El primogénito de la construcción de tanques franceses. Prototipos de los tanques Schneider y Saint-Chamond

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El primogénito de la construcción de tanques franceses. Prototipos de los tanques Schneider y Saint-Chamond

El primer tanque francés surgió como resultado de una reunión en diciembre de 1915 entre el coronel Etienne y el ingeniero Brillier de Schneider-Creusot. Desde el otoño de 1914, el propio Jean Etienne había estado tramando la idea de un vehículo blindado de orugas de combate con armas. Describió su idea sobre el diseño y los métodos de uso de una máquina de este tipo en un memorando al Ministerio de Guerra fechado el 01.12.1914/XNUMX/XNUMX.

El citado encuentro con E. Brillé sirvió de impulso para el desarrollo de un proyecto concreto en diciembre del mismo 1915. Ya a principios de enero de 1916, el comandante en jefe del ejército francés, general Joffre, autorizó la continuación del proyecto, y el 31 de enero presentó una solicitud al Ministerio de Guerra para la compra de 400 de los llamados "acorazados terrestres". " armado con un cañón de 75 mm.



Antes de que el vehículo de combate pase a la prueba, se crea su prototipo para probar la viabilidad de esta idea, determinar la apariencia futura del vehículo, verificar soluciones de diseño, etc. Lo mismo sucedió con el primer francés. por tanques.
A las órdenes del general Leon Mourret y en nombre del Servicio Técnico Automotriz, en la primera mitad de 1916, el teniente Charles Fouchet, oficial de este servicio, construyó y probó tres prototipos de futuros tanques franceses en Vincennes.

Las primeras pruebas del prototipo comenzaron en febrero de 1916.

Máquina No. 1 Tipo A


Esta máquina era un tractor americano Caterpilar Baby Holt con una capacidad de 45 hp. desde. Se colocaron fuertes largueros en la parte delantera y trasera del tractor. Se instaló un escudo vertical en forma de cuña en la parte delantera y se colocó una plataforma transversal en la parte trasera. Se suponía que estos diseños adicionales imitarían hasta cierto punto la longitud del casco blindado.

La idea de la plataforma trasera provino de Schneider y resultó ser muy útil, especialmente durante la transición. Podría llevar carga o 1-2 pasajeros. Algo más tarde, la empresa patentó esta plataforma (patente de Schneider del 17 de febrero de 1916).

Máquina No. 1 Tipo A del teniente Charles Fouchet, el primer prototipo del tanque francés, probado en Vincennes en la mañana del 17 de febrero de 1916. De izquierda a derecha Mariscal Courtois, Mariscal de Bousquet, Mariscal Pierre Lescudet. Fuente: colección de la familia Fouché Monginou

Máquina No. 1 Tipo B


Durante las pruebas del 21 de febrero de 1916 en Vincennes, la máquina No. 1 Tipo A (Tractor A), durante una transición rápida a través de la zanja, bajó demasiado, se apoyó contra la pared de la zanja y se paró, porque el combustible podía no llegue al carburador bajo la acción de la gravedad.

Por lo tanto, se decidió corregir esta deficiencia: reemplazar el carburador estadounidense Kingston por el carburador francés Solex, que solo resolvió parcialmente el problema. Así nació la máquina Tipo B.

Este incidente no cambió el juicio del General Murre y el Vicesecretario de Estado Thomas sobre el futuro del nuevo vehículo oruga. Y así se ordenó construir un futuro tanque con una oruga extendida a 3960 mm. Recordemos que la longitud entre el eje de la rueda dentada y el rodillo tensor del tractor Baby Holt 45 CV, que sirvió de base para el trabajo del segundo teniente Charles Fouche, era de 2 metros.

