimiento del motor y rápidamente se "mancha" en todo su volumen interno con un potente ventilador del sistema de enfriamiento. Luego de la restauración del auto, ya no hubo tiempo suficiente para quitar completamente el combustible y los lubricantes de la transmisión, ya que a la mañana siguiente fue necesario volver a ir a clases.
Por lo tanto, los más sucios eran los mecánicos-instructores de tanques de entrenamiento de combate (los soldados de infantería no nos llamaban "mazutchik" por nada. Pero también los llamábamos "escaladores de golpes"). Pero, a pesar de su apariencia, eran respetados en la empresa. Tenían una asignación más alta y tenían el rango de sargento o incluso de sargento mayor. Naturalmente, los más inteligentes y autorizados fueron designados para tal puesto.
Por cierto, mi mono acolchado no soportó la temporada, se puso tan grasiento que mi mujer tuvo que lavarlo, o mejor dicho, su parte superior desmontable, en algún momento en pleno invierno. En ausencia de una lavadora en ese momento, este proceso se convirtió en un evento que merece una descripción aparte.
Reparación y mantenimiento
Particularmente lento, aunque técnicamente no muy difícil, fue el trabajo en el chasis.
Por ejemplo, la oruga constaba de orugas y pasadores, con fricción de acero sobre acero. Con el kilometraje, los ojos y los dedos de la pista se desgastaron, la cinta se alargó y hubo un peligro real de que saliera volando de las ruedas y de las ruedas de la carretera. Era posible tirar de la oruga girando el tensor con una palanca y una llave especial. Dos personas se las arreglaron, por regla general, fue muy difícil para una.
Después de un tiempo más, se hizo necesario quitar una o dos orugas, y esto tuvo que hacerse en ambos lados del tanque para que no hubiera tirones hacia los lados al moverse. Con mucho desgaste, los pasadores de oruga se convirtieron en una especie de "cigüeñales", que eran difíciles de sacar de las pistas (las bisagras de caucho y metal aparecieron 5-7 años después del período descrito).
A menudo, los ejes de torsión de los equilibradores de los rodillos inferiores estallaron, los cojinetes de los cubos de los rodillos inferiores se destruyeron y fue necesario cambiar no solo el rodillo inferior, sino también el equilibrador. ¡Fue un trabajo duro!
Los lectores meticulosos recordarán que había regimientos de entrenamiento para la formación de especialistas jóvenes.
Sí, lo hicieron.
Pero entre los lectores hay quienes recuerdan que recién en 1967, un año antes de mi graduación de la universidad, las Fuerzas Armadas fueron transferidas a dos años de servicio militar. Y si, con tres años de servicio, un joven soldado estudió en la "escuela de formación" durante diez meses, luego de la transición a dos años, solo cinco.
Después de graduarme de la universidad en 1968, encontré este "período de transición" que recordaron mis comentaristas. En cierta medida, se podía entender el liderazgo del país, ya que en ese momento comenzó el agravamiento de la situación internacional, especialmente después de los hechos de Damansky. A partir de 1969, una tras otra, las divisiones estacionadas en lo más profundo del territorio europeo del país fueron alertadas y trasladadas al Lejano Oriente, reforzando las fronteras prácticamente abiertas con China que se había tornado hostil (en una de estas, por cierto , terminé sirviendo después de la academia). Y solo aritméticamente, aumentó el número de unidades y formaciones de la URSS SA.
La base -material y profesional- se quedó atrás. Para la disposición de las guarniciones, la creación de una base de entrenamiento y material, era cada vez más necesario separar al personal del entrenamiento de combate. El nivel de alfabetización técnica, incluidas las tripulaciones de tanques, estaba cayendo, y el número de averías y accidentes de equipos militares estaba aumentando proporcionalmente.
Y después de 4 años de estudio en la academia blindada, terminé en otro ejército.
To be continued ...
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