Museo FSO: garaje para un propósito especial y las sutilezas de la sustitución de importaciones
La historia de los cortejos de las primeras personas del estado.
La Unión Soviética sabía cómo hacer buenos autos. Que no sea para meros mortales, sino bastante a nivel global. Hasta hace poco, a la más alta nomenclatura le costaba ver en directo todo el color de la industria del automóvil. Pero en 2021, el garaje de propósito especial cumplió 100 años, y para esta fecha se inauguró una exposición maravillosa en el VDNKh de Moscú, cuya visita lleva a ciertos pensamientos. Sobre todo a la luz de la situación actual. Entonces, pabellones No. 53-54 "Museo del Garaje de Propósito Especial del FSO de Rusia".
Cabe señalar de inmediato que la mayor parte de la exposición del museo gira en torno a la moderna limusina ejecutiva "Aurus", cuya producción en masa comenzó el año pasado en Yelabuga. Pero los autos presentados en el museo fueron ensamblados a mano por NAMI en Moscú, con un uso considerable de componentes importados. Por cierto, la mayoría de las piezas extranjeras se producen en países hostiles. Pero más sobre eso más adelante.
Mientras tanto, en las cercanías de los pabellones No. 53-54, los visitantes son recibidos por un modelo de madera contrachapada de la limusina presidencial, que puede dar voz si los interesados presionan el botón correspondiente.
Uno de los primeros diseños del futuro "Aurus Senat" hace alarde de la entrada, en el que se ve claramente la imitación del estilo ZIS-110, que aún recuerda a Joseph Vissarionovich. Este prototipo de búsqueda no echó raíces, pero se encuentran muchos elementos decorativos en la producción del Senado Aurus.
El Museo FSO, en la medida en que lo permite el régimen de secreto, divulga historia y sutilezas del uso de tuplas para las primeras personas del estado. En una de las primeras exposiciones se puede encontrar una breve digresión:
“La aparición en Rusia de una caravana de automóviles en primera persona está asociada con el nombre de Nicolás II. El emperador, por regla general, se desplazaba a diversos eventos junto con su séquito, cuyos coches formaban parte del propio garaje de Su Majestad Imperial. Numerando hasta diez o más coches, el garaje imperial no cumplía la función de proteger a la persona del emperador. Más bien, aquí podemos hablar del componente representativo de la práctica del protocolo durante los eventos. El coche del emperador, por regla general, se movía primero en el cortejo.
Mercedes 22/40PS modelo 1910. Formaba parte del Garaje de Su Majestad Imperial. foto del autor
Es interesante que un potente faro eléctrico apareció en el radiador del automóvil imperial, el prototipo de la señal especial azul que nos es familiar hoy. Cuando Lenin llegó al poder, abandonó la caravana, aunque voluntariamente usó autos del garaje del emperador. Fue bajo Vladimir Ilich que apareció el famoso Garaje de propósito especial, que actualmente figura como una unidad de transporte del Servicio de Seguridad Federal y sirve al presidente y al primer ministro de Rusia. El FSO comentó:
"Se considera que el cumpleaños del Garaje de Propósito Especial es el 1 de enero de 1921, a partir de ese día, de acuerdo con la Orden No. 13 de la Administración del Consejo de Comisarios del Pueblo de la RSFSR, el Garaje Especial del Depósito de Motores SNK ( Leninsky Garage) se separó en una unidad independiente".
En 1921-1924 Rolls-Royce 40/50 Silver Ghost - coche personal de Lenin
A principios de la década de 30, después de varios incidentes con automóviles de altos funcionarios, apareció una caravana en la URSS, cuyo objetivo era garantizar la seguridad de los altos funcionarios. Desde ese momento hasta principios de los años 50, la caravana estaba formada por cuatro coches. El primero fue, como lo llamaron entonces, el "automóvil de reconocimiento": fue justo detrás del automóvil ORUD (departamento de control de tráfico), seguido de dos automóviles del mismo tipo, en uno de los cuales estaba Joseph Stalin, el grupo estaba cerrado. por un coche con seguridad. Formalmente, el coche de policía no estaba incluido en el cortejo; acompañó al resto desde las Puertas Borovitsky del Kremlin hasta la Near Dacha.