Máquina No. 1 Tipo B, en Vincennes, febrero de 1916. Durante las pruebas, la máquina destruyó completamente la cerca de alambre de púas con postes de acero. En coche, el subteniente Charles Fouche (izquierda) y el piloto de Bousquet. Fuente: colección de la familia Fouché Monginou

Máquina No. 1 Tipo C


Esta máquina fue solo el desarrollo final del Tipo A y el Tipo B (es decir, se construyó una máquina en tres versiones).

El vehículo Tipo C estaba equipado con un modelo de armadura de madera para imitar la futura armadura del tanque final. De hecho, debido a la falta de tiempo, la brigada de Fouché no pudo construir el modelo originalmente planeado del casco blindado de acero. Bajo la dirección del líder de escuadrón Ferrus, el modelo del casco delantero tomó la forma de la proa del barco. Se suponía que esta forma de la punta facilitaría la colocación de un camino a través de una cerca de alambre y proporcionaría una desviación hacia el lado del alambre cortado para evitar que las orugas se atascaran e inmovilizaran la máquina.

En su memorándum a la Oficina de Guerra fechado el 8 de marzo de 1916, Ferrus escribió sobre este tema:

"Para determinar la forma óptima en el frente, parece que la forma debe ser un tallo tirando hacia abajo alambres de hierro cortados".

El prototipo No. 1 Tipo C, de hecho, era un chasis Holt de 1 metro de largo con un bogie adicional y colocado en un bote improvisado. El diseño de la parte delantera estaba destinado, como se indicó anteriormente, a atravesar el alambre de púas y posiblemente "navegar" por el barro. Al mismo tiempo, el Tipo C no tenía armas y el casco estaba abierto.

Se organizaron pruebas con la participación de de Bousquet y el capitán Ferrus. Otros estaban presentes, incluido Louis Renault. La mayor parte de esta experiencia se transfirió más tarde a la empresa Schneider, que comenzó la producción en masa del tanque Schneider SA-1.

Teniente C. Fouche en el auto No. 1 Tipo C

En la foto de arriba vemos el tren de rodaje diseñado por Charles Fouchet añadiendo un tercer bogie con tres ruedas de carretera al chasis Caterpilar Holt, que correspondía a la extensión de la vía hasta el suelo en un metro.

Desafortunadamente, la forma del casco en forma de barco, que demuestra ser una solución muy razonable para cruzar el alambre de púas más fuerte con estacas de madera o acero, será una solución absolutamente desastrosa para moverse por el campo de batalla. El morro de la máquina tiene tendencia a atascarse en la primera aproximación a un obstáculo, como lo demuestra el incipiente accidente de las siguientes fotografías, tomadas en Vincennes con de Bousquet al timón y el teniente Fouchet en la trinchera.

El vehículo #1 tipo C está tratando de despejar la zanja. Vincennes, febrero de 1916. El mariscal de Bousquet al timón y el subteniente Charles Fouchet en la trinchera. Fuente: colección de la familia Fouché Monginou

En la primavera de 1916, Monsieur Louis Renault (con un bombín negro en la foto de abajo), que estuvo presente en las pruebas de prototipos, no se negó a probar personalmente la máquina No. 1 Tipo C.

El mariscal de Bousquet y el capitán Ferrus subieron a bordo con él para ayudarlo a manejar esta compleja máquina. Como no había suficiente espacio en la plataforma de popa, el segundo teniente Fouché, frustrado por la imposibilidad de participar en la demostración, está a la izquierda en la foto y su equipo está a la derecha.


En la siguiente foto, se fotografía la máquina No. 1 Tipo C en Vincennes durante las pruebas realizadas en redes de alambre de púas vivas, que se realizaron a pedido del diputado Jules Louis Breton. A la izquierda el General Murret, en el centro el Capitán Leiss del Servicio Técnico Automotor ya la derecha el Segundo Teniente Fouche. Al timón del tanque de Bousquet. Foto tomada el 3 de mayo de 1916.


Máquina número 2 o tanque Saint-Chamond


El nuevo vehículo No. 2 también se construyó a partir de dos tractores estadounidenses Baby-Holt de 45 CV suministrados por la subsidiaria de Schneider, Somua en St. construcción del tanque Schneider CA).

