No cunda el pánico: el préstamo y el arrendamiento no es una receta para la victoria. Aeronave
Recientemente, los medios de comunicación y la blogosfera han estado discutiendo el tema de la adopción de una ley de préstamo y arrendamiento en los Estados Unidos con respecto al suministro de equipo militar a Ucrania. En Ucrania misma, hay una victoria completa sobre esto, están celebrando este evento y creen seriamente que ahora, con el advenimiento de tecnología nueva y moderna, tanto Crimea como Donbass serán recapturados.
Bueno, hasta que empecemos a decir nada sobre este tema.
Otra pregunta es que, de nuestro lado, una gran cantidad de personas que escriben, muchas de las cuales se llaman a sí mismas expertos militares, comenzaron a discutir este tema. Es sorprendente cómo algunos de los "coroneles" de Internet dieron cálculos analíticos muy extraños, en los que se temía que los "Abrams" y los "Falcons" pudieran tener un impacto significativo en la situación de Ucrania.
No me considero un gran especialista en temas de préstamo y arrendamiento, pero en los trabajos de la serie “Entre extraños” y “Another Lend-Lease” (junto con A. Staver), tuve que estudiar montañas de documentos relacionados. Y en base a esta información, así como con la ayuda de verdaderos expertos, me aventuraré a presentar un tercer punto de vista sobre el Préstamo y Arriendo.
Tres especialistas muy respetados me ayudarán en esto:
- a nombre de aviación gran maestro del uso de equipos importados, mariscal del aire, tres veces Héroe de la Unión Soviética, Alexander Pokryshkin.
O mejor dicho, su libro. Para sorpresa de muchos, este no será el “Sky of War” que está en la estantería de todo interesado. historia esa guerra de un hombre, y su reedición, “Conócete a ti mismo en la batalla”, que salió tras la muerte del famoso piloto. Este libro fue publicado por un grupo de editores lo más cerca posible del texto del autor y sin lagunas. Por cierto, por primera vez allí, el oponente de Pokryshkin y su comandante de regimiento no se llaman Kraev o Zaev, sino el nombre real Isaev.
- a nombre de flota almirante de la flota soviética Gordey Levchenko y su libro “Junto con la flota. Memorias desconocidas del almirante.
Solo hay un episodio, pero qué, después de todo, fue Levchenko, quien fue el comandante del destacamento de barcos recibidos bajo Lend-Lease de los británicos en 1944.
- nuestro tanque experto, el teniente coronel Alexei Kuznetsov (Alex TV), quien muy bien puso sobre la pista mis conocimientos en algunos aspectos del uso de vehículos blindados en general y en particular.
Teniendo en cuenta que habrá muchos detalles, comenzaremos con preguntas que nosotros mismos responderemos.
Vale la pena comenzar desde el punto más loco, replicado por la prensa ucraniana y repetido por desafortunados expertos rusos. De aviones F-16C/D que, supuestamente, ya están parados en filas iguales en algún lugar de la frontera con Ucrania y están esperando a sus pilotos.
Y con toda seriedad, estos expertos están discutiendo el daño que los pilotos ucranianos pueden causar al sentarse en las cabinas de estos aviones.
Como ya se estableció, estamos entrando en la historia, es decir, en aquellos días en que Lend-Lease era un asunto muy significativo. La Gran Guerra Patria para nosotros y la Segunda Guerra Mundial para el resto del mundo. Luego, el préstamo y arrendamiento fue una ayuda muy significativa tanto para el Reino Unido como para la URSS.
Entonces, el equipo militar estadounidense y británico fue a la URSS. Fue. Y esta técnica fue una ayuda muy útil, sin importar lo que dijeran los especialmente rabiosos. Tanques, aviones, camiones, jeeps, locomotoras: todo estaba allí.
Pero tenemos aviones. Y aquí las memorias de Alexander Ivanovich Pokryshkin, quien derribó la mayor parte de los aviones precisamente en el caza estadounidense Airacobra, son muy apropiadas. Junto con Twice Heroes of the Soviet Union A. F. Klubov y G. A. Rechkalov, así como Heroes of the Soviet Union I. I. Babak, V. E. Bondarenko, G. G. Golubev, N. M. Iskrin, V. P. Karpovich, K. V. Sukhov, A. I. Trud, V. I. Fadeevvm, V. A. Figichev, el hermanos Glinka y muchos otros.
