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Tanques Kharkov T-64: por qué los nuevos motores mueren más rápido que los anteriores

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Tanques Kharkov T-64: por qué los nuevos motores mueren más rápido que los anteriores

Tanque T-64BV


Unidades y conjuntos de cualquier equipo militar, incluidos tanques, tienen su propio recurso, después del desarrollo final del cual requieren un reemplazo completo. En particular, esto se aplica al motor, como el elemento más cargado de la máquina. En las unidades cisterna, el proceso de sustitución de un motor viejo por uno nuevo está claramente regulado y depende del desgaste real, el número de horas trabajadas, las reparaciones, etc. Todo esto no es tan importante. Lo principal es que el nuevo motor debería cumplir con su norma, pero por alguna razón esta regla no funcionó con los tanques T-64A / B / BV.

Los filtros de aire matan el motor


En uno de los artículos anteriores titulado "Por qué el T-80U tiene un delantal de goma y tazas en la torreta", examinamos cómo los filtros de aire débiles causan un mayor desgaste en la turbina de gas y qué teníamos que hacer al respecto. Pero este problema no es nuevo y se manifestó incluso en los tanques Kharkov T-64A / B / BV con sus motores 5TDF. La escala del desastre, por supuesto, no es tan grande, pero tenía y sigue teniendo una mala tendencia.

Ya se ha dicho mucho sobre el motor diesel de dos tiempos sesenta y cuatro, y no hay nada que agregar aquí, ya que hay ventajas obvias y desventajas. No obstante, la mayoría de sus deficiencias se eliminaron a lo largo de los años de producción, pero la confiabilidad operativa resultó ser demasiado difícil para los diseñadores, por lo que no pudieron llevarla al nivel de los motores en forma de V de los tanques T-72. Pero no solo los defectos de diseño del motor en sí tienen la culpa de esto.

Motor 5TDF. Fuente: https://www.drive2.ru/b/1927866/

Motor 5TDF. Fuente: drive2.ru

El sistema de suministro de aire también contribuye, es decir, filtros tipo ciclón sin cassette y sin mantenimiento. Durante la creación tanto del T-64 como del T-80, se dio especial importancia a estos filtros por varias razones.

En primer lugar, en términos de costo y capacidad de fabricación, pasaron por alto los filtros de aire de casete de dos etapas que se usan en los tanques T-72.

En segundo lugar, eran compactos y realmente ocupaban menos espacio en el compartimiento del motor que sus contrapartes en los autos Tagil.

En tercer lugar, no necesitaban mantenimiento, lo que podría salvar a la tripulación de una radiación excesiva en caso de una guerra nuclear. El último punto, por cierto, se confirmó durante la liquidación de las consecuencias del accidente en la planta de energía nuclear de Chernobyl, cuando los empleados de los servicios de descontaminación tomaron "rayos X" adicionales mientras excavaban con casetes de filtro radiactivos IMR-2.

El reverso de la moneda era el mayor paso de polvo. En general, a menudo se afirma que los filtros T-64 tienen una eficiencia de alrededor del 99,8 %, pero, de hecho, hasta el 1 o 2 % del polvo aún se filtra en el motor. Básicamente, se trata de partículas de menos de 20 micras, que son difíciles de mantener de forma ciclónica. Como resultado: una de las causas más comunes de falla del motor es el desgaste por polvo. Pero en nuestro caso, incluso esto no es importante.

En el curso de la operación militar de las máquinas de Kharkov, salió a la luz una circunstancia, extraña a primera vista. Como era de esperar, los viejos motores de tanque, según el recurso agotado, fueron reemplazados por otros nuevos, sin embargo, estos nuevos motores a veces ni siquiera funcionaron durante media hora y se desperdiciaron debido al desgaste abrasivo del grupo cilindro-pistón. Además, los motores de dos tiempos instalados por tercera y cuarta vez tenían un margen de seguridad aún menor. Y el punto aquí no era el matrimonio o una violación de la tecnología de producción.

