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¿Está llegando a su fin la epopeya con el reemplazo de "Corn"?

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LMS-901 "Baikal" realiza su primer vuelo, foto: Ministerio de Industria y Comercio de la Federación Rusa


Aviación para Rusia es de suma importancia. El estado, que ocupa el primer lugar en el mundo en términos de área, simplemente se ve obligado a depender del transporte aéreo, especialmente en áreas remotas y de difícil acceso. Tanto más sorprendente es la situación con el estado de cosas en la aviación regional rusa. La industria ha estado inactiva durante muchos años.

La flota de aviones de la aviación regional pequeña se ha mantenido prácticamente sin cambios desde la existencia de la URSS. Muchos aviones han estado volando durante más de 30 años, y esto no es tan malo. Algunas de las máquinas utilizadas por los aviones pequeños no se fabrican desde hace mucho tiempo. Con otros, como An-24 y An-26, existen dificultades en los trabajos de reparación y restauración debido a las difíciles relaciones entre Rusia y Ucrania.

Los detalles de la red de aeródromos rusos también dejan su huella. Aproximadamente el 80 por ciento de los aeródromos rusos para la aviación pequeña tienen una superficie sin pavimentar, para los regionales, alrededor del 60 por ciento. Basándose solo en esto, ni el IL-114 desarrollado, ni el Sukhoi Superjet 100 existente, pueden considerarse regionales. En las regiones rusas, estos aviones simplemente no aterrizarán en ninguna parte.

Entonces resulta un círculo vicioso, cuando la base de la aviación pequeña y regional todavía está compuesta por los An-24 y An-26 sobrevivientes, y el trabajador An-2, que se opera en nuestro país desde 1947. En parte, el problema se resolvió al localizar completamente en 2018 la producción en Rusia del avión bimotor polivalente de 19 plazas L-410, cuyas versiones L 410 UVP-E20 y L 410 NG se fabrican hoy en Ekaterimburgo sobre la base de la Planta de Aviación Civil de los Urales (UZGA). Pero con la sustitución del An-2, la situación se complica.

Rusia no ha podido encontrar un reemplazo para el An-30 durante 2 años.


Muchas personas de entre 30 y 60 años lograron captar la época en que los "pequeños aviones" en Rusia todavía volaban no solo a los pueblos más remotos en medio de la nada. En muchos sentidos, estaban familiarizados con esta aviación precisamente por el avión de trabajo An-2, que se usaba activamente tanto en la agricultura como en la economía nacional, trabajaba en las aerolíneas locales y DOSAAF lo usaba activamente.


Paracaidistas y An-2, foto: wikimedia.org, Igor Dvurekov

Muchos lograron volar en el avión An-2 en rutas regionales entre ciudades y pueblos, que son muy largas e inconvenientes para llegar en transporte terrestre ordinario. El avión se utilizó activamente en la parte europea de nuestro país. Alguien captó el An-2 como el avión del que saltó en paracaídas por primera vez en su vida. Al mismo tiempo, cuanto más jóvenes sean los habitantes de Rusia, es menos probable que se encuentren con el An-2 en cualquier forma de uso.

Hoy asistimos a un cuadro paradójico. En un país enorme, de hecho, solo hay una línea ferroviaria de alta velocidad entre Moscú y San Petersburgo. Si incluso hace 50-60 años, los residentes de Tver, Ryazan o Tula podían llegar a la capital en aviones pequeños, ahora se ven obligados a viajar por carretera o en tren, gastando mucho más tiempo.

A pesar de toda la obviedad y la importancia de los aviones pequeños para Rusia, el trabajo para reemplazar el An-2 en nuestro país se estanca constantemente. Hace varios años, Kommersant, citando cálculos realizados por el Instituto Estatal de Investigación de Aviación Civil, escribió que para 2023, el 79 por ciento de las aeronaves de la aviación general estarían fuera de servicio.

Esto sucede en una situación en la que para los residentes de 28 asentamientos rusos, los aviones son el único medio de transporte disponible. En 15 regiones de Rusia, la aviación regional es el componente principal del sistema de transporte. Al mismo tiempo, hasta el 90 por ciento de los aviones en estas rutas siguen siendo An-2 antiguos.

Los intentos de construir un "nuevo" An-2 se hicieron repetidamente


Es obvio para todos que el An-2 debe cambiarse, pero este proceso parece resolverse solo en el momento en que la situación con los aviones pequeños se vuelve realmente crítica. La producción en serie del An-2 en la URSS cesó en 1971. Pero los aproximadamente 300 aviones que quedan en servicio todavía se operan activamente en Rusia.


Avión de transporte polivalente T-101 Grach, foto: wikimedia.org, Alexander Markin

Numerosos intentos de reemplazar el An-2 se hicieron muchas veces. Al mismo tiempo, todos estos aviones son similares entre sí como hermanos gemelos, incluido el nuevo LMS-901 Baikal, que despegó por primera vez en enero de 2022. Nadie propuso esquemas fundamentalmente nuevos o soluciones técnicas inusuales, si no tenemos en cuenta la idea de construir un avión compuesto.

La situación es algo absurda. El proyecto soviético de antes de la guerra SAM-10 de 1938 en una serie de parámetros superó no solo al An-2, sino también a todas las opciones para su reemplazo. Era un monoplano de ala baja con buena aerodinámica y tren de aterrizaje retráctil. Gracias a esto, la velocidad de la aeronave alcanzó los 350 km/h.

Los primeros intentos de reemplazar el An-2 ya se realizaron a principios de la década de 1990. Luego, por iniciativa, la empresa Roks-Aero, junto con MAPO MiG, creó el avión de transporte multipropósito ruso T-101 Grach. El avión, que despegó en 1994, nunca llegó a producirse en serie. Además, la cartera de kits de montaje (20 unidades) del avión T-101 Grach fue comprada por la empresa ASA-Aerodesign, que estaba lista para lanzar al mercado un nuevo reemplazo del An-2, el avión Viscount V100. Pero este proyecto, al parecer, ordenó una larga vida.

También atacaron a nuestro William Shakespeare en Novosibirsk. El Instituto de Investigación de Aviación Siberiana Chaplygin ha estado promoviendo dos opciones desde principios de la década de 2010. El primero es lo más simple posible: TVS-2MS, que era un An-2 remotorizado. Era una variante An-2 con un nuevo motor Honeywell TPE331-12UAN que funcionaba con queroseno de aviación.

¿Está llegando a su fin la epopeya con el reemplazo de "Corn"?
Avión Viscount V100, imagen: oskbes.ru

La segunda opción, como el An-2, era un biplano con el mismo motor americano Honeywell TPE331-12UAN de 1100 caballos. con., pero con una estructura de cuerpo totalmente compuesta hecha de fibra de carbono. El avión casi alcanzó la producción en serie, que querían comenzar tan pronto como en 2021, pero de repente en 2019, el Ministerio de Industria y Comercio se dio cuenta de que poner en producción un automóvil con un motor estadounidense, cuyos análogos rusos no existen en la naturaleza, y el uso de materiales compuestos importados, no es la mejor idea en las realidades existentes.

LMS-2 "Baikal" fue elegido como reemplazo de An-901


En este contexto, el avión LMS-901 Baikal ha sido designado oficialmente como una nueva esperanza para la pequeña aviación rusa. El avión está diseñado como una máquina para las aerolíneas locales y podrá realizar una amplia gama de tareas de aviación, además de las de pasajeros. En el futuro, está previsto equiparlo con un motor turbohélice VK-800S doméstico con una potencia de despegue de 800 hp. Con. Los expertos dudan de que las modificaciones con él se certifiquen antes de 2025. Hasta entonces, el avión, aparentemente, al igual que el L-410 ruso, estará equipado con el General Electric H80-200 checo con raíces estadounidenses.

En el futuro, la aeronave debería depender menos de los componentes importados, la planta de energía y los materiales compuestos utilizados deberían volverse nacionales. Se supone que el nuevo avión debería superar al An-2 en todo. Su velocidad de crucero se declara en el nivel de 300 km / h (para un compañero de clase Cessna 208, que ha estado volando desde 1982, es de 340 km / h). El rango máximo de vuelo es de hasta 3000 km, con una carga máxima de dos toneladas, hasta 1500 km. La capacidad máxima es de 9 pasajeros.

Hasta ahora, se han anunciado las siguientes características de rendimiento para el LMS-901 Baikal: peso máximo de despegue: 4800 kg, peso en vacío: 2040 kg. Envergadura - 16,5 metros, área alar - 28,7 m2, la longitud del avión es de 12,4 metros, la altura es de 5,5 metros. La carrera de despegue reclamada es de 250 metros y la carrera de aterrizaje es de 230 metros. Al mismo tiempo, los desarrolladores cortaron el esturión y redujeron el uso de materiales compuestos. El equilibrio entre los materiales tradicionales y los compuestos debería ayudar a que la aeronave se utilice incluso en condiciones difíciles, donde la franja de tierra es una bendición.


LMS-901 "Baikal" durante las primeras carreras y aproximaciones, foto: uwca.ru/

De las características interesantes que no tienen ni los competidores ni ningún avión en principio es el sistema de rescate. Parece ordinario para una persona, pero extremadamente inusual para un avión que pesa menos de cinco toneladas. Está previsto que el avión esté equipado con un paracaídas. Esto fue dicho a los periodistas de Komsomolskaya Pravda por los desarrolladores del avión. El proyecto de aeronave encargado por UZGA se completó en el Instituto de Aviación de Moscú (MAI).

Está previsto que la tripulación utilice un paracaídas si no hay otras opciones para salvar la situación. En tal situación, el piloto detiene el motor, si aún no está arriba, y pone en marcha el sistema de rescate. El sistema de paracaídas estaba ubicado en la cola de la aeronave. Según los desarrolladores, el principal problema era crear un sistema que no destruyera el avión en el momento del lanzamiento del paracaídas.

Conociendo todos los antecedentes con posibles reemplazos para el An-2, no es el proyecto LMS-901 Baikal en sí lo que preocupa, sino cómo y quién lo implementará. El costo de un avión se estima en 120 millones de rublos (alrededor de $ 1,6 millones al tipo de cambio actual). El costo se determinó a precios de 2020. Conociendo la tasa de inflación en Rusia, así como el aumento de los precios mundiales de todo en el mundo: desde el aluminio hasta la madera, uno no puede creer en absoluto el costo del avión establecido por el gobierno ruso.

Pero esto, como dicen, no es tan malo, para la compra de un avión en el estado, si es muy necesario, encontrarán dinero, pero ya hay preguntas con la producción en sí. El avión, que está previsto que esté completamente certificado en 2023, no se ensamblará en Ekaterimburgo en UZGA, sino en una nueva planta, que se construirá especialmente desde cero en Komsomolsk TOR en Komsomolsk-on-Amur.


El proceso de ensamblaje del avión LMS-901 "Baikal", foto: Ministerio de Industria y Comercio de la Federación Rusa

En el Lejano Oriente, planean construir un centro de aviación para la aviación regional y no tripulada. En 2022-2024, está previsto construir aquí un centro de montaje y pruebas, así como un centro de formación aeronáutica para la formación de personal técnico y de vuelo. Representando los detalles de todos los proyectos de construcción rusos en el Lejano Oriente (hola a Rogozin y el cosmódromo de Vostochny) y teniendo en cuenta la escasez de mano de obra y los graves problemas logísticos en esta región, se vuelve alarmante por adelantado para el destino del próximo An- 2 reemplazo.
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  1. Starpur
    Starpur 14 archivo 2022 18: 07
    + 10
    La pregunta de todos los tiempos: ¿quién tiene la culpa? Descubra cómo bajo el rey padre: 12 cañones sin juicio.
    1. at84432384
      at84432384 14 archivo 2022 18: 28
      + 34
      Hoy en día, tales preguntas no son aceptadas. La burocracia no es responsable de nada.
      1. tu1970
        tu1970 15 archivo 2022 12: 53
        +6
        Cita: at84432384
        Hoy en día, tales preguntas no son aceptadas. La burocracia no es responsable de nada.

        Todos se olvidan del dinero...
        Escriben sobre vacas, paracaidistas, un salón con bancos y 20 pasajeros en An2, etc.
        Pero olvídate del dinero...

        En los días de la URSS, si un avión se estrellaba, el estado lo enterraba a expensas del público, ponía un tornillo en la tumba, daba una pensión a los niños y eso es todo ... todo en general ...

        Y ahora vivimos en otro país. El avión que volaba a Siria con el coro y la Dra. Lisa se estrelló. El estado pagó por la muerte del personal militar, las aseguradoras por el resto.
        De 5 a 7 millones....
        Luego de eso, los familiares de las víctimas manifestaron que como el vuelo era internacional, debían 21 млн cada una de las 90 personas y presentó una solicitud ante el Tribunal Europeo. Tal vez ya hayan ganado, los artículos aquí fueron hace dos años ...