ZIS-101 modelo 1941 del garaje de Stalin
Packard Twelve 1408 - en 1936-1950 coche personal de Stalin
ZIS-110 y su maravilloso jack
Desde 1950 hasta su muerte, Stalin usó el blindado ZIS-115
Khrushchev prefería los autos abiertos, emulando claramente a los presidentes estadounidenses. John F. Kennedy también era partidario de los convertibles de tamaño completo. Hasta cierto punto, por supuesto... En la Unión Soviética, por razones obvias, las caravanas de Jruschov dejaron de cumplir una función protectora y pasaron a ser estrictamente representativas. Pero el coche con seguridad y el "coche de exploración" en el cortejo aún quedaban. El orden de las reuniones de invitados ha cambiado significativamente. El lado ceremonial se convirtió en un elemento importante. Los cambios consistieron principalmente en la solemne procesión del cortejo desde el aeropuerto de Vnukovo hasta el Kremlin: moscovitas con banderas y estandartes alineados todo el camino.
Phaeton ZIS-110B Nikita Jruschov
Las caravanas de Leonid Brezhnev se distinguieron por dos autos adicionales: uno con una conexión cerrada y el segundo con un equipo de médicos, para quienes se creó una camioneta especial ZIL con techo elevado.
ZIL-111G. En 1963-1964, el automóvil personal de Nikita Khrushchev, en 1964-1967, la primera limusina de Leonid Brezhnev.
ZIL-111D: la limusina de Leonid Brezhnev, que usó hasta 1976. Muy cerca se encuentra la motocicleta M-72, que sirvió en la Escolta de Honor en 1956-1961.
ZIL-117 de un garaje de propósito especial
ZIL-114: el automóvil personal de Leonid Brezhnev de 1967 a 1978
Y de nuevo la limusina de Leonid Ilich. El Secretario General usó el automóvil ZIL-4104 de 1978 a 1982, luego se convirtió en la limusina personal de Yu.V.Andropov
Dos limusinas ZIL-41045 a la vez. El automóvil pertenece a la era del socialismo desarrollado, por lo que a menudo cambiaba de propietario. En 1983-1984, Yu. V. Andropov se movió, en 1984-1985 - K. U. Chernenko, 1985-1986 - M. S. Gorbachev. A continuación se muestran los neumáticos a prueba de balas únicos "Granit".
Con neumáticos de tiro, el Aurus moderno puede viajar varias decenas de kilómetros a una velocidad bastante decente.
Parecería que los autos son los mismos, pero no, en la parte superior está ZIL-41047, el auto personal de M. S. Gorbachev en 1986-1991. Debajo de ZIL-41052, que Gorbachov también usó desde 1986, y luego BN Yeltsin se trasladó a él y lo usó hasta 1990
Bajo Mikhail Gorbachev, la caravana adquirió casi la misma forma que ha sobrevivido hasta el día de hoy. En ese momento, apareció un automóvil especial para la protección de ZIL-41072 "Scorpio". No estaba blindado y se diferenciaba de la limusina de la primera persona del estado por dos grandes escalones a los lados del automóvil. También se fijó una barandilla especial en el techo, para que los guardias pudieran agarrarse. Cuando el automóvil comenzó a moverse, los guardias pudieron subirse al carro de inmediato y así moverse. En el automóvil, la tarea de bajar los vidrios de las ventanas se facilitó enormemente: literalmente cayeron cuando se presionó el botón. La ventana trasera del automóvil, en condiciones normales, inmóvil, también se inclinó instantáneamente hacia atrás, lo que permitió disparar desde el compartimiento de pasajeros.
