El nuevo acristalamiento de la cabina del avión AWACS A-100 Premier aumentó la protección de la tripulación de su propio radar

El nuevo acristalamiento de la cabina del último avión ruso de guía y radar de largo alcance A-100 Premier permite no solo proteger a la tripulación de la radiación de su propio radar, sino que también tiene una transmisión de luz mucho mayor en comparación con las versiones anteriores del avión AWACS. . Así lo informó Rostec.

Según explicaron en la corporación, los especialistas de la ONPP "Tecnología" le dieron el nombre. A. G. Romashina logró desarrollar una nueva composición del recubrimiento metal-óptico, que no solo permitió bloquear la radiación del propio radar de la aeronave, sino que también aumentó significativamente la transmisión de luz de las ventanas de la cabina.

Según la información publicada, la transmisión de luz de las ventanas de la cabina del A-100 Premier es del 65-70%, mientras que en las versiones anteriores del A-50 AWACS no superaba el 30%.

Gracias a una composición y tecnología especialmente desarrolladas de pulverización catódica de magnetrón, fue posible (...) lograr una transmisión de luz del vidrio de la cabina de hasta un 65-70%. En la generación anterior de radares voladores, esta cifra no superaba el 30%

- lleva TASS Mensaje de Rostec.

El 100 de febrero de 10, el avión de guía y vigilancia por radar de largo alcance más nuevo, el A-2022 Premier, voló por primera vez con el radar encendido. Las pruebas confirmaron el funcionamiento regular de equipos especiales y sistemas a bordo de la aeronave en condiciones de alta radiación electromagnética. Aviación El complejo A-100 Premier de nueva generación se creó sobre la base del avión Il-76MD-90A y está diseñado para detectar y rastrear objetivos aéreos y de otro tipo y dirigir aviones de combate hacia ellos.

Comments

[calvo]

Me gustaria saber mas sobre este tema, afecta a los volantes?, la exposicion?

[Aficionado]

¿afecta a los volantes?, ¿exposición?

Cualquier radiación de microondas no afecta a los pilotos, señaleros, operadores de radar.
Afecta solo sus funciones reproductivas, la línea del cabello y la esperanza de vida.
Desafortunadamente degradando.

[Chaqueta en stock]

Cita: Amateur

Afecta sólo a sus funciones reproductivas

Recuerdo que el oficial en ZRDN nos entretuvo con historias, dicen, de alguna manera todos los localizadores se encendieron toda la noche, entonces solo nacían niñas en DOS.

[Aficionado]

4-5 años de trabajo con el microondas no conducen a las niñas, sino a la pérdida de la erección.

[krot]

Parece que los "Khibiny" están parados sobre él ... O alguna modificación de ellos es más avanzada.

[Magro]

Chaqueta en stock: la verdad está en algún lugar cercano En nuestro campo de entrenamiento en Shilki, en el campo, la estación de radar fue reparada sin la cubierta, por lo que el especialista se preguntó por qué tenía tres hijos de una niña. Y, este no es el único caso, a menudo escucho cosas similares. ¡Historias de electrónica y localizadores!

[Sémola]

Cita: Thrifty

Entonces, ese especialista se preguntó por qué tenía tres hijos, niñas. Y, este está lejos de ser el único caso, ¡a menudo escuché historias similares de electrónica y localizadores!

También conozco a un campesino del pueblo: ¡tiene cuatro niñas! Cierto, nunca había visto localizadores en su vida.

[Leon68]

Para eso trabajó como conductor de tractor.

[Sergey Valov]

Sirvió de urgencia en la P-15, donde en dos años trabajó cinco veces más de lo exigido por las normas. Ninguno de los anteriores está ni siquiera cerca. Todo aquí es puramente individual. Bueno, no es necesario, por supuesto, pasar por debajo del emisor de la antena.

[calvo]

Lo sé Trabajé para un comisario militar durante 20 años, fue Chelyabinsk quien reguló los productos que usan localizadores POLYOT, bueno, ¿cómo deberían los volantes ser completamente seguros, incluso las aleaciones de los aviones protegen y las microondas tienen un efecto, pero trabajé en el centro? de productos y todo está bien: campos magnéticos, cualquier espectro, están en todas partes.

[calvo]

Víctor, buenas noches. Durante 20 años he estado haciendo un comisario militar en todo lo que vuela, instalando generadores para misiles balísticos intercontinentales: Estados Unidos, como antes de Beijing, en una posición en cuclillas. Acabo de enterarme de la portada por primera vez.

[calvo]

Víctor, tienes razón, yo mismo recibí al exjefe de la estación de radio del automóvil en Zagorsk, brillaron hasta 118, 140 microondas: las lámparas GU 80 se desviaron al máximo, pero todo está bien para mí.

[Alystan]

Cualquier radiación de microondas en volantes,... no afectado.
Solo afecta ...