Este carro tiene las mismas dimensiones que el carro No. 1 tipo C, pero con una transmisión electromecánica instalada, desarrollada por los ingenieros Krosh y Collardo y que consiste en un motor de cárter seco Panhard sin válvulas que acciona un generador que suministra corriente eléctrica a dos motores de tranvía Thomson - Houston para el movimiento de cada oruga. Este dispositivo, muy moderno para la época, permitía prescindir de caja de cambios, embrague principal, diferencial y frenos laterales.

Esta máquina fue probada por primera vez el 1 de agosto de 1916 en los bosques de Meudon, y luego el 3 de agosto de 1916 en Vincennes frente al Sr. Albert Thomas (Subsecretario de Estado de Artillería y Municiones).

Máquina número 2 (el futuro prototipo del tanque de Saint-Chamond) en pruebas en Vincennes. La foto muestra la parte delantera del automóvil, cuyo modelo de armadura de madera es mucho más complicado que el del automóvil No. 1 Tipo C

Dado que el futuro tanque Schneider era un modelo construido en un arsenal, y el posterior modelo Renault FT era un producto de una empresa de automóviles, en 1916 la secretaría de artillería y personalmente el jefe del departamento de motorización del ejército querían su propio proyecto, que se convirtió en el Tanque de Saint-Chamond. .

El primer prototipo del tanque Saint-Chamond también fue construido por un equipo de ingenieros Crochet, Collardo, Dutil y el suboficial senior Renu bajo el liderazgo del segundo teniente Fouchet.

"Saint-Chamond", desarrollado en paralelo con el CA "Schneider", también se basó en un chasis Holt modificado. Tiene un casco mucho más grande para satisfacer las necesidades del ejército de un mejor armamento, convirtiéndose efectivamente en el tanque mejor armado de la guerra en el lado aliado, con un cañón de campaña QF de 75 mm y cuatro ametralladoras. Pero su cuerpo más largo resultó ser su talón de Aquiles. Era más propenso a empantanarse que "Schneider".








Así, el primer prototipo del tanque de Saint-Chamond se probó en Vincennes en agosto de 1916. Más tarde, el consorcio FAMH construyó un prototipo de fábrica en Saint-Chamon, que se probó en el Fort du Trou-d'Enfer en Marly el 7 de septiembre de 1916. Después de la prueba, ocurrió un accidente con el tanque. Cuando el tanque ingresó a la plataforma, esta última descarriló y el tanque volcó.


En la foto de arriba, el prototipo del tanque de Saint-Chamond se desplaza por un camino de tierra durante una prueba en el Fort du Trou-d'Enfer en Marly en septiembre de 1916. El prototipo está equipado con una armadura de acero dulce que cubre todo el tanque. Este tipo de blindaje con techo plano será definitivo y estará presente en la mayoría de los tanques.
El vehículo de combate está equipado con un cañón, que fue identificado gracias al coronel Malmassari: se trata de un cañón Baquet corto de 120 mm, que al final no se salvará.

Esta fue la versión del tanque que el teniente Charles Fouchet y su equipo desarrollaron sin ayuda y sin instrucciones desde arriba.

Fouché nº 3


La máquina No. 3 o, como se la llamó más tarde, la "máquina extraña" también se desarrolló en 1916 en paralelo con los prototipos de los tanques principales.

Tenemos poca información técnica sobre este auto, que parece haber sido construido sobre el chasis del auto #1, equipado con la transmisión universal de Benjamin Holt.

Esta versión se revistió con un nuevo modelo de pantalla de madera de forma bastante compleja: una pantalla lateral y un techo con planos inclinados. En la proa, el equipo del teniente Fouché instaló lo que parecía una hoja de excavadora. Por lo tanto, podemos intentar llamar a este vehículo el primer tanque de ingeniería creado en Francia. Su tarea podría ser rellenar agujeros y cráteres con tierra o hacer pasajes en los obstáculos del campo de batalla para ayudar a los carros de combate en su avance.

