Military Review

Aeronave de combate. "Falcon", que no es un halcón, y "Baran", que se convirtió en "Falcon"

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"Halcón", que no es "Halcón"



En general, este avión podría convertirse en una máquina muy destacada. Aún así, en la preocupación del gran (no tengo miedo de esta palabra) Conde Giovanni Caproni, sabían cómo construir automóviles, y la modesta Officine Meccaniche Italiane-Reggiane o simplemente Reggiani, que era parte de la preocupación de Caproni, podría también diseñar y construir aeronaves.

El primer Falcon fue creación de los ingenieros Roberto Longhi y Antonio Alessio. Los diseñadores no tuvieron suerte en cuanto al nombre, el Re.2000 nunca fue llamado oficialmente por el nombre que le dieron los creadores, porque el Sokol oficial, es decir, el FIAT CR.42, apareció un poco antes.

Uno de los diseñadores, Roberto Longhi, trabajó durante mucho tiempo en los Estados Unidos, de donde trajo ideas innovadoras como estructuras de aviones totalmente metálicas. En Italia en ese momento, los aviones eran en su mayoría de madera.

Aeronave de combate. "Falcon", que no es un halcón, y "Baran", que se convirtió en "Falcon"

Entonces, bajo la apariencia del "Falcon", uno puede adivinar fácilmente el prometedor avión estadounidense Seversky P-35.

En 1938 el Ministerio italiano aviación jugó una gran competencia para el proyecto de un caza monoplano de un solo motor con un motor refrigerado por aire y armamento de dos ametralladoras pesadas síncronas. El avión fue seleccionado para el papel principal en la aviación de combate italiana.

El Re.2000 realizó su primer vuelo el 24 de mayo de 1939. Las pruebas transcurrieron sin problemas y sin incidentes, por lo que el Ministerio del Aire italiano ordenó dos aviones más para realizar más pruebas.

En agosto de 1939, el FIAT G.50, Macchi MC200, Aeronautica Umbra T.18, Capronni-Vizzola F.5 y Re.2000 se enfrentaron en la final. Los puntos de referencia para la comparación fueron Messerschmitt Bf.109E y FIAT CR.42.

Re.2000 mostró excelentes resultados. La velocidad a una altitud de 5000 metros fue de 515 km / h, el techo - 8000 m, rango de vuelo - 1040 km. La velocidad podría ser mayor si los diseñadores tuvieran a su disposición un motor más potente, al menos al nivel de 1200-1300 hp.

En las batallas de entrenamiento, el Re.2000 mostró incluso una mejor maniobrabilidad que el FIAT CR.42, lo cual fue inesperado, ya que los monoplanos de esa época generalmente perdían frente a los biplanos en términos de maniobra.

Pero Re.2000 perdió la competencia. Además, perdió por algo como los tanques de combustible. En primer lugar, estaban desprotegidos, y en segundo lugar, estaban ubicados en el ala y estaban hechos de tal manera que cuando se cargaba el ala, se aflojaban los remaches de la estructura de poder del ala, que a la vez servía de base. para los tanques. En consecuencia, esto condujo a un debilitamiento del diseño de los tanques y fugas de combustible, lo que naturalmente no agradó al Ministerio de Aviación.

Como resultado, la competencia fue ganada por el FIAT G.50 y el Macchi MC-200 "Saetta". Pero el Ministerio encargó a la Reggiana una serie de 200 coches. Es cierto que el pedido se canceló más tarde y el Ministerio no quiso volver al tema Re.2000, incluso a pesar de que los diseñadores de Regiana rediseñaron el ala, haciéndola tres (y no cinco, como al principio) mástil y equipándolo con tanques complementarios convencionales.

En "Reggiana" no se desanimó y comenzó a ofrecer un avión a la frontera. Yugoslavia quería comprar 50 aviones y una licencia, Suiza y España también expresaron su deseo de comprar 50 aviones cada uno, Finlandia quería 100 aviones. Pero las cosas no fueron más allá de las intenciones.

