Anfibio que nunca flota. Programa AAAV / EFV
En los años ochenta del siglo pasado, el comando del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos (ILC) comenzó a considerar seriamente las ideas de los llamados. aterrizaje sobre el horizonte. Según este concepto, la marina debía ser descargada de barcos a gran distancia de la costa, incluso más allá de la línea del horizonte. Con este método de aterrizar barcos anfibios casi no hay riesgo de caer bajo el fuego de la defensa costera del enemigo o tropezar con los campos de minas. Sin embargo, en el horizonte, el aterrizaje requiere el uso de vehículos blindados flotantes, que no solo pueden flotar, sino también moverse con una agitación relativamente alta. Los vehículos blindados anfibios AAV7 disponibles para los infantes de marina generalmente eran adecuados para tales tareas, pero aún tenían una navegabilidad insuficiente, y la velocidad máxima en el agua del orden de 12-13 km / h era insuficiente.
AAVP-7A1 se envía a la cámara de acoplamiento UDC LHD-6 "Bonom Richard" (Bonhomme Richard) de la clase "Wosp"
Desde la empresa, General Dynamics exigió fabricar un nuevo vehículo blindado, sin fallas existentes y con mayor rendimiento. El proyecto recibió el cifrado AAAV (vehículo de asalto anfibio avanzado - "Vehículo de asalto anfibio mejorado"). El objetivo principal del proyecto era garantizar un alto rendimiento en el agua, especialmente la velocidad y el rango de navegación. Originalmente, se planeó que los primeros vehículos de combate AAAV irían a la parte de la Coalición a mediados de los años noventa, y la producción en masa a gran escala se desarrollaría para fines de la misma década, pero otros eventos obligaron a una revisión seria de los plazos. Debido a una serie de problemas en el desarrollo del proyecto, hubo que cambiar los requisitos y, a partir de finales de los años ochenta, de hecho, volver a desarrollar un vehículo blindado. Sólo a mediados de los años noventa se montó el primer prototipo del AAAV. Más tarde, en 2003, el programa pasó a llamarse EFV (Expeditionary Fighting Vehicle), fue bajo esta designación que se hizo muy famoso.
Los requisitos para las características del golpe en el agua dejaron su marca en la aparición de AAAV / EFV. La máquina originalmente fue desarrollada flotante, tenía un cuerpo de la forma adecuada y un chorro de propulsión en la parte trasera. Sin embargo, como han demostrado los estudios, era simplemente imposible cumplir con los requisitos para el movimiento a alta velocidad en el agua utilizando prácticas antiguas. Por esta razón, era necesario realizar encuestas separadas para la forma óptima del casco. Como resultado, se eligió una estructura soldada de placas de aluminio con un revestimiento resistente a la corrosión, que tenía líneas características. Por lo tanto, la parte frontal inferior del estuche EFV tiene un tamaño relativamente grande y sirve como soporte para un escudo plegable adicional. La parte inferior de la máquina "consiste" en dos partes: en su parte media hay un saliente, que ofrece la posibilidad de deslizarse a alta velocidad. Además del fondo "deslizante", el EFV está equipado con dos escudos especiales que mejoran la interacción con la superficie del agua. El primero de ellos se ensambla a partir de dos partes ubicadas en ángulo entre sí y montadas en la proa del vehículo blindado. Al entrar en el agua, se hunde hacia adelante y realiza las mismas funciones que la proa del vehículo de natación. El segundo escudo de área más pequeña cuando se mueve en el suelo está ubicado sobre la parte trasera del techo, y cuando entra al agua, desciende por debajo de la parte inferior. Ahí, esta solapa funciona como un hidroala.