¿Entonces no afecta o afecta? Pero solo un poco, por desgracia.

[El hombre barbudo]

La falta de aviones AWACS afecta mucho más a los voladores.

[d1975]

Cualquier radiación ya es un problema. Incluso la misma radiografía. Pregunte a los conductores de locomotoras eléctricas qué enfermedades profesionales padecen, y luego está también el radar. Este es el problema.

[Eugen alpino]

Hemorroides, hipoacusia neurosensorial y enfermedad vibratoria. Qué de esto es causado por la radiación EMP, piensa por ti mismo. Su patólogo ocupacional

[d1975]

¿Lo entendiste mal? La radiación afecta incluso a los electricistas, el tío conductor de una locomotora eléctrica tiene problemas de salud, muchos tienen problemas con CCC. Y no digas tonterías, hay muchos problemas de salud por la radiación.

[Eugen alpino]

Bueno, ¿por qué "dudar"? Te hablo como te lo mereces, como un profesional con un idiota. Las enfermedades "CCC" según la lista de enfermedades profesionales no tienen nada que ver con la radiación EMI. Piense en otra cosa: talasemia, por ejemplo. Y probablemente será un descubrimiento para usted que cada caso de enfermedad profesional sea investigado por una comisión de patólogos del trabajo. Y sus opiniones de los programas de Malakhov: "mi primo vive en el pueblo con problemas de salud, muchos de ellos tienen problemas con CCC allí ..." cualquier cosa del campo. Infa 100. - Puedes borrarlo, no causa nada más que risas de quienes lidiamos con estos temas todos los días. Y, en general, no hay educación médica: no se entrometa en cuestiones casi médicas, todo es mucho más complicado de lo que parece a primera vista.

[d1975]

Todo es posible en nuestro país. Sigue pensando como tú. Cuando veas cómo están sufriendo tus seres queridos, inmediatamente cambiarás de opinión.

[1976AG]

Cita: d1975

Cualquier radiación ya es un problema. Incluso la misma radiografía. Pregunte a los conductores de locomotoras eléctricas qué enfermedades profesionales padecen, y luego está también el radar. Este es el problema.

El mayor problema es la falta de cerebros. Expresar qué problemas tienen los conductores. Te diré - ninguno. Los volantes pueden tener si caen bajo la radiación del radar a distancias cortas, pero ¿quién los irradiará? Ahora dime, todos tenemos teléfonos celulares, cuyo funcionamiento lo brindan numerosos repetidores.. ¿tienes algún problema? Todavía no lo tengo, aunque ya lleva medio siglo de retraso.

[Ultra]

Así como un microondas afecta la materia orgánica, todo lo que contiene agua se calienta.

[Chaqueta en stock]

Cita: ultra

como afecta el microondas a los orgánicos, todo lo que contiene agua se calienta.

El agua no solo contiene materia orgánica.
Sí, y el efecto no se limita a un calentamiento, los enlaces químicos en moléculas orgánicas grandes: ADN, ARN ... se rompen y las consecuencias no aparecen de inmediato.

[rana]

Depende de qué exactamente ... Si hay algún analfabetismo del texto, a ellos, en general, no les importa. Si la radiación, entonces sí afecta, teniendo en cuenta la potencia y la distancia de los volantes de la fuente ...

[Su]

Lleva mucho tiempo. Hace casi 6 años despegó el primer y único avión A-100 y todos lo siguen mejorando, mejorando y mejorando. Ayer primer vuelo con complejo incluido. Primero dijeron algo de 2017, luego silencio, y ahora por fin dijeron que serían adoptados en 2024. El ritmo es simplemente increíble.

[Chaqueta en stock]

Cita: TU

El ritmo es simplemente increíble.

Electrónica: esto no es para que usted corte sacos con una lima, sin embargo, existen altas tecnologías.

[Su]

¿Cómo te ves tan alto?

[Chaqueta en stock]

Cita: TU

demasiado alto.

En-en
Cuando están a cargo cerrajeros o ebanistas, también piensan que tal "altura" es superflua.

[Bigg naranja]

Cita: TU

Lleva mucho tiempo. Hace casi 6 años despegó el primer y único avión A-100 y todos lo siguen mejorando, mejorando y mejorando. Ayer primer vuelo con complejo incluido. Primero dijeron algo de 2017, luego silencio, y ahora por fin dijeron que serían adoptados en 2024. El ritmo es simplemente increíble.

Tuve que instalar electrónica nacional, antes los desarrolladores incluyeron electrónica extranjera en el proyecto Sustitución de importaciones.

