Lockheed U-2 vs C-75 "Dvina"
Hace más de medio siglo, la Agencia Central de Inteligencia de los Estados Unidos (CIA) comenzó a enviar aviones de reconocimiento estratégico U-2 a gran altura al espacio aéreo de la URSS, que estaba equipado con equipos fotográficos diseñados especialmente para sus necesidades. Estos vuelos continuaron casi 4 del año y, al final, se convirtieron en la causa de una grave crisis internacional que, de hecho, llevó a su terminación. En muchos sentidos, fueron los vuelos sobre el territorio de la URSS los que dieron a los aviones espía estadounidenses un gran impulso al desarrollo de los sistemas de defensa aérea nacionales, que hasta la fecha siguen siendo los mejores del mundo. Luego, a la vuelta de la 50-60 del siglo pasado, el principal enemigo de los aviones de reconocimiento estadounidenses de gran altura fue el sistema de defensa aérea Dvina C-75, que les cerró el cielo soviético.
U-2 historia vuelo
Por primera vez, los aviones estadounidenses comenzaron el monitoreo fotográfico y electrónico del territorio soviético al final de 1946. El comienzo de estos vuelos en el tiempo coincidió con el comienzo de la Guerra Fría y, naturalmente, no fue accidental. Inicialmente, tales aviones despegaron solo de Alaska y volaron a lo largo de las fronteras soviéticas y terrestres. Al mismo tiempo, a medida que se intensificaba el enfrentamiento entre los dos países, el Departamento de Defensa de los Estados Unidos insistió cada vez más en la necesidad de un reconocimiento aéreo profundo del territorio de la URSS y sus aliados. Con el tiempo, estos vuelos realmente comenzaron, pero llevaron a grandes pérdidas. Un gran número de aviones de reconocimiento fueron derribados en el espacio aéreo soviético, una parte más pequeña sobre el territorio de la República Popular China y otros estados del bloque soviético. El número total de equipos perdidos de aviones fue 252 hombre, mientras que el destino de los pilotos 138 permaneció desconocido.
Teniendo esto en cuenta, la CIA decidió firmar un acuerdo con Lockheed para la construcción de un avión de reconocimiento estratosférico. Así que 22 marzo 1955, la compañía ha sido un contrato formal. Según este documento, se suponía que Lockheed debía construir aviones 20 con un valor total de 22 millones de dólares. Esta cantidad no incluía los costos de crear motores a reacción que se suponía debían comprar por la Fuerza Aérea, así como el equipo fotográfico que la CIA planeaba ordenar por separado. Los términos del contrato eran bastante ajustados, se suponía que el primer avión Lockheed debía entregar en 4 al mes, a más tardar a fines de julio.
La implementación de este pedido se ha convertido en una verdadera epopeya técnica, muchos de los detalles de los cuales permanecen clasificados. Por ejemplo, el combustible de esos años para aviones a reacción a una altitud de 20 metros comenzó a hervir y evaporarse. Por lo tanto, Shell ha creado urgentemente aviación queroseno con aditivos estabilizantes. Modificar los motores Pratt & Whitney J57 también fue difícil y hubo muchos otros problemas. Sin embargo, el primer avión se construyó el 15 de julio. Como todos los aviones posteriores, se construyó en la ciudad californiana de Burbank.
Las pruebas de vuelo fueron a un ritmo extremadamente rápido y en secreto profundo. El avión despegó y aterrizó en el fondo de un lago seco en el estado de Nevada, ubicado al norte de Las Vegas. Un sitio de prueba nuclear estaba ubicado cerca de este lugar, por lo que toda el área a su alrededor estaba cerrada. 29 de julio 1955, el avión de reconocimiento, que fue dirigido por el piloto de pruebas Tony Levyer, primero rodó por el aeródromo. En septiembre del mismo año, logró subir a una altura de 19 500 metros. Y al final de 1956, logró escalar más de 22 kilómetros. El 1 del mismo año, U-2, desmontado, fue enviado a la base aérea inglesa de Lakekenheath, donde la aeronave fue reensamblada y preparada para las operaciones de vuelo.