Vehículo de combate expedicionario de General Dynamics, vehículo de asalto anfibio avanzado (AAAV)
Un nuevo enfoque de la anfibiosidad del vehículo de combate hizo que los autores del proyecto aplicaran un motor radicalmente nuevo. Junto con MTU Friedrichshafen, se desarrolló el motor diésel MT 883 Ka-524 de modo dual. Cuando se conduce en tierra, desarrolla potencia a los caballos de fuerza 850. Cuando se cambia al agua, se activa el segundo modo, en el que el motor produce hasta 2700 hp. En este caso, en el modo de agua, el motor solo puede entregar energía a los chorros de agua. Además, la alta potencia requiere suficiente agua de mar para enfriar el motor. Los radiadores están ubicados en la parte trasera del casco, el motor está en el centro, debajo del piso de las unidades de combate y aerotransportadas. Tal disposición del motor llevó a una altitud bastante alta de la máquina en su conjunto. Al entrar y salir del agua, la potencia del motor a través del mecanismo de distribución se puede distribuir entre las vías y los cañones de agua al mismo tiempo, sin embargo, por razones obvias, en este caso, el motor funciona en el modo "tierra". De particular interés es el chasis EFV. La suspensión hidroneumática independiente de siete rodillos de soporte a bordo después de ingresar al agua puede elevarlos a la posición más alta. Además, las pistas están tensadas. En el estado tensado, los enlaces de este último forman una superficie única con el fondo, lo que también reduce la resistencia al agua durante el deslizamiento. Además, el lado de la oruga está cubierto con escudos de elevación adicionales. En la parte central de la parte inferior de la EFV se encuentran las ventanas de admisión de las unidades de propulsión a chorro. El agua se descarga a través de las boquillas en la popa. Al mismo tiempo, la transmisión de los cañones de agua le permite cambiar el empuje de las hélices una por una o ambas a la vez. Debido a la última oportunidad está rodando en el agua.
Los anfibios de desempeño en carretera EFV en tierra no constituyen algo especial. El vehículo de tonelaje 34,5 acelera a 72 km / h en la carretera. Pero en el agua, los anfibios baten todos los récords de vehículos blindados. Durante los viajes de prueba, el EFV pudo alcanzar la marca de 46 km / h, que es varias veces mayor que la velocidad máxima en el agua de otros vehículos blindados. Con una reserva de energía, se observa la misma imagen: por tierra, el EFV se ejecuta hasta 520 kilómetros con un repostaje con combustible diesel, y hasta 120 kilómetros por agua. Al igual que el anterior AAV7 de la Infantería de Marina, EFV tiene un tamaño bastante grande. La longitud máxima de la máquina con los paneles plegados es de metros 10,67, el ancho es de metros 3,66 y la altura en el techo de la torre es de metros 3,3. Debido a su gran tamaño, el nuevo anfibio tiene una unidad anfibia de gran capacidad. Además de la tripulación de tres hombres en la EFV puede subir a diecisiete combatientes con su equipo. El aterrizaje y el aterrizaje de la fuerza de asalto se llevan a cabo a través de una rampa bajada en la hoja del casco trasero. La tripulación, a su vez, tiene sus propias escotillas en los techos del casco y la torre.
La máquina de armamento EFV consiste en un cañón automático y ametralladoras. En la torreta giratoria doble Mk.46 es una pistola 30-mm Mk.44 Bushmaster II. La ametralladora 7,62-mm M240 está emparejada con una pistola. Además, dependiendo de los deseos del cliente, se puede montar otra ametralladora en la torreta abierta. Torre de municiones armas puede contener hasta 600 y cartuchos 2400.
La reserva del casco proporciona una protección total contra las balas perforantes de blindaje de calibre 14,5 de milímetros y fragmentos de carcasas de calibre de hasta 152 mm. También se alega que la protección frontal del EFV puede soportar un golpe de sabots perforadores de 30-mm. Los creadores del proyecto enfatizan el hecho de que estos indicadores de protección se relacionan solo con el propio cuerpo blindado. Una protección adicional de la máquina es provista por el protector frontal contra el agua y los protectores laterales. Además, el EFV tiene cierres para módulos de reserva montados adicionales. Cuántas características de la máquina al instalar armadura adicional, no se informa. Probablemente, varias toneladas de metal y cerámica unidos le quitan a los anfibios un par de kilómetros de velocidad máxima en el agua.
EFV al conducir a toda velocidad en el agua
Se crearon dos modificaciones principales del vehículo de combate EFV. Este es el aterrizaje EFVP1, descrito anteriormente y es el modelo base, y EFVC1. Esta última es una versión de comando y tiene varias diferencias con respecto a la versión básica. En el compartimiento de tropas del KSHM, se instalaron siete lugares de trabajo equipados con equipos de comunicaciones y complejos de computadoras. La torre de cañón nativa Mk.46 no está instalada en esta variante, en cambio, el vehículo de comando y comando lleva una torreta ligera con una ametralladora.