Simplemente hubo un contrato increíble... ¡con el Reino Unido! A través de su misión, los británicos ordenaron 1940 aviones en 300 después de las pruebas. Sorprendentemente, porque la Segunda Guerra Mundial ya estaba en marcha. Lo más interesante es que los aliados alemanes inicialmente no estaban en contra de tal acuerdo en marzo de 1940 y lo bloquearon solo un mes después.

Y la entrada de Italia en la guerra en junio puso fin a las tranquilas negociaciones entre el propio Caproni y Lord Hardwicke. Los dos caballeros todavía querían hacer un trato sin pasar por Alemania, a través de la firma portuguesa de Soc. Aeroportuguesa, que era propiedad de Caproni y enviaba aviones al Reino Unido.

Negocios, como dicen, y nada personal.

Hungría compró 50 aviones. Sirvieron allí durante bastante tiempo, los últimos ejemplares que sirvieron como de entrenamiento fueron dados de baja alrededor de 1960.

60 aviones adquiridos Suecia neutral.


Los suecos recibieron Re.2000 con motores Piaggio P-XI bis RC-40 un poco más potentes y fueron el avión más rápido de la Fuerza Aérea Sueca. El Re.2000 era popular entre los pilotos por sus características de vuelo, pero el personal técnico odiaba a los italianos por los caprichosos motores y sincronizadores y ametralladoras que fallaban en el frío.

Siendo el avión de combate más rápido de la Fuerza Aérea Sueca, el Re.2000, que fue designado J-20, se utilizó para interceptar aviones extranjeros que violaron las fronteras de la Suecia neutral y escoltarlos para aterrizar e internarse.

En general, "por culpa" del Re.2000 con tres coronas en las alas, muchas tripulaciones de bombarderos aliados derribados sobre Alemania aterrizaron en Suecia, acompañados por los Halcones, y no cayeron en algún lugar del mar.

Durante toda la guerra, del número total de Re.2000 en la Fuerza Aérea Sueca, 16 aviones se perdieron y 18 sufrieron daños diversos, tanto como resultado de las hostilidades como por accidentes.


Uno sobrevivió, que ocupó el lugar que le corresponde en el Museo Sueco de las Fuerzas Armadas. historias Fuerza aerea

En Italia, regresaron al Re.2000 solo en 1941, cuando se agudizó el problema de reemplazar los Fiat CR.32 y CR.42. Estos aviones no solo eran significativamente inferiores a los cazas aliados en África, sino que tenían que ser transportados por mar y ensamblados en el lugar. Con el Re.2000, fue posible aumentar el volumen de los tanques de combustible a 1491 litros y proporcionar un vuelo sin escalas a África. Este avión se denominó Re.2000GA (Grande Autonomia).


Los luchadores decidieron probar en una situación de combate. Para ello se formó un escuadrón
"Sezione Sperimentale Reggiane" como parte del 74º escuadrón del 23º grupo de la 3ª tormenta de combate en Sicilia. Los Re.2000 de esta unidad realizaron 322 salidas, escoltando convoyes, reconocimiento e intercepción.

Las acciones no fueron precisamente un fracaso, pero hubo francamente pocos éxitos: un Blenheim fue derribado, varios ataques exitosos a Malta y la detección de un convoy procedente de Túnez, que estaba dirigido por bombarderos.

La falta de gran éxito se debió principalmente a la gran distancia del teatro de operaciones principal.

En ese momento la flota se había despertado. Y quería probar el Re.2000 como reemplazo de los cazas de eyección definitivamente obsoletos Ro.43 y Ro.44. Se fabricaron 10 modificaciones Re.2000С (Catapultabile), equipadas con soportes para lanzar desde una catapulta y un paquete de energía reforzado. El conjunto de equipos de radio también fue diferente, lo que se debió al uso de la flota otras frecuencias.


Los aviones navales para AARM (Aviazione Ausiliaria per la Regia Marina - Aviación auxiliar de la Royal Navy) se probaron en aeródromos costeros y a bordo de los acorazados Vittorio Veneto y Roma.