Aquí vale la pena referirse a las memorias de Pokryshkin, de las cuales se deduce que en 1942, de agosto a diciembre, el regimiento en el que sirvió Pokryshkin no participó en las batallas. Y en 1943, el regimiento con toda su fuerza realizó un viaje de negocios al extranjero a Irán, que duró hasta abril de 1943.
¿Qué hizo el regimiento? Material nuevo estudiado y destilado. ¡Tomó casi ocho meses! Además, el escenario, ya sabes, es una bagatela en términos de tiempo. Volaron, consiguieron aviones, consiguieron un líder-guía y volaron de regreso. El máximo es una semana.
Tres paseos, bien. Aviones de repuesto, para aquellos que tienen que volver a entrenar: todo está claro. Pero esto es un máximo de un mes, aunque durante la guerra no se desperdiciaba así el tiempo. El propio Alexander Ivanovich escribió que la demora de un día en la recepción de la tripulación líder causó descontento.
Pero, ¿se tomó tiempo solo para entrenar a los pilotos? ¡Por supuesto no!
Sí, un piloto as del nivel de Pokryshkin podría sentarse en la cabina de un avión de un diseño desconocido, teniendo a su disposición una máquina, un técnico competente y bien informado, y volar con éxito en dos o tres horas. Estos hechos sucedieron y son mencionados por muchos pilotos.
Pero parece que para que Pokryshkin pudiera volar y derribar aviones alemanes, su técnica Chuvashkin fue suficiente. Bueno, como en la película "Only Old Men Go to Battle", el papel del cuerpo técnico también se muestra allí ... episódicamente.
De hecho, para que un piloto pudiera llevar a cabo misiones de combate, se necesitaba el trabajo de más de una docena de personas. Ingenieros, electricistas, hidráulicos, armeros: esto es solo la mitad, el segundo son los servicios de aeródromo. Pero nos interesa la primera parte.
Entonces, la mayor parte del tiempo no se dedicó a la capacitación de pilotos, sino a la capacitación del personal técnico. Los ingenieros que hayan trabajado anteriormente con motores Klimov o Mikulin deberían haber entendido claramente qué es Allison, cuáles son las características de su funcionamiento, cómo mantener adecuadamente este motor.
En general, la tarea de los ingenieros de instrumentos era sencillamente genial: asegurar la traducción y la correcta calibración de los instrumentos que trabajaban en el sistema métrico de pulgadas.
La cabina del avión MiG-3, en el que luchó Pokryshkin al comienzo de la guerra.
Y este es el "Kingcobra", que también pasó bajo Lend-Lease
Como dicen, siente la diferencia. Por supuesto, puedes estudiar todo. La pregunta es qué tan rápido y eficientemente.
La nueva gama de armas se convirtió en un quebradero de cabeza para los armeros. Había mucho en lo que pensar aquí. El P-39 no sólo venía con 2 tipos de cañones (cañón Browning M37 de 4 mm, que erróneamente se denomina Oldsmobile, según la marca del fabricante y Hispano-Suiza HS-20 de 404 mm), calibre 2 de gran calibre. Ametralladora Browning M12,7 de 7,62 mm, ametralladora M2 de XNUMX mm de nuevo de Browning, era necesario conocer los patrones de trabajo, las causas de las fallas y retrasos, el mantenimiento y la reparación.
Y así en todo.
Además, el mantenimiento regular significaba incluso más que reparaciones. Para ello, el mantenimiento pospuso al máximo la reparación y todo lo relacionado con ella. Y todo esto había que enseñarlo a los técnicos.
Por supuesto, las analogías, la experiencia y todo lo demás ayudaron a reducir el tiempo, sin embargo, se dedicó mucho más tiempo a estudiar la parte material que al comportamiento de la aeronave en el aire y las capacidades de pilotaje.
Es por eso que se reentrenó al REGIMIENTO, y no a los pilotos del regimiento. Todos estudiaron, tanto personal de vuelo como técnico. Es por eso que hay tal "agujero" en la lucha del regimiento Pokryshkin, de agosto a abril. Pero, habiendo vuelto a entrenar, demostraron que el tiempo no fue perdido.
Seis meses. Este es el período en el que todo sucedió en el peor regimiento de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo. Yo diría sobresaliente.
Y sí, esto a pesar del hecho de que había una guerra en curso, y mientras el regimiento en el que sirvió Pokryshkin se estaba reentrenando, otros pilotos estaban luchando en el frente.