Gran Bretaña es un país bastante densamente poblado, por lo que era obvio que rápidamente se notaría un avión inusual. Por esta razón, incluso antes del inicio de los primeros vuelos U-2 sobre los países del bloque de Varsovia, los servicios de inteligencia estadounidenses realizaron una operación de camuflaje a gran escala. 7 May, el Director de la NASA, Hugh Dryden, declaró que Lockheed comenzó a producir un avión de nivel superalto que se usará para estudiar la capa de ozono, los rayos cósmicos y el flujo de aire estratosférico. Más tarde, se informó al público en general que los nuevos aviones se incorporaron al Escuadrón Meteorológico 1 con sede en el Reino Unido. También se informó que dichos aviones volarán a "otras áreas del mundo". Por supuesto, ni una palabra se dijo sobre la URSS.
En 1956, las unidades soviéticas de la Fuerza Aérea y la Defensa Aérea aún no tenían combatientes capaces de escalar 20 000, en los que voló el U-2, o sistemas de defensa aérea que pudieran llevarlos allí. Las primeras misiones confirmaron la invulnerabilidad de la aeronave. La capacidad de un avión para volar en el cielo de Moscú sin interferencias fue incluso demostrada. En 1956, los aviones espía estadounidenses realizaron una serie de vuelos sobre la URSS. En particular, el vuelo 2 tuvo lugar en julio 9, y otro tuvo lugar en julio 10. El mismo día, la URSS envió oficialmente una nota de protesta a los Estados Unidos, y el presidente Eisenhower ordenó que todas las redadas de U-2 se suspendieran en territorio soviético por el momento. Se reanudaron solo en junio en 1957, y esta vez los vuelos no se realizaron en la parte occidental de la URSS, sino en el Lejano Oriente.
En total, el avión de reconocimiento U-2 penetró los tiempos del espacio aéreo soviético 24. La última incursión de este tipo, llamada Mission 4154, tuvo lugar en 1 May 1960. Este vuelo fue sancionado personalmente por el presidente Eisenhower, quien, al mismo tiempo, emitió una orden después de mayo 1 para no volar sobre el territorio de la URSS. Como resultado, el avión U-2, invulnerable a esto, fue derribado por un misil antiaéreo soviético en la región de Sverdlovsk, y su piloto, Potencias, descendió en paracaídas y fue capturado, lo que Jrushchev anunció oficialmente en mayo.
Como resultado, las relaciones soviético-estadounidenses sufrieron una vez más una crisis que provocó la cancelación de la reunión internacional con la participación de los líderes de la URSS, Estados Unidos, Gran Bretaña y Francia, que se celebraría en París el 16 de mayo. El piloto del U-2 derribado permaneció en prisión en la URSS hasta febrero 19 1962, cuando fue cambiado por el oficial de inteligencia soviético William Fischer, conocido como Rudolf Abel.
En total, sobre el territorio de la URSS, el avión de reconocimiento 4 U-2 fotografió 3 millones 370 mil metros cuadrados. Metros del territorio soviético o aproximadamente 15% del área total del país. El 392 total se filmó a miles de metros de película, que aún se almacena en los archivos de la CIA. El valor de este avión se confirma al menos por el hecho de que en 1962, fueron ellos quienes confirmaron la preparación de las posiciones de lanzamiento para los misiles balísticos soviéticos en Cuba. En la actualidad, las modificaciones modernas de los aviones U-2S y TU-2S todavía están en servicio con la Fuerza Aérea de los EE. UU. Se supone que solo serán retirados por año 2023. El diseño del radar de la nueva generación Astor,
que se utiliza en estos aviones de reconocimiento.
ZRK C-75 "Dvina"
El Dvina S-75 (según la codificación de la OTAN - SA-2 Guideline) es un sistema de misiles antiaéreo móvil soviético. El principal desarrollador del sistema de misiles de defensa aérea fue NPO Almaz (diseñador general A. A. Raspletin), y el desarrollador del cohete fue el ICB Fakel (diseñador general P. D. Grushin). El complejo se puso en servicio en el año 1957. El sistema C-75 SAM podría destruir objetivos a una distancia de hasta 43 km, en el rango de altitud de 0,5 a 30 km, que tenía velocidades de hasta 2 300 km / h. Desde su adopción, este complejo ha sido mejorado constantemente. Sus últimas modificaciones son capaces de destruir objetivos que vuelan a velocidades de hasta 3 700 km / h.
