Tanques Kharkov T-64: por qué los nuevos motores mueren más rápido que los anteriores
Tanque T-64BV
Unidades y conjuntos de cualquier equipo militar, incluidos tanques, tienen su propio recurso, después del desarrollo final del cual requieren un reemplazo completo. En particular, esto se aplica al motor, como el elemento más cargado de la máquina. En las unidades cisterna, el proceso de sustitución de un motor viejo por uno nuevo está claramente regulado y depende del desgaste real, el número de horas trabajadas, las reparaciones, etc. Todo esto no es tan importante. Lo principal es que el nuevo motor debería cumplir con su norma, pero por alguna razón esta regla no funcionó con los tanques T-64A / B / BV.
Los filtros de aire matan el motor
En uno de los artículos anteriores titulado "Por qué el T-80U tiene un delantal de goma y tazas en la torreta", examinamos cómo los filtros de aire débiles causan un mayor desgaste en la turbina de gas y qué teníamos que hacer al respecto. Pero este problema no es nuevo y se manifestó incluso en los tanques Kharkov T-64A / B / BV con sus motores 5TDF. La escala del desastre, por supuesto, no es tan grande, pero tenía y sigue teniendo una mala tendencia.
Ya se ha dicho mucho sobre el motor diesel de dos tiempos sesenta y cuatro, y no hay nada que agregar aquí, ya que hay ventajas obvias y desventajas. No obstante, la mayoría de sus deficiencias se eliminaron a lo largo de los años de producción, pero la confiabilidad operativa resultó ser demasiado difícil para los diseñadores, por lo que no pudieron llevarla al nivel de los motores en forma de V de los tanques T-72. Pero no solo los defectos de diseño del motor en sí tienen la culpa de esto.
Motor 5TDF. Fuente: drive2.ru
El sistema de suministro de aire también contribuye, es decir, filtros tipo ciclón sin cassette y sin mantenimiento. Durante la creación tanto del T-64 como del T-80, se dio especial importancia a estos filtros por varias razones.
En primer lugar, en términos de costo y capacidad de fabricación, pasaron por alto los filtros de aire de casete de dos etapas que se usan en los tanques T-72.
En segundo lugar, eran compactos y realmente ocupaban menos espacio en el compartimiento del motor que sus contrapartes en los autos Tagil.
En tercer lugar, no necesitaban mantenimiento, lo que podría salvar a la tripulación de una radiación excesiva en caso de una guerra nuclear. El último punto, por cierto, se confirmó durante la liquidación de las consecuencias del accidente en la planta de energía nuclear de Chernobyl, cuando los empleados de los servicios de descontaminación tomaron "rayos X" adicionales mientras excavaban con casetes de filtro radiactivos IMR-2.
El reverso de la moneda era el mayor paso de polvo. En general, a menudo se afirma que los filtros T-64 tienen una eficiencia de alrededor del 99,8 %, pero, de hecho, hasta el 1 o 2 % del polvo aún se filtra en el motor. Básicamente, se trata de partículas de menos de 20 micras, que son difíciles de mantener de forma ciclónica. Como resultado: una de las causas más comunes de falla del motor es el desgaste por polvo. Pero en nuestro caso, incluso esto no es importante.
En el curso de la operación militar de las máquinas de Kharkov, salió a la luz una circunstancia, extraña a primera vista. Como era de esperar, los viejos motores de tanque, según el recurso agotado, fueron reemplazados por otros nuevos, sin embargo, estos nuevos motores a veces ni siquiera funcionaron durante media hora y se desperdiciaron debido al desgaste abrasivo del grupo cilindro-pistón. Además, los motores de dos tiempos instalados por tercera y cuarta vez tenían un margen de seguridad aún menor. Y el punto aquí no era el matrimonio o una violación de la tecnología de producción.
Longevidad de los motores en términos de desgaste del grupo cilindro-pistón en un tanque.
Fuente: V. Kh. Agababov, O. N. Georgievsky et al. "Influencia del sistema de suministro de aire en el desgaste de los motores VGM"
Fuente: V. Kh. Agababov, O. N. Georgievsky et al. "Influencia del sistema de suministro de aire en el desgaste de los motores VGM"
Incluso los filtros sin casete necesitan limpieza
Era inútil culpar al combustible y al sistema de lubricación, ya que el problema se manifestaba incluso con el funcionamiento más cuidadoso y preciso de los tanques, pero los filtros de aire en sí no inspiraban confianza. Las regulaciones de reemplazo del motor no preveían el reemplazo de los filtros de aire, por lo que permanecieron en el tanque durante muchos años. Las conclusiones se sugirieron solas.