        Y ahora cuente con los dedos: el costo del boleto y el volumen de negocios de las tablas.
        Tener suficiente para la compra de la aeronave, su mantenimiento y conservación, los salarios de los pilotos, el mantenimiento de los sitios y su mantenimiento, los despachadores y un montón de otros artículos costosos...
        Y añade aquí el seguro para 11 personas (tripulación + 9 pasajeros) + el coste del seguro de la propia aeronave...
        Y obtendrá al menos 5000 por un boleto con una nariz en el hombro por 300 km ... o incluso más ...
        Y no son los "burócratas" abstractos los culpables de esto, sino el bajo nivel de ingresos de la población.

        Zs a continuación, Voyaka escribe sobre Alaska: el costo del seguro para un piloto de 2 plazas es de aproximadamente dólares 2000 por año. Por daños causados ​​​​por culpa del piloto / propietario
        Hay centavos: en nuestro país corta la idea misma de volar en aviones pequeños.
  2. Constantes
    Constantes 14 archivo 2022 18: 16
    + 41
    La producción en serie del An-2 en la URSS cesó en 1971. Pero los aproximadamente 300 aviones que quedan en servicio todavía se operan activamente en Rusia.

    Aunque la producción en serie del An-2 en la URSS terminó en 1971, no debemos olvidar que los aviones producidos en la República Popular de Polonia se exportaban principalmente a la URSS. Hasta 1991, 10 unidades de este magnífico avión fueron enviadas desde Mielec a la URSS.
    1. Pete mitchell
      Pete mitchell 15 archivo 2022 00: 58
      +9
      Cita: Constanty
      este magnífico avión.

      Y qué gente maravillosa voló, especialmente aquellos que pasaron por la escuela de "química".
      1. Constantes
        Constantes 15 archivo 2022 09: 29
        + 14
        volar a los campos de fumigación probablemente requería precisión y compostura. Desafortunadamente, solo tuve la oportunidad de saltar de este avión. Gracioso, nunca aterricé en él. riendo
        1. Pete mitchell
          Pete mitchell 15 archivo 2022 10: 11
          +8
          Cita: Constanty
          volar a los campos de fumigación probablemente requería precisión y compostura
          Pronunciado vieja escuelahabía mucho que aprender
          Cita: Constanty
          Gracioso, nunca aterricé en él.

          Bueno, entonces puedo presumir: incluso aterricé una vez guiño No recuerdo por qué se canceló el lanzamiento. lol y sí, solo arriba bueno
        2. mmaxx
          mmaxx 15 archivo 2022 15: 39
          +1
          La forma original de aterrizar. bebidas wassat
        3. Alexfly
          Alexfly 15 archivo 2022 17: 29
          0
          ¿Nunca se han rastrillado los montantes? Extraño..
          1. Constantes
            Constantes 15 archivo 2022 23: 04
            -1
            realmente no entiendo

            Durante todo el tiempo de entrenamiento en el Aeroclub de Katowice-Muchowiec en 1991 (esencialmente dos cursos) que duró aproximadamente 4 meses y 24 saltos, no hubo un solo caso de falla de An-2. Sí, las salidas y los saltos se cancelaron muchas veces, pero debido a las condiciones climáticas (no sé cómo está ahora, entonces no solo el clima debería haber sido bueno, sino también los pronósticos para los saltos)
        4. Maxim Shalak
          Maxim Shalak 15 archivo 2022 21: 16
          -1
          Similar)))
      2. bebé atasovich
        bebé atasovich 16 archivo 2022 17: 57
        +3
        Cita: Pete Mitchell
        Cita: Constanty
        este magnífico avión.

        Y qué gente maravillosa voló, especialmente aquellos que pasaron por la escuela de "química".

        Después de la química, el vientre del An-2 podría perforarse con un dedo. Y según PANH, la tripulación tuvo que sentarse en el ZK, el segundo con una máscara antigás apretada, y mantener el auto 2 metros por encima del cultivo y sacarlo "lo más cerca posible del borde del campo" en la congestión. . Entonces volaron en pantalones cortos y camisetas hasta 35-45, mientras tiraban del hígado.
    2. Tirador de montaña
      Tirador de montaña 15 archivo 2022 06: 09
      +5
      Cita: Constanty
      Aunque la producción en serie del An-2 en la URSS terminó en 1971, no debemos olvidar que los aviones producidos en la República Popular de Polonia se exportaban principalmente a la URSS. Hasta 1991, 10 unidades de este magnífico avión fueron enviadas desde Mielec a la URSS.

      ¡Resulta que 500 aviones al año durante 20 años!
      No, se planean 30 al año, luego 50... Para el país, en mi humilde opinión, esto es muy poco.
      1. g1v2
        g1v2 15 archivo 2022 14: 21
        +5
        Nuestras aerolíneas ahora tienen menos de 100 aviones de esta clase. Por supuesto, existe un potencial de exportación, pero es difícil evaluarlo. Bueno, que sea realista para otras 100 piezas. Es decir, puede contar en el mercado para tales aviones por piezas 200. Está bien, 300. Y eso es todo. Menos de lo que produjo la URSS en un año. Ya no comprarán. La URSS tenía su propio mercado y mercados controlados en Europa del Este, África y BV, donde los aviones se entregaban por un centavo o por lealtad. De ahí la escala de producción. Perdimos todos estos mercados con el colapso del sindicato y el campo socialista. Fueron ocupados por los alemanes y los chinos y nadie nos los devolverá. De ahí las previsiones realistas de producción: 20-30 piezas por año. Apenas más.
  3. viktortarianik
    viktortarianik 14 archivo 2022 18: 21
    + 11
    Sí, el avión es pequeño y las dificultades son grandes. Y en muchos aspectos la culpa es la falta de motor. ¿Y qué van a construir en Ekaterimburgo en UZGA? Después de todo, los cuadrados no pueden permanecer inactivos.
    1. andr327
      andr327 14 archivo 2022 18: 32
      +6
      Como de costumbre, cerrarán o se reutilizarán para la producción de pequeñas excavadoras.
    2. mark1
      mark1 14 archivo 2022 18: 50
      +4
      Cita: viktortarianik
      ¿Y qué van a construir en Ekaterimburgo en UZGA?

      TVRS-44
      1. bayard
        bayard 15 archivo 2022 05: 43
        +4
        Cita: mark1
        TVRS-44

        Un buen avión si va de serie. Y para poder ir, se necesita un programa estatal para el desarrollo de la aviación regional.
        Un programa integral, como un programa para el desarrollo de Siberia y el Lejano Oriente, el Ártico y, en general, toda Rusia.
        El tema de los aviones es realista. Para desforzar motores, esto no es para reforzar IL-112 \ 114. En este caso, el consumo de combustible será menor, la autonomía y la capacidad son bastante aceptables. Y para el Ministerio de Defensa, el FSB, el Ministerio de Emergencias, la Marina, este avión es adecuado para reemplazar al An-24.
        Pero podemos fallar en lo más maravilloso.
        Pero NO hay demanda ni responsabilidad: lucharon por esto.
    3. svd-xnumx
      svd-xnumx 14 archivo 2022 19: 07
      +7
      ¿Y qué van a construir en Ekaterimburgo en UZGA?
      L410 que está construyendo actualmente
    4. Errr
      Errr 14 archivo 2022 19: 34
      +5
      Cita: viktortarianik
      ¿Y qué van a construir en Ekaterimburgo en UZGA?
      En particular L-410.
      http://www.uwca.ru/production/proizvodstvo-samoletov/
    5. atención
      atención 15 archivo 2022 08: 25
      +3
      viktortarianik - UZGA nunca ha construido aviones. Este es un taller de reparación de motores. De alguna manera, los propietarios de la UZGA lograron comprar la planta para la producción de aviones "L" obsoletos en la República Checa, ya querían cerrarla allí, pero decidieron que era más rentable vendérsela a los rusos. Entonces, en UZGA comenzaron a ensamblar L-ki pieza por pieza a partir de kits fabricados en la República Checa. Por lo tanto, no se esperan "áreas inactivas" en UZGA.
    6. 2112vda
      2112vda 15 archivo 2022 08: 46
      + 10
      ¡Pero no habrá motor! En Rusia todo está gobernado por personas eficientes y competentes con educación económica y sociológica. Ni siquiera entienden cómo vuelan los autogiros. Las oficinas de diseño de motores arrastran una existencia miserable, estas son las que siguen funcionando. Algunas de las oficinas de diseño, especialmente las de pistón, generalmente están overclockeadas. Los jóvenes no ven el sentido de forzar sus mentes en el campo de la construcción de motores, todos quieren ser blogueros de tik-toker. Todo está estrictamente de acuerdo con los preceptos del alemán Oskarovich Gref, el país necesita consumidores estúpidos comunes. Aquí, hasta que el "gallo frito" picotee el nervio ciático de nuestros gobernantes, nada cambiará. Básicamente, hay una imitación de la actividad violenta (violenta). Recuerde, bajo el zar en Rusia, las armas de caza y las pistolas y revólveres se vendían libremente. El rey no tenía miedo de su pueblo. Después de la muerte de Stalin, comenzaron a prohibir activamente todo, aviones ligeros, armas personales. Lo que luego el PCUS es que nuestros demócratas tienen mucho miedo de su pueblo. Hay una razón para esto. Las aeronaves seguirán desarrollándose para asimilar los fondos presupuestarios y nada más.
    7. bueno
      bueno 16 archivo 2022 02: 20
      +1
      El avión se construirá en el Lejano Oriente, y los kazajos ya han ingresado al proyecto en un 20%, probablemente a través de ellos evitarán los problemas con las importaciones y exportaciones, si corresponde.
      Y los kazajos también obtendrán estos aviones. De una forma u otra, debe pasar por todos los ciclos de prueba y terminar su motor para la producción en masa, no es un problema moldear una planta para un proyecto terminado, no es un puerto espacial para construir desde cero en un bosque sin infraestructura inicial. Y el puerto espacial todavía se está construyendo a pesar de todos los problemas iniciales. Ahora el único problema es el dinero, que no está disponible inmediatamente para todo.
  4. Basarev
    Basarev 14 archivo 2022 18: 25
    + 30
    No saldrá nada de eso. Tienes que decidir en el otro lado. Cuando haya un pueblo rico donde cualquier abuela pueda pagar fácilmente un boleto, y al precio real, sin todos los subsidios, entonces puede pensar en ello. Y ahora es posible (imaginemos por un minuto) dominar miles de aviones, esparcirlos por las aldeas, y se pudrirán allí en los primeros cinco años, porque ni siquiera hay nada para servir.
    1. mark1
      mark1 14 archivo 2022 18: 58
      -2
      Cita: Basarev
      Cuando habrá un pueblo rico donde cualquier abuela pueda pagar fácilmente
      comprar un helicóptero!
      Basta de demagogia.
    2. SavranP
      SavranP 14 archivo 2022 20: 38
      +6
      Después de todo, puede contar la cantidad de aeródromos regionales. Hay 89 regiones en Rusia, cada una con 10 a 20 distritos. En consecuencia, obtendremos, como máximo, alrededor de 180 aeródromos en los centros regionales. Allí es bastante posible hacer tiras con un revestimiento de hormigón.
      1. Zlinn
        Zlinn 14 archivo 2022 22: 42
        +6
        ¡Eso es! ¿Por qué cercar un vehículo todo terreno civil, si es mucho más fácil construir ni siquiera concreto, sino sin pavimentar, sino incluso pistas de aterrizaje? el mencionado Cessna 208 vuela maravillosamente con un PIB mínimamente podkotovannyh y, además, con un tren de aterrizaje delantero cómodo y mucho más seguro
        1. D16
          D16 15 archivo 2022 10: 11
          +4
          El Cessna 208 vuela a la perfección desde pistas con formas mínimas y, además, con un tren de aterrizaje delantero cómodo y mucho más seguro

          No pretendo ser la verdad última, pero si quisieran hacer una Caravana, lo habrían hecho. Pero no querían porque el esquema de puntal de cola es, por definición, más fácil. Esto se debe no solo al peso de los puntales, sino también al diseño necesario del conjunto de potencia del fuselaje. Es decir, con la misma fuerza, un avión de tal esquema es más liviano y con el mismo peso, es más fuerte. El peso de los 901 y 208 "vacíos" es casi igual. Esto significa que la Caravana no habría superado los requisitos de resistencia para LMS. En general, este avión está haciendo trampa, no en vano está registrado solo en las Bahamas. riendo .
      2. 72jora72
        72jora72 15 archivo 2022 03: 10
        +1
        Cita: SavranP
        Allí es bastante posible hacer tiras con un revestimiento de hormigón.
        En el norte, incluso bajo la URSS, no pudieron resolver este problema, hasta ahora solo hay cebadores ...
        1. SavranP
          SavranP 15 archivo 2022 04: 43
          +3
          En la época soviética, la aviación volaba a casi todos los chum "en el norte". Naturalmente, construir pistas de hormigón no era... estéticamente agradable. Había pistas de hormigón en Norilsk, Amderma, Vorkuta, Magadan... Y en Turukhansk, Severoeniseysk, por ejemplo, había pistas que quedaron de la guerra cubiertas con chapas perforadas. El metal es muy duradero y no se oxida ni se rompe. Hubo propuestas: construir franjas de paso elevado sobre pilotes enterrados en el suelo durante decenas de metros. Reconocido no oportuno.
          1. 72jora72
            72jora72 15 archivo 2022 05: 24
            +7
            En la época soviética, la aviación volaba a casi todos los chum "en el norte".
            Por ejemplo, para llevar a mi familia de vacaciones al "continente" este año, primero necesito llegar a Magadan, solo vuela AN-24, el boleto cuesta 39 mil (vuela 1 hora y 50 minutos). No se puede llegar por ningún otro medio de transporte, solo por aviación...
      3. VIK1711
        VIK1711 15 archivo 2022 09: 21
        +3
        Después de todo, puede contar la cantidad de aeródromos regionales. Hay 89 regiones en Rusia, cada una con 10 a 20 distritos. En consecuencia, obtendremos, como máximo, alrededor de 180 aeródromos en los centros regionales. Allí es bastante posible hacer tiras con un revestimiento de hormigón.

