¿Cuántos años puede servir un barco?
La mejor técnica es la nueva técnica.
¿Cuántas décadas pueden servir los buques de guerra?
La respuesta corta depende de la clase y el propósito. Las unidades de primer rango deben estar siempre a la vanguardia del progreso. Si hay signos de obsolescencia moral, pierden rápidamente su significado.
Los barcos de patrulla y anfibios, los dragaminas y varias unidades de apoyo de la Armada llevan a cabo sus tareas invariables "del punto A al punto B" durante un largo período de tiempo, hasta que la corrosión corroe sus costados. Debido a la menor cantidad de equipos a bordo, son fáciles de actualizar. Y no requieren reemplazo durante décadas.
El servicio de portaaviones de medio siglo no es sorprendente. Lo principal aquí es que las dimensiones de la cubierta sean suficientes para las operaciones de despegue y aterrizaje. La necesidad de aumentar la longitud de la pista no surge desde mediados del siglo pasado, lo que significa el servicio de "aeródromos flotantes" hasta su completo deterioro físico. Con ajuste de pararrayos: para aumentar los pesos de aterrizaje para cada próxima generación aviación.
Las armadas de los países desarrollados están tratando de cumplir con los límites de edad. Disponibilidad de planes de desarrollo a corto y largo plazo flota proporciona una renovación pausada pero continua de la composición del barco.
Los barcos fuera de servicio a menudo se regalan o venden a aliados menos ricos. Lo que sucede a continuación, con raras excepciones, no tiene nada que ver con el servicio de combate real. Los barcos continúan oxidándose, abandonando las amarras cada vez con menos frecuencia. Al son de las orquestas festivas en la orilla. Cuando se acaba toda la paciencia, se desmontan por metal.
Siempre ha habido dudas sobre la vida de los barcos, y así lo demuestra este curioso ejemplo.
Acorazado "Victoria"
Los "barcos de línea" de vela eran las estructuras técnicas más complejas de la época. Durante todo el siglo XVIII, se construyeron dos docenas de barcos de este tipo en Europa. Y fueron tratados en consecuencia.
La "Victoria" con una altura de mástil de 67 metros apareció mucho antes de la colocación oficial en 1759. Se necesitaron muchos años para cosechar y envejecer la madera de "barco". Y el propio Victory se construyó según los estándares de 1745, utilizando los dibujos de su predecesor, el barco de la línea Royal George.
El futuro buque insignia se botó en 1765. Cuatro años más tarde, la preparación para el combate se anunció con triunfo. Y Victory resultó ser... suspendida en previsión de algún tipo de guerra. Nuevamente vio el mar solo en 1778.
A fines de siglo, se llevó a cabo una inspección del estado. El barco maltrecho requirió reparaciones extensas. Los archivos británicos recuerdan estas cifras: el costo de la obra superó el presupuesto del proyecto en casi tres veces (70 mil en lugar de 23 mil libras). Se gastó más en la capital y la renovación de Victory que durante su construcción (63 libras esterlinas).
Después de abandonar el astillero, el buque insignia sirvió durante cuatro años, hasta el otoño de 1807. Sus aventuras posteriores como barco de segundo rango, barco de bloques, prisión flotante y museo no tienen interés. Tales gigantes nacieron para alinearse bajo el rugido de cien cañones. La "Victoria" fue relevante en esta capacidad durante 2 años. Decente para los estándares de la era de la navegación. Cuando los estándares de diseño no han cambiado durante un siglo.
En la era del hierro y el vapor, los cambios ocurrieron más rápido
El innovador "Dreadnought" (1906) quedó irremediablemente obsoleto en unos pocos años. Y sus compañeros de clase, establecidos antes del comienzo de la Primera Guerra Mundial, tuvieron que permanecer mucho tiempo en las flotas de línea. La razón fueron las restricciones internacionales aceptadas sobre la construcción de grandes buques de guerra.