Las máquinas listas para el combate del escuadrón 377 fueron llevadas por sus pilotos a la fábrica de Reggiane para convertirlas en una versión naval. Asimismo, para las necesidades de la flota se trasladaron diez vehículos construidos para suplir las bajas de la escuadra.

El 9 de mayo de 1942 se realizó el primer lanzamiento de eyección desde un barco.


Dado que la aeronave era sobre ruedas, se suponía que tras partir de una catapulta y realizar tareas de patrullaje o interceptación del enemigo, debido a su largo alcance de vuelo, sería capaz de llegar a un aeródromo terrestre y aterrizar en él.

Las versiones de catapulta marina del Re.2000 no se mostraron de ninguna manera en la guerra. De los diez aviones fabricados en versión C, uno que sirvió en el Vittorio Veneto se ha conservado como copia de museo.

Las armas pequeñas de las variantes navales Re.2000С consistían en dos ametralladoras sincronizadas Breda-SAFAT de 12,7 mm con 300 cartuchos de munición por cañón. El fortalecimiento del fuselaje para el lanzamiento desde una catapulta hizo posible equipar a los aviones con un portabombas para una bomba que pesa hasta 200 kg.

LTH Re.2000


Envergadura, m: 11,00
Longitud, m: 7,99
Altura, m: 3,20
Área del ala, м2: 20,40

Peso, kg
- aeronave vacía: 2 070
- despegue normal: 2 880

Tipo de motor: 1 x Piaggio P.XI RC.40 x 985 hp

Velocidad máxima km / h
- cerca del suelo: 420
- en altura: 530
Velocidad de crucero, km / h: 451
Gama práctica, km: 1 300
Velocidad máxima de ascenso, m / min: 750
Techo práctico, m: 11 500

Tripulación, prs: 1

armamento:
- dos ametralladoras sincronizadas Breda-SAFAT de 12,7 mm con 300 disparos por cañón
- 2 bombas incendiarias o de fragmentación de 20 kg, en versión naval - 1 bomba de 200 kg.

"Taran", que se convirtió en el "Falcon"



Otra continuación del tema del "halcón" fue el trabajo para modernizar el avión Re.2000 y mejorar sus características de vuelo mediante la instalación de un motor en línea refrigerado por agua más potente RA.1000RC-41 / I. Detrás de esta larga marca se encontraba un conocido motor de 12 cilindros de Daimler-Benz DB.601 A-1 con una potencia de 1 hp, que fue lanzado bajo licencia.

Un aumento de la potencia del motor de casi 200 CV prometió mejoras significativas en las características de rendimiento y, por lo tanto, Roberto Longhi, quien se había convertido en el diseñador jefe de la compañía Reggiana en ese momento, y sus subordinados prácticamente rediseñaron el fuselaje para acomodar un motor en línea con una distribución de peso completamente diferente. El prototipo se llamó Re.2001 y fue ensamblado y volado en junio de 1941.


El automóvil, como era de esperar, mostró una excelente maniobrabilidad y una velocidad bastante decente de 563 km / h a una altitud de 5500 metros.

Los tanques estaban protegidos, la aeronave estaba equipada con un motor de arranque eléctrico, el armamento se reforzó instalando dos ametralladoras de 7,7 mm en las consolas laterales.

Con el nombre también resultó de una manera peculiar. Inicialmente, el coche se llamaba "Ariete". Esta palabra se puede traducir como "Taran", pero también tiene el significado de "Aries" o "Ram". Así que no es de extrañar que al final el avión se convirtiera en el segundo Falcon.


Octubre de 1940 estuvo marcado por un pedido de 200 Re.2001. Además, Breda encargó el montaje de 200 aviones, la sucursal de Caproni en Toledo recibió un pedido de 100 aviones, 100 aviones directamente de Caproni en la planta de Predappio.