¿Puede la Fuerza Aérea de Ucrania organizar algo similar? Definitivamente no. El estado de la Fuerza Aérea de las Fuerzas Armadas de Ucrania no difiere para mejor tanto en la cantidad de personal como en la calidad. Esto se justifica por la inestabilidad financiera del Ejército del Aire, que sin duda afectó la calidad de la formación. De ahí las pérdidas, porque en la guerra moderna es difícil compensar la falta de preparación con celo patriótico. Los sistemas modernos de defensa aérea no tienen en cuenta el patriotismo.
Y la tecnología se ha vuelto más compleja. Cambiar de un MiG-29 a un aparentemente compañero de clase F-16C / D es mucho más difícil que de un MiG-3 a un R-39. Sí, los humanos también han evolucionado un poco, pero...
La cabina del MiG-29, el avión principal de la Fuerza Aérea de Ucrania
Y este es el F-16С
Hay una diferencia, ¿verdad?
No es fácil tomar y sentarse en la cabina del F-16 después del MiG-29. Necesitas conocer la técnica, conocer el idioma. Sí, probablemente sea posible traducir todos los productos electrónicos al ucraniano, pero ¿quién se molestará con este negocio en los EE. UU.? Y lo será en absoluto.
No puedo juzgar cuán difícil es volver a entrenar del MiG-29 al F-16, pero hay información sobre cuánto tiempo se dedicó a volver a entrenar a los pilotos del 2nd SAP y 47th BAP del avión Su-24 a Su-34. El reciclaje se llevó a cabo sobre la base del 4º Centro Estatal para la Formación de Personal de Aviación del Ministerio de Defensa de Rusia que lleva el nombre de V.P. Chkalov en Lipetsk.
Considerando que el personal fue “conducido” en cuatro aeronaves, y se dedicaron de 70 a 80 horas de vuelo por cada piloto con pilotaje, tiro, bombardeo, además también se reentrenó al personal técnico, ya que los Su-24 y Su-34 son generalmente aviones de diferentes épocas, no es de extrañar que el reentrenamiento tomó ... ¡más de medio año!
Aquí, sin embargo, hay algunos matices. Rusia no realizó operaciones militares en ese momento (el 47.º bap se volvió a entrenar en 2012, el 2.º bap se volvió a entrenar en 2016), nadie tenía prisa, el entrenamiento en simuladores de vuelo se usaba activamente y, en general, se entrenaba en condiciones pacíficas. es diferente de la guerra.
Por cierto, el 47.º bap mostró perfectamente sus capacidades en Siria, lo que indica que el reciclaje se llevó a cabo con alta calidad.
Es difícil decir cuánto tiempo tienen los pilotos y técnicos ucranianos. Pero la tarea que se les dará es más que difícil: en el menor tiempo posible dominar no solo el equipo, sino también el importado, que, por decirlo suavemente, es completamente diferente al que usa la Fuerza Aérea de las Fuerzas Armadas de Ucrania. hoy dia.
Es decir, el programa de préstamo y arrendamiento activado ofrece a los pilotos ucranianos lo que hicieron Pokryshkin y compañía en 1942: pasar del MiG-3 al Airacobra lo más rápido posible. No será menos difícil para los técnicos e ingenieros, y muy probablemente más. Entonces, es muy dudoso que todo salga bien y sin problemas.
Además, es claramente imposible entrenar en el territorio de Ucrania. Tan pronto como se sepa que los pilotos de los aviones estadounidenses están siendo entrenados en algún lugar, los misiles de crucero o algo no menos dañino llegarán allí de inmediato.
Queda el territorio neutral de la misma Polonia, Rumania, Bulgaria, la República Checa y Eslovaquia. Sí, puede entrenar pilotos y técnicos de manera segura allí, puede realizar salidas desde allí sin temor a los ataques del ejército ruso en los aeródromos.
Pero si los ucranianos tendrán tanto tiempo a su disposición es una pregunta más importante que muchas otras. Y la efectividad del uso de aviones debido a la frontera ahora segura también está en duda, porque es necesario, por ejemplo, volar desde el aeródromo de Iasi a los lugares de hostilidades, y esto ya es de unos 700 km. Teniendo en cuenta que el radio de combate del F-16 con tanques externos es de unos 1500 km (y una carga de combate incompleta), resulta que la mitad de la distancia que puede volar el Sokol ya se ha gastado solo volando hacia la escena.
Resulta que no es una muy buena alineación: el equipo extranjero, para el cual los pilotos y técnicos serán entrenados a toda prisa (más sobre el tiempo a continuación), se verá obligado a volar la mitad del radio de combate bajo los cañones del aire ruso de largo alcance. sistemas de defensa y combatientes rusos ...