El sistema de suministro de aire de los tanques T-64 se caracteriza por el llamado "aceite": la entrada de aceite, combustible o sus productos de combustión en el aparato de filtro ciclónico, desde el cual este último comienza a expulsar polvo activamente, perdiendo significativamente sus propiedades. . Esto sucede debido a muchos factores, entre los cuales se pueden distinguir tres.
El primer factor es el desgaste del sello compensador en el sistema de conductos de gas, razón por la cual parte de los gases de escape, y en el "sesenta y cuatro" son gruesos, resinosos, ingresan al compartimiento del motor. Debido al hecho de que la ruta de aire del tanque no está completamente aislada del compartimiento del motor, los gases de escape se aspiran a través de los filtros y los engrasan. Las estadísticas muestran que alrededor del 40% de los casos de falla del compensador del conducto de gas se convirtieron en la causa del desgaste límite del grupo cilindro-pistón del motor. En términos generales, en aproximadamente el 75% de los casos, la falla del motor fue precedida por este compensador defectuoso.
El segundo factor es el funcionamiento del motor del tanque en un espacio cerrado. Como saben, el hábitat principal de los vehículos militares en las unidades militares son los hangares. Allí también se realiza el arranque de la central y su calentamiento. Dado que los gases de escape del volumen cerrado no tienen adónde ir, son absorbidos activamente por el sistema de aire, como resultado de lo cual se forma condensación en los ciclones. Este asunto se agrava en invierno cuando se inyecta aceite para facilitar el arranque.
El tercer y, quizás, el factor más importante: fugas de combustible y lubricantes en el compartimiento del motor. Debido a varias fallas en el MTO, el sistema de combustible, el sistema de lubricación y el control hidráulico de la transmisión a menudo tienen fugas. Dado que los dos tiempos se caracterizan por condiciones de funcionamiento a alta temperatura, el aceite y el combustible comienzan a evaporarse y entran en los filtros.
Enjuagar el aparato ciclónico, tanto antes de reemplazar el motor como durante la operación, prácticamente no brinda ningún beneficio. Por supuesto, puede lavar un ciclón muy aceitoso, pero aún no puede lograr un resultado ideal. El hecho es que para su limpieza de alta calidad, se requieren equipos especiales para controlar la purificación del aire, así como sensores para limitar la resistencia del aire en la salida y en la entrada del filtro. Nada de esto estaba en uso generalizado (léase - las tropas) y todavía no lo está. Sin embargo, incluso si lo fuera, nadie lo usaría.
Todo esto condujo al hecho de que los filtros acumulaban contaminación de forma lenta pero segura y perdían rendimiento. Debido al hecho de que prácticamente nunca cambian a lo largo de la vida útil del tanque, y la misma situación se produce cuando el primer motor logra trabajar un número decente de horas, y el segundo, tercero y cuarto, heredando un mayor paso de polvo de filtros sucios, empiezan a morir sin haber trabajado ni la mitad del tiempo debido.
Durabilidad de operación de motores con varios esquemas de suministro de aire.
Fuente: V. Kh. Agababov, O. N. Georgievsky et al. "Influencia del sistema de suministro de aire en el desgaste de los motores VGM"
Fuente: V. Kh. Agababov, O. N. Georgievsky et al. "Influencia del sistema de suministro de aire en el desgaste de los motores VGM"
Incluso se calculó la probabilidad de "longevidad" de las centrales eléctricas. Entonces, por ejemplo, el primer motor tiene la posibilidad de trabajar de 800 a 900 horas en la región del 22 %. El segundo que lo reemplazó estará a la altura del mismo indicador con una probabilidad de 2-4%, y el tercero, 4% hasta 600-700 horas. Las perspectivas, debemos estar de acuerdo, no son muy brillantes. Y, de hecho, esto se aplica no solo al notorio T-64, sino también a otros vehículos con un sistema de filtración de aire similar: los tanques T-80UD y sus modificaciones. A menos que la durabilidad fluctúe en una dirección u otra dentro de límites insignificantes.
información