        Bueno, según el mapa, es algo así...
        Pero, de hecho, en el norte, hay una pista de aterrizaje en cada pueblo.
        ¡Pero si ya está en Stavropol, no todos los pueblos tienen una clínica / clínica para pacientes ambulatorios, un médico y un automóvil de servicio médico! ¡Da miedo imaginar lo que está pasando en los pueblos de las regiones, donde todo se puso aún más genial!
    3. voyaka uh
      voyaka uh 14 archivo 2022 22: 50
      +3
      "Cuando habrá un pueblo rico donde cualquier abuela pueda pagar fácilmente un boleto" ///
      Declaración de privacidad
      No un billete, sino tu avión.
      Hay pueblos tan ricos en los Estados Unidos. en áreas rurales.
      Desde cada casa - el camino a varias pistas.
      Casi todo el mundo tiene sus propios aviones.
      Vuelan al supermercado del distrito una vez a la semana,
      no conducir un coche.
      1. 72jora72
        72jora72 15 archivo 2022 03: 26
        +7
        Hay pueblos tan ricos en los Estados Unidos. en áreas rurales.
        No puedo decir acerca de todos los estados, pero cuando estuve en Alaska (Nome, Anchorage), me llamó la atención la cantidad de aviones pequeños (2, 4) locales ... No hay muchos de ellos , están por todas partes (y las pistas son casi todas de hormigón).

        Pi Si. Desaprender para ser piloto, 2-3 meses........
        1. mmaxx
          mmaxx 15 archivo 2022 15: 44
          +3
          Todo está subvencionado en Alaska. Compra tu propio avión. Y la red de aeródromos es puramente no rentable. Es necesario, así que no te preocupes. Por alguna razón saben contar el dinero de una manera diferente.
      2. Cottodraton
        Cottodraton 15 archivo 2022 03: 36
        -2
        Demasiado sutil, muchos lo tomarán al pie de la letra.
      3. atención
        atención 15 archivo 2022 08: 38
        +7
        voyaka uh - En la Federación Rusa, la formulación misma de la pregunta - "cuándo habrá un pueblo rico" - no tiene sentido, porque en el futuro previsible puede que no haya ningún asentamiento pequeño en el país. . Con tal política de las autoridades rusas, los aviones pequeños en nuestro país no serán necesarios en absoluto. "Outback" se extinguirá antes de que Manturov y otros como él nazcan como un avión en serie. Durante el año pasado, menos de 1 millón de personas y sin requisitos previos para mejorar esta situación.
        1. Basarev
          Basarev 15 archivo 2022 08: 56
          0
          Hay pueblos tan ricos en los Estados Unidos. en áreas rurales.
          Desde cada casa - el camino a varias pistas.

          Esta es precisamente la actitud normal hacia los aviones pequeños. Hablando en serio, Alaska es un ejemplo para Rusia.
  5. Alien De
    Alien De 14 archivo 2022 18: 29
    0
    Estoy de acuerdo con el autor 100% aquí.
  6. El líder de los Redskins.
    El líder de los Redskins. 14 archivo 2022 18: 30
    +8
    Para declarar el final de la epopeya, necesitamos más años y años de arduo trabajo. Después de todo, todavía queda una serie por venir, "enfermedades infantiles", modernización basada en la primera explotación ... En general, no diremos "gop", sino que apretaremos los puños con más fuerza.
  7. mark1
    mark1 14 archivo 2022 18: 40
    -2
    Un reemplazo inferior: una vaca (condicional) no se puede transportar ... no solo se necesita transportar personas, sino también bienes para los residentes locales ...
    Es necesario hacer tanto LMS como DTS: el nicho es grande, ambos encajarán.
    1. fa2998
      fa2998 14 archivo 2022 19: 28
      + 15
      Cita: mark1
      Es necesario hacer tanto LMS como DTS: el nicho es grande, ambos encajarán.

      Por supuesto, el nicho es grande, pero ¿quién volará? ¡Estos son 100 mil salarios en Moscú, un perdedor! En las provincias (hacen un avión para eso), un salario de 15-20 mil está en el orden de las cosas.
      Subvencionar ¿Y emitir, comprar y volar? solicita qué hi
      1. mark1
        mark1 14 archivo 2022 19: 57
        -5
        Y quién (y dónde) está volando ahora, él (allí) estará (principalmente), porque allí se necesita el avión en primer lugar.
        ¿Sufres por la gente y el avión por lo que hay en el tema, o solo escuchas gemidos de todas partes?
        Pido disculpas por la dureza.
      2. Amigo
        Amigo 14 archivo 2022 20: 26
        +1
        Subvencionar ¿Y emitir, comprar y volar?
        Varum sería, como dicen, y niht?
      3. SavranP
        SavranP 14 archivo 2022 20: 28
        -1
        Tenemos que cambiar el concepto, en mi humilde opinión. Es decir, el avión debe tener un marco de carga con alas, un motor, un tren de aterrizaje, una cabina de piloto... Y se carga una carga útil reemplazable: una cabina de pasajeros o un contenedor de carga. La aeronave realiza un vuelo de carga o un vuelo de pasajeros. ¿Debería simplificarse la logística?
        1. Genry
          Genry 15 archivo 2022 04: 14
          0
          Cita: SavranP
          cabina de pasajeros o contenedor de carga. La aeronave realiza un vuelo de carga o un vuelo de pasajeros.

          ¿Quién te impide quitar los asientos de la cabina (total o parcialmente) y volar en la configuración deseada?
          1. SavranP
            SavranP 15 archivo 2022 05: 05
            -2
            Lo que propones se llama de otro modo: "ni una vela para Dios, ni un atizador para el infierno". Resultará ser una especie de compromiso con los peores parámetros en ambas líneas. En la opción que propuse, la rotación de la aeronave es mayor: la carga, al igual que los pasajeros, se prepara con anticipación; la carga/descarga requiere un mínimo de tiempo. Existe la posibilidad de maniobra, es decir, organizar la cantidad requerida de vuelos de carga y/o pasajeros, en fila o separados.
            1. Genry
              Genry 15 archivo 2022 05: 18
              +2
              ¿Pensó siquiera que está proponiendo llevar un contenedor de un lado a otro? Y no en todas partes se pueden almacenar estos contenedores; esta es una complicación significativa y un aumento en el precio.
              Y no dijiste sobre la complejidad del diseño del avión. No reducirá el peso del vacío; la fuerza no lo permitirá, pero se agregará el peso del contenedor.

              Y la carga, incluso en aviación, se lleva sobre palets,... y no hay problemas para descargar.
              1. SavranP
                SavranP 15 archivo 2022 05: 51
                -3
                Palets para IL-76, AN-124, etc. ¿Qué tarimas hay en AN-2, AN-24, LMS? Un contenedor de carga o cabina de pasajeros se puede cargar verticalmente (arriba) u horizontalmente (lateralmente). El método que elija el constructor se determinará durante el diseño. Al cargar desde arriba, es posible organizar la descarga en paracaídas de un contenedor de carga si no hay un aeródromo o no es posible aterrizar. Y también, salvar a los pasajeros en un accidente al dejar caer la cabina de pasajeros en un paracaídas.
                1. Genry
                  Genry 15 archivo 2022 07: 10
                  +1
                  Cita: SavranP
                  Un contenedor de carga o cabina de pasajeros se puede cargar verticalmente (arriba) u horizontalmente (lateralmente).

                  ¿Quieres dejar el avión sin sección central? Es simplemente excepcional....
                  Cita: SavranP
                  Y también, salvar a los pasajeros en un accidente al dejar caer la cabina de pasajeros en un paracaídas.

                  Y los pilotos, en tu opinión, ¿esto es basura?
                  Baikal tiene una opción de sistema de paracaídas:


                  Cita: SavranP
                  es posible organizar la descarga en paracaídas de un contenedor de carga

                  Es más caro que una entrega en helicóptero.
                  1. SavranP
                    SavranP 16 archivo 2022 04: 17
                    -1
                    "¿Quieres dejar el avión sin ala central? Es simplemente excepcional ....". Depende de cómo llames a la sección central. Parece que diseñar no es lo tuyo...?
                    "Y los pilotos, en tu opinión, ¿esto es basura?" los pilotos, por supuesto, tienen paracaídas personales.
                    "Es más caro que una entrega en helicóptero". Mire al menos el costo de una hora de vuelo AN-24, por ejemplo, y MI-8.
                    1. Genry
                      Genry 16 archivo 2022 07: 08
                      0
                      Cita: SavranP
                      Parece que diseñar no es lo tuyo...?

                      ¡Oo-oo! Tengo el honor de hablar con el Sr. Diseñador (un ingeniero o todo un general). ¿Está relacionado con la aviación?
                      Cita: SavranP
                      Depende de cómo llames a la sección central.

                      Parece que esta es la parte a la que se unen las consolas laterales. Podría estar equivocado, puedes explicarlo, especialmente dónde quieres colocar el contenedor.
                      Cita: SavranP
                      los pilotos, por supuesto, tienen paracaídas personales.

                      ¿Dónde usan paracaídas personales los pilotos civiles? ¿Eres un tipo del siglo anterior? Así que me imagino a los "portadores" modernos con overoles aislantes con correas, con paracaídas en la espalda ... - y durante días y días.
                      Cita: SavranP
                      Mire al menos el costo de una hora de vuelo AN-24, por ejemplo, y MI-8.

                      Mire el costo por caída en paracaídas con su contenedor y la posibilidad de daño a la carga o la pérdida completa de todo.
                      Y el An-24 no puede caer...
    2. Genry
      Genry 15 archivo 2022 04: 01
      -1
      Cita: mark1
      la vaca (condicional) no se puede transportar..

      LMS puede transportar dos vacas (2 toneladas).
      Cita: mark1
      Es necesario hacer tanto LMS como DTS: el nicho es grande, ambos encajarán.

      DTS, debido a su gran masa y, en consecuencia, a la voracidad, ya ha perdido la competencia, no la aceptarán.
      1. VIK1711
        VIK1711 15 archivo 2022 09: 25
        -1
        LMS puede transportar dos vacas (2 toneladas).

        ¡Has visto la película!
        ¡Incluso una vaca desmantelará un avión de clase An-2 como un gato y un ratón!
        1. Genry
          Genry 15 archivo 2022 11: 09
          -2
          Cita: VIK1711
          ¡Has visto la película!

          ¿Estás preparado para ser grosero?
          Cita: VIK1711
          ¡Incluso una vaca desmantelará un avión de clase An-2 como un gato y un ratón!

          ¿Conseguiste olvidar la palabra "condicional" antes de la siguiente oración? La vida útil de un pensamiento es demasiado...
          1. VIK1711
            VIK1711 16 archivo 2022 16: 55
            0
            ¿Estás preparado para ser grosero?

            ¿Muy afilado? ¡Es fácil ser grosero en Internet! ¡Urbano, sin embargo! Solo he visto una vaca en una foto. Dos (2) toneladas (t) de carga cabrán Cuatro (4) vacas REALES (cabezas de ganado). Solo en (no sé cuál ya) el volumen del compartimiento de carga no es suficiente ... ¡Y esto sin contar el embalaje!
            ¡Querido Enrique! ¡La gente necesita ser más suave! (Con)
            1. Genry
              Genry 16 archivo 2022 17: 33
              0
              Cita: VIK1711
              Es fácil ser grosero en Internet

              Lo intentaste, te lo advertí.
              Cita: VIK1711
              Dos (2) toneladas (t) de carga cabrán Cuatro (4) vacas REALES

              Son un poco flacos. El peso vivo alcanza los 800 kg. ¿O eres carne?
              Cita: VIK1711
              ¡Y eso sin contar el embalaje!