El primer automóvil de producción estuvo listo en septiembre de 1941. Los suecos, que ya estaban comprando Re.2000, también ordenaron 100 aviones, pero luego comenzaron los grandes problemas del motor. Los alemanes interrumpieron la entrega de sus DB-601 y el RA-1000RC-41 / I con licencia no pudo entrar en producción en masa. Los pedidos emitidos por Breda y la sucursal española de Caproni tuvieron que cancelarse y el pedido de Reggiana se redujo a 100 automóviles. Los 100 vehículos encargados por Caproni Predappio se redujeron a 10.

Comenzó la confusión, por lo que el Ministerio de Aviación no se comportó de la mejor manera, comenzando a precipitarse en busca de opciones con el Re.2001. Como resultado, 39 aviones comenzaron a ser convertidos a la variante Re.2001CB (Caccia-Bombardiere - cazabombardero), reforzando el fuselaje y colocando bastidores de bombas debajo para dos bombas de 100, 160 o 250 kg cada una.


Además, se ordenaron 100 Re.2001OR en dos lotes separados, completos con ganchos de aterrizaje con freno y accesorios de lanzamiento de catapulta. Estos aviones estaban destinados a equipar los portaaviones Aquila y Sparviero en construcción. Comenzó la construcción del avión, pero no funcionó con los propios portaaviones. "Sparviero" ni siquiera se llegó a colocar, y "Aquila" se abandonó para construir con un grado de avance del 80%. Entonces, todos los aviones de la serie OR se convirtieron en terrestres.

Uno de los aviones estándar OR se convirtió en un bombardero torpedero. Esta variante fue designada Re.2001G y preparada para pruebas en junio de 1943. Paralelamente, se estaba trabajando en el proyecto de un cazabombardero capaz de transportar una bomba de 630 kg.


Este modelo fue llamado GV. Se construyeron dos aviones, que realizaron una única salida y arrojaron bombas sobre el portaaviones británico Victories. Una bomba cayó sobre la cubierta de un portaaviones pero rebotó por la borda, donde se hundió sin explotar. Después de este experimento, se abandonó el Re.2001GV.

La siguiente fue la variante de caza nocturno Re.2001CN (Caccia Notturrna - caza nocturno), cuyo armamento consistía en dos cañones de 20 mm colocados en "baños" en la raíz del ala, en lugar de ametralladoras de 7,7 mm. Además del armamento de cañón, la aeronave estaba equipada con parallamas en los tubos de escape. Se construyeron 34 vehículos, pero con armas resultó que "todo está mal".

Los italianos nunca pudieron adquirir los cañones de sus aviones, y los alemanes, que prometieron suministrar el Mauser MG.151 / 20, interrumpieron las entregas porque "apenas había suficiente para ellos".

El día de la rendición de Italia, se fabricaron 237 aviones Re.2001 de todas las variantes.


Como parte de la Fuerza Aérea Italiana, los Falcons se dedicaban principalmente a escoltar a los bombarderos italianos a Malta. El rango de acción es bastante permitido. Aquí, el Re.2001 se enfrentó a dignos oponentes frente a las versiones Hurricane II y III y los Spitfaras Mk.V.

Vale la pena señalar que los aviones británicos, inferiores o iguales en características de rendimiento, invariablemente tenían una ventaja en la fuerza de una andanada de armas aerotransportadas.

La segunda parte, más pequeña, de los Falcons cayó en los grupos de cazas, que participaban en la interceptación de los bombarderos pesados ​​británicos. Fue un trabajo aún más ingrato, porque el fuego de dos ametralladoras de 12,7 mm y dos de 7,7 mm para Stirlings y Lancaster no fue fatal.

No es sorprendente que en el momento de la capitulación de Italia, solo quedaran 73 aviones Re.2001 en la Fuerza Aérea.


Para los cazas británicos, el Falcon era un hueso duro de roer. Los vuelos de escolta a Malta demostraron que el Re.2001 bajo el control de un piloto experimentado es capaz de mucho. El 12 de mayo de 1942, en una batalla por Malta, el sargento Giovanni Marchio derribó con seguridad dos Spitfire. Es cierto que los británicos tampoco escatimaron, y aunque Marchio llegó a Italia, o mejor dicho, a Sicilia e incluso aterrizó su avión acribillado, las heridas recibidas en la batalla no le dejaron ninguna posibilidad de sobrevivir.