La reina Isabel cruzó el abismo del tiempo, utilizando su velocidad y el calibre de sus armas, únicos para principios de siglo. Para 1912, como un extraterrestre del futuro. Pero ninguna actualización potencial y frecuente incorporada podría engañar al tiempo. Después de 30 años, los Queen han pasado de ser "estrellas de primera magnitud" a barcos limitados listos para el combate.
Los diseños italianos "Andrea Doria" y "Conti de Cavour" pudieron sobrevivir a través de una amplia modernización a mediados de la década de 1930. Tan extenso que el "rejuvenecimiento" de cada par de acorazados tuvo el mismo costo que la construcción del "Littorio" más nuevo. Con una diferencia incomparable en cualidades de lucha.
"Giulio Cesare" y "Novorossiysk": el mismo barco con una diferencia de 40 años. ¡La modernización tocó incluso la forma del tallo!
El servicio más largo cayó "Giulio Cesare". El barco fue depositado en Génova en 1910, pasó por las dos guerras mundiales, estuvo en cautiverio inglés y actuó como buque insignia de la Flota del Mar Negro. Murió en circunstancias misteriosas en la rada de Sebastopol en 1955. El verdadero potencial del Cesare, como acorazado, ya estaba agotado en la primera mitad de los años 40.
En el otro extremo del mundo, se distinguieron los cruceros de batalla japoneses del tipo Congo (establecidos en 1911-1912). El Teatro de Operaciones del Pacífico no perdonó las debilidades. El Kongo resistió contra las fuerzas enemigas numéricamente superiores y más modernas. Corrieron en todas direcciones y se rompieron, hasta que el potencial de combate se agotó por completo. Que resultó ser enorme, pero no infinito. Apenas suficiente para tres décadas de servicio.
Todos estos ejemplos están conectados por una cosa: tratados que prohibían la construcción de nuevos barcos. Sin estas prohibiciones, nadie se habría atrevido a gastar tanto esfuerzo en mantener la vida de las estructuras que envejecen rápidamente.
Para tener al menos alguna oportunidad en la batalla, no escatimaron esfuerzos ni dinero para la modernización. De lo contrario, ¿qué representaría Andrea Doria a mediados de siglo -sin previo sustitución del 60% de los mecanismos y estructuras del casco? Y el "Congo" del modelo 1911 habría luchado mucho sin una nueva planta de energía y una "pagoda" de 30 metros con los dispositivos de control de barcos más modernos y su armas?
Como lo demostraron los acontecimientos posteriores, todos los esfuerzos dieron un efecto muy breve.
Un minuto de atención dedicado a los barcos de menor rango
Los cruceros podrían permanecer en servicio durante un cuarto de siglo, perdiendo gradualmente su importancia y volviendo a sus funciones originales de "crucero". Patrulla en comunicaciones de larga distancia. Como parte de las formaciones de ataque oceánicas, los cruceros maltratados eran raros.
Los destructores podrían servir hasta el desgaste físico completo. "Conchas" muy pequeñas que realizaban tareas rutinarias. Para darles un aspecto más o menos moderno, bastaba con equipar dichos barcos con un sonar y un par de cañones antiaéreos.
El destructor Nezamozhnik, que sirvió en la Flota del Mar Negro (anteriormente Zante, 1917). Fue galardonado con la Orden de la Bandera Roja por sus hazañas militares.
Los “novicios” de la época zarista o sus pares son destructores americanos del tipo Clemson. Todos ellos encontraron su propio nicho táctico y un uso bastante exitoso durante la Segunda Guerra Mundial.
Desde este lugar somos transportados a la era de los misiles nucleares.
Las nuevas amenazas no dejaron ninguna posibilidad para las estructuras de la primera mitad del siglo XX. En el otoño de 1967, la noticia se extendió por todo el mundo sobre el hundimiento del destructor israelí "Eilat" (antes el inglés "Zilous" construido en 1944). El barco chocó con el uso de armas de misiles y se perdió en cuestión de minutos.