Longevidad de los motores en términos de desgaste del grupo cilindro-pistón en un tanque. Fuente: estudio "Influencia del sistema de suministro de aire en el desgaste de los motores VGM" de V.Kh. Agababov, O. N. Georgievsky y otros.

Longevidad de los motores en términos de desgaste del grupo cilindro-pistón en un tanque.
Fuente: V. Kh. Agababov, O. N. Georgievsky et al. "Influencia del sistema de suministro de aire en el desgaste de los motores VGM"

Incluso los filtros sin casete necesitan limpieza


Era inútil culpar al combustible y al sistema de lubricación, ya que el problema se manifestaba incluso con el funcionamiento más cuidadoso y preciso de los tanques, pero los filtros de aire en sí no inspiraban confianza. Las regulaciones de reemplazo del motor no preveían el reemplazo de los filtros de aire, por lo que permanecieron en el tanque durante muchos años. Las conclusiones se sugirieron solas.

El sistema de suministro de aire de los tanques T-64 se caracteriza por el llamado "aceite": la entrada de aceite, combustible o sus productos de combustión en el aparato de filtro ciclónico, desde el cual este último comienza a expulsar polvo activamente, perdiendo significativamente sus propiedades. . Esto sucede debido a muchos factores, entre los cuales se pueden distinguir tres.

El primer factor es el desgaste del sello compensador en el sistema de conductos de gas, razón por la cual parte de los gases de escape, y en el "sesenta y cuatro" son gruesos, resinosos, ingresan al compartimiento del motor. Debido al hecho de que la ruta de aire del tanque no está completamente aislada del compartimiento del motor, los gases de escape se aspiran a través de los filtros y los engrasan. Las estadísticas muestran que alrededor del 40% de los casos de falla del compensador del conducto de gas se convirtieron en la causa del desgaste límite del grupo cilindro-pistón del motor. En términos generales, en aproximadamente el 75% de los casos, la falla del motor fue precedida por este compensador defectuoso.

El segundo factor es el funcionamiento del motor del tanque en un espacio cerrado. Como saben, el hábitat principal de los vehículos militares en las unidades militares son los hangares. Allí también se realiza el arranque de la central y su calentamiento. Dado que los gases de escape del volumen cerrado no tienen adónde ir, son absorbidos activamente por el sistema de aire, como resultado de lo cual se forma condensación en los ciclones. Este asunto se agrava en invierno cuando se inyecta aceite para facilitar el arranque.

El tercer y, quizás, el factor más importante: fugas de combustible y lubricantes en el compartimiento del motor. Debido a varias fallas en el MTO, el sistema de combustible, el sistema de lubricación y el control hidráulico de la transmisión a menudo tienen fugas. Dado que los dos tiempos se caracterizan por condiciones de funcionamiento a alta temperatura, el aceite y el combustible comienzan a evaporarse y entran en los filtros.

Enjuagar el aparato ciclónico, tanto antes de reemplazar el motor como durante la operación, prácticamente no brinda ningún beneficio. Por supuesto, puede lavar un ciclón muy aceitoso, pero aún no puede lograr un resultado ideal. El hecho es que para su limpieza de alta calidad, se requieren equipos especiales para controlar la purificación del aire, así como sensores para limitar la resistencia del aire en la salida y en la entrada del filtro. Nada de esto estaba en uso generalizado (léase - las tropas) y todavía no lo está. Sin embargo, incluso si lo fuera, nadie lo usaría.

Todo esto condujo al hecho de que los filtros acumulaban contaminación de forma lenta pero segura y perdían rendimiento. Debido al hecho de que prácticamente nunca cambian a lo largo de la vida útil del tanque, y la misma situación se produce cuando el primer motor logra trabajar un número decente de horas, y el segundo, tercero y cuarto, heredando un mayor paso de polvo de filtros sucios, empiezan a morir sin haber trabajado ni la mitad del tiempo debido.

Durabilidad de operación de motores con varios esquemas de suministro de aire. Fuente: estudio "Influencia del sistema de suministro de aire en el desgaste de los motores VGM" de V.Kh. Agababov, O. N. Georgievsky y otros.

