Llegar a tierra es una tarea no trivial para los vehículos blindados flotantes.
BMD-4M. Fuente: mil.ru
Sigue siendo un callejón sin salida
Para los escépticos que evalúan el nivel de habilidad del autor del material. "Vehículos blindados flotantes: una rama sin salida de la evolución", tuve que basarme en datos de estudios científicos serios. Tratemos de responder la pregunta sobre la inutilidad de los vehículos blindados flotantes, utilizando el trabajo de científicos de universidades técnicas militares. Al final del artículo hay enlaces a materiales que se han convertido en la base para la reflexión.
Los autores, que corroboran las grandes dificultades en la operación de equipos flotantes, trabajan en el Instituto de Ingeniería Blindada de Omsk de la Academia Militar de Logística que lleva el nombre del General A.V. Khrulev en el Departamento de Vehículos Militares y de Orugas de Combate. Y también en la Academia Estatal de Automóviles y Carreteras de Siberia. Con mucha confianza, podemos afirmar que se trata de universidades bastante acreditadas con personal científico y docente profesional.
Fuente: war-book.ru
Primero, un poco de teoría. ¿Por qué las tropas necesitan vehículos blindados flotantes? Especialmente que está armado con antitanque. armas y artillería. Eso sí, para mantener una ofensiva rápida y superar la barrera del agua en movimiento, es decir, con una preparación mínima. Pero aquí comienzan las primeras dificultades. Los vehículos domésticos de combate de infantería, los vehículos blindados de transporte de personal y los vehículos de combate de infantería saben nadar muy bien, pero llegar a tierra desde el agua a veces puede ser bastante difícil. Si cree en la publicación "Metodología para evaluar las barreras de agua" (autor - V. M. Kryat), de 1978, las tres cuartas partes de las orillas naturales de los ríos son inaccesibles para cualquier equipo anfibio. Desde entonces, si algo ha cambiado, es insignificante.
Las dificultades a la hora de desembarcar surgen por el suelo pantanoso, las fuertes pendientes, los salientes y la presencia de vegetación. Sí, y el conductor es deseable que sea joyero. En primer lugar, debe acercarse a la orilla estrictamente perpendicular al plano de movimiento, lo que es extremadamente difícil al cruzar el río. Si las ruedas o las orugas llegan a tierra de manera desigual, esto complicará la ya difícil tarea de salir del agua.
Por supuesto, puede aumentar la velocidad de aproximación a la orilla y, por lo tanto, intentar saltar a tierra en movimiento. Pero aquí, perdón por el juego de palabras, hay trampas. Por ejemplo, para duplicar la velocidad del BMD-4M en el agua, ¡debe aumentar la potencia del motor 8 veces! Y esto conlleva un aumento de las dimensiones, masa de la máquina flotante y las reservas de combustible transportado. En general, el círculo se cierra.
Como se ha señalado en una serie de estudios, en la mayoría de los casos, la zona de agua es generalmente infranqueable para los equipos flotantes, simplemente por las dificultades para salir del agua. Esto, en particular, se menciona en los "Resultados de pruebas comparativas de equipos BT en condiciones marinas" (Kubinka, 1978).
La táctica de utilizar fuerzas terrestres implica ataques a los sectores menos protegidos del frente enemigo. En la gran mayoría de los casos, ninguno de los comandantes decidirá atacar a las fuerzas superiores del enemigo atrincherado solo porque detrás de él hay un río explorado de manera confiable que, si el ataque se desarrolla con éxito, será fácil de superar en vehículos blindados flotantes y empujar al enemigo más lejos.
En realidad, tan pronto como la ofensiva golpea una barrera fluvial, las unidades de ingeniería buscan un lugar adecuado para construir un puente de pontones o una balsa. La cuestión es que nadie puede garantizar que un vehículo de combate de infantería, un vehículo blindado de transporte de personal o un vehículo de combate de infantería pueda escalar con éxito a la orilla opuesta. Sí, incluso bajo fuego enemigo. Entonces surge nuevamente la pregunta: ¿por qué sacrificar inicialmente la armadura por el bien de la flotabilidad?