              Vemos la carne.
              Cita: VIK1711
              ¡Querido Enrique! ¡La gente necesita ser más suave!

              Tfu-tfu-tfu. Lo siento, yo no soy uno de esos.
  8. g1v2
    g1v2 14 archivo 2022 18: 44
    +2
    Los últimos datos de la exposición en el avión.Todo está allí de hecho.
    https://bmpd.livejournal.com/4482713.html
  9. Pavel57
    Pavel57 14 archivo 2022 19: 04
    +2
    Hay menos pasajeros, pero hay un paracaídas.
    1. su25
      su25 14 archivo 2022 23: 16
      +9
      ¿Cuál es el punto de este paracaídas? Según las estadísticas, la mayoría de los accidentes y desastres ocurren durante el despegue y el aterrizaje, es decir. a altitudes y velocidades bajas. Es poco probable que el sistema de paracaídas tenga tiempo para funcionar. Otro escenario: un fallo de motor sobre un bosque o superficie de agua - un paracaídas tampoco salvará, pero imposibilitará realizar un descenso controlado.
      1. Genry
        Genry 15 archivo 2022 04: 09
        -1
        Cita: Pavel57
        Hay menos pasajeros, pero hay un paracaídas.

        9 paks - esto está de acuerdo con las reglas de la aviación moderna para el tráfico de pasajeros.
        En el caso de una aplicación especial, no hay restricciones. Por ejemplo, en la versión fire, puedes añadir 5 plazas más y tendrás...

        Un paracaídas es opcional.
        Le permite reducir rápidamente cualquiera de las velocidades de las aeronaves y eliminar las restricciones en la ruta de vuelo con la presencia obligatoria de lugares de aterrizaje cada 40 km.
    2. atención
      atención 15 archivo 2022 09: 05
      +1
      Pavel57 - ¿Viste el video como al menos un aterrizaje en paracaídas UAZ? La plataforma debajo y sobre ella son cargas propulsoras sólidas que se activan en el momento del aterrizaje. Este milagro de la tecnología es más pesado que el UAZ y deberá ser completamente inadecuado. contar con el aterrizaje seguro de tal pieza de hierro sin cargas de freno.
  10. vfwfr
    vfwfr 14 archivo 2022 19: 05
    -5
    Ya en el pasado escribí... y volveré a escribir...
    Etapa 1, haga nuevos o en colectores de admisión viejos, haga un orificio para autoinyectores, o incluso dos. Llene AI-98 (tome solo del parque de tanques).
    Etapa dos: Ruedas del Yak-40 o similar Y debajo del vientre un tanque adicional con metano o propano ...
    1. Amigo
      Amigo 14 archivo 2022 20: 27
      +4
      Cita: vfwfr
      Ya en el pasado escribí... y volveré a escribir...
      Etapa 1, haga nuevos o en colectores de admisión viejos, haga un orificio para autoinyectores, o incluso dos. Llene AI-98 (tome solo del parque de tanques).
      Etapa dos: Ruedas del Yak-40 o similar Y debajo del vientre un tanque adicional con metano o propano ...

      Lo siento, pero esto es una completa tontería.
      1. vfwfr
        vfwfr 14 archivo 2022 20: 42
        0
        Explique). ¿Qué exactamente?)) (no escribas sobre el corte)
        1. Amigo
          Amigo 15 archivo 2022 06: 48
          +2
          ¿Tanque de gasolina debajo del vientre? Y para aterrizar con selección. guiñó un ojo
          ¿Y cuánto pesará ese tanque, te imaginas?
          1. vfwfr
            vfwfr 16 archivo 2022 09: 35
            0
            Bueno, en un tablero privado) 2 locales hay opciones como un experimento.
            Ahora, en el siglo XXI, hay otras aleaciones livianas ... ¿Por qué seleccionar el AN-21 programado?
            Y sí, el An-2 no vuela alto y no se eleva rápidamente, según tengo entendido, la diferencia en la presión atmosférica no será mucha y diferirá dramáticamente, por lo tanto, no le pasará nada al globo.
            En otros asuntos, si me excedí con el globo, entonces algo se calla sobre el inyector...
            1. Amigo
              Amigo 16 archivo 2022 14: 31
              0
              Teniendo en cuenta dónde, a veces, vuela el An-2, aterrizar con una selección es bastante relevante. ¿Por qué cercar el gas en él? Realmente no entiendo. Tendrá que resolver un montón de problemas: lubricación, resistencia al desgaste, etc. No todas las soluciones para motores de automóviles se pueden aplicar en la aviación: diferentes requisitos y prioridades.
              Acerca de los inyectores en la admisión: probablemente no pueda profundizar en el tema.
              1. vfwfr
                vfwfr 16 archivo 2022 19: 06
                0
                1. En el marco de la obtención de un vuelo de larga distancia al menor costo de la hora de vuelo.
                2. Dosafa, mismo motivo + paracaidistas. el tanque se puede quitar si es necesario.
                En el marco de las regiones de Astrakhan y Orenbursk, donde hay suficiente gasolina y la entrega no será un precio de caballo ...
  11. Aficionado
    Aficionado 14 archivo 2022 19: 16
    +2
    ¿Y por qué el autor no mencionó el An-3, una modificación del An-2 con un motor turborreactor TVD-2 de fabricación rusa? ¿Olvidó o un seguidor de los "utópicos" de este avión? recurso
    1. Amigo
      Amigo 14 archivo 2022 20: 15
      0
      En general, estoy pensando: ¿realmente necesita un teatro de operaciones? Entiendo y conozco los pros, pero también hay contras.
  12. Amable
    Amable 14 archivo 2022 19: 17
    +6
    ¿Y qué impide el lanzamiento del buen viejo AN-2? Si todavía se adapta a todos ahora, ¡simplemente modernícelo un poco y buena suerte!
    1. Amigo
      Amigo 14 archivo 2022 20: 12
      + 11
      Cita: buena
      ¿Y qué impide el lanzamiento del buen viejo AN-2? Si todavía se adapta a todos ahora, ¡simplemente modernícelo un poco y buena suerte!

      Esto tiene poco interés. Puede reducir el dinero en fibra de carbono de Japón y motores de EE. UU. / Canadá, y la mafia debería quedarse en casa y no sobresalir, de lo contrario, ¡decidieron volar en aviones! Té, no un bar!..
    2. VIK1711
      VIK1711 15 archivo 2022 09: 29
      +2
      ¿Y qué impide el lanzamiento del buen viejo AN-2? Si todavía se adapta a todos ahora, ¡simplemente modernícelo un poco y buena suerte!

      Pero al otro lado de la colina, ¿qué comprar en él? ¿Cómo pellizcar dinero?
      ¡Los parques eólicos se están construyendo rápidamente! ¡Debemos ordenar rápidamente todo el equipo sobre la colina hasta cubrir el alimentador!
      Así es con los aviones pequeños ...
    3. tu1970
      tu1970 15 archivo 2022 11: 58
      0
      Cita: buena
      ¿Y qué impide el lanzamiento del buen viejo AN-2? Si todavía se adapta a todos ahora, ¡simplemente modernícelo un poco y buena suerte!

      Existe tal país: Ucrania ... Sin su consentimiento, nosotros y la Academia de Ciencias no podemos hacer nada en absoluto .....
    4. mmaxx
      mmaxx 15 archivo 2022 15: 48
      +1
      Ahora es un desastre tecnológico. Ya nadie sabe cómo construirlo. ¿Por qué arrastrar un avión de mediados del siglo XX hacia el futuro?
      1. municiones
        municiones 16 archivo 2022 07: 42
        +1
        Cita: mmaxx
        ¿Por qué arrastrar un avión de mediados del siglo XX hacia el futuro?

        Sí, porque este es el "futuro", mucho peor que ese pasado.
        1. mmaxx
          mmaxx 16 archivo 2022 08: 47
          0
          Mejor .. Peor ... An-2 es todo. Y NADIE lo pondrá en producción. Estos aviones fueron fabricados y comprados bajo la URSS. Ahora nadie lo comprará con su propio dinero. En un momento, el U-2 era un avión simple. En los últimos tiempos, buena gente ha comenzado a restaurar aviones y hacer réplicas. Y resultó que la intensidad laboral en las condiciones actuales es el espacio.
    5. municiones
      municiones 16 archivo 2022 07: 40
      0
      Cita: buena
      ¿Y qué impide el lanzamiento del buen viejo AN-2?

      El wiki dice que todavía se está produciendo en China. Puedes comprarles a ellos. -))
      1. mmaxx
        mmaxx 16 archivo 2022 08: 48
        +1
        Puedes probar riendo
  13. fa2998
    fa2998 14 archivo 2022 19: 20
    + 11
    Cada uno tiene sus propios gustos, pero en mi opinión, el avión es feo, el viejo biplano de madera contrachapada es incluso bonito.
    Pero si observa los precios de estos dispositivos, entonces "Corn" es generalmente una estrella. hi
    1. alexey sidykin
      alexey sidykin 14 archivo 2022 22: 04
      +2
      Cita: fa2998
      Cada uno tiene sus propios gustos, pero en mi opinión, el avión es feo, el viejo biplano de madera contrachapada es incluso bonito.
      Pero si observa los precios de estos dispositivos, entonces "Corn" es generalmente una estrella. hi

      Ni siquiera es eso, sino el hecho de que el viejo AN-2 es un avión adicto al trabajo. Y "Baikal" es un avión minibús o un avión "nodriza" y un "cartero", ese es todo el alcance. Mientras que la Academia de Ciencias ayudó a la agricultura y la silvicultura. No estoy hablando de paracaidismo.
  14. Avior
    Avior 14 archivo 2022 19: 22
    +7
    El proyecto LMS-901 "Baikal" es una especie de mezcla de un "maíz" popular y un avión comercial de élite.
    Según la disposición del chasis con la rueda trasera, es todo un “maíz” de los años 40 del siglo pasado.
    Y por el hecho de que los diseñadores han incorporado en él la posibilidad de un motor bimotor -el segundo motor es eléctrico- por lo que se trata prácticamente de una clase ejecutiva, y el hecho de que todavía no cuenta con un motor híbrido, como planeado, no lo convierte en un avión barato ...
  15. disparates
    disparates 14 archivo 2022 19: 41
    +5
    En mi humilde opinión, las características más importantes para un avión de este tipo es la capacidad de aterrizar en una pista no preparada y la facilidad de mantenimiento. Y ¿qué vemos? -- ¡El An-2 tiene mejores características de despegue y aterrizaje! ¡Y esto es con una masa más grande!
    PD: :) pero en lugar de un teatro de operaciones en un avión de este tipo, ¿no sería más correcto ponerle un motor diesel de KAMAZ?
    1. Amigo
      Amigo 14 archivo 2022 19: 55
      +3
      Cita: nespich
      En mi humilde opinión, las características más importantes para un avión de este tipo es la capacidad de aterrizar en una pista no preparada y la facilidad de mantenimiento. Y ¿qué vemos? -- ¡El An-2 tiene mejores características de despegue y aterrizaje! ¡Y esto es con una masa más grande!
      PD: :) pero en lugar de un teatro de operaciones en un avión de este tipo, ¿no sería más correcto ponerle un motor diesel de KAMAZ?

      No apto por razones de seguridad. El tiempo tendrá que ser rediseñado para los engranajes, al menos esto es. Y sí, hay muchas modificaciones. Pues bien, la idea de enchufar un motor de pistones, y no un teatro de operaciones, tiene sus indudables ventajas.
      1. Oleg812spb
        Oleg812spb 15 archivo 2022 01: 02
        0
        Mejor que un diésel...
        1. Amigo
          Amigo 15 archivo 2022 06: 51
          0
          Cita: Oleg812spb
          Mejor que un diésel...

          ¿Y un motor diésel, no un motor de pistón? amarrar
          1. Oleg812spb
            Oleg812spb 15 archivo 2022 11: 24
            0
            Esta es una especificación. guiño
  16. Genry
    Genry 14 archivo 2022 19: 48
    -3
    autor:
    Cita: ZloyStrelok
    El avión, que está previsto que esté completamente certificado en 2023, no se ensamblará en Ekaterimburgo en UZGA, sino en una nueva planta, que se construirá especialmente desde cero en Komsomolsk TOR en Komsomolsk-on-Amur.