Desafortunadamente, ni un solo documento relacionado con la prueba de prototipos de tanques, así como el nombre del teniente Charles Fouche, menciona la prueba de este vehículo. Solo tenemos su foto.

Coche número 3 en el bosque de Meudon. Fuente: colección de la familia Fouchet-Monginou

Vista frontal de la máquina número 3

Tanque "Fouché - Schneider" 1916


En julio de 1916, el ministro de Armamentos, Albert Thomas, deseaba ver los dos primeros tanques franceses, Saint-Chamon y Schneider, en acción en el campo de entrenamiento de Vincennes. Pero ni Saint-Chamond ni Schneider pudieron producir un prototipo por falta de tiempo. Por ello, se decidió construir un prototipo del tanque de Saint-Chamond por parte del Servicio Técnico de Automoción (de ahí, el equipo del Segundo Teniente Fouché), utilizando el chasis de la máquina nº 1 C ya construida e instalar una maqueta del leve casco blindado de acero ya suministrado por Schneider en virtud del contrato. El ministro recibió falsos "Saint-Chamond" y "Schneider". Además, el falso Schneider estaba equipado con el tren de aterrizaje del futuro tanque Saint-Chamon con tres ruedas de carretera.

Falso "Schneider" Teniente Fouché

Charles Fouchet frente a la máquina nº 1 tipo C con pantalla perfilada suministrada por Schneider. De izquierda a derecha: el segundo teniente Fouché, los mecánicos Gransan y Gadou y dos personas no identificadas. julio de 1916

Durante la presentación, el Schneider estaba equipado con tijeras diseñadas para cortar redes de alambre de púas montadas en la viga de proa. Durante las pruebas, resultó que el delicado dispositivo de corte, cuando se movía sobre terreno accidentado, a menudo se obstruía con tierra o hierba y quedaba inutilizable. Aparte de algunas fotografías, no se conservó ninguna otra información y el sistema nunca se puso en servicio.

En las máquinas en serie, se instaló una viga de punta simple para romper el cable.

"Fouche - Schneider" sobre los juicios


En la punta de la máquina, se ve claramente un dispositivo ("tijeras") para cortar alambre.

Fouche-Schneider rompe una cerca de alambre de púas

Tanque de serie "Schneider SA-1"


Después de realizar todas las pruebas y mejoras menores, se decidió iniciar la producción en serie del tanque bajo el índice CA-1 (char d'assaut-1 - tanque de asalto, modelo uno).
Y ya el 8 de septiembre de 1916 salió del taller de la fábrica de Schneider el primer modelo de producción.

El tanque en serie era un casco blindado montado en un chasis Baby-Holt, que constaba de dos largueros de acero conectados por barras transversales que llevaban el motor en la parte delantera y la transmisión en la parte trasera. Este chasis estaba soportado por medio de resortes sobre dos bogies de tres y cuatro rodillos, respectivamente, la oruga constaba de 34 orugas soportadas por rodillos. Un motor de cuatro cilindros construido a tal efecto por Schneider desarrollaba 60 CV. desde.

Vista general del chasis y el motor en la proa del casco

Dibujo tanque en serie "Schneider SA-1"

Vista del SA-1 de estribor con un cañón de artillería. En la parte delantera del automóvil, una viga de metal para romper alambradas.

El blindaje del vehículo cubría el motor, la tripulación y el armamento de metralla y fuego de armas pequeñas. armas y estaba hecho de láminas de acero endurecido de 11 mm de espesor, impenetrable desde un rifle Mauser a una distancia de 150 m.

Se accedía al tanque a través de una puerta trasera y un techo corredizo proporcionaba ventilación. Al frente se ubicó una tira de metal, que servía no solo para romper los obstáculos de alambre, sino también para sostener el tanque cuando se inclinaba hacia adelante, evitando que se hundiera en el suelo con la nariz. Por la misma razón, el tanque estaba equipado con dos colas traseras.