Costas Pesadas y Cohetes
Durante varios años, el Instituto de Ingenieros Blindados de Omsk ha estado realizando interesantes modelos de la mecánica de la salida de varios tipos de equipos flotantes a la costa. El trabajo principal lo lleva a cabo el Candidato a Ciencias Técnicas, Profesor Asociado O. A. Seryakov. Como acertadamente señala el autor, los principales factores para el éxito de la llegada a tierra de vehículos blindados son: baja presión sobre el suelo, alta adherencia del motor (ruedas u orugas) al suelo costero, y la presencia de una fuerza de tracción no asociada con un transportador de tierra.
En este último caso, se utiliza un chorro de agua o hélice, que tiene un impacto importante en el éxito de la recalada. Para una evaluación comparativa, se utilizó una amplia gama de vehículos blindados: BMP-2, BMP-3, BMD-4M, BTR-82M nacionales, vehículos blindados de transporte de personal M113A3 estadounidenses, vehículos blindados de transporte de personal LVTP7 y el vehículo de combate de infantería francés AMX-10P. . En el buen sentido, deberían haberse realizado pruebas a gran escala, pero esto no siempre es posible y, si es posible, es muy costoso. ¿Y dónde puede obtener vehículos de combate extranjeros en condiciones de trabajo? Por lo tanto, los autores se limitaron a la modelización matemática de procesos.
Como referencia: el nombre completo de un programa suena como "Programa para calcular la probabilidad de superar una sección poco profunda de una barrera de agua por un vehículo flotante de armas blindadas". La fecha de inscripción en el Registro de toda Rusia es el 13.01.2021 de enero de 7. En una de las series de estudios, donde participaron virtualmente los vehículos blindados de transporte de personal LVTP3, BMP-113, BTR M3A82 y BTR-15A, eligieron una playa de arena con una pendiente de 7,2 grados. En el mar condicional, se proporcionó una calma condicional. Por cierto, las pendientes de las secciones de la costa del mar accesibles para el aterrizaje generalmente no deben exceder los 3 grados. Y la emoción está permitida en XNUMX puntos.
Al final resultó que, los vehículos oruga con cañones de agua tenían la mayor ventaja, y el relativamente ligero BMP-3 resultó ser notablemente más exitoso que el anfibio estadounidense para el Marine Corps LVTP7. Según los cálculos, el vehículo doméstico no se atascó al principio de la recalada con un 100% de probabilidad y no se detuvo al final de la recalada con un 97% de probabilidad. El "americano" más pesado, a pesar de dos cañones de agua (el BMP-3 tiene solo uno), mostró, respectivamente, 79% y 97% de probabilidad de tocar tierra.
Lo peor de todo fue con el transporte blindado de personal M113A3, privado de un cañón de agua o hélice, que no llegó a tierra en la mitad de los casos. Se recomienda a los ukronazis que ahora usan vehículos blindados de transporte de personal con orugas Lend-Lease que presten atención a las conclusiones de los investigadores militares de Omsk y no usen vehículos para superar las barreras de agua, sino que se rindan inmediatamente junto con el equipo a las fuerzas aliadas.
Los hallazgos más interesantes se refieren al BTR-82A, que demuestra una eficiencia del 79 % al comienzo de la llegada a tierra, pero disminuye al 51 % al final. La razón es la desafortunada ubicación del cañón de agua, que “en esta etapa, debido a la exposición del orificio de entrada, deja de funcionar y la unidad de propulsión de la rueda no puede proporcionar la tracción suficiente para la tracción en el suelo con baja capacidad de carga”. Como resultado, los autores generalmente no recomiendan usar el BTR-82A en asaltos anfibios. Un vehículo blindado de transporte de personal ruso puede subir con confianza solo a tierra, cuya pendiente no supera los 10 grados.
