Submarino, ahogado en la orilla.
A fines de la primavera de 1983, el K-429 regresó a la base después de un exitoso viaje de seis meses en las aguas del Océano Índico. A la tripulación se le permitió irse a casa, y el bote fue reparado debido al mal funcionamiento de varios equipos. Se suponía que el trabajo comenzaría en el otoño. Pero la sede de la segunda flotilla, con el permiso de la sede de la Flota del Pacífico, lo dejó en la composición de los barcos que tienen el estado de "disponibilidad constante". Esto significaba que, en caso de circunstancias imprevistas, a pesar de los funcionamientos defectuosos existentes, se asignó al barco menos de un día para entrenamiento. Al mismo tiempo, llegó una orden de Moscú para nombrar al capitán de primer rango Nikolai Suvorov, uno de los comandantes más experimentados de toda la Armada de Kamchatka con 25 años de experiencia, un maestro de táctica en San Petersburgo. Junto con su esposa, comenzó a prepararse para la partida. Pero el 20 de junio, un comandante de división llamó a Suvorov y le ordenó reunirse en el mar en el K-429 para realizar disparos de entrenamiento y otras actividades para repeler el ataque condicional de un enemigo. El plan de entrenamiento de combate no se llevó a cabo en la flotilla, por lo que se utilizaron medidas para mantener el número aprobado de fuerzas listas para el combate. Suvorov, por supuesto, expresó su descontento con la decisión del jefe, ya que estaba claro para todos que el submarino no estaba listo para navegar. Pero su comandante silenciosamente invitó al jefe del departamento político a la oficina y nuevamente repitió la orden. Al ver que la situación era desesperada, Suvorov a regañadientes firmó una orden. Los submarinistas restantes se enteraron de la salida de emergencia solo en un par de días, ya que la tripulación tuvo que ser recogida de todas partes. Los gritos de los líderes, las amenazas de quitarle la tarjeta del partido y llevarlo a juicio llevaron al hecho de que el 23 de junio las personas fueron conducidas al submarino desde cinco barcos diferentes. El personal no tenía suficiente personal solo tres horas antes de ir al mar. La mayoría de los marineros "no se quedaron con el bote" durante todo un año. En lugar de perfeccionar sus habilidades y entrenamiento, las personas fueron utilizadas en tareas domésticas: cavar zanjas, cavar papas. No solo eso, en el último momento se llevaron a otros 14 aprendices. Un total de 120 personas. Está claro que no hubo una verificación básica de tres días del funcionamiento de los sistemas y mecanismos. No se realizó una prueba de fugas; la transmisión y recepción del barco fue puramente simbólica. Pero las autoridades no avergonzaron esto, y el 24 de junio de 1983 el submarino K-429 zarpó de la bahía de Krasheninnikov hacia el mar.
El contraalmirante Yerofeyev, quien estuvo a cargo de los disparos del duelo, se ofreció para ir inmediatamente al área de ejercicio. Pero Suvorov no estaba de acuerdo. Devuélvalo aquí, "K-429" podría perecer en las profundidades del océano. En la Bahía de Sarannaya, donde la profundidad no es más de 60 metros, se decidió recortar, es decir, la capacidad del barco para hundirse y flotar. En horas 23 minutos 18, comenzó la inmersión. Habiendo completado los balastos principales, a excepción del grupo intermedio, el capitán escuchó los informes de que no había comentarios. Luego en tres pasos comenzaron a llenar el grupo medio. El medidor de profundidad del poste central al mismo tiempo mostró una profundidad de cero. Y luego en el cuarto compartimento del sistema de ventilación chorreando agua. Inmediatamente, la protección de emergencia del reactor comenzó a funcionar, la iluminación principal se apagó y la presión en los sistemas hidráulicos desapareció. Al final resultó que, el peso del submarino era de 60 toneladas adicionales, y los medidores de profundidad estaban desactivados. Es decir, todos eran "ciegos" en la estación de control central. El comandante del barco decide volar los tanques de lastre principales. Durante este procedimiento, se suministra aire comprimido a los tanques llenos de agua a una presión enorme, habiendo cerrado previamente las válvulas del sistema de ventilación. El aire debe expulsar el agua y flotar el bote. Pero el control remoto responsable de cerrar las válvulas de ventilación no funcionó correctamente. En lugar de desplazar el agua, salió el aire, dejando el barco. Y el cuerpo, respectivamente, se llenó rápidamente de agua. Unos minutos más tarde, K-429 ya estaba en la parte inferior a una profundidad de los medidores 35. Después de que se envió el comando de dejar de soplar, contactaron los compartimientos por teléfono. Los informes decepcionantes provinieron del primero, segundo, tercero de que el agua estaba saliendo del sistema de ventilación. Fue posible detener su flujo cerrando los clinkers del mamparo del sistema de ventilación. Pero a estas alturas, todo el equipo del cuarto compartimiento ya estaba muerto. Los marineros cumplieron con su deber, siguiendo todos los requisitos básicos del documento principal para el submarinista: pautas para la lucha por la supervivencia. Ninguna de las catorce personas abandonó el compartimento. Los marineros derribaron los mamparos, lo que salvó la vida del personal del tercer compartimento y también trató de cerrar manualmente la ventilación. Veinte minutos después el agua llenaba la habitación. Cuando la gente entró en el compartimiento mucho más tarde, lo primero que vieron fue que todos los marineros muertos estaban en sus lugares. El comandante del compartimiento, un hombre poderoso, apenas podía arrancar el control manual de la válvula del conducto de ventilación, con el que luchó hasta su último aliento.