    Lapshin (diseñador de LMS-901) escribió en un comentario en el foro: "Se están fabricando elementos estructurales de especímenes de vuelo y estáticos". Y qué: "ya se ha publicado el esquema para la distribución del trabajo por unidades. Todos los sitios, excepto KnA, están listos, participaron en la construcción del primer lado, y no hay razón para cambiarlos".
    https://aviaforum.ru/threads/lms-901-bajkal.49175/page-30#post-3183598

    Aquellos. la construcción de la planta no conecta de ninguna manera la producción de LMS-901.
  17. Amigo
    Amigo 14 archivo 2022 19: 52
    + 14
    LMS-901 de ninguna manera es un reemplazo para el An-2. Este avión se está desarrollando como un taxi VIP para los altos directivos de varias empresas de recursos que llegan con una inspección en las provincias de petróleo y gas. Por lo tanto, el sistema de rescate con paracaídas, por el bien de los trabajadores por turnos ordinarios y otros paquetes simples de pueblos y centros regionales, nadie se molestaría. Sí, y sus otras características de rendimiento se agudizan, más bien, para un avión expedicionario, en lugar de para un conductor de cabina lineal ordinario.
  18. Radikal
    Radikal 14 archivo 2022 20: 23
    +1
    ¿Está llegando a su fin la epopeya con el reemplazo de "Corn"?

    Curioso, cual? Piqué, sacacorchos...? guiñó un ojo
  19. Alma
    Alma 14 archivo 2022 20: 30
    +2
    No entendí algo, ¿cómo es esto?
    Parte del problema se resolvió completamente localizado en 2018, producción en Rusia de un avión bimotor multipropósito de 19 asientos L-410

    se correlaciona con esto
    el avión, aparentemente, como el L-410 ruso, estará equipado con el General Electric H80-200 checo con raíces estadounidenses
  20. Victor Tsenin
    Victor Tsenin 14 archivo 2022 20: 43
    +4
    >Los primeros intentos de reemplazar el An-2 ya se hicieron a principios de la década de 1990.

    Los primeros intentos se realizaron con éxito mucho antes y se denominaron An-3, un motor turbohélice y la conservación de un esquema de biplano, con una aerodinámica refinada. Y no se necesita paracaídas, así que él planeará.

    Pero, por supuesto, Baikal es mejor que nada.
    1. 75Sergey
      75Sergey 14 archivo 2022 21: 06
      +4
      ¡Estoy de acuerdo! Primer vuelo en 1980.
      Y SAM-10 sigue siendo un milagro.
  21. 75Sergey
    75Sergey 14 archivo 2022 21: 00
    +2
    La construcción de motores de aviones es el talón de Aquiles de nuestra aviación.
    1. Victor Tsenin
      Victor Tsenin 14 archivo 2022 21: 13
      -1
      Hasta ahora, pero aún así, las últimas noticias con respecto a la masa de nuevos motores son alentadoras.
  22. ComandanteDIVA
    ComandanteDIVA 14 archivo 2022 21: 20
    +4
    120 millones de rublos por un avión, que es tan caro, un motor estadounidense cuesta tanto o un planeador que no está hecho de material compuesto, este avión cuesta un máximo de 40 millones de rublos, huele a retroceso enfermizo
    1. Victor Tsenin
      Victor Tsenin 14 archivo 2022 21: 23
      0
      Los polímeros sin complicaciones han sido económicos durante mucho tiempo, aquí, sí, más bien un motor, aviónica y, como notó correctamente, la palabra O)
  23. Kok bigotudo
    Kok bigotudo 14 archivo 2022 21: 39
    +1
    Dada la tarea, deberíamos partir de la idea de un monoplano con tren de aterrizaje retráctil y un ala perfectamente integrada en el fuselaje. Puedes construir sobre el legendario Douglas DC-3, pero deja el esquema de un solo motor. Haga que las ruedas del chasis sean grandes y de presión reducida. Por lo tanto, debe encontrar un compromiso entre los tres aviones: An-2 (simplicidad y bajo costo de adquisición y operación), douglas DC-3 (comodidad en el servicio, comodidad y flexibilidad para los pasajeros, alta calidad aerodinámica, controlabilidad a bajas velocidades) y Pilatus pc-12 ( versatilidad, diseño exitoso de un monoplano y un turbohélice de tracción, facilidad de uso tanto en versiones de pasajeros como de carga, posibilidad de diseño en aviones especiales, rescate, médico, correo, bomberos, etc.).
    1. alexey sidykin
      alexey sidykin 14 archivo 2022 22: 08
      -1
      Cita: polla bigote
      Dada la tarea, deberíamos partir de la idea de un monoplano con tren de aterrizaje retráctil y un ala perfectamente integrada en el fuselaje. Puedes construir sobre el legendario Douglas DC-3, pero deja el esquema de un solo motor. Haga que las ruedas del chasis sean grandes y de presión reducida. Por lo tanto, debe encontrar un compromiso entre los tres aviones: An-2 (simplicidad y bajo costo de adquisición y operación), douglas DC-3 (comodidad en el servicio, comodidad y flexibilidad para los pasajeros, alta calidad aerodinámica, controlabilidad a bajas velocidades) y Pilatus pc-12 ( versatilidad, diseño exitoso de un monoplano y un turbohélice de tracción, facilidad de uso tanto en versiones de pasajeros como de carga, posibilidad de diseño en aviones especiales, rescate, médico, correo, bomberos, etc.).

      bombero, etc eliminar este exceso. "Baikal" no es capaz de ser, etc. Demasiado rápido para eso.
  24. senima56
    senima56 14 archivo 2022 22: 19
    +6
    ¡El "reemplazo del legendario AN-2" en la aviación es tan interminable como el "reemplazo de la legendaria pistola PM" en el ejército! engañar hi
  25. Sancho_sp
    Sancho_sp 14 archivo 2022 22: 37
    +2
    Sí, no se trata del avión, sino de las leyes.

    La aviación pequeña está tan regulada que no hay demanda para ella. Por el hecho de que se producirá el avión, las estructuras comerciales no comenzarán a comprarlo.
    1. su25
      su25 14 archivo 2022 23: 21
      +3
      Incluso en los años soviéticos, los vuelos internacionales no eran rentables y se financiaban con los ingresos de los vuelos "grandes" de Aeroflot. Hoy en día, tal "redistribución voluntaria de beneficios" entre diferentes entidades económicas es difícil de imaginar.
      1. Sancho_sp
        Sancho_sp 15 archivo 2022 08: 43
        -1
        Hoy en día, puede imaginar a muchas personas que pueden comprar de forma independiente un avión pequeño y usarlo para su propio entretenimiento o negocio.

        Esto se ve obstaculizado precisamente por el hecho de que la mayor parte del costo de una aeronave no se destina al combustible y las piezas de repuesto, sino a las licencias, permisos, aranceles, etc.
  26. NS V
    NS V 14 archivo 2022 23: 33
    0
    Los sueños ... ¡se harán realidad!)))) Otra ... gravitazza, de la serie Superjet .... MS .... Y ustedes, amigos del Ministerio de Industria y Comercio, UAC, etc., don no te sientes..., pero aparte de recortar los fondos del estado.... no sirves para nada!!!! solicita Monstruos, esto es si en ... ¡ruso!)))
  27. Brusco
    Brusco 14 archivo 2022 23: 49
    +1
    ¿Por qué una nueva planta? En Samara, Aviakor está inactivo, querían recolectar Anas ucranianos, no creció juntos.
    En general, al final, creo que todo estará bien. Pero exorbitantemente. y el avión y la planta y los billetes para ello serán a caballo. Y así en 10 años Capitalismo señor
  28. eehnie
    eehnie 14 archivo 2022 23: 52
    -3
    Para los aviones con un peso máximo al despegue de (aproximadamente) 2,2 a 45,6 toneladas, no solo se redujeron las flotas heredadas de la Unión Soviética. La demanda también ha caído. Sin demanda local, demanda real no estimada (las estimaciones de demanda infladas son el primer paso hacia el fracaso), es poco probable que las finanzas públicas rusas asuman gastos de desarrollo. Y el gobierno ruso tendrá éxito.

    En los últimos 30 a 35 años, muchos proyectos de aviones pequeños rusos no han tenido éxito por una sola razón: la falta de demanda en los mercados civiles. Fácilmente podría citar más de 30 proyectos rusos que no han alcanzado ni alcanzarán las 50 unidades en todo su ciclo de vida. Solo dos proyectos de aviones civiles/utilitarios de estos tamaños lograron alcanzar una producción de más de 50 unidades:

    1.-) Yak-130
    2.-) Corbeta Che-22

    La mayoría de la gente ni siquiera conoce el segundo, pero es del mismo tamaño que el An-2/4/6 y tiene una producción total de unas 90 unidades, 33 años después de su primer vuelo. De hecho habría sido el sucesor An-2/4/6 más exitoso desde la caída de la Unión Soviética sin ser un clon exacto (L-410 también tiene la misma categoría de peso pero antes y su principal éxito fue durante la Unión Soviética ) .

    La razón principal de la disminución de la demanda en estas categorías de peso es que los helicópteros se están volviendo claramente dominantes en los mercados civiles. Los nuevos proyectos de helicópteros en la misma categoría de tamaño rara vez enfrentan el mismo problema.

    Puede ser difícil de imaginar para la industria de la aviación, pero con los helicópteros, que son más rentables, el gobierno ruso también puede resolver el problema de la movilidad a un costo menor.

    En cambio, la industria aeronáutica está encontrando nichos más rentables en las clases de peso más grandes en las que los helicópteros no pueden ingresar. El desarrollo del Su-Superproject y MS-21 fue facilitado financieramente por el fuerte interés en ellos en los mercados civiles. Si estos aviones no pueden aterrizar en aeródromos irregulares, tiene mucho más sentido desarrollar una opción que pueda hacerlo y centrarse en la sustitución de importaciones, en lugar de seguir luchando en categorías de tamaño que casi pierden debido a que en su mayoría no son rentables.

    (Traducido automáticamente del inglés. A continuación se muestra el comentario original en inglés)

    En lo referido a las aeronaves entre (aproximadamente) 2.2 y 45.6 toneladas de Peso Máximo al Despegue, no sólo declinaron las flotas heredadas de la Unión Soviética. También disminuyó la demanda. Sin una demanda local, demanda real, no estimada (estimaciones sobredimensionadas de la demanda son el primer paso un fracaso), es poco probable que las finanzas públicas rusas asuman el costo del desarrollo. Y el gobierno ruso lo hará bien.

    En los últimos 30-35 años, muchos proyectos rusos de aviones pequeños no tuvieron éxito por una sola razón: falta de demanda en los mercados civiles. Podría citar fácilmente más de 30 proyectos rusos, que no alcanzaron ni alcanzarán en todo su ciclo de vida una producción de 50 unidades. Solo dos proyectos de aviones civiles/auxiliares en estas categorías de tamaño lograron alcanzar una producción de más de 50 unidades:

    1.-) Yak-130
    2.-) Che-22 Korvet

    La mayoría de la gente ni siquiera conoce el segundo, pero es de la misma categoría de tamaño que el An-2/4/6, y su producción total ronda las 90 unidades, 33 años después de su primer vuelo. De hecho este sería el sucesor más exitoso del An-2/4/6 tras el fin de la Unión Soviética, sin ser un clon exacto (el L-410 también es de la misma categoría de peso pero es anterior, y su principal el éxito fue en la época de la Unión Soviética).

    La razón principal de la disminución de la demanda en estas categorías de peso es que los helicópteros se vuelven claramente dominantes en los mercados civiles. Los proyectos de nuevos helicópteros de las mismas categorías de tamaño rara vez tienen el mismo problema.

    Esto puede ser difícil de asumir para la industria aeronáutica, pero con los helicópteros, que son económicamente más rentables, el gobierno ruso también puede resolver el problema de la movilidad, a menor costo.

    La industria aeronáutica en cambio, encuentra nichos más rentables en las categorías de gran peso, donde los helicópteros no pueden entrar. El desarrollo del Su-Superject y el MS-21 ha sido más fácil financieramente, por el fuerte interés en ellos en los mercados civiles. Si estos aviones no pueden aterrizar en aeródromos accidentados, es mucho más inteligente el desarrollo de una variante que pueda hacerlo, y centrarse en la sustitución de importaciones, en lugar de seguir luchando en categorías de tamaño que casi pierden para ellos por ser básicamente poco rentables. .
    1. Undecim
      Undecim 15 archivo 2022 00: 31
      +3
      La mayoría de la gente ni siquiera conoce el segundo, pero es del mismo tamaño que el An-2/4/6.

      ¿Estás bromeando? El Che-22 tiene un peso de despegue de 750 kg, el An-4 tiene 5250 kg.
      1. eehnie
        eehnie 15 archivo 2022 01: 52
        -2
        En airwar.ru, el peso máximo de despegue es de 6675 kg.

        Pero ahora que dices esto, la fuente puede estar equivocada porque otros datos coinciden con lo que dijiste. Lo siento si esto fue un error.

