El "monstruo marino volador" de Estados Unidos o ya lo hemos visto en alguna parte
Estamos aquí con nuestro amigo extranjero Kyle Mizokami (espero que todos sepan quién es el amigo de Kyle de "Interest") hurgando tranquilamente en historias y se ríe un poco nerviosa. El tema, por supuesto, es impactante, pero golpea la psique muy decentemente. Un deja vu tan masivo, como "ya nos conocimos" y cosas así.
Bien, no entremos en intrigas, pasemos al tema.
Y nuestro tema es: ¡lo descargarás! El tema fue planteado por chicos apuestos de DARPA. DARPA no es algo para usted, esta no es una brigada de recortadores de presupuesto, esta es la Agencia de Proyectos de Investigación Avanzada de Defensa, la Oficina de Proyectos de Investigación Avanzada del Departamento de Defensa de los EE. UU. Un lugar donde intentan hacer realidad un cuento de hadas y no incumplir su país natal con la ayuda de sobrecostos al mismo tiempo.
DARPA son más de 200 personas en seis departamentos que reciben tres mil quinientos millones de dólares al año. Tal dinero inspirará a cualquiera a crear algo histórico. Por ejemplo, la reactivación de aeronaves del tipo Graf Zepellin e incluso grandes.
Aunque a veces los proyectos que nacen en la mente de los empleados de DARPA resultan “disparados”. Actualmente se está probando el robot mula LS3, capaz de transportar hasta 180 kg de carga para soldados de infantería y ya creado en metal por Boston Dynamics.
Pero, por lo general, los proyectos de DARPA se eliminan silenciosamente en el archivo, y los desarrolladores son rastrillados por un infatigable vuelo de fantasía.
Parece que esta vez también sucedió. Pero incluso en los EE. UU., hay personas que son muy conscientes de que todos los "avances" hacia el futuro de DARPA no son más que una inmersión en el pasado bien realizada. Sí, como en el caso de los dirigibles. Buen ejemplo.
Entonces, las damas y caballeros de DARPA decidieron construir un avión.
El título provisional no oficial era "Monstruo marino volador". Sí, tal lanzamiento hacia el "Monstruo Caspio", el ekranoplan soviético "Lun", creado hace mucho tiempo y en un país desaparecido hace mucho tiempo.
¿Y qué? ¿Por que no? Y por cierto, solo hay siete notas.
Entonces, un ekranoplan o un avión que utilizará el principio establecido por los ingenieros soviéticos. Sí, puede hablar todo lo que quiera sobre todo tipo de ingenieros finlandeses y sus desarrollos, no lo discutiré, por favor.
Un ekranoplan o aerodeslizador dinámico es un vehículo para moverse por encima de la superficie, sostenido en la atmósfera debido a la interacción con el aire reflejado desde la superficie de la tierra o el agua. El uso del llamado "efecto suelo".
Y aquí, disculpe, solo hay tres dioses.
Boris Yuriev (yerno y alumno del gran Nikolai Zhukovsky)
Rostislav Alekseev
Roberto Bartini
Tres ingenieros soviéticos, el resto, disculpe, son secundarios. Y por lo tanto, todo lo que se invente, en un grado u otro, se convertirá en una repetición de lo que hicieron nuestros diseñadores.
Esto se aplica tanto a los seguidores extranjeros como a los rusos. Los trabajos de Sinitsyn, Alyamovsky, Lukyanenko, Polyakov representan nuevos hitos en el desarrollo de la tecnología WIG.
Pero volvamos a los EE. UU., donde los especialistas de DARPA decidieron sorprender al mundo entero con un ekranoplano.
Según los desarrolladores, el avión, que ya recibió el nombre oficial de "Liberty Lifter", podrá planear largas distancias sobre la superficie del océano. La tarea principal es entregar carga de transporte pesado a las islas y bases navales periféricas.
Entonces, el "Freedom Lift" podrá transportar cargas grandes y pesadas, además de despegar y aterrizar en la superficie del agua. DARPA confía en que podrán proporcionar al dispositivo un vuelo controlado tanto a altitudes bajas sobre las olas como a altitudes medias, como vuela un avión convencional.
La agencia señala que el transporte marítimo tradicional que utiliza buques de carga es muy eficiente pero lento y dependiente del uso de los puertos. El puente aéreo se lleva a cabo rápidamente, pero depende de los aeródromos, que en tiempos de guerra (como muestra la práctica) son atacados en primer lugar.
El Liberty Lifter utilizará el efecto suelo (WIG) para producir un avión-nave que puede transportar carga comparable a la carga de un barco, volar mucho más rápido que un barco y aún así poder despegar y aterrizar desde el agua. WIG se refiere al fenómeno en el que la sustentación aumenta a medida que la aeronave se acerca a una superficie sólida (tierra, agua, hielo) mientras que la resistencia disminuye. Un avión enorme, volando en la zona WIG, consumirá combustible aproximadamente como un avión convencional.