Sustitución de importaciones para el cortejo del presidente
Naturalmente, nadie revelará los detalles del movimiento de la caravana del presidente y el primer ministro, pero hay algunos puntos de dominio público. De un comentario en los paneles informativos del Museo GON:
“Lo principal que se puede decir es que el cortejo siempre tiene el carro principal en el que se mueve la persona protegida. Todo lo demás, según la situación, la situación y el lugar del evento al que asistieron. Si se trata de una ceremonia solemne de toma de posesión del presidente de Rusia, la caravana tiene una composición; si un viaje de trabajo a las regiones del país, una composición diferente; si la visita oficial a un estado extranjero es la tercera. Al mismo tiempo, el automóvil principal no siempre es una limusina de lujo. Por ejemplo, podrían ser el Lada Kalina amarillo, en el que el presidente se desplazó por la autopista Khabarovsk-Chita, o el todoterreno TREKOL, que se utilizó durante el viaje del jefe de Estado al Ártico. Durante las visitas oficiales, se utiliza la limusina del Senado Aurus, y cuando se viaja por el país, también se utiliza el sedán del Senado Aurus”.
Algunas exhibiciones más icónicas del Museo FSO son equipos especiales de comunicaciones, el "Volga" de caza de Leonid Brezhnev y el "Gelendvagen" de Boris Yeltsin.
Si el programa de un viaje por el país prevé un viaje conjunto (por ejemplo, con un grupo de líderes regionales), entonces un minibús también puede ser el vehículo principal. Si se planea un viaje a través de un terreno con terreno difícil, se pueden usar vehículos todo terreno.
De izquierda a derecha. 1. Uniforme militar del personal militar del Servicio de Seguridad Federal de Rusia, que realiza guardia operativa y guardia. 2. El uniforme del personal militar de las unidades de combate de la protección de la FSO de Rusia. 3. Uniforme del personal militar de las unidades de fuerzas especiales del FSO de Rusia. 4. Uniforme especial del personal militar del Regimiento Presidencial. 5. El uniforme de los militares de las unidades caninas del Servicio Federal de Seguridad de Rusia. foto del autor
No se utiliza escolta de motocicletas cuando se mueven caravanas con las primeras personas del país. La única excepción es la ceremonia de investidura del presidente de Rusia. Inicialmente, la Escolta de Honor se creó para acompañar a las delegaciones extranjeras que llegaban a nuestro país en visita oficial. La estructura de la caravana y el número de motos en este caso dependen, entre otras cosas, de sutilezas protocolares. Por ejemplo, si un invitado distinguido llega solo o con su esposa.
"Aurus Senat" del presidente de Rusia y el cabriolé ceremonial del ministro de Defensa Shoigu
El presidente Putin ha estado usando "Auruses" desde el 7 de mayo de 2018, y desde entonces, los desarrolladores aseguran que los componentes importados se usan cada vez menos en el automóvil. Pero los modelos en la exposición de componentes indican que los autos de las primeras personas del país dependen seriamente de las tecnologías de países hostiles. A continuación se muestra una galería que ilustra el nivel de uso de componentes importados en automóviles por parte de las primeras personas del estado.
Batería de tracción de una central eléctrica híbrida
Transmisión automática rusa de la empresa "KATE".
Motor Aurus de 598 caballos de fuerza y componentes importados en su diseño. Algunos de ellos son difíciles de reemplazar de la noche a la mañana.
Exposición del museo que ilustra el diseño del "Aurus"
Por supuesto, algunas de las unidades Aurus importadas se pueden reemplazar sin problemas. Por ejemplo, un filtro de aceite austriaco. Pero el bloque de cilindros, que se funde en Alemania y el turbocompresor de Japón, no será fácil de recrear en Rusia. Y si lo hace, entonces con una grave disminución de recursos y calidad. Al menos por primera vez. Sin embargo, si miras debajo de los capós de las limusinas soviéticas, es muy difícil encontrar un artículo de origen importado allí. Y si lo consigue, será un detalle insignificante, o de los países del Pacto de Varsovia. Aún así, se han hecho sentir varias décadas de destrucción de la base tecnológica de la industria automotriz, y no podemos prescindir de componentes importados incluso en los autos de los altos funcionarios del país.
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