BMD-2. Fuente: mil.ru
De los trabajos de los científicos de Omsk, se revela un patrón lógico: cuanto menor sea el peso de la máquina flotante, mayor será la probabilidad de desembarcar desde el agua. Eso sí, si es un vehículo oruga con cañón de agua, o mejor con dos. Obviamente, los flotadores montados tampoco ayudarán aquí, lo que solo aumenta el desplazamiento y la flotabilidad de los vehículos blindados, pero de ninguna manera afecta la capacidad de desembarcar. Más bien, incluso interfieren debido al tamaño y al exceso de peso. Es por eso que el AMX-10P francés que pesa 14 toneladas tiene algo más de éxito que el BMP-3 ruso que pesa casi 19 toneladas.
Al modelar la llegada a tierra con una pendiente de 5 a 15 grados, los vehículos siguen siendo comparables, pero el BMP-20 toma una pendiente de 3 grados en el 70 % de los casos y el francés en el 78 %. Además, el vehículo ruso tiene una gran posibilidad de quedarse atascado justo al final de tocar tierra debido a que el casco ha emergido casi por completo del agua y el BMP está atascado en el suelo debido a su mayor masa. Si hablamos de probar el BMD-4M, esta máquina resultó ser incluso mejor que el BMP de la tercera serie debido a la menor presión sobre el suelo y la mayor densidad de potencia.
Fuente: function.mil.ru
Ahora sobre el BMP-2, que, como saben, carece de un cañón de agua y se mueve a flote debido a las orugas. Se realizó un estudio separado para el automóvil, comparando la probabilidad de tocar tierra con diferentes suelos: rocoso duro, arenoso, limoso sobre una base sólida y pantanoso. El ángulo de inclinación es el mismo: 15 grados. El BMP-2 se las arregló más fácilmente con un fondo rocoso, en el 64% de los casos con arena y el 68% con suelo fangoso. Pero la orilla pantanosa resultó ser un obstáculo insuperable para el vehículo blindado en el 100% de los casos. Según los resultados, el BMP-2 tampoco es adecuado para el Cuerpo de Marines, como el BTR-82A. Para ser justos, recordamos que los autores hacen las conclusiones únicamente sobre la base de modelos matemáticos.
Los autores ven una salida a una situación tan deprimente en la instalación de propulsores a reacción o cabrestantes con anclas de eyección en vehículos blindados de transporte de personal y vehículos de combate de infantería. El segundo, por supuesto, es del reino de la fantasía, pero puedes pensar en lanzacohetes de impulso en la popa de vehículos blindados flotantes. Según los residentes de Omsk, los propulsores con una fuerza de empuje de 15 kN aumentan la probabilidad de alcanzar una orilla de 15 grados del 51 % al 95 %. Un lanzacohetes de 20 kN garantiza una probabilidad de casi el 100%. Además no es tan caro. Para el BMP-2, no se necesitan propulsores tan potentes; según los cálculos, 10 kN de empuje son suficientes.
Sobre la base de estos cálculos, el lector puede sacar una conclusión sobre las perspectivas de un mayor uso de vehículos blindados flotantes en las fuerzas terrestres. ¿O es mucho más razonable dejar una técnica tan específica solo para los marines?
Lista de algunas fuentes de referencia:
Seryakov, O. A. Modelo matemático probabilístico en los problemas de evaluación de la permeabilidad de los anfibios en una zona de aguas poco profundas: artículo / Science and Military Security No. 3 (18), 2019. - p. 46–52.
Seryakov, O. A. Modelado matemático de vehículos anfibios que salen del agua con una combinación diferente de hélices / Ciencia y Seguridad Militar. - 2019. - Nº 4 (19). – págs. 16–21.
Seryakov, O. A. Investigación de la salida de la costa BTR-82AM del agua / Ciencia y Seguridad Militar. - 2018. - Nº 1 (12). – págs. 32–36.
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