"Phoenix" (1938) sobrevivió con éxito al ataque a Pearl Harbor, solo para encontrar su fin en las aguas del Atlántico Sur 40 años después. Bajo la nueva bandera y el nombre de "General Belagrano" se hizo a la mar contra la flota británica. El crucero no notó (ni escuchó) a su enemigo: el submarino nuclear Konkerror realizó un lanzamiento de torpedos ejemplar. Según su comandante, atacar una nave antigua era más fácil que alcanzar objetivos de entrenamiento en el campo de entrenamiento.
La participación de un veterano de 44 años en una operación naval de tal magnitud fue un ejemplo de total descuido.
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Los barcos de misiles de la Guerra Fría no tuvieron una larga vida útil. La tecnología cambió tan rápidamente que las unidades encargadas de proporcionar defensa aérea quedaron inservibles un par de décadas después de su entrada en servicio. A pesar del dudoso valor de combate, parte de los diseños de los años 60 continuaron colgando en el balance hasta principios de los 90. Y esta situación se observó a ambos lados del océano.
La carrera de los cruceros de propulsión nuclear de la clase Virginia (en primer plano) resultó ser récord. El más joven de los cuales encontró la paz a la edad de 16 años. La razón fue la inconveniencia de la modernización: para instalar elementos del sistema Aegis, fue necesario reconstruir todo el barco. Sin Aegis, el crucero ya no podría cumplir con sus tareas por completo. Y para cualquier tarea de menor importancia, un barco con una planta de energía nuclear no era adecuado.
más interesante historia acorazados Iowa. Los cuatro centenarios llaman tanto la atención, como si estos barcos siguieran sirviendo hasta el día de hoy. En realidad, los acorazados abandonaron la fuerza de combate hace 30 años, cuando no había pasado ni medio siglo desde su botadura.
Como todos los barcos de artillería, perdieron importancia con el desarrollo de los sistemas de armas de misiles. ¿Cuál de ellos es el "centro de defensa aérea del complejo" - a finales de los años 50? ¿Y a qué distancia podrían "atrapar" al enemigo?
Los Iowa han estado en animación suspendida durante treinta años o más. Una vez por década se despertaban para disparar a lo largo de la orilla. Tan pronto como se disipó el humo de la pólvora, los acorazados volvieron a la conservación. El poder destructivo de los cañones de 406 mm fue muy útil, pero los barcos rápidos de 270 metros se construyeron para las batallas de escuadrones, y no para permanecer en un solo lugar. Y no pudieron hacer otra cosa.
Las razones de la reactivación de "Iowa" en los años 80 hay que buscarlas en la política de Reagan y en el declarativo afán de conseguir "flota de 600 barcos". Una tarea imposible requería los mismos métodos falsos.
En cuanto a tener armadura. Para barcos de este tipo, los elementos de protección estaban ocultos muy adentro cuerpo. Un esquema específico diseñado para batirse en duelo en un claro día tropical desde grandes distancias. Cualquier otro acorazado en condiciones modernas tenía una protección más efectiva. Incluso la reina Isabel de 1912. Pero, irónicamente, hasta el final del siglo, Iowa, que claramente no estaba preparada para esto, sobrevivió.
La incapacidad de los misiles modernos para destruir la sala de máquinas y alcanzar la carga de municiones de un solo golpe causó cierta preocupación. Por otro lado, la alta capacidad de supervivencia fue devaluada por las bajas cualidades de combate del viejo barco. No participó en la defensa antiaérea y antisubmarina de formaciones de barcos. Y podría representar una amenaza solo a una distancia de la línea de visión. Los 32 Tomahawk recibidos durante la modernización no convirtieron al barco en una "estrella de la muerte". En esos años, cada destructor llevaba cincuenta de estos misiles.
La epopeya de medio siglo con acorazados del tipo Iowa no es un ejemplo de un servicio prolongado y exitoso con la preservación del valor inicial. Una vez que los barcos más fuertes se degradaron al nivel de baterías de artillería flotantes.
La aparición del Iowa en Oriente Medio tuvo un efecto propagandístico, pero en alta mar era preferible el Tyconderoga cinco veces más pequeño en cuanto a desplazamiento.
Muestra "Tayconderoga" 1985
Este es el único ejemplo de un “primer rango” que ha logrado mantener todo su valor durante más de 30 años.
