"Tornado-U" en Ucrania: bueno, pero no suficiente
Largo camino de armadura
¿Cómo cambiarán los vehículos militares del ejército ruso después de la operación especial? En el escenario más optimista, cualquier vehículo de ruedas recibirá un blindaje antifragmentación mínimo. Las operaciones militares en el territorio con comunicaciones extendidas inevitablemente requieren protección adicional para cada vehículo.
Esto fue especialmente agudo durante la primera etapa de la operación especial en Ucrania, cuando prácticamente no había línea de frente y las tropas enemigas bombardeaban las rutas de suministro para las tropas. Fue entonces cuando no apareció la evidencia fotográfica más agradable del blindaje artesanal de KamAZ y los Urales con troncos y láminas de acero. Ahora la situación parece estar mejorando: cada vez hay menos datos sobre la destrucción de camiones rusos. Esto se debe en gran medida a la transición de la operación especial a la confrontación posicional, cuando las columnas de suministro no son tan vulnerables.
No importa cuán trillado pueda parecer, pero las cabinas blindadas del 80-90% de todo el transporte por carretera deberían convertirse en el estándar de oro del ejército ruso. Estamos orgullosos del poderoso lanzacohetes "Grad" / "Tornado-G", sin embargo, el portador básico de este armas - carga "Ural", todavía no blindada. El automóvil a menudo se usa en la vanguardia, va en un convoy con vehículos fuertemente blindados, pero no merece ni la más mínima protección.
No se puede hablar sobre el equipo involucrado en el transporte de personal y artillería de remolque: los camiones se reservan en último lugar. Ahora no estamos hablando del MRAP de clase Typhoon-K: esta es una técnica costosa y de alta tecnología utilizada para necesidades completamente diferentes. Por cierto, había una pregunta retórica. ¿Y qué pasaría si el Ministerio de Defensa de la Federación Rusa ordenara varios Urales blindados en lugar de un Typhoon-K?
Entre los opositores a la reserva total de todo el equipamiento del ejército, hay quienes la consideran redundante. Digamos que el enemigo conocerá de antemano los detalles de los vehículos en el convoy y se preparará en consecuencia. En pocas palabras, en lugar de AKM, tomará Utyos o RPG. La respuesta es simple: la reserva adicional está diseñada, entre otras cosas, para tal efecto.
El enemigo se ve obligado a perder movilidad táctica debido al peso del arsenal portátil. Donde antes los bandidos lograron pasar con armas ligeras, ahora tendrán que arrastrarse con "artillería de bolsillo", hasta ATGM. Desde un juego de rol y un misil guiado, también debes golpear un camión en movimiento. Y ahora una parte considerable de la columna de equipo del ejército puede dispararse efectivamente desde PKM.
Por supuesto, esta situación no cristalizó ahora: en los días de Afganistán, los soldados se vieron obligados a colgar armaduras improvisadas en su equipo. Las campañas chechenas iniciaron la aparición en el ejército de "federales" blindados de varias franjas. Sin embargo, esto no fue suficiente, la mayoría de los vehículos fueron recibidos por las tropas internas y luego por la Guardia Nacional. A continuación se muestran técnicas típicas para camiones del ejército blindados artesanales y completamente de fábrica.
Su Majestad "Tifón-U"
El concepto de usar camiones KamAZ cabover en unidades militares avanzadas ha sido criticado más de una vez. Se trata del diseño del camión, que, para el papel de un militar, tira de un tres condicional. KamAZ-4310, el antepasado de la familia Mustang moderna, es la versión militar del KamAZ-5320 civil. Hay varios defectos conceptuales. En primer lugar, el diseño cabover, vulnerable a explosiones de minas y artefactos explosivos improvisados. La cabina basculante no le permite reservar de manera efectiva el compartimiento del motor, y no es bueno inclinar una estructura blindada de varias toneladas para el mantenimiento.
El conductor y el pasajero están protegidos en el plano frontal solo por un delgado revestimiento frontal y vidrio. Para las armas pequeñas, esto no es un problema en absoluto. Es por eso que los combatientes en Ucrania tienen que colgar troncos en la nariz de KamAZ y, a veces, piezas blindadas de otros equipos que han cumplido su propósito.
El Ural encapuchado, cuyos orígenes se remontan a finales de los años 50, se desarrolló originalmente como un vehículo militar capaz de remolcar piezas de artillería. El capó es a la vez una protección contra una mina debajo del volante y un obstáculo contra las balas de las armas. El diseño en sí hace que sea mucho más eficiente blindar la cabina, así como integrarla con la carrocería, convirtiendo el automóvil en una camioneta blindada, como la Ural-Vityaz para la Guardia Nacional.
La ubicación de la cabina detrás del motor no crea obstáculos para un diseño de dos filas, lo cual es muy importante, por ejemplo, cuando se coloca un equipo de mortero. Los Urales implementaron un esquema de doble cabina utilizando el cañón autopropulsado Phlox y el complejo de morteros 2S12A Sani como ejemplo.