El armamento incluía un cañón Schneider BS de 75 mm de Blockhaus, que disparó un proyectil de alto poder explosivo a una velocidad inicial de 200 m/s. Su disparo fue preciso hasta 200 m.. El sector vertical para disparar osciló entre -10 ° y + 30 °, y el horizontal en la dirección de -60 °. Se colocó una ametralladora a cada lado. Su instalación sobre el pivote en cúpulas hemisféricas permitía el guiado lateral y vertical con movimiento en el sentido de 53° en cada dirección y en elevación de -45° a +20°.

Cabe señalar que incluso antes del uso del tanque en el caso, quedó claro que el "Schneider" es vulnerable a las balas perforantes alemanas 7,92x57 tipo "K". Por lo tanto, ya desde finales de abril de 1917, los ingenieros franceses comenzaron a instalar el llamado "blindaje superior", que consiste en una superposición de una lámina de 5,5 mm de espesor ubicada a unos 40 mm del blindaje habitual del casco (foto de abajo). El blindaje adicional, aunque limitado a las partes más expuestas, agregó alrededor de una tonelada al peso del vehículo. Esta fue la primera de las modificaciones destinadas a corregir graves deficiencias que surgieron durante la primera batalla del 16 de abril de 1917.


En el mismo 1917, dos Schneider se convirtieron en tanques de radio y varios más en tanques de suministro. Estos últimos estaban equipados con puertas traseras más anchas.

Los tanques "Schneider" se utilizaron por primera vez el 16 de abril de 1917 en Berry-au-Bac (Chmin-de-Dame). Según diversas estimaciones, de 128 a 132 tanques participaron en la batalla.

Inicialmente, los tanques estaban destinados a operaciones de avance, pero a partir de 1918 comenzaron a usarse para escoltar a la infantería junto con los tanques ligeros Renault FT-17. Los vehículos permanecieron en servicio hasta el armisticio.

Un plano del tanque SA-1 del segundo modelo, en el que los tanques de combustible (que se muestran en rosa) se movieron hacia afuera del casco y se instaló una puerta adicional (verdosa) en el lado de babor para un mejor acceso al motor. La ubicación de la tripulación, municiones y armas también es claramente visible.

Los proyectos de versiones muy mejoradas, SA-2 con una torreta móvil armada con un cañón de 47 mm montado frente al techo, y SA-3 con un casco alargado y una torreta para dos hombres, no recibieron más desarrollo.

"Schneider SA-2"


A partir de marzo de 1917, el general Etienne consideró la posibilidad de mejorar el tanque Schneider. Debían realizarse modificaciones para ampliar las orugas y avanzarlas, instalar una torreta armada con un cañón de 47 o 37 mm. El peso del tanque no debía exceder las 13 toneladas.

Planeado lanzar 400 copias.

Diseño preliminar dibujado por el teniente Saar en diciembre de 1916.

El tanque fue probado en Champliers a fines de marzo de 1917, pero no se sabe si era un prototipo o un CA-1 modificado.


Dibujo y modificación de fotos SA-2. Puede ver la nariz modificada, así como la oruga extendida hacia adelante para mejorar la capacidad de campo a través y superar obstáculos.

"Schneider SA-3"


La modificación "Schneider SA-3" se desarrolló sobre la base de SA-1. El tanque se desarrolló en varias versiones, pero todas fueron rechazadas por el general Etienne.

Entonces, la primera opción ofrecía un cañón corto de 75 mm debajo de la casamata. La longitud de la máquina es de 5,95 m La segunda variante bajo el índice 1050, además del cañón principal en la torreta, tenía un cañón corto de 75 mm en la placa frontal debajo de la torreta.