El sistema de misiles de defensa aérea S-75 ocupa un lugar especial entre los sistemas de defensa aérea nacionales, este complejo en particular fue el primero en ser transportado. Fue el primero en el mundo en participar en las hostilidades reales y abrió la puntuación de los aviones enemigos derribados. Fue desde el complejo C-75 que comenzaron los suministros de sistemas nacionales de defensa aérea en el extranjero. ZRK-75 se ha convertido en el complejo más utilizado para la historia de las fuerzas de defensa aérea de todo el mundo. Este complejo en varias versiones estaba en servicio con más de 40. Durante todo el tiempo de su lanzamiento, se exportaron aproximadamente 800 divisiones de este complejo. C-75 también se produjo en la República Popular de China bajo una licencia, donde se llamaba Huntsi-1 (HQ-1) y Huntsi-2 (HQ-2).
En muchos sentidos, el éxito inicial del complejo está conectado con su principal armas - misil antiaéreo, que fue diseñado en el Grushin Design Bureau. La elección de las principales soluciones técnicas para SAM, que recibió la designación 1D, se determinó en gran medida por la aparición de la parte radioelectrónica del sistema С-75 SAM. Por ejemplo, el uso de una antena dirigida de forma estrecha para transmitir órdenes a un cohete conectado rígidamente con la unidad de las antenas principales en el aire orientadas al objetivo de la estación de guiado predeterminó el uso de un lanzamiento inclinado del cohete con despliegue hacia el objetivo de PU.
Para implementar tal lanzamiento, el cohete tenía que tener una muy buena relación inicial de empuje a peso, que solo un motor de cohete propulsor sólido (RDTT) podría proporcionar. Por el contrario, con un vuelo posterior relativamente largo al objetivo, los requisitos para los valores de empuje fueron un orden de magnitud menor. Además, requería motor de alta eficiencia. En esos años, solo el motor de cohete propulsor líquido (LRE) respondió a estas condiciones. Así que se decidió utilizar un esquema de dos etapas del cohete, que estaba equipado con un motor de cohete propulsante sólido de propulsor sólido que funcionaba en el lanzamiento, y un motor de cohete, que funcionó en la marcha. Este esquema permitió que el cohete proporcionara una alta velocidad promedio, y por lo tanto la posibilidad de golpear a tiempo un objetivo aéreo.
Para determinar el diseño aerodinámico del cohete, los diseñadores crearon métodos de cálculo originales. Tuvieron en cuenta los requisitos del funcionamiento efectivo del sistema de estabilización, la maniobrabilidad requerida del cohete (se permitió el uso de un sistema de guía de comando de radio en el objetivo) y el lazo de control, así como la obtención de una resistencia aerodinámica mínima. Como resultado, por primera vez en la URSS, se usó una configuración aerodinámica normal para SAM. Al mismo tiempo, se instalaron desestabilizadores en el frente del misil antiaéreo, lo que aumentó su maniobrabilidad y también hizo posible regular el stock de su estabilidad estática durante el proceso de refinamiento.
El uso del esquema normal permitió en la práctica realizar mayores características aerodinámicas en comparación con el esquema de "trama". Para tal esquema, ni siquiera fue necesario usar los alerones; el control ZUR en rollo se llevó a cabo utilizando la desviación diferencial de los timones. A su vez, la suficiente estabilidad estática y la alta relación de empuje a peso del misil antiaéreo en el sitio de lanzamiento aseguraron un retraso en el control de giro y inclinación hasta la separación del acelerador. Al mismo tiempo, con el fin de evitar el abandono inaceptable de los ejes de los instrumentos de a bordo en el lugar de lanzamiento, el cohete se estabilizó en rollo. Para esto, un par de consolas de estabilizadores ubicadas en uno de los aviones tenían alerones.