Durante la Unión Soviética, hubo una división de "deberes" entre los camiones tácticos "Ural" y KamAZ. El primero siempre trabajaba más cerca del borde delantero, y el segundo permanecía en la parte trasera relativa. Pero el conflicto en Afganistán ya ha demostrado que todas estas convenciones son inútiles: es igualmente probable que los camiones Urales y KamAZ caigan bajo los bombardeos en el frente. Y si es así, es muy deseable que la tripulación esté alojada en un vehículo blindado con capó.
La situación está cambiando gradualmente y, literalmente, el año pasado, los vehículos de la serie Tornado-U de la planta de automóviles Ural comenzaron a aparecer en las tropas. No confunda esta técnica con el MRAP "Tornado-U" nacido muerto, que perdió la competencia con el automóvil de Nizhny Tagil. El camión "Tornado-U" es un jugador importante en una amplia gama de camiones de Miass.
Los Urales están proporcionando a la Guardia Rusa un vehículo protegido Ural-Vityaz, que es una versión modernizada del Ural-VV MRAP. En la gama de vehículos no blindados, el más moderno es el Ural con cabina Next. De hecho, estas son unidades probadas de la serie 4320 en un diseño cómodo. Lo que es importante, el automóvil no está blindado en principio, es decir, está destinado a la parte trasera militar profunda. En 2019, se probó con éxito el camión de la serie Motovoz-M, con cabina de panel de bastidor. Esto es muy importante, ya que los paneles planos de la cabina facilitan la integración del blindaje.
Evalúe el índice del modelo Ural-4320-7810-31/30: todo está en las mejores tradiciones de nombres domésticos. Al igual que Next, Motovoz-M se presenta en tres versiones: 4x4, 6x6 y ampliada a 9,5 metros 6x6. Si reserva "Motovoz-M", se le agrega la letra "O". El peso total de las máquinas de la familia puede alcanzar las 21,5 toneladas con una capacidad de carga máxima de 10 toneladas. Y finalmente, el Ural-6370 "Tornado-U" con una cabina de panel de marco, la posibilidad de reservar y un peso bruto de 33 toneladas.
La capacidad de carga, según la versión, es de hasta 16 toneladas, es decir, esta máquina en la tabla de clasificación soviética es incluso más alta que la KrAZ. "Tornado-U" ya apareció en la operación especial tanto a bordo como como parte del sistema de lanzallamas TOS-2 "Tosochka", por lo que vale la pena hablar de ello con más detalle.
En 2012, GABTU recurrió a los fabricantes de automóviles Ural con una propuesta para desarrollar una familia de camiones pesados del ejército unificado por su propia cuenta. En 2014, firmaron un acuerdo y, un año después, el automóvil se presentó en Army-2015.
Tornado-U está equipado con un YaMZ-412 de 440-652 caballos de fuerza y (en el momento de 2015) parte de unidades importadas: embrague - Sachs, caja de cambios manual y caja de transferencia - ZF, puentes húngaros Raba. Sí, y YaMZ en sí mismo no es más que un Renault con licencia. En el futuro, los Urales prometieron reemplazar componentes extranjeros con contrapartes nacionales. Se puede decir con certeza que los puentes cerca de la unidad Tornado-U ya son rusos: el año pasado se inauguró un taller con la producción correspondiente en Miass.
1 - un lugar para colocar un botiquín de primeros auxilios; 2 - termo; 3 - un lugar para colocar equipos de reconocimiento químico; 4 - un lugar para colocar el equipo de protección de la tripulación (equipo de protección de armas combinadas); 5 - extintor de incendios; 6 - dispositivos de visión nocturna. Fuente: Ciencia y seguridad militar. 2021. Nº 1 (24)
La cabina blindada para los camiones pesados Ural Tornado-U y los hermanos menores Motovoz-M se desarrolló en conjunto con el Instituto de Investigación del Acero. Está previsto instalar tres modificaciones de la cabina en las máquinas: un tres plazas de una sola fila estándar, un volumen aumentado también para tres miembros de la tripulación y un cinco plazas de dos filas.
Por cierto, en Ucrania, el último sistema de lanzallamas TOS-2 Tosochka, basado en el chasis Tornado-U con una cabina de tres plazas de mayor volumen, ya se ha probado en batallas. Cada cabina blindada es un módulo de combate. Lo único que falta son los asientos antiminas con soportes de techo y escalones de seguridad para los pasajeros.
La cabina está sellada, equipada con aire acondicionado, dispositivos de visión nocturna, una estación de radio, un dosímetro y dispositivos de reconocimiento químico. Es posible instalar un sistema de información y control embarcado y tres cámaras de vigilancia. Espejos y cristales blindados con calefacción eléctrica.
Los carros de guerra ideales, por supuesto, no existen. Solo puede acercar la máquina lo más posible a las condiciones reales de funcionamiento. Parece que GABTU, Ural Automobile Plant JSC y Steel Research Institute JSC tuvieron éxito. Solo queda esperar la aparición masiva de "Tornado-U" blindados en los frentes de Ucrania. Además, las máquinas pueden realizar no solo funciones de transporte, sino también funciones de combate. Gantrak "Valkyrie" es un claro ejemplo de ello.
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