Paradójicamente, el modelo de torreta fue rechazado rotundamente debido a que a principios de 1917 prácticamente no había amenaza de tanque enemigo. Los objetivos potenciales para un cañón de tanque solo podían ser fortificaciones de campo, fuertes, nidos de ametralladoras o piezas de artillería, por lo que la instalación de un cañón en casamatas era, en opinión de los militares, bastante apropiada.


Variantes de modificación del tanque "Schneider SA-3"

Tanque "Saint-Chamon" 1916


Esta nueva máquina, cuya producción bajo el índice H.16 ya comenzó en septiembre-octubre de 1916, tenía ventajas innegables sobre la Schneider: era más larga (con un aumento inicial de masa de solo un tercio), tenía cualidades protectoras mucho más altas , pero resultó ser ineficaz en todo, especialmente fuera de la carretera debido a la importante extensión de la proa hacia adelante.

Su armamento era más potente: un cañón de campaña de 75 mm situado al frente y disparando a lo largo del eje, cuatro ametralladoras y sólo dos tripulantes adicionales. Las dimensiones del H.16 ofrecían un compartimento de combate más espacioso que el Schneider, con mejor visibilidad.
Se encargaron XNUMX ejemplares de este modelo.

Tanque H.16 de la primera serie con los costados casi hasta el suelo. En el techo frente al casco, se ven las torretas del comandante y el conductor del tanque.

Los tanques "Saint-Chamon" están registrados en el rango de números de 62 a 400.

Desde febrero de 1917 hasta febrero de 1918, se crearon 12 grupos de tanques de Saint-Chamond en el campamento de Champlio, con números de AS31 a AS42. Cada grupo constaba inicialmente de cuatro baterías de cuatro tanques y, desde diciembre de 1917, de tres baterías. Por primera vez, "Saint-Chamon" entró en batalla el 5 y 6 de mayo de 1917 durante un ataque a la meseta de Laffaux, en el que participaron doce tanques.

Durante la primera batalla, se notó que las orugas eran demasiado estrechas y que la parte delantera del tanque era demasiado baja y pesada. Se decidió elevar la parte delantera del casco, lo que mejoraba las posibilidades de observación, y sustituir el techo plano por uno inclinado, para asegurar el rodar de las granadas. El ancho de vía se aumentó de 326 a 500 mm.

Se construyeron tres modelos: el primer modelo (del 62 al 400), equipado con un cañón Saint-Chamond L62 CTR de 550 mm, tenía un techo plano equipado con ranuras de visualización.


El segundo modelo (del 62 551 al 62 610) estaba protegido por un techo inclinado para que las granadas arrojadas al tanque rodaran por él. Los primeros ejemplares se entregaron sin franjas horarias. El conductor solo tenía aletas plegables que no brindaban protección en la posición abierta. Estos modelos no entraron en servicio hasta que se instaló una ranura de visualización protectora para el controlador.

"Saint-Chamon" con techo inclinado y sin las torretas del comandante y del conductor

El tercer modelo (del 62 611 al 62 800) estaba armado con un cañón mejorado de 75 mm modelo 1897. A partir del n.º 62 669, el blindaje lateral principal se reforzó con placas de blindaje adicionales.


En la figura de la parte inferior derecha, un conjunto de flechas muestran las ubicaciones de instalación de las placas de blindaje adicionales.

Al igual que el Schneider, el Saint-Chamond sufriría frecuentes averías y dificultades de mantenimiento a lo largo de su carrera, exacerbadas por una falta crónica de repuestos.

Parte de los tanques se convirtieron en tanques sin armas (a razón de 2 unidades por unidad de combate). Esta variante más ligera ofrecía un mejor rendimiento todoterreno.