Está claro que los estadounidenses están desarrollando su "Lift", mirando muy de cerca al "Monstruo del Caspio". En general, la abreviatura KM se descifró como un "barco ficticio", pero KM como un "monstruo del Caspio" es tan romántico ...
Y al final, DARPA siguió el camino de los ingenieros soviéticos: el cuerpo del avión en forma de barco, para que puedas despegar del agua y aterrizar en el agua. En general, los ekranoplanos tienen algo de avión ordinario, pero no pueden volar tan alto.
Pero, la carga útil. El mismo KM una vez despegó con un peso de despegue de 544 toneladas. Este fue un récord para cualquier avión existente. Solo el avión An-225 Mriya, que apareció más tarde, pudo romper este récord. Es cierto que Mriya ya lo es todo, pero, sin embargo, los ekranoplanos son capaces de levantar mucho más peso que los aviones.
Bien, KM es en realidad un concepto. Pero el Lun también era bastante capaz de transportar personal y equipo militar con un peso total de hasta 100 toneladas. Y esto a pesar de que a bordo también había armas de 6 misiles antibuque P-270 "Moskit" y dos montajes de armas de cuatro cañones UKU-9K-502-II con un calibre de 23 mm.
Y todo este "Lun" podría transportar durante 2 kilómetros a una velocidad de 000 km / h.
Por supuesto, los ekranoplanos tienen problemas que originalmente se incluyeron en el diseño. El vuelo de un ekranoplan sobre la superficie del mar solo puede tener lugar en un clima relativamente tranquilo. En mar gruesa, una ola separada puede simplemente derribar un colchón de aire debajo del ala del aparato.
El segundo problema es que el ekranoplan muestra todas sus cualidades de vuelo cuando se desliza sobre una superficie sólida a una altitud relativamente baja (para los estándares de las aeronaves). Por lo tanto, es muy difícil maniobrar los ekranoplanos, porque un giro es un balanceo, y un balanceo provoca una pérdida de fuerzas que actúan sobre el ala, que debe elevarse. Por lo tanto, el ekranoplan debe realizar cualquier maniobra muy lentamente y con cuidado.
En general, el vuelo de un ekranoplan es una tarea muy difícil. Si miras sin conceptos semi-fantásticos, solo la Unión Soviética pudo dominar la construcción y operación de ekranoplanes. En Rusia, también, se está trabajando en nuevos proyectos, además, están progresando, aunque no rápidamente, pero con éxito.
Estados Unidos se apresuró a ponerse al día. En 2002, Boeing anunció que estaba desarrollando un nuevo concepto de avión Pelican WIG que podría transportar 1 toneladas de carga hasta 400 km sobre el agua.
Se indicó que el Pelican tendría una longitud de 152 m y una envergadura de 106 m El movimiento se realiza a una altura de 6 m sobre la superficie del océano con la posibilidad de acercarse hasta una altura de 6000 m El Pelican fue se supone que tomará a bordo alrededor de 17 tanques Abrams M1. La última mención del "Pelican" se remonta a 2003 y no se publicó más información sobre la continuación del trabajo en el proyecto.
Lo que Boeing no pudo implementar, decidieron que podían hacerlo en DARPA.
Los especialistas del centro creen que los materiales modernos más duraderos y algunas "soluciones de diseño innovadoras" jugarán de su lado. Es decir, el "Freedom Lift" no tendrá tanto miedo a los disturbios, como los dispositivos del pasado, por ejemplo.
En general, el Liberty Lifter es el sueño de un comando. DARPA dice abiertamente que el mejor escenario para el uso de dispositivos podría ser el Mar de China Meridional con su nube de islas militarizadas por China.
Por supuesto, varios de estos ekranoplanes podrán trasladar equipos y combatientes a cualquier lugar en el menor tiempo posible. Y sí, las reglas de la logística militar se pueden cambiar muy, muy dramáticamente.
Pero estaremos encantados de hablar sobre la eficacia con la que es posible operar medios de entrega como un ekranoplan de transporte en condiciones modernas cuando la máquina realiza su primer vuelo. Ante este significativo momento, sería prematuro y sin sentido sacar conclusiones y especular. Boeing es una Corporación con mayúscula, pero incluso los especialistas de esta empresa no pudieron repetir el trabajo de los ingenieros soviéticos.
Además, vale la pena recordar que, Dios no lo quiera, si uno de los 50 proyectos en los que trabajó DARPA se hizo realidad.
Entonces, si podremos ver a los ekranoplanos estadounidenses aterrizar en las Islas Paracel o en las Islas Spratly es una cuestión de mucho tiempo y muchos dólares.
Mientras tanto, en Rusia hay autos reales de esta clase. S-90, "Ivolga", "Seagull", "Aquaglide": no existen en el papel. Entonces, los estadounidenses tienen un lugar a donde ir y algo por lo que luchar. Lo principal es pasar de una animación hermosa a un producto de metal igualmente hermoso. Y esto no es para todos.
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