¿Por qué el T-80U tiene un delantal de goma y tazas en la torreta?
Muy pronto, el tanque soviético T-80U celebrará su cuadragésimo aniversario de servicio de combate. Parecería que durante un período de tiempo tan largo, el automóvil debería estudiarse de arriba abajo, pero incluso después de tantos años, uno puede encontrar afirmaciones de que se necesita su "kit de carrocería" de goma en forma de delantal y tazas para mejorar protección antiacumulativa. Por supuesto, esto es un mito. La realidad es mucho más prosaica: polvo y más polvo.
¿Los tanques no tienen miedo al polvo?
Tanques, como cualquier otro producto complejo, tiene sus propias "enfermedades infantiles", deficiencias que no se tuvieron en cuenta durante el diseño y se revelaron durante la operación. Se están deshaciendo gradualmente de ellos durante la producción de nuevas máquinas y actualizando las ya producidas, pero el T-80 tiene una "enfermedad" de la que no se ha recuperado por completo, y consiste en la alta vulnerabilidad del motor de turbina de gas. (GTE) cuando se trabaja en terrenos ricos en polvo de loess o, más o menos, en arena.
De hecho, la sensibilidad al polvo no es prerrogativa exclusiva del motor de turbina de gas del tanque soviético. Del mismo modo sufre su homólogo estadounidense, instalado en los tanques Abrams. El polvo de loess, que ingresa a la planta de energía, bajo la influencia de la temperatura más alta, comienza a sinterizarse en una masa sólida que se asemeja al vidrio, y crece gradualmente en una capa bastante gruesa en las palas de la turbina y en la ruta del gas, estrechando su diámetro. Como resultado: fenómenos de sobretensión, subidas de tensión no programadas y disminución de la vida útil del motor. Puede deshacerse de esto solo mediante una purificación de aire mejorada. Pero aquí, como dicen, una espada de doble filo.
Una turbina de gas, en promedio, puede consumir de 4 a 5 veces más aire que un motor de pistón, por lo que el filtro se obstruirá mucho más rápido. En los EE. UU., se dieron por vencidos y equiparon a los Abrams con filtros de casete de dos etapas, que deben limpiarse a mano con regularidad. A veces con tanta regularidad, cuando se trata del desierto, que debe realizar este procedimiento una vez por hora o incluso más a menudo. En cuanto a la URSS, en aras de ahorrar el volumen del compartimiento del motor y la facilidad de operación, decidieron usar filtros sin cassette y sin mantenimiento. No exigieron atención para ellos mismos, pero también dejaron entrar una cantidad significativa de polvo, hasta un 2-3 por ciento.
La calidad de la purificación del aire que podían proporcionar los filtros sin cassette fue suficiente para las marchas en la mayoría de las regiones de la URSS, incluidas Siberia y el Lejano Oriente. Pero el tanque sigue siendo un vehículo para todo clima y debe funcionar incluso en las condiciones más duras. Esta descripción encaja perfectamente en Asia Central con su vasto e inhóspito desierto de Karakum. Fue allí, "respirando en la arena", donde se rindieron los T-80 de preproducción, cuyos motores apenas rendían cien horas de motor, y a menudo menos, mientras que en las regiones orientales de la RSFSR esta cifra estaba en el nivel de 200-300 horas.
Pruebas de una turbina de gas en el "Objeto 219" en el desierto de Karakum. Fuente: otvaga2004.ru
También contribuyeron el calentamiento global y la construcción del gran canal Karakum para suministrar agua a las regiones del sur de Turkmenistán. Entre 1970 y 1980, debido a un aumento en la temperatura promedio del aire, la capa de polvo en las rutas de los tanques en el desierto aumentó de 80 a 270 mm a medio metro en algunos lugares. Además, el mismo canal de Karakum, actuando como un enfriador local de masas de aire caliente, provocó fuertes vientos, lo que naturalmente influyó en el aumento del contenido de polvo en el aire. Todo esto no podía sino afectar el funcionamiento de las turbinas T-80, que regularmente hacían recorridos por estos lares. Algo había que hacer al respecto.
Durante la producción del T-80, se introdujeron muchas mejoras con respecto a la protección contra el polvo de su motor. De estos, se puede destacar el dispositivo de toma de aire en la popa de la torre, que aumenta la altura de la toma de aire - donde hay menos polvo; sistema de limpieza por vibración y purga del motor con aire comprimido; filtros de boquilla autolimpiantes; escape del ventilador; modo "desierto" con disminución de la temperatura de los gases para evitar la fusión del polvo, etc. Pero quizás lo más interesante aquí sean los delantales antipolvo y las tazas. Ni siquiera se trata de su trabajo y eficiencia, sino de la cantidad de mitos que han adquirido.
Protectores de goma del polvo más fino.
Lo que no se les ocurrió y qué propiedades mágicas no le atribuyeron a este kit de goma, comenzando por versiones fantásticas sobre la reducción del radar EPR y el camuflaje de imágenes térmicas a la protección antibalística. La última teoría necesita ser discutida con un poco más de detalle.