Durabilidad de operación de motores con varios esquemas de suministro de aire.
Fuente: V. Kh. Agababov, O. N. Georgievsky et al. "Influencia del sistema de suministro de aire en el desgaste de los motores VGM"

Incluso se calculó la probabilidad de "longevidad" de las centrales eléctricas. Entonces, por ejemplo, el primer motor tiene la posibilidad de trabajar de 800 a 900 horas en la región del 22 %. El segundo que lo reemplazó estará a la altura del mismo indicador con una probabilidad de 2-4%, y el tercero, 4% hasta 600-700 horas. Las perspectivas, debemos estar de acuerdo, no son muy brillantes. Y, de hecho, esto se aplica no solo al notorio T-64, sino también a otros vehículos con un sistema de filtración de aire similar: los tanques T-80UD y sus modificaciones. A menos que la durabilidad fluctúe en una dirección u otra dentro de límites insignificantes.
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49 comentarios
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  1. salar
    salar 26 Mayo 2022 03: 31
    + 23
    ¿Y por qué no reemplazar el filtro al mismo tiempo que reemplaza el motor? ¿Creo que será más barato que arruinar un motor nuevo?
    1. Bacha
      Bacha 26 Mayo 2022 06: 35
      +8
      Esta pregunta también surgió. A juzgar por la primera tabla, 4 motores funcionaron durante nueve años. Con el cambio del sistema de filtros al cambiar el motor saldrían 2 motores para 12 años.
      1. Tima62
        Tima62 26 Mayo 2022 21: 41
        +6
        Cita: Bacha
        Saldrían 2 motores para 12 años.

        De todos modos, necesitas contar horas, no años. 3 motores reacondicionados durante 3 años dieron 907 horas (302 horas por año) y el primer motor, durante 6,3 años, solo 742 horas (118 horas por año).
      2. Automovilista
        Automovilista 26 Mayo 2022 23: 14
        -6
        Cita: Bacha
        Esta pregunta también surgió. A juzgar por la primera tabla, 4 motores funcionaron durante nueve años. Con el cambio del sistema de filtros al cambiar el motor saldrían 2 motores para 12 años.

        Eso es si en realidad es un filtro. Los filtros de aire aceitosos retienen más polvo, ¿no es así? Y en general: ¿qué tipo de recursos ridículos tienen los motores? ¿Están construidos con basura y palos?
    2. svp67
      svp67 26 Mayo 2022 06: 41
      +5
      Cita: SaLaR
      ¿Y por qué no reemplazar el filtro al mismo tiempo que reemplaza el motor?

      Por cierto, la pregunta no es ociosa.
      1. Civil
        Civil 26 Mayo 2022 12: 09
        -5
        Allí, el enemigo escribe que, como, ¿nuestros T-62 con protección adicional fueron llevados al NWO? ¿Volver a mentir o qué?
        1. Blackgrifon
          Blackgrifon 26 Mayo 2022 19: 15
          +9
          No del todo en el NWO: brillaron en la parte trasera, en Zaporozhye. Probablemente, para los reservistas de la LDNR, instalaron guardias en la retaguardia. Aún así, 62 para un punto de control será mejor que el antiguo BMPshka.
          1. d4rkmesa
            d4rkmesa 26 Mayo 2022 20: 53
            -11
            En reservistas Zaporozhye y LDNR? Eso es poco probable. Allí, en la vecina LPR, los policías "no nativos" se niegan a pelear, y los entiendo perfectamente.
            1. Blackgrifon
              Blackgrifon 27 Mayo 2022 16: 44
              +4
              Cita: d4rkmesa
              En reservistas Zaporozhye y LDNR? Eso es poco probable. Allí, en la vecina LPR, los policías "no nativos" se niegan a pelear, y los entiendo perfectamente.