.“El vuelo se realizó en modo normal. Todos los sistemas y equipos funcionaron correctamente. La tripulación completó completamente la tarea de vuelo, verificando la estabilidad y controlabilidad de la aeronave en los modos de pilotaje dados, así como la operación del complejo instalado en la aeronave ”, dijo el comandante de la tripulación, piloto de pruebas del TANTK im. G. M. Berieva, Honorable Piloto de Pruebas de Primera Clase Sergey Parkhaev.

Las pruebas de vuelo preliminares del avión A-100 comenzaron en febrero de 2019. Anteriormente, el laboratorio de vuelo del A-100LL realizó varios vuelos como parte de las pruebas de diseño de vuelo. El Il-76MD-90A, producido en masa en Ulyanovsk Aviastar-SP, se convirtió en la plataforma para el complejo de aviación AWACS de nueva generación. El desarrollo del A-100 lo llevan a cabo especialistas de la empresa Vega del holding Roselectronics y el TANTK que lleva el nombre de A.I. G. M. beriev. El avión está equipado con un carenado con un sistema de antena y un equipo de radio especial. El A-100 puede detectar y rastrear objetivos aéreos y de otro tipo, así como participar en el control de aviones de combate y de ataque cuando apunta a objetivos aéreos, terrestres y marítimos.

Según el servicio de prensa de Rostec, al crear equipos de radio para el A-100, se utilizaron soluciones técnicas basadas en una base de componentes electrónicos modernos, herramientas informáticas de alto rendimiento y los últimos logros de la electrónica de radio doméstica. Esto se aplica tanto a los medios para obtener información como al complejo informático para su procesamiento, así como a los lugares de trabajo automatizados de los operadores.

“Se ha iniciado una importante etapa de pruebas del A-100, un complejo de aviación que incorpora los desarrollos más avanzados. Durante 2022, planeamos completar el ciclo de pruebas preliminares de vuelo y transferir el complejo para pruebas estatales conjuntas”, dijo Vladimir Verba, diseñador general de Vega Concern, miembro correspondiente de la Academia de Ciencias de Rusia.

https://aviation21.ru/samolyot-drlo-a-100-vypolnil-polyot-s-vklyuchyonnoj-rls/

[Su]

Lo leí todo. Y además. No había nada extraño en la tecnología soviética. Todo, desde el tablero hasta LSI de producción propia. Alguna explicación...
Y que decir de los sistemas de defensa aerea, radares, guerra electronica, emisoras de radio.... tambien estan pensados ​​para piezas importadas?

[Chaqueta en stock]

logró (...) lograr una transmisión de luz del vidrio de la cabina de hasta un 65-70%. En la generación anterior de radares voladores, esta cifra no superaba el 30%

¿Así es como volaban?
¿Sentir que?

[Magro]

La chaqueta de Konstantin, que está en stock, detalles por olor, el radar detectó un rastro de feromonas del avión del adversario.

[Troll]

Poco claro. El equipo y el emisor están a la espalda. ¿Y aquí el acristalamiento de la cabina? Está metalizado para proteger contra la radiación, según tengo entendido.
Explique quién está en el tema.

[Chaqueta en stock]

Cita: Troll

El equipo y el emisor están a la espalda.

. Una onda electromagnética se propaga en todas las direcciones. Cuando enciendas la luz detrás de tu espalda, ¿lo notarás?
Y el radar tiene una longitud de onda mucho más larga, respectivamente, y la iluminación dentro de la cabina será más fuerte.

[Valerikk]

Новое acristalamiento cabina AWACS A-100 "Premier" aumentó la protección de la tripulación de su propio radar

"Acristalamiento"? ¿En serio?

[Keyser Soze]

¿"Acristalamiento"? ¿Hablas en serio?

en serio queria preguntar... ¿No es "glaseado"?

[Oldmichael]

Hay una radiación tan poderosa que el cerebro del autor del artículo está vidrioso.

[Aag]

"... la transmisión de luz del vidrio de la cabina A-100 Premier deja un 65-70%, mientras que en versiones anteriores de aviones AWACS A-50 no superaba el 30%..."
... ¿Otra vez la redada de la policía de tránsito para combatir el tinte?))) - solo los números están cerca.

[Rocket757]

El nuevo acristalamiento de la cabina del avión AWACS A-100 Premier aumentó la protección de la tripulación de su propio radar

Hay que hacer como se DEBE hacer... esto no es una pregunta en absoluto.
Pero cuando habrá cuántos objetos de este tipo se necesitan, ¡es una cuestión de preguntas!

[Basarev]

El vidrio, por supuesto, es bueno, pero ¿qué pasa con el radar? ¿Finalmente dominaste AFAR? ¿Y es realmente necesario un plato cuando, siguiendo el ejemplo del Su-57, puede hacer una piel inteligente, convertir toda la superficie exterior del avión en una gran antena?

[bez 310]

Qué tontería de analfabetos... Sí, que vuelen en una cabina con cortinas, mientras el avión cumpla con sus funciones. Con los mismos problemas, y no con "transmisión de luz".
¿Realmente no hay nada más interesante que publicar en el sitio?