El desarrollo y las pruebas del EFV fueron acompañados por una serie de incidentes desagradables de naturaleza tanto técnica como económica o política. Durante mucho tiempo no fue posible acelerar el automóvil en el agua a la velocidad máxima, y el motor de modo dual requería un refinamiento serio. En este sentido, a mediados de la década de 2000, el liderazgo del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos comenzó a dudar de las perspectivas de la versión actual del proyecto. Siguieron nuevos cambios tecnológicos y operativos, que, sin embargo, no tuvieron el efecto deseado. El automóvil se volvió un poco más confiable, pero la operación piloto de los prototipos en partes de la ILC todavía no permitía la adopción del EFV. El desglose en un desglose en las horas de operación de 4-5 se consideró demasiado grande y exigió que General Dynamics aumentara la confiabilidad de los mecanismos. Mientras tanto, la dirección del Pentágono también quedó en duda. En la primavera de 2009, el Secretario de Defensa de los Estados Unidos R. Gates propuso continuar la creación de un nuevo vehículo de combate sin revisiones importantes y cambios en los requisitos. Un poco más de un año después, Gates parecía haber decidido su actitud con respecto al programa y propuso reiniciarlo. Irónicamente, sus declaraciones se "extrañaron" durante unas pocas horas con la ceremonia solemne de entregar el próximo prototipo para la operación de prueba.
Al comienzo del diseño del anfibio EFV Marine Corps planeaba comprar al menos mil de estas máquinas. Sin embargo, los eventos posteriores, el desarrollo prolongado y el aumento en el costo del programa, junto con problemas técnicos, llevaron a una reducción en los planes en casi veinte veces. En el contexto de una disminución en el gasto de defensa, el crecimiento en el costo de un automóvil individual resultó ser demasiado grande: el ILC no estaba listo para dar alrededor de $ 25 millones por un anfibio. Al mismo tiempo, se criticó el concepto mismo de usar máquinas EFV. Como contraargumento en contra de este proyecto, se citó un alto grado de desarrollo de las instalaciones de defensa costera. La amplia gama de anfibios en el agua, según las ideas iniciales, debería permitir que los barcos de desembarco permanezcan a una distancia considerable de la costa. Sin embargo, los misiles antibuque existentes son capaces de alcanzar objetivos a rangos mayores que el rango EFV. En cuanto a los anfibios blindados, pueden ser destruidos por minas marítimas o terrestres, así como por fuego de artillería. Por lo tanto, para el aterrizaje confiable de asaltos anfibios utilizando máquinas EFV, la "limpieza" preliminar de la costa y las aguas costeras por artillería de barcos o aviación. Sin embargo, en este caso, las cualidades de combate de las fuerzas de aterrizaje de asalto anfibio pueden resultar inútiles, ya que no habrá nadie con quien luchar. Otro argumento en contra del programa EFV fue su costo. Los planes iniciales incluyeron $ 16 mil millones en costos. Se planeó gastar estos fondos en trabajos de investigación y diseño, así como en la construcción de miles de máquinas. Sin embargo, a fines de 2010, el costo del programa, que también estaba bastante lejos de la producción en masa, ya ascendía a más de tres mil millones. Debido a esto, durante todo el segundo semestre de 2010, los analistas del Pentágono estudiaron el progreso del programa y sus perspectivas. Como resultado, calcularon que la producción en masa de EFV podrá comenzar no antes de 2015, por supuesto, manteniendo la financiación actual.
Cuando el proyecto de AAAV apenas comenzaba, el comando de la Infantería de Marina quería recibir vehículos de producción a finales de los años noventa. Sin embargo, los eventos que siguieron han cambiado el inicio planificado de la oferta en una década y media. Probablemente, este hecho fue la última gota, o al menos uno de los últimos. Como resultado, al comienzo de 2011, el jefe del Pentágono, R. Gates, anunció que el programa EFV se completará en un futuro próximo. Después de analizar el estado actual y el progreso del trabajo anterior, los líderes de las fuerzas armadas de los EE. UU. Decidieron abandonar el vehículo anfibio para reducir el costo de los proyectos con un futuro dudoso. Unos meses después de las declaraciones de Gates, el proyecto EFV fue finalmente suspendido. A pesar de la decisión del Ministerio de Defensa, la Infantería de Marina no renunció al deseo de obtener un nuevo vehículo anfibio para reemplazar el antiguo AAV7. Sin embargo, esta vez los requisitos técnicos, se enfatizó, serán mucho más suaves y simples. Al final del 2012 actual, los marines deben determinar sus deseos y emitir demandas para un nuevo vehículo de combate.
En los materiales de los sitios:
http://marines.mil/
http://globalsecurity.org/
http://army-technology.com/
http://armyrecognition.com/
http://defensenews.com/
http://armytimes.com/
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