El hecho es que los escudos de goma en la parte delantera del casco, en la torreta, no tienen suficiente rigidez, por lo que si pueden socavar el proyectil acumulativo, entonces con un retraso significativo debido al hecho de que simplemente se doblan bajo el impacto. Y no olvide que la detonación de una munición acumulada a una distancia de menos de medio metro de la armadura principal solo aumenta su capacidad de penetración. Teniendo en cuenta que no hay ninguna armadura combinada en la parte frontal inferior del casco, el delantal solo empeorará las cosas. Ahora sobre lo principal.
Tanque T-80BV. En la parte frontal de la carrocería se aprecia un faldón antipolvo compuesto por dos láminas de goma. Fuente: wikipedia.org
En el curso de su funcionamiento, el filtro de aire del tanque T-80 corta con bastante éxito casi todas las partículas de polvo con un tamaño de 20 micras o más, por lo que la mayor parte del polvo que ha penetrado en el motor es muy fino. fracción con un tamaño de partícula inferior a 2 micras. Prácticamente no tienen masa propia, más precisamente, es tan pequeña que su movimiento en el espacio depende completamente de las fuerzas aerodinámicas: donde fluye el aire, allí van. Es imposible filtrar tal "bagatela" con un método de ciclón sin contacto, pero es precisamente este "detalle" el que a menudo hace que aparezca placa en la turbina.
En general, estos son los insumos para la tarea: las grandes fracciones de polvo se asientan en el filtro y las muy pequeñas, que no están sujetas a filtración, están completamente sujetas a las fuerzas aerodinámicas debido a su baja masa propia. ¿Por qué no utilizar estas fuerzas para garantizar que las partículas de polvo microscópicas no entren en absoluto en la entrada de aire? En pocas palabras, sin ningún cambio en el diseño del tanque, cambie la "línea aerodinámica" de su casco y torreta para crear la turbulencia de aire necesaria que evitaría que el polvo entre en el camino del aire.
Para evaluar el método propuesto para resolver el problema, incluso los experimentos correspondientes se llevaron a cabo en el tubo hidrodinámico TsAGI GT-400 con un modelo de tanque en una escala de 1 a 32. Allí, se introdujeron gotas de varios colorantes en el flujo de fluido en movimiento en para determinar las regiones de flujo características alrededor del modelo. Resultó que detrás de la torreta del tanque, justo encima de la entrada de aire, se crea una zona de baja presión, que literalmente atrae los flujos de polvo hacia sí misma. Su movimiento va principalmente en tres direcciones: a través del fondo del tanque con un remolino hacia la popa, a lo largo del tren de aterrizaje a lo largo de los lados y a lo largo del techo de la torre.
Simulación de flujos de polvo en un tubo hidrodinámico. Los números indican las ubicaciones de instalación de los protectores contra el polvo. Fuente: Diario "Boletín de Vehículos Blindados" No. 9, 1987
Para frenar estas masas de aire, se propusieron varias variantes de "generadores de vórtices", de los cuales solo dos finalmente se generalizaron.
Primero: un faldón en la parte frontal del casco. Su tarea principal es romper la delgada corriente de polvo que corre hacia la parte frontal del tanque y pasa por debajo de su fondo. El polvo, al encontrarse con él, se dispersó en tres direcciones: en ambos lados y hacia la torre. También sirvió como extintor de penachos de polvo al conducir sobre baches y baches.
Segundo: las mismas tazas instaladas en los bloques de protección dinámica. Su propósito era dar a la torre una forma más aerodinámica para suavizar los vórtices resultantes y dirigirlos a lo largo del techo y los lados sin fluir hacia la tubería de entrada de aire que se eleva sobre ella. Además, las bardanas se cortaron y no permitieron que se elevaran los flujos de polvo que pasaban a lo largo del techo del casco del tanque.
Una adición natural a este par de bardanas y delantales fueron las pantallas laterales, que contenían todas las nubes de polvo que emanaban de los rodillos en movimiento y las orugas debajo de ellas.
Ahora para la eficacia y las condiciones de uso. Todas estas láminas de goma funcionan completamente solo en marcha, cuando un tanque pasa y deja una nube de polvo, y el segundo tanque lo golpea, o el viento sopla de tal manera que toda la arena vuela en la frente. En este caso, el contenido de polvo en la zona del techo del compartimento del motor puede reducirse hasta un 50 % o incluso más. Al mismo tiempo, cuanto mayor sea la velocidad del tanque o del viento, mayor será la eficiencia. Pero incluso un viento lateral no es un obstáculo en principio: las pantallas antipolvo, aunque sea parcialmente, cumplirán sus funciones.
Tanque T-80U. Se instala un delantal antipolvo en la parte frontal del casco, y se instalan escudos de goma, popularmente llamados bardanas, en los bloques de protección dinámica debajo de los lanzagranadas de aerosol. Fuente: wikipedia.org
A pesar de que se usaron escudos de goma en la parte frontal del casco en la serie T-80 anterior, por ejemplo, en el T-80B, solo los tanques T-80U y sus modificaciones recibieron un juego completo. Dio la casualidad de que estas máquinas se han convertido en una especie de campeones mundiales en la cantidad de medidas de "polvo", pero esto ha valido la pena: el recurso de las turbinas en condiciones desérticas se ha incrementado a al menos 300 horas. Esto fue suficiente para la conducción de las hostilidades en las regiones del sur. Y los militares no tenían irracionalmente grandes esperanzas en el "Ushka"; después de todo, era el tanque en serie más moderno en el momento del colapso de la URSS.
información