El sistema de defensa aérea consistió en guía de radar, un misil antiaéreo de dos etapas, así como lanzadores 6, herramientas eléctricas y máquinas de transporte de carga. Fue desde el sistema de misiles de defensa aérea C-75 que el avión de reconocimiento U-2 fue derribado. 1 de mayo 1960, los estadounidenses decidieron volar sobre la Plaza Roja durante el desfile del Primero de Mayo. El avión bajo el control de Powers venía de la dirección de Asia Central. Al mismo tiempo, la aeronave fue vigilada de cerca por el sistema de radar de las defensas aéreas soviéticas, la ruta de su vuelo fue informada personalmente a S. S. Khrushchev directamente a la tribuna del mausoleo. Bajo Sverdlovsk, el avión entró en la zona de acción del sistema de defensa aérea y fue derribado. Un par de luchadores MiG-17 fueron criados para interceptarlo. Por una desafortunada coincidencia, uno de estos aviones también fue derribado por un misil C-75, mientras que el piloto fue asesinado.
El complejo C-75 jugó un papel muy importante en la formación y el desarrollo de todos los sistemas de defensa de misiles guiados de la URSS. Se convirtió en el único sistema de defensa aérea en el mundo que desempeñó con éxito la función de proporcionar defensa aérea durante las hostilidades a gran escala (Vietnam, Egipto). Actualmente, al igual que el U-2, continúa en servicio en varios estados.
Fuentes de información:
-http: //vybory.org/articles/662.html
-http://www.mkonline.ru/2006-09/2006-09-11.html
-http: //cris9.narod.ru/srk_s75.htm
-http: //ru.wikipedia.org
U-2 historia vuelo
Por primera vez, los aviones estadounidenses comenzaron el monitoreo fotográfico y electrónico del territorio soviético al final de 1946. El comienzo de estos vuelos en el tiempo coincidió con el comienzo de la Guerra Fría y, naturalmente, no fue accidental. Inicialmente, tales aviones despegaron solo de Alaska y volaron a lo largo de las fronteras soviéticas y terrestres. Al mismo tiempo, a medida que se intensificaba el enfrentamiento entre los dos países, el Departamento de Defensa de los Estados Unidos insistió cada vez más en la necesidad de un reconocimiento aéreo profundo del territorio de la URSS y sus aliados. Con el tiempo, estos vuelos realmente comenzaron, pero llevaron a grandes pérdidas. Un gran número de aviones de reconocimiento fueron derribados en el espacio aéreo soviético, una parte más pequeña sobre el territorio de la República Popular China y otros estados del bloque soviético. El número total de equipos perdidos de aviones fue 252 hombre, mientras que el destino de los pilotos 138 permaneció desconocido.
Teniendo esto en cuenta, la CIA decidió firmar un acuerdo con Lockheed para la construcción de un avión de reconocimiento estratosférico. Así que 22 marzo 1955, la compañía ha sido un contrato formal. Según este documento, se suponía que Lockheed debía construir aviones 20 con un valor total de 22 millones de dólares. Esta cantidad no incluía los costos de crear motores a reacción que se suponía debían comprar por la Fuerza Aérea, así como el equipo fotográfico que la CIA planeaba ordenar por separado. Los términos del contrato eran bastante ajustados, se suponía que el primer avión Lockheed debía entregar en 4 al mes, a más tardar a fines de julio.
La implementación de este pedido se ha convertido en una verdadera epopeya técnica, muchos de los detalles de los cuales permanecen clasificados. Por ejemplo, el combustible de esos años para aviones a reacción a una altitud de 20 metros comenzó a hervir y evaporarse. Por lo tanto, Shell ha creado urgentemente aviación queroseno con aditivos estabilizantes. Modificar los motores Pratt & Whitney J57 también fue difícil y hubo muchos otros problemas. Sin embargo, el primer avión se construyó el 15 de julio. Como todos los aviones posteriores, se construyó en la ciudad californiana de Burbank.