Dudo que los ucranianos puedan repetir el éxito del 16º GIAP, en el que sirvió Pokryshkin.
Además, vale la pena considerar no solo la escuela de formación de tripulaciones de vuelo. Debe tenerse en cuenta que las escuelas de diseño de la URSS y los EE. UU. Eran completamente diferentes. Esto también añadirá dificultad para dominar la “nueva” tecnología, ya que está completamente claro que los aviones son diferentes y no podrás descolgarlo y volar.
Y lo más importante: a diferencia de los tiempos de la Gran Guerra Patria, hoy los estadounidenses NO VAN A suministrar nuevos equipos.
Sí, siendo nuestros aliados, a diferencia de los británicos, que nos empujaban todo lo que no les convenía, los americanos se portaron más que noblemente. Los aviones se entregaron nuevos, provistos de motores, cajas de cambios, cañones y ametralladoras de repuesto.
¿Es esto posible hoy? Definitivamente no.
Al ver en las listas los F-16C/D, que han estado volando desde 1984, me di cuenta de que esto no es más que un reemplazo de una flota vieja y casi obsoleta por una más nueva.
Al final, el F-16C/D Block 25 no voló muy lejos del F-16A/B. Se trata de un avión muy ligero (12 toneladas de peso normal de despegue frente a las 15 del MiG-29) capaz de maniobrar en combate aéreo. Está armado con misiles aire-aire y aire-superficie, incluso puedes utilizar la aeronave como avión de ataque, equipándola con un cañón de 30 mm con telémetro láser en el contenedor ventral y bombas, ambas libres. caída y guiado por láser. Resultó un avión de apoyo de primera línea tan modesto. Modesto: porque la armadura "no fue entregada".
Y hay otro problema: un compartimento de motor unificado, que permite equipar los aviones con motores tanto General Electric como Pratt & Whitney, que se instalan en el F-16 a elección del cliente. Pero en la práctica, los motores NO son intercambiables en el campo, lo que crea problemas adicionales para el personal técnico.
La imagen es algo diferente, digamos, de 1942. Luego, los pilotos y técnicos soviéticos fueron capacitados en el uso de la nueva tecnología. Mañana, los pilotos y técnicos ucranianos recibirán lecciones de vuelo y manejo de equipos estadounidenses, que en principio ni siquiera son nuevos.
Si hacemos analogías, los caballeros de los aliados británicos nos proporcionaron tales "Huracanes". De África, que recuperó lo suyo, incluso en camuflaje arenoso. Y, como todos recuerdan, estos aviones tenían muy poco sentido. E incluso los heroicos esfuerzos de los técnicos e ingenieros soviéticos no pudieron convertir a estos veteranos en vehículos de combate normales.
Aproximadamente lo mismo sucederá con los "Fighting Falcons", que Estados Unidos venderá con gusto a Ucrania.
Surgen interrogantes sobre quién, cómo y dónde enseñará a los pilotos a volar, ya los ingenieros y técnicos a mantener y reparar estos F-16C/D. Pero la pregunta principal es: ¿cuánto tiempo llevará? Además, no solo en términos de qué tan bien o mal ciertos especialistas en aviones estadounidenses prepararán a los ucranianos, sino que ¿tendrán los especialistas ucranianos tanto tiempo a su disposición?
La respuesta a esta pregunta es más importante que la hipotética capacidad del F-16C/D para infligir daños al ejército ruso. No, por supuesto, los Falcons pueden infligir daño si los pilotos competentes se sientan a sus mandos. Si no, todo será muy triste y, de hecho, los aviones están condenados a acciones de una sola vez.
Pero en los Estados Unidos, después de haberse deshecho de los aviones viejos, aún recibirán ganancias, ya que será necesario construir nuevos en lugar del F-16C / D amistoso que se le dio a Ucrania. Cargar sus cadenas de montaje no es malo para el complejo militar-industrial. Y, como saben, el dinero para este negocio se imprimirá de manera fácil y natural.
Entonces Lend-Lease 2022 es muy diferente de Lend-Lease 1942. Ay, otros tiempos y costumbres. Negocios, nada personal.
En Ucrania, no valdría la pena esperar tanto que con la ayuda de combatientes y pilotos de cuarenta años con entrenamiento exprés, puedan cambiar el rumbo de la guerra en el aire a su favor. Es... algo presuntuoso.
Desafortunadamente, el volumen ya se acercó al máximo, por lo que se decidió transferir el desmontaje de vehículos blindados con Alexei Kuznetsov al siguiente artículo.
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