        En este caso, solo el Yak-130 habría logrado alcanzar las 50 unidades producidas en los últimos 30-35 años, en el rango de peso máximo al despegue de 2,1 a 45,6 toneladas (aproximadamente). Esto solo refuerza mi argumento.

        (Traducido automáticamente del inglés. A continuación se muestra el comentario original en inglés)

        En airwar.ru, el peso máximo de despegue es de 6675 kg.

        Pero ahora que lo dices, la fuente puede estar equivocada, porque otros datos están en línea con lo que dijiste. Lo siento si fue un error.

        En este caso, solo el Yak-130 habría logrado alcanzar las 50 unidades producidas, en los últimos 30-35 años, en el rango de Peso Máximo al Despegue de entre 2.1 y 45.6 toneladas (aproximadamente). Sólo refuerza mi argumento.
        1. Undecim
          Undecim 15 archivo 2022 09: 10
          +3
          En este caso, solo el Yak-130 habría logrado alcanzar las 50 unidades producidas en los últimos 30-35 años, en el rango de peso máximo al despegue de 2,1 a 45,6 toneladas (aproximadamente). Esto solo refuerza mi argumento.

          El Yak-130 es un avión de entrenamiento de combate del tipo italiano Aermacchi M-346 y no tiene nada que ver con este tema.
          1. eehnie
            eehnie 15 archivo 2022 15: 25
            -2
            El Yak-130 es un avión de entrenamiento avanzado para Rusia y, como resultado, un avión auxiliar para Rusia y no un avión de combate. En las primeras etapas del proyecto, fue una colaboración con Italia, pero a pesar de esto, el Yak-130 es un desarrollo ruso. Por eso lo incluí. Está claro que hay detalles específicos claros en su nombramiento que tuvieron un claro impacto en su éxito. Esta es claramente la excepción y no la regla.

            Por otro lado, hay un número significativo de proyectos que han logrado quedarse por debajo de las 50 unidades producidas hasta ahora en los últimos 30-35 años y es poco probable que alcancen ese nivel de producción en el futuro ya que la demanda real ha disminuido. Aquí está la lista:

            En la categoría de peso An-72/71/74, Mi-6/10/22 y Mi-46/AHL:

            1.-) Ser-200
            2.-) Yak-44
            3.-) Tu-414

            En la categoría de peso An-24/26/30/32 y Mi-46:

            4.-) Tu-324
            5.-) IL-114
            6.-) IL-112
            7.-) Tu-130/136
            8.-) MiG-110

            En la categoría de peso familias Yak-130, Mi-8 y Ka-27/28/29/31/32/35:

            9.-) Yak-48
            10.-) IL-108
            11.-) Su-80
            12.-) Ser-112

            En la categoría de peso L-410 y Ka-60/62:

            13.-) Flash-ON
            14.-) M-302
            15.-) M-202
            16.-) TELEVISORES 2DTS
            17.-) T-208 Águila

            En la categoría de peso An-2/4/6 y Mi-Ansat:

            18.-) T-101/130/210
            19.-) T-207
            20.-) M-102
            21.-) Rysachok
            22.-) MiG-125
            23.-) T-115
            24.-) T-440

            Y en la categoría de peso Ka-226:

            25.-) T-517 Granjero
            26.-) M-101
            27.-) SR-10
            28.-) CM92
            29.-) M-500
            30.-) T-507
            31.-) T-511 Aist-M
            32.-) LA-8
            33.-) SA-20P
            34.-) Ser-103
            35.-) Acuerdo-201

            He incluido el An-148/158, An-140 y GM-17, que hasta ahora no han logrado llegar a las 50 unidades producidas.

            Obviamente, esto no pasará desapercibido para el gobierno ruso. Y el gobierno ruso será prudente y poco probable que asuma el desarrollo de proyectos sin una perspectiva seria basada en la demanda real.

            En cualquier caso, la movilidad aérea en Rusia está bien resuelta en Rusia con sólidos diseños de modernos helicópteros rusos en todas las clases de peso. Es un error considerar a los aviones y helicópteros como mercados no relacionados.

            La flota de aviones de fabricación soviética está disminuyendo claramente con el tiempo para cada modelo, y si la demanda de sus sucesores no se recupera, se debe a cambios en las preferencias de los clientes. La necesidad de movilidad aérea permanece, pero la necesidad de abordarla ha evolucionado, y los proyectos exitosos de hoy son aquellos que se adaptan bien a la demanda real actual.

            Entiendo que esto puede no ser obvio para muchas personas en este momento, y cómo algunas empresas pueden intentar seguir luchando para mantener su dominio anterior en ciertas categorías de peso. Todo lo que estoy explicando se volverá mucho más obvio en 3-4 años y quedará absolutamente claro a fines de 2033, cuando aproximadamente se pueda completar el desarrollo de la nueva generación actual de armas y materiales de apoyo.

            En mi opinión, el principal problema de todo esto para Rusia es que el desarrollo de proyectos para aviones más grandes en categorías de peso donde los aviones dominan el mercado puede retrasarse y no llegar a la producción en masa al final del período de desarrollo de la nueva generación actual. .

            (Traducido automáticamente del inglés. A continuación se muestra el comentario original en inglés)

            El Yak-130 es un entrenador avanzado para Rusia y, como consecuencia, un avión auxiliar para Rusia, no un avión de combate. En las primeras etapas del proyecto fue una colaboración con Italia, pero a pesar de ello, el Yak-130 es un desarrollo ruso. Por eso lo incluí. Obviamente, tiene detalles específicos claros en su propósito, que tuvieron un impacto claro en su éxito. Claramente es más una excepción que una regla.

            Por otro lado, hay un número importante de proyectos que lograron no llegar a las 50 unidades producidas hasta ahora, en los últimos 30-35 años, y que es muy poco probable que alcancen este nivel de producción en el futuro, porque la demanda real disminuyó. . Aquí está la lista:

            En la categoría de peso del An-72/71/74, Mi-6/10/22 y Mi-46/AHL:

            1.-) Ser-200
            2.-) Yak-44
            3.-) Tu-414

            En la categoría de peso del An-24/26/30/32 y el Mi-46:

            4.-) Tu-324
            5.-) Il-114
            6.-) Il-112
            7.-) Tu-130/136
            8.-) MiG-110

            En la categoría de peso de la familia Yak-130, Mi-8 y Ka-27/28/29/31/32/35:

            9.-) Yak-48
            10.-) Il-108
            11.-) Su-80
            12.-) Ser-112

            En la categoría de peso del L-410 y el Ka-60/62:

            13.-) MiG-AT
            14.-) M-302
            15.-) M-202
            16.-) TELEVISORES 2DTS
            17.-) T-208 Águila

            En la categoría de peso del An-2/4/6 y el Mi-Ansat:

            18.-) T-101/130/210
            19.-) T-207
            20.-) M-102
            21.-) Rysachok
            22.-) MiG-125
            23.-) T-115
            24.-) T-440

            Y en la categoría de peso del Ka-226:

            25.-) T-517 Granjero
            26.-) GM-17 Víbora
            27.-) M-101
            28.-) SR-10
            29.-) SM92
            30.-) M-500
            31.-) T-507
            32.-) T-511 Aist-M
            33.-) LA-8
            34.-) SA-20P
            35.-) Ser-103
            36.-) Akkord-201

            No incluí el An-148/158, An-140 y el GM-17, que tampoco lograron llegar a las 50 unidades producidas hasta ahora.

            Obviamente esto no pasará desapercibido para el gobierno de Rusia. Y el gobierno ruso será prudente y es poco probable que asuma el desarrollo de proyectos sin una perspectiva seria basada en la demanda real.

            De todos modos la movilidad aérea en Rusia está bien resuelta en Rusia con la presencia de sólidos proyectos de modernos helicópteros rusos en todas las categorías de peso. Mirar a los aviones y helicópteros como mercados no relacionados es incorrecto.

            Las flotas de aviones de producción soviética son claramente decrecientes con el tiempo para cada modelo, y si la demanda de sus sucesores no se recupera es porque hay un cambio en la preferencia de los clientes. La necesidad de movilidad aérea se mantiene, pero la demanda para solucionarla ha evolucionado, y los proyectos que triunfan a día de hoy son los que se ajustan bien a la demanda real actual.

            Entiendo que esto puede no ser evidente para muchas personas ahora, y cómo algunas empresas pueden intentar seguir luchando para mantener su antigua posición dominante en algunas categorías de peso. Todo lo que estoy explicando será mucho más evidente en 3 o 4 años, y quedará absolutamente claro a finales de 2033, cuando aproximadamente se pueda terminar el cronograma para el desarrollo de la actual nueva generación de armamento y material auxiliar.

            En mi opinión, el principal problema de todo esto para Rusia, es que el desarrollo de los proyectos de aviones más grandes, en las categorías de peso donde los aviones dominan el mercado, se puede retrasar y no llegar a la producción en serie a finales de la década. línea de tiempo para el desarrollo de la nueva generación actual.
            1. Undecim
              Undecim 15 archivo 2022 17: 56
              +2
              Está claro que hay detalles específicos claros en su nombramiento que tuvieron un claro impacto en su éxito.

              Un detalle influyó en su éxito: es un avión militar, no tiene competidores. Donde hay competencia, en la aviación civil, hoy Rusia simplemente no puede crear una máquina competitiva.
              1. eehnie
                eehnie 15 archivo 2022 19: 33
                -1
                Al ser un material auxiliar para las Fuerzas Armadas rusas, no me extrañaría que alguna fuerza no militar, por ejemplo, la Guardia Nacional, apareciera como cliente del Yak-130.

                No hay razón para creer que Rusia no puede diseñar aviones civiles/utilitarios competitivos. De hecho, hay dos nuevos proyectos modernos de aviones y helicópteros, que en los últimos 30-35 años han logrado alcanzar una producción superior a las 50 unidades:

                Ka-226
                Yak-130
                Su-Superjet
                Mi-Ansat

                Y otros están en un buen camino para lograrlo:

                Mi-38
                MS-21
                ...

                En los próximos años, se implementarán más proyectos, cuyo volumen de producción superará las 50 unidades. Y disminuirá el grado de incertidumbre actual sobre algunos proyectos.

                (Traducido automáticamente del inglés. A continuación se muestra el comentario original en inglés)

                Al ser un material auxiliar para las Fuerzas Armadas rusas, no me sorprendería que alguna fuerza no militar, como Rosgvardia, surja como cliente del Yak-130.

                No hay razón para pensar que Rusia no puede diseñar aeronaves civiles/auxiliares competitivas. Actualmente existen dos nuevos proyectos modernos de aviones y helicópteros que lograron alcanzar una producción superior a las 50 unidades, en los últimos 30-35 años:

                Ka-226
                Yak-130
                Su-Superjet
                Mi ansat

                Y otros están en un camino fuerte para alcanzarlo:

                Mi-38
                MS-21
                ...

                En los años siguientes, más proyectos lograrán alcanzar una producción superior a las 50 unidades. Y el grado actual de incertidumbre sobre algunos proyectos disminuirá.
                1. Undecim
                  Undecim 15 archivo 2022 19: 54
                  +3
                  No hay razón para creer que Rusia no puede diseñar aviones civiles/utilitarios competitivos.

                  Pero hay razones para creer que la industria de la aviación civil en Rusia está en el culo.
                  1. eehnie
                    eehnie 15 archivo 2022 22: 30
                    -2
                    La industria aeronáutica rusa puede estar en una etapa más temprana de recuperación que otras áreas, incluida la industria rusa de helicópteros, pero ambas tienen un camino real y claro de proyectos en los nichos más exitosos dada la demanda real actual:

                    En la categoría de peso An-124:
                    Generación actual en desarrollo: PTS-160

                    En la categoría de peso IL-86/80/96:
                    Generación actual en desarrollo: Il-106 PTS-80 PAK VTA, CRAIC CR929

                    En la categoría de peso IL-76/78/82/Be-A-50 e IL-62:
                    Generación actual en desarrollo: Il-90, Tu-304 FF

                    En la categoría de peso Tu-204/214 y Tu-154:
                    Generación actual en desarrollo: MS-21, Yak-242, Tu-330

                    En la categoría de peso Tu-134, Il-18/20/22/24, An-10/12 y Mi-26/27:
                    Generación actual en desarrollo: Su-Superjet, Tu-230 o Il-276, Nuevo helicóptero
                    Próxima generación: Tu-334, Tu-230 o Il-276

                    En la categoría de peso Mi-6/10/22 y An-72/71/74:
                    Generación actual en desarrollo: Mi-46/AHL
                    Próxima generación: Ka-102

                    En la categoría de peso An-24/26/30/32
                    Generación actual en desarrollo: Mi-38

                    En la categoría de peso de las familias Mi-8 y Ka-27/28/29/31/32/35/40:
                    Generación actual en desarrollo: Yak-130, Ka-65 Lamprea
                    Próxima generación: Mi-37 X1, Ka-90, Ka-92 (probablemente solo uno)

                    En la categoría de peso L-410:
                    Generación actual en desarrollo: Ka-60/62

                    En la categoría de peso de los helicópteros Mi-2 y An-2/4/6:
                    Generación actual en desarrollo: Mi-Ansat
                    Próxima generación: Mi-54

                    En la categoría de peso Ka-226:
                    Generación actual en desarrollo: Ka-226
                    Próxima generación: Ka-118

                    Por supuesto, la industria de la aviación rusa tiene mucho trabajo por hacer y, al final, bajo cada designación, debería aparecer un avión o helicóptero moderno y competente. Pero Rusia está en una buena posición para continuar cada proyecto en cada nicho de interés sin perder el trabajo previo en esos nichos.