              Además, les diré que ya de la región de Kharkiv había material oficial sobre el despliegue de un regimiento de movilización de reservistas de LDNR.
    3. Alekseev
      Alekseev 26 Mayo 2022 07: 05
      +7
      Aquí el autor comenzó a "tirar balas" interfiriendo con la especulación con los hechos.
      Sí, vozduhan 64-ki está engrasado, aspira gases de escape, y para lavarlo necesita un soporte especial: un baño voluminoso con un motor para hacer circular la solución de lavado. Y es mejor lavar con aguarrás, la solución de detergente es peor. Esto es capricho.
      Sí, incluso en 5TDF, etc. los motores diesel tienen muchos factores para un mayor desgaste. Este es un nivel muy alto de forzamiento de litros,
      tendencia al sobrecalentamiento, etc.
      1. Bad_gr
        Bad_gr 26 Mayo 2022 16: 56
        +2
        Hubo información de que en los T-64 posteriores, el filtro de ciclón se complementó con casetes con un elemento de filtro.
        Por cierto, en el T-72 (y ya estaba en el T-62), el filtro de aire es el mismo, contiene ciclones frente a los casetes con empaque de alambre (en el T-62, si mal no recuerdo , hubo 64 ciclones)
      2. eduardo perov
        27 Mayo 2022 04: 04
        +5
        O el comentarista está derramando especulaciones. ¿Cómo es con Vysotsky ... "Esopo aún no ha resucitado en mí, dijo lo que quería decir". Se indica claramente que los nuevos motores rinden menos que los anteriores, por lo que los forzados y sobrecalentamientos no tienen nada que ver. Lavar los filtros tampoco tiene la culpa, ya que no ayuda a eliminar la acumulación de contaminantes. Los autores del estudio examinaron el Distrito Militar de Kyiv con sus tanques, y de repente pensaron, ¿qué pasa si nunca limpian los filtros en absoluto, para que luego, después de 35 años, un comentarista venga y diga que simplemente no lavaron con aguarrás.
    4. Timon2155
      Timon2155 27 Mayo 2022 15: 55
      +6
      Aquí hay un conjunto de problemas que surgen al reemplazar un motor. 1. El filtro de aire del ciclón no se limpia (pereza). 2. Entrada de polvo/arena en el conducto de admisión del motor durante la instalación y conexión de la vía de aire; las condiciones en las cajas claramente no son como en la fábrica. 3. Trabajo más extenuante del motor reemplazado: el radiador es viejo, ya con cal. ¿Alguien lo limpia? Un 5TDF y sus hermanos con sistema de refrigeración por eyección (sin ventilador)
      es muy fácil de sobrecalentar - adiós, recurso. El problema es complejo y está asociado con manos torcidas durante la operación. Desde el punto de vista de la ingeniería, el recurso no debería diferir mucho, en igualdad de condiciones.
    5. miguel3
      miguel3 31 Mayo 2022 14: 10
      0
      Cita: SaLaR
      ¿Y por qué no reemplazar el filtro al mismo tiempo que reemplaza el motor? ¿Creo que será más barato que arruinar un motor nuevo?