[Aeródromo]

Cita: Bez 310

¿Realmente no hay nada más interesante que publicar en el sitio?

pagan un centavo por cada carta...

[bez 310]

Cita: Aeródromo

pagan un centavo por cada carta...

Si tu sho

[Sergey Valov]

"para proteger a la tripulación de la radiación de su propio radar": ¿es así como las ondas de radio del radar a bordo se propagan en el espacio y atraviesan el acristalamiento hacia el fuselaje?

[Chaqueta en stock]

Cita: Sergey Valov

"para proteger a la tripulación de la radiación de su propio radar": ¿es así como las ondas de radio del radar a bordo se propagan en el espacio y atraviesan el acristalamiento hacia el fuselaje?

Las olas son así
No recuerdo dónde lo leí, ya sea en un libro de texto para una escuela o en un libro de texto para una universidad, pero incluso los niños lo saben.

[Scharnhorst]

Y el radar tiene una longitud de onda mucho más larga, respectivamente, y la iluminación dentro de la cabina será más fuerte.

Permítanme recordarles, como un viejo Erelasnik a un viejo Erelasnik, ¡que las ondas de radiación de Svitovog tienen una longitud de tres órdenes de magnitud! ¡¡¡Charles!!! más cortos, más pequeños o más delgados que las longitudes de onda de trabajo de los radares en los aviones.
Pero en serio, probablemente haya escuchado en la vida que las ondas de radio de todos los rangos no pueden penetrar a una profundidad inferior a 10 metros bajo la superficie del mar; por esta razón, es imposible establecer una conexión permanente con los submarinos. Casi todos los radares, sistemas de defensa aérea, etc., etc. están protegidos de la radiación por revestimientos elementales de estaño de cabinas y remolques, ni siquiera armaduras antibalas. En algunas muestras de tales armas, donde los trabajos se ubican en el mismo remolque con generadores de transmisores de radar (como el P-15 mencionado anteriormente), estos mismos r / m pueden separarse entre sí por las cortinas de algodón más simples con hilo metalizado. Incluso cuando se trabaja en un remolque con un osciloscopio, la radiación de un radar en funcionamiento se observa en forma de interferencias menores (o el llamado "captador"). Pero si lleva, digamos, una llave inglesa a la carcasa del remolque desde el exterior, puede observar el sobreimpulso de la chispa V/H en un espacio de hasta tres centímetros, incluso con el remolque o la cabina completamente y según las normas puestas a tierra. . Bueno, las lámparas fluorescentes parpadean durante el paso del haz, incluso se queman.
Entonces, todo el artículo es un "pato" o una campaña de relaciones públicas.

[Chaqueta en stock]

Cita: Scharnhorst

todos los radares, sistemas de defensa aérea, etc., etc. están protegidos de la radiación por revestimiento de estaño elemental de las cabinas

Si
Solo estas cabañas no tienen ventanas.
Pero el avión tiene.
Y el vaso no es en absoluto de una lata.

[Sergey Valov]

"Solo que estas cabañas no tienen ventanas", créanle a la persona que sirvió en esa cabaña durante 2 años, había una ventana.

[Scharnhorst]

¿Los pilotos miran constantemente el radar a través de estas "ventanas"?

[Chaqueta en stock]

Cita: Scharnhorst

¿Los pilotos miran constantemente el radar a través de estas "ventanas"?

No, no miran directamente a la antena, pero ya hay mucho de lo que doblan por la ventana.

[sen]

Según explicaron en la corporación, los especialistas de la ONPP "Tecnología" le dieron el nombre. A. G. Romashina logró desarrollar una nueva composición del recubrimiento metal-óptico, que no solo permitió bloquear la radiación del propio radar de la aeronave, sino que también aumentó significativamente la transmisión de luz de las ventanas de la cabina.

Probablemente usaron fumigación como el Su-57.

Como Vladimir Vikulin, diseñador jefe de NPP Tekhnologiya, le dijo a Izvestia, la pulverización se realiza en varias capas a partir de varios metales: oro, indio y estaño. El grosor de una capa no supera los 20 nanómetros (en un metro, mil millones de nanómetros), y toda la película, 90 nanómetros. A pesar de una cantidad tan insignificante de metal, la visibilidad de radio del equipo en la cabina se reduce en 250 veces.

https://iz.ru/news/519421
Los aviones Jammer tienen el mismo problema.

[opuesto28]

Gracias a una composición y tecnología especialmente desarrolladas de pulverización catódica de magnetrón, fue posible (...) lograr una transmisión de luz del vidrio de la cabina de hasta un 65-70%. En la generación anterior de radares voladores, esta cifra no superaba el 30%

La gasa también transmite luz