Las pruebas de vuelo fueron a un ritmo extremadamente rápido y en secreto profundo. El avión despegó y aterrizó en el fondo de un lago seco en el estado de Nevada, ubicado al norte de Las Vegas. Un sitio de prueba nuclear estaba ubicado cerca de este lugar, por lo que toda el área a su alrededor estaba cerrada. 29 de julio 1955, el avión de reconocimiento, que fue dirigido por el piloto de pruebas Tony Levyer, primero rodó por el aeródromo. En septiembre del mismo año, logró subir a una altura de 19 500 metros. Y al final de 1956, logró escalar más de 22 kilómetros. El 1 del mismo año, U-2, desmontado, fue enviado a la base aérea inglesa de Lakekenheath, donde la aeronave fue reensamblada y preparada para las operaciones de vuelo.
Gran Bretaña es un país bastante densamente poblado, por lo que era obvio que rápidamente se notaría un avión inusual. Por esta razón, incluso antes del inicio de los primeros vuelos U-2 sobre los países del bloque de Varsovia, los servicios de inteligencia estadounidenses realizaron una operación de camuflaje a gran escala. 7 May, el Director de la NASA, Hugh Dryden, declaró que Lockheed comenzó a producir un avión de nivel superalto que se usará para estudiar la capa de ozono, los rayos cósmicos y el flujo de aire estratosférico. Más tarde, se informó al público en general que los nuevos aviones se incorporaron al Escuadrón Meteorológico 1 con sede en el Reino Unido. También se informó que dichos aviones volarán a "otras áreas del mundo". Por supuesto, ni una palabra se dijo sobre la URSS.
En 1956, las unidades soviéticas de la Fuerza Aérea y la Defensa Aérea aún no tenían combatientes capaces de escalar 20 000, en los que voló el U-2, o sistemas de defensa aérea que pudieran llevarlos allí. Las primeras misiones confirmaron la invulnerabilidad de la aeronave. La capacidad de un avión para volar en el cielo de Moscú sin interferencias fue incluso demostrada. En 1956, los aviones espía estadounidenses realizaron una serie de vuelos sobre la URSS. En particular, el vuelo 2 tuvo lugar en julio 9, y otro tuvo lugar en julio 10. El mismo día, la URSS envió oficialmente una nota de protesta a los Estados Unidos, y el presidente Eisenhower ordenó que todas las redadas de U-2 se suspendieran en territorio soviético por el momento. Se reanudaron solo en junio en 1957, y esta vez los vuelos no se realizaron en la parte occidental de la URSS, sino en el Lejano Oriente.
En total, el avión de reconocimiento U-2 penetró los tiempos del espacio aéreo soviético 24. La última incursión de este tipo, llamada Mission 4154, tuvo lugar en 1 May 1960. Este vuelo fue sancionado personalmente por el presidente Eisenhower, quien, al mismo tiempo, emitió una orden después de mayo 1 para no volar sobre el territorio de la URSS. Como resultado, el avión U-2, invulnerable a esto, fue derribado por un misil antiaéreo soviético en la región de Sverdlovsk, y su piloto, Potencias, descendió en paracaídas y fue capturado, lo que Jrushchev anunció oficialmente en mayo.
Como resultado, las relaciones soviético-estadounidenses sufrieron una vez más una crisis que provocó la cancelación de la reunión internacional con la participación de los líderes de la URSS, Estados Unidos, Gran Bretaña y Francia, que se celebraría en París el 16 de mayo. El piloto del U-2 derribado permaneció en prisión en la URSS hasta febrero 19 1962, cuando fue cambiado por el oficial de inteligencia soviético William Fischer, conocido como Rudolf Abel.
En total, sobre el territorio de la URSS, el avión de reconocimiento 4 U-2 fotografió 3 millones 370 mil metros cuadrados. Metros del territorio soviético o aproximadamente 15% del área total del país. El 392 total se filmó a miles de metros de película, que aún se almacena en los archivos de la CIA. El valor de este avión se confirma al menos por el hecho de que en 1962, fueron ellos quienes confirmaron la preparación de las posiciones de lanzamiento para los misiles balísticos soviéticos en Cuba. En la actualidad, las modificaciones modernas de los aviones U-2S y TU-2S todavía están en servicio con la Fuerza Aérea de los EE. UU. Se supone que solo serán retirados por año 2023. El diseño del radar de la nueva generación Astor,
que se utiliza en estos aviones de reconocimiento.