      Así que esto, como siempre, no es un problema de ingeniería, sino administrativo. La URSS ha sido durante mucho tiempo de Brezhnev, es decir, burocráticamente estúpida. Y esta URSS tenía un problema sin salida: modernización y cambios. Lanzaron una técnica nueva, muy buena, a menudo sin precedentes. Y junto con eso, lanzaron una montaña de regulaciones, con tasas de consumo y listas enormes de piezas requeridas y otros kits. Y eso es.
      Reemplazar el tornillo M6 en estos papeles con M8 significaba escribir diez veces más papel. Aproximadamente diez personas. Al mismo tiempo, era necesario recoger miles de firmas, que nadie quería dar, asumiendo la responsabilidad. Por lo tanto, toda la economía técnica soviética estaba torcida, húmeda y débil. ¡Simplemente porque está crónicamente subdesarrollado! Incluso en la planta misma, era posible hacer algo (solo cada perno reemplazado = un ataque al corazón del director), luego, con los subcontratistas, la situación estaba completamente muerta.
      Oficiales...
  2. Vladimir_2U
    Vladimir_2U 26 Mayo 2022 03: 40
    +4
    Una persona puede vivir tres días sin agua y tres minutos sin aire. Resulta al revés para un tanque, rápidamente acumulará combustible malo y seguirá luchando con aire malo.
    Pero de todos modos, creo que la caída de la cultura de producción afectó a Ucrania.
    1. Bad_gr
      Bad_gr 26 Mayo 2022 17: 15
      -1
      Cita: Vladimir_2U
      Un hombre puede vivir sin agua durante tres días...
      Conozco personalmente a dos que estuvieron sin comer ni beber durante siete días (ayuno seco).
  3. Nafanya desde el sofá
    Nafanya desde el sofá 26 Mayo 2022 04: 26
    -7
    ¿El ejército ruso usa tanques T-64 y sus modificaciones? ¿Parecen haber sido cancelados después de 2012?
    ¿O tal vez el autor estaba preocupado por las condiciones de funcionamiento de los tanques de las Fuerzas Armadas de Ucrania?
    1. mark1
      mark1 26 Mayo 2022 06: 17
      + 28
      Y desde un punto de vista puramente técnico, ¿realmente no es interesante?
      1. Nafanya desde el sofá
        Nafanya desde el sofá 26 Mayo 2022 06: 49
        +9
        Y desde un punto de vista puramente técnico, ¿realmente no es interesante?

        Entonces, ¿este es un artículo de la sección "Historia de la tecnología"? Gracias.
        Los diarios de A.A. Morozov se han publicado durante mucho tiempo en la red, donde la historia del T-64 y su sufrido motor se escribe literalmente al día.
        1. Bad_gr
          Bad_gr 26 Mayo 2022 17: 21
          +4
          Cita: Nafanya desde el sofá
          Los diarios de A.A. Morozov se han publicado durante mucho tiempo en la red, donde la historia del T-64 y su sufrido motor se escribe literalmente al día.
          No es en absoluto la verdad última, como las notas de Yakovlev sobre sus aviones.
          Una opinión objetiva solo puede ser cuando escuchó la opinión de muchos y resumió lo dicho.
          1. Nafanya desde el sofá
            Nafanya desde el sofá 26 Mayo 2022 17: 32
            +3
            No es en absoluto la verdad última, como las notas de Yakovlev sobre sus aviones.

            A diferencia de Yakovlev, que escribió sus memorias "para el pueblo", Morozov escribió sus diarios "para sí mismo". Fueron publicados después de su muerte por sus herederos. Por cierto, en ellos no se elogia a sí mismo ni al tanque. Solo notas de un diseñador que, por diversas circunstancias, se encontró en una crisis creativa.
    2. Sharky
      Sharky 26 Mayo 2022 06: 27
      + 18
      ¿El ejército ruso usa tanques T-64 y sus modificaciones? ¿Parecen haber sido cancelados después de 2012?

      Utilizado en los ejércitos de la LNR / DNR en la actualidad. En la mayoría de los casos, trofeo como yo lo entiendo.
    3. svp67
      svp67 26 Mayo 2022 06: 39
      +9
      Cita: Nafanya desde el sofá
      ¿El ejército ruso usa tanques T-64 y sus modificaciones?

      Los problemas mostrados por el autor se indican como un ejemplo del uso de filtros de aire ciclónicos sin cassette y los problemas que debe conocer al usarlos.
    4. eduardo perov
      27 Mayo 2022 04: 07
      +6
      Me has descubierto, estoy enviando códigos encriptados a Kyiv a través de topvar, como espías a través de estaciones de radio numeradas. wassat
    5. eduardo perov
      27 Mayo 2022 15: 05
      +4
      Me has descubierto, estoy enviando códigos encriptados a Kyiv a través de topvar, como espías a través de estaciones de radio numeradas. wassat

      Sarcasmo si eso guiño
    6. abc_alex
      abc_alex 30 Mayo 2022 14: 00
      0
      Nafanya, aparentemente no entendiste el período en que los comentaristas de Ucrania se sintieron cómodos aquí. Uno de sus temas favoritos fue "qué increíble es su T-72 en comparación con el estándar de perfección técnica: el T-64". Incluso se prestó mucha atención al motor "técnicamente perfecto". Y cuando los comentaristas comenzaron a citar estadísticas de fallas y, en general, toda la epopeya con esta unidad fallida, los "expertos ucranianos" inmediatamente plantearon la idea de que "cualquier perfección puede arruinarse con las manos torcidas de bastardo vaneks", o, más correctamente, los problemas con los motores T-64 no son defectos de diseño, sino los costos de una operación incorrecta.

