Otro renacimiento del interés en el IL-114.
En las últimas dos semanas, una ola de informes ha pasado en los medios de comunicación rusos sobre las perspectivas supuestamente emergentes del avión de pasajeros Il-114. Todo comenzó con una declaración del 14 de septiembre de 2012 del diseñador jefe de JSC "Aviación complejo llamado así por S.V. Ilyushin "por Sergey Gromov, quien le dijo a la agencia Interfax-AVN que la oficina de diseño" definitivamente procesará la documentación para el Il-114 ", y tenemos esa experiencia".
Al mismo tiempo, señaló que "la planta de aviones de Tashkent tiene un conjunto completo de documentación de diseño y equipo tecnológico y continúa acompañando la operación del avión Il-114-100". Finalmente, lo más interesante fue que, según él, “se están elaborando varias opciones para el propósito especial del avión Il-114 para varios departamentos”, y también se mencionó la posibilidad de transferir la producción del Il-114 desde Tashkent (se preparó una propuesta para ubicar la producción del Il-114 -100-114). Se adoptó como versión básica una modificación del avión Il-100-127 con motores Pratt & Whitney Canada PWXNUMXH.
Al desarrollar esta historia, Sergey Gromov también le dijo a Interfax-AVN que la necesidad total de aviones Il-114 en varias modificaciones hasta 2030 podría ir desde 300 a aviones 500 de varios propósitos, incluidos aviones especiales para el Ministerio de Defensa y otros. departamentos de Rusia, así como para clientes extranjeros. Refiriéndose al Centro de Análisis Interdepartamental, S. Gromov estimó la necesidad de varios departamentos de la Federación de Rusia para aviones de propósito especial hasta 2030 en el número de al menos unidades 100.
Como confirmación parcial de sus palabras, citó las siguientes cifras: hoy hay solicitudes preliminares de 13 Russian airlines para aviones 48 en pasajeros IL-114-100 e IL-114-100Т y un memorando para el suministro de aviones IL-25-114 para La aerolínea india Indus Airways.
De las áreas de trabajo prometedoras en el IL-114, mencionó una modificación de un avión con mayor capacidad de pasajeros con una mayor longitud de fuselaje, así como un proyecto avanzado del avión de patrulla base basado en el IL-114.
Parece que estas declaraciones deberían considerarse como un intento de "empujar" al IL-114 principalmente a las necesidades del Ministerio de Defensa ruso, tal vez como un paliativo del avión de transporte militar IL-112В, que, a su vez, fue en parte una derivación del pasajero IL-114 . Curiosamente, la necesidad del Ministerio de Defensa de aviones de transporte ligero se estima precisamente en las copias de 100, mientras que el Ministerio de Defensa no se adaptó al IL-112В. En gran parte debido a la falta de conocimiento y la potencia insuficiente de los motores TV7-117CT. Y en este sentido, la decisión de producir en Rusia un IL-114 modificado con motores PW127H puede cerrar formalmente el problema de la fuente de alimentación de un avión de transporte ligero.
Finalmente, las recientes declaraciones del Ministerio de Defensa de Rusia sobre los planes para anunciar una licitación para un nuevo avión de patrulla de base naval antes del final de 2012, también podrían forzar a Ilyushins a ofrecer su propia versión del avión de patrulla de base.
Sin embargo, la viabilidad de todos estos planes sigue siendo cuestionable. Aunque hay un precedente para la transferencia de producción de IL-76 de TAPOiCH a Rusia, es obvio que un proyecto similar IL-114 tiene muchas menos posibilidades. En primer lugar, prácticamente no hay sitio de reunión para su lanzamiento (con la excepción de Voronezh basado en Voronezh), en segundo lugar, no hay un cliente inicial con un pedido garantizado y, por último, la posibilidad de comprar IL-114 por parte de las aerolíneas civiles rusas también es baja.
Al mismo tiempo, señaló que "la planta de aviones de Tashkent tiene un conjunto completo de documentación de diseño y equipo tecnológico y continúa acompañando la operación del avión Il-114-100". Finalmente, lo más interesante fue que, según él, “se están elaborando varias opciones para el propósito especial del avión Il-114 para varios departamentos”, y también se mencionó la posibilidad de transferir la producción del Il-114 desde Tashkent (se preparó una propuesta para ubicar la producción del Il-114 -100-114). Se adoptó como versión básica una modificación del avión Il-100-127 con motores Pratt & Whitney Canada PWXNUMXH.
Avión IL-114 sin terminar en el taller de SJSC "Asociación de Producción de Tashkent que lleva el nombre de V.P. Chkalov". El IL-114 sin terminar más cercano tiene el número de serie 03-07.
Al desarrollar esta historia, Sergey Gromov también le dijo a Interfax-AVN que la necesidad total de aviones Il-114 en varias modificaciones hasta 2030 podría ir desde 300 a aviones 500 de varios propósitos, incluidos aviones especiales para el Ministerio de Defensa y otros. departamentos de Rusia, así como para clientes extranjeros. Refiriéndose al Centro de Análisis Interdepartamental, S. Gromov estimó la necesidad de varios departamentos de la Federación de Rusia para aviones de propósito especial hasta 2030 en el número de al menos unidades 100.
Como confirmación parcial de sus palabras, citó las siguientes cifras: hoy hay solicitudes preliminares de 13 Russian airlines para aviones 48 en pasajeros IL-114-100 e IL-114-100Т y un memorando para el suministro de aviones IL-25-114 para La aerolínea india Indus Airways.
De las áreas de trabajo prometedoras en el IL-114, mencionó una modificación de un avión con mayor capacidad de pasajeros con una mayor longitud de fuselaje, así como un proyecto avanzado del avión de patrulla base basado en el IL-114.
Parece que estas declaraciones deberían considerarse como un intento de "empujar" al IL-114 principalmente a las necesidades del Ministerio de Defensa ruso, tal vez como un paliativo del avión de transporte militar IL-112В, que, a su vez, fue en parte una derivación del pasajero IL-114 . Curiosamente, la necesidad del Ministerio de Defensa de aviones de transporte ligero se estima precisamente en las copias de 100, mientras que el Ministerio de Defensa no se adaptó al IL-112В. En gran parte debido a la falta de conocimiento y la potencia insuficiente de los motores TV7-117CT. Y en este sentido, la decisión de producir en Rusia un IL-114 modificado con motores PW127H puede cerrar formalmente el problema de la fuente de alimentación de un avión de transporte ligero.
Finalmente, las recientes declaraciones del Ministerio de Defensa de Rusia sobre los planes para anunciar una licitación para un nuevo avión de patrulla de base naval antes del final de 2012, también podrían forzar a Ilyushins a ofrecer su propia versión del avión de patrulla de base.
Sin embargo, la viabilidad de todos estos planes sigue siendo cuestionable. Aunque hay un precedente para la transferencia de producción de IL-76 de TAPOiCH a Rusia, es obvio que un proyecto similar IL-114 tiene muchas menos posibilidades. En primer lugar, prácticamente no hay sitio de reunión para su lanzamiento (con la excepción de Voronezh basado en Voronezh), en segundo lugar, no hay un cliente inicial con un pedido garantizado y, por último, la posibilidad de comprar IL-114 por parte de las aerolíneas civiles rusas también es baja.
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