Por supuesto, los informes de los italianos son un tema aparte. Pero los informes británicos indican que los Falcons se enfrentaron con calma a los Hurricanes y lucharon en pie de igualdad con los Spitfires y los Beaufighters, derribándolos a ambos.

Cuando los Aliados comenzaron su invasión de Sicilia, los Halcones estaban a la vanguardia del ataque a los aviones británicos y estadounidenses. Naturalmente, Re.2001 sufrió pérdidas, y de los 71 aviones que entraron en las batallas en los cielos de Sicilia, en el momento del armisticio el 8 de septiembre de 1943, quedaban 33 aviones.


Los restos de la Fuerza Aérea Italiana se redujeron a 21 grupos de fuerzas aéreas aliadas en Italia y los italianos comenzaron a luchar contra los antiguos aliados de los alemanes en los cielos de los Balcanes.

Aquí había un caso de uso interesante para Re.2001. El avión desempeñó el papel de "portador de dinero". En un contenedor especial, Sokol entregó 12 millones de liras de salarios a las tropas italianas que estaban rodeadas cerca de la ciudad de Pievle en Eslovenia. Por qué las tropas rodeadas necesitan dinero es una pregunta aparte, pero se realizaron varios vuelos de este tipo.

El resultado de la carrera de Re.2001 fue el siguiente: después de la guerra, el avión fue dado de baja rápidamente y enviado a vertederos, a pesar de que el Sokol resultó ser un vehículo de combate realmente duradero en operaciones de combate.

Sin embargo, en la propia Italia, Re.2001 quedó literalmente en unas pocas copias. Tres aviones fueron operados por una unidad especial de comunicaciones, cuatro más vivieron sus vidas como aviones del servicio meteorológico.


El Falcon, una de las últimas creaciones militares de la empresa Caproni, resultó ser un avión bastante bueno, cuyo punto débil era solo el armamento. Si los italianos hubieran tenido motores y cañones de aire más potentes a su disposición, el Re.2001 podría haberse convertido en el mejor avión de esa guerra.

LTH Re.2001

Envergadura, m: 11,00
Longitud, m: 7,99
Altura, m: 3,20
Área del ala, м2: 20,40

Peso, kg
- aeronave vacía: 2 070
- despegue normal: 2 900

Motor: 1 x Alfa Romeo RA.1000 x 1 CV
Velocidad máxima km / h: 540
Gama práctica, km: 1040
Techo práctico, m: 12 000

Tripulación, prs: 1

armamento:
- dos ametralladoras síncronas de 12,7 mm (350 disparos por cañón);
- dos ametralladoras de 7,7 mm en las alas (600 disparos por cañón);
- hasta 640 kg de bombas.
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14 comentarios
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  1. Magro
    Magro 23 archivo 2022 05: 12
    -4
    Curiosamente, el avión de la primera foto se parece al I16 solo que con un ala más larga y una cabina cerrada. Y, en los últimos cuatro, un avión muy similar al Yak3! hi ¡Tan parecido que inevitablemente pensarás en el plagio! negativas
    1. alexey sidykin
      alexey sidykin 23 archivo 2022 18: 49
      0
      Cita: Thrifty
      Curiosamente, el avión de la primera foto se parece al I16 solo que con un ala más larga y una cabina cerrada. Y, en los últimos cuatro, un avión muy similar al Yak3! hi ¡Tan parecido que inevitablemente pensarás en el plagio! negativas