      El autor de este artículo demuestra claramente lo contrario: el problema con los motores de los tanques T-64 proviene precisamente de defectos diseño de tanque. En particular, de la lógica de agregación de máquinas. Después de todo, la pregunta que hacen los comentaristas anteriores es bastante lógica: ¿por qué fue necesario hacer que el filtro de aire fuera poco libre de mantenimiento, pero también insustituible? ¿Por qué no definir un recurso para él, similar a un motor, y no cambiarlo en el marco de los procedimientos de rutina? De acuerdo, reemplazar un motor de tanque es una operación bastante complicada, no creo que como parte de este procedimiento no haya sido posible reemplazar el filtro de aire, incluso si no se le dio servicio.

      Es importante analizar los errores para tener una idea clara de lo que no se debe hacer.
      1. Nafanya desde el sofá
        Nafanya desde el sofá 30 Mayo 2022 14: 20
        0
        En uno de mis comentarios anteriores, escribí que leí la historia de la creación del tanque T-64 en los diarios publicados de A.A. Morozov. Además, hay maravillosas memorias de L.N. Kartsev, en las que contó su versión de la creación del T-64 y señaló sus ventajas y desventajas, incl. y las acciones del GABU para empujarlo hacia las tropas. Así que el tema local descrito por el autor en este artículo es de poco interés para mí personalmente.
        1. abc_alex
          abc_alex 30 Mayo 2022 16: 37
          +1
          Te sigo desde hace tres días para decirte lo indiferente que te soy. :)
  4. Yak28
    Yak28 26 Mayo 2022 06: 31
    -1
    Y es interesante que el ejército ruso ahora usa el T-64, pero parece que había bastantes de ellos en las bases de almacenamiento.El tanque es bueno y moderno, no tan viejo como el T-54, 62
    1. Bad_gr
      Bad_gr 26 Mayo 2022 17: 22
      0
      Cita: Yak28
      Y curiosamente, el ejército ruso ahora está usando el T-64 ...
      Pasó a pérdidas y ganancias.
  5. 2112vda
    2112vda 26 Mayo 2022 07: 14
    + 10
    El motor no es un boxer, es decir, un "boxer", sino un PDP. Estas son, como dicen en Odessa, dos grandes diferencias. Los motores de 2 tiempos de este nivel de fuerza nunca se han distinguido por un alto recurso. Se debe suponer que la combustión de combustible en los cilindros de un motor de 2 tiempos se produce con el doble de frecuencia que en un motor de 4 tiempos. En realidad, en buenas condiciones, el recurso de un 2 tiempos será 1,5 ... 1,7 veces menor que el de un 4 tiempos, que en general se puede ver en la tabla. Así que nada más que natural. Si fabrica un motor PDP de 4 tiempos, hubo opciones similares en la historia de la construcción de motores. Si desea pasar mucho tiempo y tediosamente afinando el motor, cuide un motor PDP de 2 tiempos, las emociones estarán al límite.
  6. D16
    D16 26 Mayo 2022 07: 20
    0
    Y, de hecho, esto se aplica no solo al notorio T-64, sino también a otros vehículos con un sistema de filtración de aire similar: los tanques T-80UD y sus modificaciones. A menos que la durabilidad fluctúe en una dirección u otra dentro de límites insignificantes.