Transporter "Saint-Chamon" sin armas

Estos fueron los primeros prototipos y tanques en serie del ejército francés, que participó en las batallas de la Primera Guerra Mundial.
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15 comentarios
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  1. +7
    4 marzo 2022 16: 49
    Muy buen material, y las fotos son simplemente maravillosas. Algunas ni las he visto, pero es difícil que me sorprendan.
  2. +1
    4 marzo 2022 17: 04
    El mayor error es el uso de un chasis de tractor. Por lo general, no está diseñado para una carga como la armadura. Además, las pistas estrechas ejercen una presión específica adicional sobre el suelo, por lo que disminuyen la capacidad de campo traviesa y la velocidad de movimiento en terrenos muy accidentados.
    1. +4
      4 marzo 2022 19: 19
      Y luego no había realmente ningún otro chasis (si no tomas el proyecto anecdótico del ingeniero Frot para convertirlo en un tanque... una apisonadora de asfalto a vapor). El deseo de sacar el estante y usar el terminado es bastante lógico.
      Sí, luego resultó que era suave solo en papel.
      Sin embargo, incluso a finales de la década de 20 y 30, Tukhachevsky y Brilling estaban jugando con la idea de producir "kits de armadura de movilización" para convertir tractores agrícolas en tanques sucedáneos.
      1. +1
        4 marzo 2022 21: 23
        En 1928, cierto inventor soviético propuso un blindaje removible para los tranvías, en cuyo caso podrían convertirlos rápidamente en "vehículos blindados" de calle. Le dijeron, mal, ¿dónde almacenar? Para cuando llegue a ellos, todos se oxidarán. Luego se hizo la misma propuesta para autobuses y... trolebuses. Todos ellos fueron enterrados en el Kuibyshev, ahora archivo estatal de inventos abandonados de Samara.
      2. 0
        5 marzo 2022 10: 14
        6 artículos bajo el título general "Tractor soviético pacífico".
        Warspot.ru
        El último "nacimiento" del tractor blindado tuvo lugar en el verano de 1941 en Jarkov.
        XTZ-16.
        Se fabricaron 142 tractores blindados.
    2. 0
      5 marzo 2022 20: 57
      ¡Así que este es el primero! El primer panqueque, como saben, siempre tiene grumos ...
  3. +3
    4 marzo 2022 19: 40
    Gracias al autor por un material completo e interesante. candidato

    Aquí hay una "pintura" sobre un fondo blanco y negro. sonreír


    1. +2
      5 marzo 2022 10: 03
      En una de las batallas, los Saint-Chamonnes se utilizaron como cañones autopropulsados. Lo que eran, si miras estas máquinas con una reserva moderna de conocimiento.
      ¡La cadena de Saint-Chamon se arrastró hasta la primera trinchera alemana, se detuvo y desde su lugar comenzó a apoyar a la infantería que marchaba hacia la segunda trinchera con fuego!
      1. +1
        5 marzo 2022 13: 35
        ¿Y cómo es exitoso?

        Hola alexey hi Algún sitio murió y completamente... solicita
        1. +3
          5 marzo 2022 16: 57
          El 23 de octubre de 1917, de 63 "Saint-Chamon", 20 se arrastraron hasta las trincheras alemanas, 2 tanques y 8000 infantería se perdieron en la batalla.
          Los alemanes perdieron 38000
          muertos, 12000 presos, 200 fusiles!!!
          1. +1
            5 marzo 2022 17: 00
            Los alemanes perdieron 38000
            delicado


            ¡No puede ser! Error de tipografía.
            1. +1
              5 marzo 2022 17: 04
              Ilustración frontal 3/2008.
              ¿No se pueden tener en cuenta 6 días de preparación de artillería con cañones de 1878 antes de un ataque?
              Es difícil copiar todo el texto en el teléfono... recurso
              1. +1
                5 marzo 2022 17: 06
                Preparación de artillería... No lo pensé. Pero entonces las pérdidas no fueron en batalla con tanques. solicita
                1. +1
                  5 marzo 2022 17: 08
                  En total.
                  Esta es una operación para "cortar" la cornisa de Malmaison.
  4. 0
    5 marzo 2022 17: 24
    La industria nacional no podría diseñar y producir tal "tina" a escala industrial.

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