                    (Traducido automáticamente del inglés. A continuación se muestra el comentario original en inglés)

                    La industria aeronáutica rusa puede estar en una etapa más temprana de recuperación que en otras áreas, incluida la industria rusa de helicópteros, pero ambas tienen un camino real y claro de proyectos en los nichos más exitosos teniendo en cuenta la demanda real actual:

                    En la categoría de peso del An-124:
                    Generación actual en desarrollo: SLON PTS-160

                    En la categoría de peso del Il-86/80/96:
                    Generación actual en desarrollo: Il-106 PTS-80 PAK-VTA, CRAIC CR929

                    En la categoría de peso del Il-76/78/82/Be-A-50 e Il-62:
                    Generación actual en desarrollo: Il-90, Tu-304 FF

                    En la categoría de peso del Tu-204/214 y el Tu-154:
                    Generación actual en desarrollo: MS-21 Yak-242, Tu-330

                    En la categoría de peso del Tu-134, Il-18/20/22/24, An-10/12 y Mi-26/27:
                    Generación actual en desarrollo: Su-Superjet, Tu-230 o Il-276, Nuevo helicóptero
                    Próxima generación: Tu-334, Tu-230 o Il-276

                    En la categoría de peso del Mi-6/10/22 y el An-72/71/74:
                    Generación actual en desarrollo: Mi-46/AHL
                    Próxima generación: Ka-102

                    En la categoría de peso del An-24/26/30/32
                    Generación actual en desarrollo: Mi-38

                    En la categoría de peso de la familia Mi-8 y Ka-27/28/29/31/32/35/40:
                    Generación actual en desarrollo: Yak-130, Ka-65 Minoga
                    Próxima generación: Mi-37 X1, Ka-90, Ka-92 (probablemente solo uno)

                    En la categoría de peso del L-410:
                    Generación actual en desarrollo: Ka-60/62

                    En la categoría de peso del Mi-2 y An-2/4/6:
                    Generación actual en desarrollo: Mi-Ansat
                    Próxima generación: Mi-54

                    En la categoría de peso del Ka-226:
                    Generación actual en desarrollo: Ka-226
                    Próxima generación: Ka-118

                    Por supuesto, la industria aeronáutica rusa tiene mucho trabajo por hacer y, al final, bajo cada designación debe surgir un avión o helicóptero moderno y competente. Pero Rusia está en una buena posición para continuar cada proyecto en cada nicho de interés, sin perder el trabajo previo en estos nichos.
                    1. Undecim
                      Undecim 15 archivo 2022 22: 38
                      +2
                      ¿Conoces la expresión "triturar agua en un mortero"?
                      1. eehnie
                        eehnie 16 archivo 2022 18: 15
                        -3
                        No estoy familiarizado con esta expresión.

                        Solo quiero decir que, de hecho, en todos los nichos con mayor demanda, solo un proyecto ruso en los últimos 30-35 años no tiene buenas perspectivas de continuar:

                        1.-) Ser-A-40/42

                        Y, como el Yak-130, este proyecto también tiene una fuerte especificidad. Esta sería la excepción opuesta en comparación con el Yak-130.

                        La industria aeronáutica rusa trabajará para identificar los nichos más fuertes sin temer las competencias de Boeing o Airbus, que por supuesto tienen una fuerte presencia en los nichos más fuertes de las aeronaves.

                        Cuando se identifiquen los nichos con mejores perspectivas, aparecerá el trabajo previo sobre los proyectos que he incluido, incluso en casos que ahora pueden estar menos activos. Y Rusia utilizará este trabajo y lo actualizará.

                        Tanto Boeing como Airbus son probablemente los candidatos más obvios para estar sujetos a las sanciones rusas en lugar de las sanciones occidentales.

                        (Traducido automáticamente del inglés. A continuación se muestra el comentario original en inglés)

                        No estoy familiarizado con la expresión.

                        Solo para decir que, en realidad, en todos los nichos con mayor demanda, solo un proyecto ruso de los últimos 30-35 años no tiene buenas perspectivas de continuar:

                        1.-) Ser-A-40/42

                        Y al igual que el Yak-130, este proyecto también tiene detalles específicos. Esta sería la excepción opuesta al Yak-130.

                        Hay un trabajo que hará la industria aeronáutica rusa para identificar los nichos más fuertes, sin temor a la competencia de Boeing o Airbus, que por supuesto, están fuertemente presentes en los nichos más fuertes para los aviones.

                        Cuando se identifiquen los nichos con mejor prospecto, surgirá el trabajo previo sobre los proyectos que incluí, incluso en los casos que pueden estar menos activos ahora. Y Rusia utilizará este trabajo y lo actualizará.

                        Tanto Boeing como Airbus son probablemente los candidatos más claros para sufrir las sanciones rusas para contrarrestar las sanciones occidentales.
                      2. Undecim
                        Undecim 16 archivo 2022 18: 34
                        +2
                        No estoy familiarizado con esta expresión.

                        ¿Y la expresión "esculpir un jorobado contra la pared?"
                      3. eehnie
                        eehnie 18 archivo 2022 21: 55
                        -2
                        Como señalé anteriormente, puedo entender que muchas personas aún no vean claramente la situación real, porque la situación con proyectos con una perspectiva sólida en una etapa temprana se puede confundir con una situación con proyectos menos sólidos.

                        Si no me equivoco, los próximos aviones y helicópteros rusos con un peso máximo al despegue de más de 2,1 toneladas (aproximadamente) que superarán las 50 unidades producidas serán:

                        Mi-38
                        MS-21 Yak-242
                        Ka-60 / 62

                        De hecho, las soluciones de movilidad aérea en Rusia son más avanzadas para nichos con un peso máximo de despegue de menos de 126,7 toneladas que para nichos con una masa superior.

                        En general, los principales proyectos con un peso máximo al despegue inferior a 126,7 toneladas para la nueva generación en desarrollo tienen éxito en los mercados civiles o se encuentran en un estado avanzado de desarrollo con buenas perspectivas en los mercados. Incluso la sustitución de importaciones se encuentra en una etapa avanzada.

                        Si un proyecto con un peso máximo al despegue de 2,1 a 126,7 toneladas tiene algún problema, es por falta de demanda, que es consecuencia de que no está posicionado en el nicho adecuado, o porque es redundante, y , como resultado, tendrá que esperar hasta la próxima generación.

                        Al mismo tiempo, en general, los principales proyectos con un peso máximo de despegue superior a 126,7 toneladas (aproximadamente) están menos avanzados y no existe una alternativa rusa para ellos.

                        Si Rusia tiene algún problema con la movilidad aérea en el futuro, entonces es mucho más probable que surjan problemas en las categorías de peso por encima de 126,7 toneladas de peso máximo de despegue.

                        (Traducido automáticamente del inglés. A continuación se muestra el comentario original en inglés)

                        Como comentaba antes, puedo entender que mucha gente todavía no ve claramente la situación real, porque la situación de proyectos con perspectiva sólida en etapa temprana puede confundirse con la situación de proyectos menos sólidos.

                        Si no me equivoco, los próximos aviones y helicópteros rusos de más de 2.1 toneladas (aproximadamente) de peso máximo de despegue que superen las 50 unidades producidas serán:

                        Mi-38
                        MS-21 Yak-242
                        Ka-60/62

                        Actualmente, las soluciones para la movilidad aérea en Rusia, son más avanzadas para los nichos menores de 126.7 toneladas de Peso Máximo al Despegue, que para los nichos con peso superior.

                        En términos globales los principales proyectos de menos de 126.7 Tn de Peso Máximo al Despegue, para la actual nueva generación en desarrollo, están siendo un éxito en los mercados civiles, o se encuentran en avanzado estado de desarrollo, con buena perspectiva en los mercados . Incluso la sustitución de importaciones se encuentra en etapa avanzada.

                        Si algún proyecto entre 2.1 y 126.7 toneladas de Peso Máximo al Despegue está teniendo algún problema, es por falta de demanda, eso es consecuencia de no estar posicionado en el nicho adecuado, o porque es redundante, y como consecuencia Habrá que esperar hasta la próxima generación.

                        Al mismo tiempo, en términos globales, los principales proyectos con Peso Máximo al Despegue superior a 126.7 toneladas (aproximadamente), están menos avanzados, y no existe una alternativa rusa para ellos.

                        Si Rusia va a tener algún problema de movilidad aérea en el futuro, es mucho más probable que los problemas surjan en las categorías de peso por encima de las 126.7 toneladas de Peso Máximo al Despegue.
                      4. Undecim
                        Undecim 18 archivo 2022 22: 24
                        -1
                        Como señalé anteriormente, puedo entender que muchas personas aún no vean claramente la situación real, porque la situación con proyectos con una perspectiva sólida en una etapa temprana se puede confundir con una situación con proyectos menos sólidos.

                        Eres un robot
                      5. eehnie
                        eehnie 18 archivo 2022 23: 48
                        -2
                        y tu

                        (Traducido automáticamente del inglés. A continuación se muestra el comentario original en inglés)

                        ¿y tu?
                      6. El comentario ha sido eliminado.
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                      9. El comentario ha sido eliminado.
                      10. eehnie
                        eehnie 6 marzo 2022 13: 45
                        -1
                        ¿Ahora ves cómo mis comentarios son básicamente correctos?

                        La operación militar solo aceleró el proceso en curso.

                        (Traducido automáticamente del inglés. A continuación se muestra el comentario original en inglés)

                        ¿Ves ahora cómo mis comentarios son básicamente correctos?

                        El operativo militar solo aceleró un proceso que estaba en marcha.
                      11. eehnie
                        eehnie 6 marzo 2022 19: 02
                        0
                        En esta nueva situación, Rusia no es una parte vulnerable. El lado vulnerable es Airbus y Boeing. Rusia podría imponerles sanciones, como la nacionalización de sus activos en Rusia, incluidos los aviones alquilados, lo que podría poner a ambas empresas en serios problemas financieros. Y pueden usar los aviones a largo plazo en un modelo de canibalización, lo que no obliga a Rusia a apresurarse a reemplazarlos.

                        British Petroleum es otra empresa muy vulnerable.

                        (Traducido automáticamente del inglés. A continuación se muestra el comentario original en inglés)

                        En esta nueva situación, Rusia no es el lado vulnerable. El lado vulnerable es Airbus y Boeing. Rusia puede aplicarles sanciones, como la nacionalización de sus activos en Rusia, incluidos los aviones arrendados, que pueden llevar a ambas empresas a graves problemas financieros. Y poder utilizar las aeronaves a largo plazo bajo un modelo de canibalización, que no haga que Rusia se apresure en su sustitución.

                        British Petroleum es otra empresa muy vulnerable.
  29. Pavel57
    Pavel57 15 archivo 2022 00: 03
    0
    Al principio, el principal argumento contra el An-2 era que era monomotor y, por lo tanto, no era fiable.
  30. Ingvard chijoff
    Ingvard chijoff 15 archivo 2022 01: 00
    +5
    También hubo un maravilloso Il-14, que voló a ese remoto rincón de la taiga donde pasé mi infancia. El billete cuesta 15 r, vuela 40 minutos hasta el centro regional. También fue posible en el An-2, un poco más largo con un aterrizaje intermedio.
    1. Rusfaner
      Rusfaner 17 archivo 2022 08: 30
      +1
      Bourgeois remotoriza a Dakota y vuela, vuela, vuela...
      A la Antártida, por cierto.
  31. Klingon
    Klingon 15 archivo 2022 02: 52
    +4
    Cita: viktortarianik
    Sí, el avión es pequeño y las dificultades son grandes. Y en muchos aspectos la culpa es la falta de motor. ¿Y qué van a construir en Ekaterimburgo en UZGA? Después de todo, los cuadrados no pueden permanecer inactivos.