Cuando la batería del tercer compartimiento explotó en la hora 4 de 55 minutos del agua que entró, quedó claro que el K-429 solo no surgiría solo. Gases mortales aparecieron en el aire, todo el personal del compartimiento se trasladó al segundo. No fue posible emitir boyas de emergencia, que dan señales sobre el desastre, porque para evitar la separación accidental, todas las boyas estaban fuertemente soldadas al casco del barco. Esto fue una ocurrencia común en la mayoría de los submarinos domésticos. De manera similar, una cámara emergente soldada al casco metálico de la embarcación, preparada para evacuar a la tripulación en caso de emergencia, se soldó al casco metálico. Sin embargo, los navegantes no pudieron usar la cámara en ningún caso, el dispositivo del cabrestante tampoco funcionó. Cuando quedó claro que no recibiría ayuda, Suvorov decidió enviar a dos marineros a la superficie a través de un tubo de torpedo. Fueron elegidos los guardiamarinas físicamente fuertes y altamente experimentados, Lesnik y Merzlikin. Nunca fueron héroes en el sentido clásico de la palabra, violando sistemáticamente la disciplina, a menudo sentados en el "labio". En 8 horas, 30 minutos, observando meticulosamente el orden de descompresión, los guardiamarinas aparecieron en la superficie. No encontrando ningún barco cerca, según un plan predeterminado, navegaron a la orilla. Por pura casualidad, se encontraron con un anti-submarino BC OVR, que decidió seriamente capturar saboteadores submarinos extranjeros. Incluso cuando los submarinistas fueron llevados a cubierta, no creyeron sus historias sobre el submarino hundido. Como resultado, el capitán solicitó a sus superiores, quienes a su vez contactaron con el comando de la Flotilla de Kamchatka. Así que en la sede de la flota se enteraron de que había un enorme submarino nuclear en el fondo.
Unas horas más tarde, los barcos de rescate comenzaron a llegar a K-429: patrulla táctica de misiles "Watchdog", SS-83 y SS-38, BM-117. Llegó un submarino de la misma clase que K-429. En él, los rescatados debían someterse a un procedimiento de descompresión. Al final del tercer día, todas las fuerzas de rescate de la flota de Kamchatka, encabezadas por el comandante en jefe de la Marina S.G., se reunieron sobre el submarino hundido. Gorshkovym. Sin embargo, dentro del submarino las cosas empeoraban. En algunos compartimentos, la presión aumentó, la temperatura excedió los grados 50, el aire terminó. No había lámparas, comida, aparatos de respiración de emergencia, nada era necesario. En el segundo día, la batería en el primer compartimiento se sacudió. El mamparo que conducía a esta sala estaba cerrado y atascado. Después de que los especialistas en la campana de rescate SK-59 no pudieran atracar en las escotillas K-429, decidieron sacar a los submarinistas de cuatro tubos de torpedo. Era el máximo que permitía un tubo de torpedo. Los rescatistas solo podían soportar la vida de las personas, conduciendo compartimentos de ventilación, enviando las municiones que faltaban al submarino, reuniéndose con los marineros que salían de los tubos del torpedo y acompañándolos en su camino hacia la superficie. A pesar del hecho de que la tripulación de 50 era excelente para los estudiantes de entrenamiento de combate, y más de la mitad de las personas eran especialistas de primera y segunda clase, muchos navegantes no sabían cómo usar el equipo de salvamento individual por la razón banal de la falta de entrenamiento.