ZRK C-75 "Dvina"
El Dvina S-75 (según la codificación de la OTAN - SA-2 Guideline) es un sistema de misiles antiaéreo móvil soviético. El principal desarrollador del sistema de misiles de defensa aérea fue NPO Almaz (diseñador general A. A. Raspletin), y el desarrollador del cohete fue el ICB Fakel (diseñador general P. D. Grushin). El complejo se puso en servicio en el año 1957. El sistema C-75 SAM podría destruir objetivos a una distancia de hasta 43 km, en el rango de altitud de 0,5 a 30 km, que tenía velocidades de hasta 2 300 km / h. Desde su adopción, este complejo ha sido mejorado constantemente. Sus últimas modificaciones son capaces de destruir objetivos que vuelan a velocidades de hasta 3 700 km / h.
El sistema de misiles de defensa aérea S-75 ocupa un lugar especial entre los sistemas de defensa aérea nacionales, este complejo en particular fue el primero en ser transportado. Fue el primero en el mundo en participar en las hostilidades reales y abrió la puntuación de los aviones enemigos derribados. Fue desde el complejo C-75 que comenzaron los suministros de sistemas nacionales de defensa aérea en el extranjero. ZRK-75 se ha convertido en el complejo más utilizado para la historia de las fuerzas de defensa aérea de todo el mundo. Este complejo en varias versiones estaba en servicio con más de 40. Durante todo el tiempo de su lanzamiento, se exportaron aproximadamente 800 divisiones de este complejo. C-75 también se produjo en la República Popular de China bajo una licencia, donde se llamaba Huntsi-1 (HQ-1) y Huntsi-2 (HQ-2).
En muchos sentidos, el éxito inicial del complejo está conectado con su principal armas - misil antiaéreo, que fue diseñado en el Grushin Design Bureau. La elección de las principales soluciones técnicas para SAM, que recibió la designación 1D, se determinó en gran medida por la aparición de la parte radioelectrónica del sistema С-75 SAM. Por ejemplo, el uso de una antena dirigida de forma estrecha para transmitir órdenes a un cohete conectado rígidamente con la unidad de las antenas principales en el aire orientadas al objetivo de la estación de guiado predeterminó el uso de un lanzamiento inclinado del cohete con despliegue hacia el objetivo de PU.
Para implementar tal lanzamiento, el cohete tenía que tener una muy buena relación inicial de empuje a peso, que solo un motor de cohete propulsor sólido (RDTT) podría proporcionar. Por el contrario, con un vuelo posterior relativamente largo al objetivo, los requisitos para los valores de empuje fueron un orden de magnitud menor. Además, requería motor de alta eficiencia. En esos años, solo el motor de cohete propulsor líquido (LRE) respondió a estas condiciones. Así que se decidió utilizar un esquema de dos etapas del cohete, que estaba equipado con un motor de cohete propulsante sólido de propulsor sólido que funcionaba en el lanzamiento, y un motor de cohete, que funcionó en la marcha. Este esquema permitió que el cohete proporcionara una alta velocidad promedio, y por lo tanto la posibilidad de golpear a tiempo un objetivo aéreo.
Para determinar el diseño aerodinámico del cohete, los diseñadores crearon métodos de cálculo originales. Tuvieron en cuenta los requisitos del funcionamiento efectivo del sistema de estabilización, la maniobrabilidad requerida del cohete (se permitió el uso de un sistema de guía de comando de radio en el objetivo) y el lazo de control, así como la obtención de una resistencia aerodinámica mínima. Como resultado, por primera vez en la URSS, se usó una configuración aerodinámica normal para SAM. Al mismo tiempo, se instalaron desestabilizadores en el frente del misil antiaéreo, lo que aumentó su maniobrabilidad y también hizo posible regular el stock de su estabilidad estática durante el proceso de refinamiento.