    De alguna manera ya pensé en este tema, en Rusia, donde quiera que toque, todo se basa en la falta de un motor, ya sea un destructor, un caza, un tanque o un automóvil de pasajeros ... Es sorprendente por qué los motores se pueden fabricar en Hochland, pero no en Rusia ... Algún tipo de tontería
  32. Su
    Su 15 archivo 2022 02: 59
    +1
    El 2023 por ciento de las aeronaves de la aviación general estarán fuera de servicio para 79

    ¿Qué reemplazar?
    Yo vivo en DV. Hay representantes de esta región aquí, confirmarán mis palabras.
    Anteriormente, había aeródromos en casi todos los pueblos. En verano transporte fluvial. De repente ya no era necesario. No hay reemplazo para el transporte fluvial, toda la aviación ha sido reparada. En el artículo, han estado tratando de encontrar un reemplazo para el An-30 durante 2 años. No hay reemplazo porque no hay producción. Hicieron un LMS-901 "Baikal" y resultó ser con un motor estadounidense.
    Que siguiente
    1. 28a región
      28a región 15 archivo 2022 13: 46
      +2
      Todo es exactamente así. Anteriormente, a lo largo de Zeya desde Blagoveshchensk hasta el embalse de Zeya, más de 500 km. Dos veces al día, los barcos con alas iban llamando a todos los pueblos y aldeas que se encuentran en el río. Todo está optimizado a un estado de cero. En esos pueblos que se alejaron volando del río, había pequeños aeródromos An-2, nuestro todo. También optimizado. Se optimizó la ambulancia aérea.
      Uno de los motivos por los que se despobló el Lejano Oriente. La gente se está yendo. A principios de 2000, se desarrolló una situación en BAM, incluso si dejas de avanzar. Los trabajadores del ferrocarril huyeron.
      Nada para reemplazar. Ni transporte fluvial, ni aéreo.
  33. 3danimal
    3danimal 15 archivo 2022 05: 32
    0
    Si todo es tan complicado, ¿qué les impide montar la producción bajo la licencia de Cessn? ¿Con la posterior compra de esta licencia o la creación de un análogo "propio" muy similar? ¿Qué, en el mundo no existe una experiencia similar?
    ¿O comprar la cantidad requerida ahora, terminando gradualmente su versión "para más tarde"?
  34. viktor_ui
    viktor_ui 15 archivo 2022 07: 33
    0
    la salida sera un zachuhannaya giga por el precio de un bugatti bueno sí, levantemos las líneas regionales, ¿quién solo se levantará? Ya estoy en la L-410 en la región, de lo contrario no habrá suficiente alcohol en este monstruo para tener coraje.
  35. Grossvater
    Grossvater 15 archivo 2022 08: 12
    +2
    Pero, ¿para qué en general cambiar el An-2? ¿Por qué necesita una velocidad de 350 kymy, si necesita volar 150 kymy? Hay cosas que se bastan a sí mismas, cuya mejora sólo las empeora. Bueno, cambiaron a Irochka a TVD. Se llama An-3.
    Termina adentro, cuelga a Shumko.
    Eroplan es totalmente metálico, no se pudre con la lluvia. Un biplano a tales velocidades siempre será más ligero y más barato que un monoplano reforzado con puntales.
  36. EUG
    EUG 15 archivo 2022 08: 38
    +1
    En cuanto a mí, la mayoría de los problemas se deben al deseo de reducir el costo de una hora de vuelo. Un avión de esta clase debe fabricarse con los materiales domésticos más simples y, si no con los más económicos, sí con el motor más fiable y fácil de mantener, que se puede reparar, montar y desmontar con un juego de llaves, destornilladores y un pequeño martillo. Y el sistema de rescate, como para mí, debe basarse en una alta calidad aerodinámica y, en consecuencia, la posibilidad de planificar para encontrar un sitio adecuado para un aterrizaje de emergencia. La principal desventaja del LMS, para mí, es el pequeño volumen del fuselaje. Recuerdo la Soyuz y el vuelo Dnepropetrovsk - Kharkov-Voronezh, que conectó, quizás, las ciudades más "cohetes" (con la excepción de Kuibyshev-Samara y las cúpulas doradas) de la parte europea ... el Yak-40 y An -Se realizaron vuelos 24B, An voló desde la cartilla - cuando en La pista se desplazó en el río Dnieper, el costo del boleto Dnepr-Kharkov fue de 7 rublos (tren, autobús - 5, tiempo de viaje - 5 horas), vuelo tiempo - desde 40 minutos. hasta 1 hora, dependiendo del curso de despegue y aterrizaje... eso era aviación asequible...
    1. ycuce234-san
      ycuce234-san 15 archivo 2022 16: 51
      +1
      Cita: Eug
      y aunque no el más económico, pero de nuevo el motor más fiable y fácil de mantener, que se puede reparar, montar y desmontar con un juego de llaves, destornilladores y un pequeño martillo.

      Esta es una opción costosa para las pequeñas aerolíneas modernas. Es más rentable maximizar los recursos y la eficiencia del motor (avión) y repararlo en la planta de fabricación.
      Ahora en los campos, incluso los motores de los automóviles ya no se reparan.
  37. Riwas
    Riwas 15 archivo 2022 10: 06
    +1
    Los días 9 y 10 de febrero se llevó a cabo en Moscú la exposición NAIS-2022, en la que se presentó el modelo de vuelo Baikal, que realizó su primer vuelo el 30 de enero.
    El diseñador jefe de la aeronave, Vadim Demin, realizó una presentación y habló sobre las principales características de la aeronave. Se presta especial atención a la demostración de la aparición de diferentes versiones del LMS-901.

    https://naked-science.ru/article/tech/na-vystavke-nais-pokazali-kak-budut-vyglyadet-raznye-versii-samoleta-bajkal
  38. senima56
    senima56 15 archivo 2022 10: 47
    +1
    Algo me dice que no habrá producción en serie de este avión, como "Torre", como "Gzhel", como "Rysachka" ... Harán un par de muestras de vuelo, las mostrarán en exposiciones y salones. en eso y va a terminar! ¡Y compraremos un automóvil extranjero y los "funcionarios de aviación" recibirán su "soborno"! negativas Había un modelo volador TU-334. ¡Pero lo llamaron "obsoleto" y decidieron confiar el diseño y la fabricación de un nuevo avión a una empresa que nunca (!!!) había fabricado aviones civiles de pasajeros! ¡Como resultado, el país recibió el 80% del SSG "que contiene importación", y los señores "funcionarios de aviación" recibieron sus "sobornos" por contratos de suministro de componentes para este "milagro"! engañar negativas
    "¡Es una vergüenza para el estado!"
  39. SHAH
    SHAH 15 archivo 2022 10: 51
    +2
    [i][/i] El AN-2 se produjo entre 1947 y 1971, 300 piezas más siguen volando (autor) Desde 1991, hasta el día de hoy, no se ha ofrecido un reemplazo real 100% ruso para esta máquina. Y si alguien espera que Rusia se levante de rodillas, haga algunos tirones, entonces en vano, estos no serán tirones, sino calambres de muerte.
    Los resultados del gobierno de los sionistas-liberales es el robo de Rusia y la preparación para la desintegración.
  40. vstrim
    vstrim 15 archivo 2022 11: 58
    0
    No encontré una comparación de "Baikal" con el Y-5BG chino, un clon AN-2. Sobre todo porque Rusia ya está comprando el Y-5BG. https://zen.yandex.ru/media/asd/rossiia-nachala-pokupat-v-kitae-samoletykopii-an2-kukuruznik-5db00ff4a660d700ad15de58
  41. Zaurbek
    Zaurbek 15 archivo 2022 12: 46
    0
    El problema no está en la creación del An-2
    1. el problema es la demanda efectiva en el país capitalista: la Federación Rusa (en regiones remotas)
    2. El problema está en los momentos permisivos y prohibitivos en la legislación sobre aeronaves pequeñas
    3. DOSAAF en sí no es el mayor cliente ahora...
    4. Sin aviación agrícola centralizada
    5. acaba de comenzar a construir un arrendamiento normal (y aquí el cliente obviamente no será Aeroflot)
  42. monstruo
    monstruo 15 archivo 2022 13: 58
    0
    y en la nueva planta, que se va a construir especialmente desde cero en Komsomolsk TOP en Komsomolsk-on-Amur. ¡¡¡bugaga !!!) ¡¡¡La capital se transferirá a New Vasyuki!!! ¡¡¡Torneo de ajedrez intergaláctico!!!
  43. Buscador
    Buscador 15 archivo 2022 17: 35
    +1
    algún tipo de avión arcaico. Mi opinión no es un avión. Pero "sabotaje"
  44. Alexfly
    Alexfly 15 archivo 2022 17: 35
    +2
    Otro proyecto muerto... sin motores, sin fibra de carbono tampoco... La remotorización del AN-2 sería la respuesta más fácil, pero no hay motores y la falta de contragolpes es obvia...
  45. inquieto
    inquieto 15 archivo 2022 18: 49
    +1
    Y todo es culpa del colapso de la industria de la aviación, las compañías navieras y los aeródromos, las plagas: los privatizadores, por qué no serán condenados póstumamente, y los que están vivos no serán encarcelados con confiscación, de lo contrario resulta quién arruinó la industria, esos no son enemigos, sino héroes del capital trabajo, ¿por qué?
    1. ivan2022
      ivan2022 16 archivo 2022 10: 16
      0
      Cita: inquieto
      de lo contrario resulta quién arruinó la industria, esos no son enemigos, sino los héroes del capital trabajo, ¿por qué?

      Porque lo que es el "estado formador", tal es el estado. Hay muchos especialistas de primera clase aquí, y todos con la psicología de los siervos, esperando la llegada del "buen amo" y sus órdenes. Recientemente vi Detective de Agatha Christie, donde la acción tiene lugar en un pueblo británico en Inglaterra. Tienen un consejo de aldea y reuniones periódicas, deciden por sí mismos ..... yo, k, l, m. n ...
      1. montón
        montón 17 archivo 2022 13: 43
        0
        ¿La gente necesita uno nuevo o Rurik? ¿Cómo crees que?
  46. iouris
    iouris 16 archivo 2022 16: 35
    0
    1) Me gusta mucho.
    2) Nunca. Nunca. Nunca.
  47. Saboteador
    Saboteador 16 archivo 2022 16: 38
    0
    Annushka necesita un reemplazo. Y no necesitamos ayer, sino posar-posar-ayer. Que al menos algunos entren en la serie. La Federación Rusa ahora necesita aviones de todas las clases y tantos como sea posible.
  48. miguel3
    miguel3 16 archivo 2022 16: 40
    +2
    Ya hemos leído todo esto. Repetidamente. Para ser honesto, todo se me quedó grabado en los dientes. El artículo tiene un montón de basura informativa que no tiene el más mínimo significado, y no hay un solo número que lo decida todo. A saber - el precio estimado.
    Para ser honesto, los autores de estos artículos harían bien en tener un poco de conciencia. ¿Por qué el ángel mastica todo esto otra vez? Tal avión en condiciones modernas puede ser diseñado y construido por estudiantes de tercer año de una universidad de aviación. Sin ningún problema. Y la aerodinámica, y la fuerza, y los materiales, y todo, todo, todo está listo hace mucho tiempo.
    Solo hay una pregunta. ¿El avión será BARATO? Si es así, es necesario. Si no, todo este parloteo es otra forma de extorsionar nuevos miles de millones del presupuesto sin dar nada a cambio. ¿Cómo lo pidió allí un "estadista"?
    ¡A-ST-A-N-A-B-I-T-E-S-L!
  49. av58
    av58 17 archivo 2022 01: 32
    0
    Sea como fuere, probablemente sea demasiado pronto para poner fin al proyecto Viscount V100. Para el automóvil se planeó un motor PW PT-6, con la opción de instalar un motor Honeywell, pero ahora es posible instalar un motor diésel RED A03. Por supuesto, es casi 3 veces más pesado, pero al mismo tiempo quema queroseno 1,5-2 veces menos que los estadounidenses con una potencia ligeramente menor. Ahora se está decidiendo la cuestión de localizar la producción de RED A03 en Rusia. Con un enfoque y una financiación razonables (¿dónde puede alejarse de este tema), el competidor LMS-901 "Baikal" todavía existe.
  50. Kazbek5000
    Kazbek5000 17 archivo 2022 12: 08
    0
    Durante 20 años he estado leyendo artículos sobre cómo reemplazar el An-2 con ALGO. Pero en ninguno de ellos vi una respuesta a la pregunta: ¿para qué fines específicos se está creando ALGO, porque es necesario crear un avión MULTIPROPÓSITO? Objetivos básicos:
    1-trabajo de avaiakhim (especialmente en el verano - la lucha contra las plagas de cuarentena y las enfermedades de los cultivos agrícolas)
    2-transporte de pasajeros y carga en Siberia y el Lejano Oriente (en ausencia de una red de ferrocarriles y carreteras)
    3 es lo mismo que 2, pero en las regiones esteparias, semidesérticas.
    4-por separado, en las regiones del Extremo Norte.
    ¿Cómo lograr los Objetivos? ¿Qué avión necesitas? LMS no es adecuado para lograr la mitad de los objetivos.