Preguntas sobre el uso de aviones AWACS, reconocimiento y control de combate durante el NWO en Ucrania
AWACS, helicópteros y Mariupol
El sitio de hostilidades más difícil en el territorio de Ucrania fue la ciudad de Mariupol, especialmente el territorio de la planta de Azovstal. La complejidad de los combates en condiciones urbanas no plantea dudas, pero plantea la cuestión de cómo las fuerzas armadas de Ucrania (APU) esperaban garantizar la evacuación de los líderes del regimiento de Azov, así como, posiblemente, militares de alto rango. especialistas de países occidentales. Un cierto número de helicópteros de transporte fueron destruidos, sin embargo, según la prensa abierta, uno o más helicópteros pudieron abrirse paso a una altitud ultrabaja.
¿Cómo pudo pasar esto? No, si hablamos de sistemas de misiles antiaéreos (SAM) y sistemas portátiles de defensa aérea (MANPADS), entonces no hay dudas: la curvatura de la superficie de la Tierra, las irregularidades naturales y artificiales permiten aviación el enemigo para abrirse paso a una altitud ultrabaja. Sin embargo, la situación cambia radicalmente en presencia de aeronaves o helicópteros aerotransportados de alerta temprana (AWACS), potencialmente capaces de detectar pequeños objetivos en vuelo bajo a una distancia de varios cientos de kilómetros.
La importancia del uso intensivo de aeronaves AWACS se discutió anteriormente en el material. Operación especial rusa en Ucrania: para disipar la niebla de guerra. Hay pocos aviones AWACS en Rusia: unos veinte automóviles, sin embargo, lo son, pero al mismo tiempo, la Fuerza Aérea de Ucrania (VVS) todavía existe y, a veces, lleva a cabo operaciones audaces para sacar prisioneros o atacar territorio ruso.
Con base en lo anterior, surge la pregunta, ¿cómo pudo la Fuerza Aérea de Ucrania apoyar sus operaciones para evacuar prisioneros de Mariupol? ¿Cómo se puede permitir que los avances de la aviación militar ucraniana ataquen territorio ruso? ¿Por qué la Fuerza Aérea de Ucrania sigue intentando realizar ataques aéreos contra las tropas rusas?
Si no hay datos confiables sobre Mariupol, los ataques en territorio ruso fueron únicos, entonces es imposible negar que la Fuerza Aérea de Ucrania, al menos ocasionalmente, aparece en el cielo sobre Ucrania. Es característico que en la prensa abierta no haya información confiable ni videos sobre el uso de aviones AWACS rusos, mientras que las Fuerzas Armadas de Ucrania informaron que "aterrizaron" un avión AWACS ruso.
Sí, los aviones AWACS pueden protegerse al no llevarlos al territorio de Ucrania, pero el rango de detección de un objetivo de "caza" para un avión AWACS A-50 es de unos 300 kilómetros, para un misil de crucero, unos 200 kilómetros, en algún lugar en este nivel debe haber un rango de detección de helicópteros, mientras que el rango de modificaciones del sistema de defensa aérea S-300 disponible para Ucrania es de aproximadamente 100 km.
Por lo tanto, incluso cuando patrulla a una distancia de 100 kilómetros de la línea del frente, un avión AWACS verá aviones de transporte enemigos a una profundidad de hasta 300 kilómetros, cazas a una distancia de hasta 200 kilómetros y helicópteros a una distancia de hasta 100 kilómetros. a XNUMX kilómetros, por supuesto, si las características de los aviones AWACS rusos, disponibles en la prensa abierta, corresponden a la realidad.
Entonces, ¿por qué los aviones AWACS rusos están inactivos y realmente están inactivos? Puede haber varias respuestas.
Los aviones AWACS se utilizan, pero de forma irregular, por lo que las Fuerzas Armadas de Ucrania utilizan "ventanas" en su trabajo para utilizar su aviación de acuerdo con la inteligencia electrónica (RTR) de los países occidentales.
Las características de los aviones AWACS rusos son más bajas que las indicadas en la prensa abierta, por ejemplo, el rango de detección de objetivos de vuelo bajo del tipo "helicóptero". Esto puede ser especialmente cierto para máquinas no modernizadas.
También se puede considerar una opción combinada, cuando las Fuerzas Armadas de Ucrania usan la aviación solo durante el servicio de combate de aviones AWACS A-50 rusos no modernizados, nuevamente, según el RTR de los países occidentales. No es de extrañar que sus vehículos aéreos no tripulados (UAV) de reconocimiento estratégico del tipo Global Hawk paseen por Crimea todo el tiempo.