El uso del esquema normal permitió en la práctica realizar mayores características aerodinámicas en comparación con el esquema de "trama". Para tal esquema, ni siquiera fue necesario usar los alerones; el control ZUR en rollo se llevó a cabo utilizando la desviación diferencial de los timones. A su vez, la suficiente estabilidad estática y la alta relación de empuje a peso del misil antiaéreo en el sitio de lanzamiento aseguraron un retraso en el control de giro y inclinación hasta la separación del acelerador. Al mismo tiempo, con el fin de evitar el abandono inaceptable de los ejes de los instrumentos de a bordo en el lugar de lanzamiento, el cohete se estabilizó en rollo. Para esto, un par de consolas de estabilizadores ubicadas en uno de los aviones tenían alerones.
El sistema de defensa aérea consistió en guía de radar, un misil antiaéreo de dos etapas, así como lanzadores 6, herramientas eléctricas y máquinas de transporte de carga. Fue desde el sistema de misiles de defensa aérea C-75 que el avión de reconocimiento U-2 fue derribado. 1 de mayo 1960, los estadounidenses decidieron volar sobre la Plaza Roja durante el desfile del Primero de Mayo. El avión bajo el control de Powers venía de la dirección de Asia Central. Al mismo tiempo, la aeronave fue vigilada de cerca por el sistema de radar de las defensas aéreas soviéticas, la ruta de su vuelo fue informada personalmente a S. S. Khrushchev directamente a la tribuna del mausoleo. Bajo Sverdlovsk, el avión entró en la zona de acción del sistema de defensa aérea y fue derribado. Un par de luchadores MiG-17 fueron criados para interceptarlo. Por una desafortunada coincidencia, uno de estos aviones también fue derribado por un misil C-75, mientras que el piloto fue asesinado.
El complejo C-75 jugó un papel muy importante en la formación y el desarrollo de todos los sistemas de defensa de misiles guiados de la URSS. Se convirtió en el único sistema de defensa aérea en el mundo que desempeñó con éxito la función de proporcionar defensa aérea durante las hostilidades a gran escala (Vietnam, Egipto). Actualmente, al igual que el U-2, continúa en servicio en varios estados.
Fuentes de información:
-http: //vybory.org/articles/662.html
-http://www.mkonline.ru/2006-09/2006-09-11.html
-http: //cris9.narod.ru/srk_s75.htm
-http: //ru.wikipedia.org
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La película cuenta sobre los desarrollos de los científicos rusos, destinados a enfrentar a los espías de caza estadounidenses. Peter Grushin, cuyo nombre se mantuvo en secreto durante muchos años, fue uno de los diseñadores sobresalientes que crearon el mejor sistema de defensa aérea utilizado más adelante en muchos lugares importantes del mundo. Fue su cohete en mayo 1960 del año cerca de Sverdlovsk que el avión de reconocimiento Superhigh "Y-2" Lockheed, que fue considerado inaccesible, fue derribado. Otro avión U-2 fue derribado por el cohete de Grushin sobre Cuba, en el apogeo de la crisis caribeña. Por primera vez en el mundo, un misil balístico fue derribado por el misil de Grushin. En los Estados Unidos, esto se repitió solo a través de 23 del año. Todavía no hay análogos a los diseños de Grushin.
La película cuenta sobre los desarrollos de los científicos rusos, destinados a enfrentar a los espías de caza estadounidenses. Peter Grushin, cuyo nombre se mantuvo en secreto durante muchos años, fue uno de los diseñadores sobresalientes que crearon el mejor sistema de defensa aérea utilizado más adelante en muchos lugares importantes del mundo. Fue su cohete en mayo 1960 del año cerca de Sverdlovsk que el avión de reconocimiento Superhigh "Y-2" Lockheed, que fue considerado inaccesible, fue derribado. Otro avión U-2 fue derribado por el cohete de Grushin sobre Cuba, en el apogeo de la crisis caribeña. Por primera vez en el mundo, un misil balístico fue derribado por el misil de Grushin. En los Estados Unidos, esto se repitió solo a través de 23 del año. Todavía no hay análogos a los diseños de Grushin.
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