Incluso es difícil imaginar lo que significa arrastrarse en un equipo de buceo en una máquina de torpedos sumergida en un segmento de nueve metros de largo y un ancho de medio metro en la oscuridad total. El miedo frena el movimiento, presiona la voluntad. Uno de sus jóvenes marineros murió de un dolor ya en la misma salida. Otro submarinista, que fue el primero en dejar el séptimo compartimento con un cable en las manos, se enredó en él y, por supuesto, no tenía un cuchillo de buceo, que necesariamente incluía en el conjunto de rescate. Cuatro días fueron rescatados buzos. Vasily Baev, de 23, quien había asistido a una escuela de buzos de aguas profundas en la Flota del Mar Negro, dejando el último en la popa inundada, uno logró reparar y cerrar la escotilla de salida, deteniendo el flujo de agua. Fue gracias a esto que el submarino fue levantado posteriormente. Por su hazaña, Vasily recibió solo la Orden de la Estrella Roja. En las horas 20 31 minuto 28 junio, se guardó la última de las personas 104.
Después de que el K-429 se levantara de la parte inferior, el capitán Suvorov subió a toda la nave en busca de la causa del accidente. La falla estaba en el bloque lógico del sistema de control de válvula remota. Para un mecánico de submarinos regular, este defecto no era inusual. Durante la inmersión, siempre puso al observador en el cuarto compartimiento, que controlaba el resultado del comando "en bucle". Pero ese día no estaba en el barco ... La operación de elevación K-429 se llevó a cabo por sí sola, porque en ese momento ni siquiera se pensaba en los rescatistas extranjeros. Desde todas partes se reunieron los buzos más experimentados, los columpios, los jinetes de andamios. Durante un mes y medio después del accidente, después de haber batido todos los récords, el submarino fue levantado y enviado al muelle para la resurrección. Pero en la noche de septiembre 13 1985, el submarino se hundió nuevamente, esta vez justo en la pared del patio de reparación de la nave. Después de eso, se dieron por vencidos, volvieron a trabajar en un barco de entrenamiento, y en 1990 finalmente lo eliminaron.
La investigación se llevó a cabo de una manera peculiar. Los documentos de investigación fueron bordados y cosidos de nuevo, pero ya sin algunas hojas, se perdió el cargador de recortes que el capitán llevaba consigo. Suvorov se convirtió en el principal culpable del incidente.
La investigación se prolongó durante un año y medio. La esposa del capitán, después de reunir todos los documentos necesarios, fue a buscar la verdad en Moscú. No entendía que la decisión se había tomado hacía mucho tiempo y que todo el proceso se había ajustado. Como resultado, Suvorov recibió diez años, bajo custodia justo en el juzgado. Además, se pidió al comandante que pagara daños a millones de 20 por reducir la preparación para el combate de los submarinos del país. 10 Septiembre 1987 del año por el decreto del Presidium del Soviet Supremo de la URSS Suvorov fue indultado. Unos años después de su liberación, falleció. Poco después, doce almirantes apelaron a la corte exigiendo la rehabilitación póstuma del capitán de primera fila. El jefe de personal de la flotilla, Oleg Yerofeyev, luego se dirigió a la Flota del Norte. Posteriormente, en su 1989, el submarino nuclear Komsomolets fue asesinado. Los marineros que fueron asesinados en el cuarto compartimiento estaban muy ansiosos por dar recompensas. Pero los documentos, como siempre, se perdieron en la sede. Sólo sobre la base de los submarinos nucleares de la Flota del Pacífico en la aldea de Rybachy hay un monumento en el que se estampan los nombres de los dieciséis miembros de la tripulación K-429 que murieron en la Bahía de Sarannaya.
Ay, pero es necesario reconocer que nuestros comandantes no extrajeron nada de esta catástrofe. Todo lo que molestaba a las autoridades en ese momento era cubrir sus asnos, echarle toda la culpa a la tripulación y sus comandantes. Y después de once años y medio 12 de agosto 2000, el Kursk murió.
Título original: El caso Suvorova
Año de fabricación: 2009
Género: documental, biografía, historiadesastre desastre investigacion
Publicado: Rusia, "Taller de Igor Shadkhan"
Director: Igor Shadkhan
Acerca de la película: La película revela la tragedia que ocurrió en el año 1983 con el submarino nuclear K-429. Se hundió en la bahía de Sarannaya, en la lejana Kamchatka. Catorce personas murieron, y ciento dos miembros de la tripulación lograron escapar. Capitán I, comandante de rango Nikolai Mikhailovich Suvorov, el comandante del barco, recibió 10 años en prisión. ¿Es esta oración justa? Su esposa todavía está luchando por una revisión de la sentencia, aunque el propio capitán ya no está vivo.
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