Los tamaños engañan. En términos de costo y funcionalidad de combate, este es un barco real de primer rango. Hasta hace poco, los cruceros de este tipo encabezaban las fuerzas de escolta del AUG. ¡El centro de defensa aérea y antimisiles de todo el recinto!
El fenómeno de la longevidad tuvo varias razones. Después de la desaparición de la URSS, el desarrollo de barcos de esta clase no se llevó a cabo y nadie apareció para reemplazar a los Tyconderogs. El proyecto del prometedor crucero CG (X) quedó en el papel. La situación era similar a las "vacaciones de acorazados" de los años 20-30 del siglo pasado.
El sexto representante de este tipo, el Bunker Hill, de mediados de los años 1980, combinó en su diseño tres tecnologías clave con las que la flota venía soñando desde mediados de siglo.
Instalación de arranque vertical. Varias opciones de carga proporcionaron una flexibilidad táctica previamente inalcanzable para un buque de guerra. Al proporcionar un lanzamiento "caliente" de municiones directamente desde el lugar de almacenamiento. Rapidez y fiabilidad.
Un sistema de defensa aérea capaz de proporcionar seguimiento y guía continuos de misiles en objetivos en todas las direcciones. Y lo más importante: el sistema de información de combate (CICS), que hizo posible seleccionar automáticamente un objetivo prioritario, seleccionar el arma adecuada, preparar datos para disparar y asignar un lanzador. Esto fue Aegis (Aegis).
Durante las próximas tres décadas, varios proyectos similares aparecieron en el mundo. El número de barcos con el Aegis superó el centenar. Se han realizado varias mejoras. Pero no se creó nada más radical que pudiera "devaluar" inmediatamente el diseño y el significado de "Tyconderogh".
Exteriormente, los cruceros se mantuvieron sin cambios, pero el contenido de las celdas UVP cambió. Durante treinta años, la nomenclatura de las armas de misiles ha cambiado muchas veces. En lugar de "Standard-2", el actual "Standard-6" con un rango de vuelo duplicado. Para barcos sin UVP, tales cambios requerirían la reestructuración de todo el casco.
En el extranjero no se atrevió a cruzar el hito de los 40 años. El "Bunker Hill" más antiguo (lanzado en 1985) está programado para ser desguazado el próximo año.
La edad se hace sentir. Los cruceros sufren problemas técnicos y la formación de muchos metros de grietas en las paredes de la superestructura. Se han escuchado preguntas sobre la conveniencia de operar el "Taiconderog" en los últimos 10 años. Es posible que la respuesta esté en otro plano: mantener el número de puestos de mando. Y la historia en sí misma con cruceros "irreemplazables" ha adquirido durante mucho tiempo un significado marcadamente negativo.
La trascendental duración del servicio "Tayconderog" no puede ser excusa para la presencia de sus pares en la Armada Rusa.
El acto final
Todas las historias citadas están relacionadas con lo ocurrido en abril cerca de la Isla de la Serpiente. Lo que realmente sucedió allí, (todavía) no lo sabemos. Pero se sabe con certeza: han pasado 43 años desde el lanzamiento del crucero de misiles Moskva. Y el mismo proyecto del crucero 1164 "Atlant" este año se convirtió en cincuenta dólares.
Este es un caso sin precedentes en la historia marítima. Para que un barco de tal edad, en su apariencia original, esté listo realizar las funciones de un barco de primer rango. Posicionándose como una de las unidades más fuertes en el área operativa de la flota.
Según la historia, la edad de la mayoría de los "rangos primarios" en casos raros supera los 30 años. Con un potencial sobresaliente y soluciones innovadoras observadas durante el lanzamiento, los barcos pueden durar varios años más. Bajo la plena responsabilidad de todos aquellos que toman tales decisiones.
El autor llenó este artículo con una gran cantidad de varios ejemplos. Si algún barco fue olvidado inmerecidamente y su ejemplo puede refutar la tesis sobre los límites de vida útil, le sugiero que comparta su opinión en los comentarios.
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