    La turbina de gas no engrasa los filtros de aire. Al menos está lejos de agotar 5TDF.
    1. Alekseev
      Alekseev 26 Mayo 2022 12: 29
      +4
      El T-980UD está equipado con un motor diésel de 2 tiempos 6TD.
      1. D16
        D16 26 Mayo 2022 18: 27
        +1
        Lo siento. Estaba desatento.
  7. certero
    certero 26 Mayo 2022 09: 48
    +7
    Estoy seguro de que la falla del motor es ahora una de las últimas razones de la falla del tanque T-64.
  8. Eléctrico
    Eléctrico 26 Mayo 2022 09: 51
    -3
    ¿Y son constructores? ¡Estos son robots con un giro directo a la meta, y anteojeras duras en el cerebro, pensamiento a la izquierda, pensamiento a la derecha está prohibido! Un pensamiento permanece recto, y ¿por qué se desgastan cada vez más rápido? ¡Este es el siglo XXI de la degradación de la humanidad!
  9. ÁrbolPequeño
    ÁrbolPequeño 26 Mayo 2022 10: 18
    +4
    Mucho se ha dicho ya del motor diésel boxer de dos tiempos del "sesenta y cuatro".

    Bueno, aparentemente no hablaron mucho. recurso
    Como el autor lo llama opuesto
  10. Ilya_Nsk
    Ilya_Nsk 26 Mayo 2022 11: 04
    0
    Lavado de filtros: todo el capítulo está en las instrucciones, la disposición de la estación de lavado, etc.
  11. iouris
    iouris 26 Mayo 2022 11: 21
    -6
    ¡Hola petroleros ucranianos! ¿Tienes tiempo para leer las recomendaciones?
    1. El comentario ha sido eliminado.
      1. DesToeR
        DesToeR 26 Mayo 2022 14: 14
        0
        Cita de Lutens.
        En YouTube hay un petrolero ucraniano con 15 años de experiencia.

        Me puedes decir el nombre del canal?
        1. laúdes
          laúdes 26 Mayo 2022 16: 00
          +3
          Redención Shawshank.
  12. Patriota ruso
    Patriota ruso 26 Mayo 2022 16: 31
    +2
    Gracias por el artículo. Era interesante incluso para mí, lejos de ser un camión cisterna.
  13. Ua3qhp
    Ua3qhp 26 Mayo 2022 17: 10
    +6
    Y, sin embargo, ¿por qué no cambiaron el filtro al reemplazar el motor? Habiendo enviado este filtro a la fábrica para su revisión, si es una pena tirarlo con el motor.
    ¿La religión no permitía?
    1. Bad_gr
      Bad_gr 26 Mayo 2022 17: 29
      +1
      Cita: Ua3qhp
      Y, sin embargo, ¿por qué no cambiaron el filtro al reemplazar el motor?
      Enjuague lo suficientemente bien. Y no olvides hacerlo de vez en cuando.
      1. eduardo perov
        27 Mayo 2022 04: 10
        +3
        Como puedes ver, no es suficiente. Los tanques fueron revisados ​​de acuerdo con todas las regulaciones, al igual que el lavado de los filtros. ¿Ayudó? No.
        1. Bad_gr
          Bad_gr 27 Mayo 2022 10: 13
          0
          Extraño. Además del bajo rendimiento del filtro de aire, no se me ocurre nada, no hay nada que se desgaste, solo obstrucciones con suciedad.
  14. Sentido común
    Sentido común 26 Mayo 2022 17: 17
    +3
    ¿Y cuánto cuesta ese filtro que no se puede poner en uno completamente nuevo al cambiar el motor? ¿Y eso significa que los motores están cambiando, pero el aire sigue siendo el mismo? Bueno, tal "ahorro" ...
    1. eduardo perov
      27 Mayo 2022 04: 12
      +3
      No vale mucho. Es que los movimientos empiezan a morir en muy poco tiempo. Por eso no lo pusieron en las reglas.
  15. KVIRTU
    KVIRTU 26 Mayo 2022 20: 11
    +1
    Diesel de aviación, desarrollo alemán de antes de la guerra, para un tanque ... Ellos y revestimientos de cerámica en los pistones para que no se quemen, y esto y aquello, un callejón sin salida. ¿Qué tipo de filtros...
  16. El comentario ha sido eliminado.