Yak-38 en la posición técnica.
Eso es algo que se apoderó de mí la nostalgia, bueno, decidí construir un modelo para mi museo personal, un diorama de mi puesto técnico nativo en el aeródromo de Novofedorovka (Crimea, Saki, NITKA) con mi "producto", en el que estudié y en el que Tuve el honor de servir.
El Yak-38 "vertical" soviético (producto VM) es uno de los dos aviones VTOL en serie del mundo.
Entonces, aquí habrá una revisión de fotos de este tipo, pero en los comentarios de estas fotos intentaré contar un poco de lo real. historias, de lo contrario, cuando comience a "leer Internet" hoy, sus oídos simplemente se enroscarán en un tubo.
Nuestra especialización era muy rara, como bromeábamos, “menos de cosmonautas” se graduaban de ella en la Unión. Se prepararon en nuestra especialidad "técnico de aeronaves" para un producto VM solo en Vasilkovsky Vatu que lleva el nombre. Lenin Komsomol de Ucrania. Y solo se produjo 1 departamento de clase.
En consecuencia, mis compañeros de clase se dispersaron tanto hacia el Norte como hacia la Flota del Pacífico, pero tuve la suerte de entrar en servicio en el primer "líder" de cubierta 299 KShAP, que se basó en Novofedorovka en el famoso NITKA y sobre la base de la cual se volvió a entrenar a Se realizaron tripulaciones de vuelo para verticales para todas las flotas, y también se realizaron trabajos experimentales para perfeccionar y combatir el uso de estas máquinas.
Había suficiente trabajo, no ahorraron en el entrenamiento en la URSS, 4 turnos de vuelo por semana, en general, eran la norma. ¿Qué es un "cambio de vuelo"? Para un técnico de aeronaves, esto es de 12 a 14 horas de la jornada laboral, a las 4 a.m. el ascenso es de 3 horas antes del vuelo, 8 horas el turno de vuelo en sí, para el cual atenderá 4-5 vuelos, y 3 horas después del vuelo. vuelo.
59 aerotransportado es mi coche
Desafortunadamente, dado que nuestros productos pertenecen a la categoría "ultrasecreta", las fotos directamente del servicio son minúsculas ... E incluso esas son básicamente así: "vista desde atrás". Sin embargo, el técnico principalmente se queda en esa posición... Desenchufas el auto, y de ahí solo sobresale tu trasero...
Aquí está, la posición técnica nativa: hay muy pocas fotografías, pero aquí está en esta. Donde, de hecho, la mayor parte de la vida de la tecnología y los resultados.
Por cierto, una foto notable, en ella hay un Yak con camuflaje "afgano". Aparentemente, la foto fue tomada después de la famosa operación "Rhombus", donde nuestros productos fueron probados y probados en combate, como dicen, "para el propósito previsto".
Si alguien no está al tanto, entonces el Yak es un "avión de ataque ligero" para la tarea principal. Por cierto, que entró en servicio antes que el Rook... El museo en el cuartel general de nuestro regimiento fue muy interesante. Solo me temo que en la era de la "independencia" todo desapareció allí.
Aquí, por cierto, el "05 aerotransportado" cerca del edificio de la sede ya es como un monumento, y en la foto de arriba, todavía está "volando".
Bueno, decidí hacer mi propio "museo"...
Además, para el próximo aniversario, me dieron modelos tanto del Yak como del APA, pero yo mismo "recorté" el aeródromo.
¿Sabes cuál es la principal "herramienta" de la tecnología? ¡Transportado! Esto es más genial que RUS, conduces el automóvil con él, sobre él, si el tiempo lo permite, puedes dormir una siesta en las cubiertas ...
Bueno, una escalera de tijera, por supuesto ... Como sin ella. Nuevamente, topes de zapatos: ¿cómo poner gasolina a un automóvil sin ellos?
Pero sin esta máquina APA-50M, el Yak no volará a ninguna parte ... Se inventó un sistema tan interesante.
El hecho es que el Yak es probablemente el único avión que no puede arrancar el motor por sí solo. Y no porque no haya fuente de alimentación a bordo. Pero porque el lanzador automático no está instalado en el motor del avión (P27V-300), sino en el APA. Es decir, la secuencia de inicio funcionará solo cuando se conecte una unidad externa. Como bromeaba nuestra gente, para neutralizar a nuestro regimiento, basta con echar azúcar al tanque en la flota de vehículos de la APA ... Y eso es todo, nadie vuela a ningún lado.
En general, tuvimos que jugar con el modelo en sí, nuestros amigos chinos no siempre se preocuparon por la precisión del ajuste de las piezas. Sí, y la preparación para pintar, para que parezca un ser vivo, tampoco es lo más fácil de hacer.
Bueno, lo que pasó - tú eres el juez. En principio, hay una foto con la que comparar.
Las varillas rayadas y las cajas rojas en el mástil de iluminación son fuentes de alimentación basadas en tierra (no las usamos por el motivo indicado anteriormente).
Angulo como en la foto...
Un poco más grande.
Bueno, el plan promedio.
Yak-38 es un modelo de Hobby Boss. APA-50M es un modelo de los modelos AVD. Todo lo demás: PVC, cartón, latón, aluminio... Imprimación KUDO, pinturas TAMYA.
Es una pena, por supuesto, que no haya suficientes figuritas de personas ... Pero soy un escultor sin valor y, por desgracia, no encontré figuritas de técnicos. Pilotos a escala en la Marina, como era de esperar, tantos como quieras... Pero no hay técnicos soviéticos... Sólo Fritz. Hay en la Segunda Guerra Mundial, pero hay una forma completamente diferente ...
Por cierto, el mono de nuestros técnicos era color crema... Maldecirás todo en el mundo mientras te lo lavas. Aceite, queroseno, hollín...
Aún así, ¡fue un gran momento! Estas fueron nuestras primeras alas sobre el océano. Y, por cierto, están lejos de ser tan malos como ahora se escribe ... Aunque los técnicos de la oficina de diseño de Yakovlev fueron "amados" por un amor muy pervertido. Una vez calculé que para cumplir con las normas en un día de parque, tenía que desatornillar y luego apretar unos 400 tornillos debajo de la “cruz” con las manijas...
Y este es un tema musical para ti.
Dedicado a mis compañeros de 135 k/o y compañeros de 299 KShAP. Diorama "Yak-38 en la posición técnica". Aeródromo de Novofedorovka (Crimea, Saki. NITKA). El número de cola 59 es el coche en el que fui técnico.
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