OTRK y 976 SALTAR
Se puede mencionar una rama más de la familia de aeronaves AWACS A-50: estos son los puntos de control y medición de aeronaves 976 SKIP (producto 976). Basados en el Il-76MD, están diseñados para la telemetría de varios tipos de misiles y ojivas. Entre otras cosas, estas máquinas pueden controlar las trayectorias de vuelo de los misiles probados, recopilar, procesar y mostrar información de trayectoria en tiempo real, así como transmitir a través de canales satelitales.
El rango de seguimiento de los misiles probados varía de 400 km para objetos de baja altitud a 3000 km para objetos que vuelan a gran altura, y con el uso grupal de SKIP, el alcance máximo de seguimiento supera los 10 000 kilómetros. Rusia tiene cuatro aviones de este tipo.
Producto 976. Imagen russianplanes.net
No hay información detallada sobre las capacidades del producto 976, pero se puede suponer que, al menos teóricamente, se pueden usar para rastrear las posiciones de los misiles tácticos operativos (OTRK) Tochka-U. Más recientemente, estos OTRK causaron daños significativos a las Fuerzas Armadas de RF, las Repúblicas Populares de Donetsk y Lugansk (DPR y LPR), así como a civiles en las regiones orientales de Ucrania, este problema se consideró anteriormente en el material. ¿Por qué los misiles ucranianos Tochka-U alcanzan objetivos en Rusia y la parte liberada de Ucrania?.
Ahora prácticamente no hay información sobre el uso del Tochka-U OTRK; quizás la mayoría de los lanzadores (PU) hayan sido destruidos, quizás las existencias de misiles se hayan agotado, y probablemente ambos. Sin embargo, ahora existe el riesgo de entregas a Ucrania de misiles tácticos operativos estadounidenses ATACMS lanzados desde sistemas de cohetes de lanzamiento múltiple (MLRS) M270 MLRS a un alcance de hasta 300 kilómetros.
Misil táctico ATACMS lanzado desde el M270 MLRS MLRS. Imagen de wikipedia.org
No hay información sobre el uso de aviones 976 SKIP en Ucrania, lo más probable es que no se usaron allí, pero la cuestión de usar estas máquinas para rastrear lanzamientos de misiles tácticos operativos, lanzar OTRK y atacar aviones en posiciones es bastante natural. Es posible que el producto 976 no pueda buscar el lanzamiento de misiles en una amplia gama de coordenadas, pero según los datos abiertos, el avión A-50 AWACS debería poder resolver esta tarea, y luego los datos primarios pueden transmitirse potencialmente al avión 976 SKIP. , que con gran precisión determinan las coordenadas del punto de lanzamiento.
Sin embargo, el problema del uso de aviones 976 SKIP es más teórico: hay muy poca información en la prensa abierta sobre las capacidades reales de estas máquinas. Por otro lado, es imposible no preguntar: el OTRK representa una gran amenaza para las Fuerzas Armadas de RF y las instalaciones civiles, y no se debe descuidar ninguna capacidad disponible para contrarrestar esta amenaza.
Reconocimiento aéreo de objetivos terrestres.
Como ya dijimos en el artículo anterior, las Fuerzas Armadas de RF no tienen análogos del UAV de reconocimiento estratégico de tipo Global Hawk. Sin embargo, hay dos aviones de reconocimiento radiotécnico y óptico-electrónico Tu-214R, que son conceptualmente similares al avión estadounidense de control de combate y designación de objetivos E-8 Joint STARS. Estos aviones, utilizando un radar de barrido lateral de apertura sintética, pueden detectar objetivos en tierra a una distancia de más de 200 kilómetros.
El avión de reconocimiento electrónico y optoelectrónico ruso Tu-214R está equipado con un radar lateral basado en un conjunto de antenas en fase activa (AFAR) capaz de operar en modo de apertura sintética, con un alcance estimado de hasta 250 kilómetros, un MRK-411 complejo de inteligencia electrónica pasiva, capaz de detectar emisiones de radio a una distancia de hasta 400 kilómetros, así como el complejo de reconocimiento óptico Fracción, capaz de obtener imágenes fotográficas y de video de alta resolución en el rango visible e infrarrojo.
Si las capacidades del equipo E-8 Joint STARS y Tu-214R son comparables, entonces esto hace posible controlar territorios cerca de la línea del frente sin arriesgar el avión de reconocimiento de la defensa aérea enemiga (defensa aérea). Por ejemplo, para llevar a cabo la detección oportuna de trenes y convoyes con municiones, equipos y mano de obra que se desplazan hacia la línea del frente, y luego garantizar su destrucción por artillería y aviones.