      No es de extrañar, la mayoría de los aviones de alguna manera se copian entre sí ...
  2. andrewkor
    andrewkor 23 archivo 2022 05: 19
    +3
    A juzgar por la última foto del tren de aterrizaje, ¿el Falcon se retrajo hacia el ala con un giro de 90 *?
    1. dmmyak40
      dmmyak40 24 archivo 2022 17: 59
      0
      Exactamente
  3. Kote Pan Kokhanka
    Kote Pan Kokhanka 23 archivo 2022 05: 41
    +7
    ¡Hermosos aviones, tanto del 2000 como del 2001!
    Buen día a todos y Felices Fiestas!!!
    1. El líder de los Redskins.
      El líder de los Redskins. 23 archivo 2022 07: 13
      +7
      Y que tengas unas felices vacaciones.
      Hmmm
      ¡No sabía que este "sueco" es en realidad un dispositivo italiano! Vive y aprende...
  4. grancer81
    grancer81 23 archivo 2022 07: 17
    +4
    ¡¡¡El dinero para los sitiados es lo primero y lo más necesario!!!
  5. sivuch
    sivuch 23 archivo 2022 10: 05
    +2
    https://wiki.warthunder.com/Re.2000_G.A.
    8 mm Acero - Asiento piloto
    Acero de 8 mm - Reposacabezas de piloto blindado
    Tanques de combustible autosellantes ubicados debajo y detrás del piloto
    El vidrio a prueba de balas, aparentemente, no era
    mín. tiempo de respuesta: aproximadamente 17 segundos, ascenso (presumiblemente cerca del suelo) -17 m / s. En general, no está mal.
  6. infantería motorizada
    infantería motorizada 23 archivo 2022 11: 47
    +3
    Como siempre, el autor no ha finalizado. Debería haber comenzado así:
    Luchador ítalo-estadounidense Reggiani Re-2000 "Falco" y sus modificaciones Re-2001 "Heite" y Re-2002 "Ariete"
    Constructor: Alexander Seversky
    Productor: según la licencia Officine Meccaniche "Reggiane" de la empresa "Caproni" -CA (Italia), las firmas MAVAG y Weiss Manfred (Hungría)

    De acuerdo, cambia un poco el preámbulo, y además, se pudo contar cómo Seversky, ofreciendo su caza R-35A, viajó por Europa encontrándose con personalidades bastante interesantes. Por cierto, la similitud entre Re-2000 y R-47 es visible a simple vista.
    1. infantería motorizada
      infantería motorizada 23 archivo 2022 12: 10
      +4
      También en este avión (P-35A), hubo audiencias a puerta cerrada del Congreso de los EE. UU., la apelación personal de Sikorsky a Roosevelt, una reunión con Udet, pero, por desgracia, Roman "lo ocultó".
  7. Mad Max
    Mad Max 23 archivo 2022 14: 16
    0
    Algún tipo de basura en las características, un avión de pistón que pesa menos de 3 toneladas con una potencia de motor de 1790 hp no puede. tienen una velocidad de 540 km/h.
    1. Oleg812spb
      Oleg812spb 23 archivo 2022 15: 27
      0
      Uh-huh, parece que se ha introducido algún tipo de error tipográfico en el LTH Re.2001. O un error en el texto del artículo.
  8. alexey sidykin
    alexey sidykin 23 archivo 2022 18: 48
    0
    Gracias, interesante artículo. No hay mucha información sobre la aviación italiana en absoluto.
  9. Alf
    Alf 23 archivo 2022 19: 08
    +1
    Entonces, bajo la apariencia del "Falcon", uno puede adivinar fácilmente el prometedor avión estadounidense Seversky P-35.

    Se supone que incluso la envergadura de las alas es de milímetro a milímetro, y la longitud es casi la misma.
    Uno de los diseñadores, Roberto Longhi, trabajó durante mucho tiempo en los Estados Unidos, de donde trajo ideas innovadoras como estructuras de aviones totalmente metálicas.

    Me parece que Longi trajo de allí no solo ideas, sino también dibujos...
    representado por "Hurricane" versiones II y III

    No había Hurricanes III, o mejor dicho, ya había TRES opciones experimentales que no volaban más allá del aeródromo.
    y luchó a la par con los Spitfires y los Beaufighters,

    Un caza monomotor luchó en igualdad de condiciones con un Beaufighter BIMOTRIZ... Sin embargo, no hay palabras...
    recurso solicita
    cuyo punto débil eran solo las armas.

    y motores


    Como dicen, encuentra 10 diferencias.