Una imagen de objetivos terrestres en movimiento obtenida por el radar de una aeronave E-8 JSTARS superpuesta a una fotografía aérea. Si el Tu-214R puede proporcionar algo así, cualquier grupo de objetivos terrestres que se muevan hacia el frente puede interpretarse como refuerzos de las Fuerzas Armadas de Ucrania y destruirse. Imagen wearethemighty.com
Uno puede imaginar cómo la efectividad de la resistencia de las Fuerzas Armadas de Ucrania (APU) y la moral de los soldados se verán afectadas por la destrucción de la mayoría de los refuerzos en el camino hacia el frente. Sin embargo, a juzgar por los informes de fotos y videos de la zona de combate, hasta ahora una parte significativa de los refuerzos, combustible y municiones llega a la línea del frente.
Si la información sobre el uso episódico del Tu-214R en Siria apareció en la prensa abierta, entonces no hay información sobre el uso de estas máquinas en Ucrania.
Potencialmente, según la prensa abierta, los aviones A-50 AWACS también pueden rastrear objetivos en tierra, pero existe la sospecha de que en realidad simplemente no pueden procesar una cantidad tan grande de objetivos, especialmente simultáneamente en tierra.
Es posible que el avión de reconocimiento radiotécnico y óptico-electrónico Tu-214R pueda complementar el avión Tu-214ON previamente involucrado en el programa Open Skies. El programa Cielos Abiertos murió hace mucho tiempo, por lo que ahora tiene poco sentido. Sus sistemas de reconocimiento, en el marco de tareas previamente resueltas, tenían capacidades limitadas dictadas por los términos de los contratos bajo el programa Open Skies. Por ejemplo, la resolución de las cámaras digitales se limitó a 30 cm y la infrarroja a 50 cm, el alcance de los radares laterales es de solo 50 kilómetros (¿por qué eran necesarios, qué información útil podrían brindar?).
Sin embargo, es bastante probable que estas restricciones se puedan eliminar (o ya se hayan eliminado), y el avión Tu-214ON podría contribuir a la realización de la operación especial rusa en Ucrania.
Hallazgos
La información sobre la conducción de la operación especial rusa en Ucrania se presenta de manera extremadamente dosificada. En particular, la información sobre el uso de aviones AWACS del tipo A-50 y aviones de reconocimiento radiotécnico y óptico-electrónico Tu-214R no está disponible en fuentes abiertas, por lo que solo puede juzgarse por signos indirectos. Y estos signos incluyen el movimiento relativamente libre tanto de la aviación ucraniana como de las fuerzas terrestres, y no solo en las profundidades del territorio de Ucrania, sino también cerca de la línea del frente. Las Fuerzas Armadas de Ucrania no se quedan sin municiones, no se quedan sin combustible, reciben refuerzos oportunos con equipo y mano de obra. Al menos, esta es la impresión que uno tiene después de estudiar fuentes de información no solo pro-ucranianas, sino también pro-rusas.
Por ejemplo, el 11.06.2022 de junio de 25, apareció nuevamente información sobre los aviones Su-29 y MiG-XNUMX destruidos del enemigo. ¿Qué significa que van en un vuelo, son derribados de inmediato, luego Ucrania obtiene nuevos aviones y nuevos pilotos en alguna parte? ¿Son suicidas, volar en un vuelo sin retorno? ¿O los aviones de las Fuerzas Armadas de Ucrania aún realizan varias incursiones exitosas, hasta que, finalmente, caen en la zona de destrucción de los sistemas de defensa aérea rusos o se encuentran con los combatientes de la Fuerza Aérea Rusa? ¿Cómo puede ser esto posible en una situación en la que el cielo sobre la línea del frente está controlado por aviones AWACS? ¿O está fuera de control? ¿O no todo el tiempo? ¿O los aviones AWACS rusos ven mal los objetivos que vuelan a baja altura?
En general, como se ha dicho repetidamente y con recursos completamente diferentes, la cobertura de la operación especial rusa se lleva a cabo de manera ineficiente: ocultar las derrotas, los intentos de ocultar los errores de cálculo y las fallas no agregan credibilidad a los informes de victorias reales.
La falta de datos de fuentes oficiales crea un vacío de información, que los partidarios de la operación especial rusa llenan con preguntas, aunque a veces no muy agradables, pero el problema es que los opositores no hacen preguntas, sino que dan respuestas que contienen información lejos de serlo. favor de las Fuerzas Armadas de RF.
De una forma u otra, se puede argumentar con alta probabilidad que la realización de la operación especial rusa en Ucrania reveló una escasez significativa de equipos de reconocimiento y control de aviación: vehículos aéreos no tripulados de reconocimiento estratégico y de altitud media, aviones AWACS, reconocimiento, control y objetivos. avión de designación. Y es posible que haya problemas en cuanto a las características de rendimiento de los equipos existentes. Quizás, con el tiempo, la información sobre este tema aún se filtre gradualmente de las fuentes oficiales.
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