El principal competidor de Mistral
"¡A las embarcaciones del mar!" - El zar Peter pronunció y fue a Europa para estudiar el dominio de los barcos. Los marineros rusos copiaron cuidadosamente la tecnología, el conocimiento y las tradiciones holandesas flotay 100 años después ya estaban corriendo en latitudes desconocidas, descubriendo el nuevo continente de la Antártida (expedición de 751 días alrededor del mundo de Bellingshausen y Lazarev, 1819-1821).
Pedro el Grande era un realista realista y un pragmático sin principios. ¿Los constructores navales necesitan tecnología extranjera? Los conseguimos a cualquier costo. ¿Necesitas conocimientos? Nosotros aprenderemos De todos aquellos que desean enseñar mentalmente a los mongoles rusos, el mismo Peter eligió a los mejores maestros: los holandeses. El actual país de "luz roja" hace un siglo era una de las grandes potencias marítimas. Ciudad del Cabo, la isla de Ceilán, el derecho exclusivo al comercio con Japón: esta es una pequeña lista de los logros de los navegantes holandeses. Se notaron en el otro lado del mundo: el primer nombre de Nueva York era New Amsterdam. Estos ases de la navegación no fueron vergonzosos para enseñar ciencias marinas. Por cierto, la palabra "flota" (niderl. Vloot) también nos llegó desde Holanda junto con la propia flota.
En el siglo xx historia La contratación extranjera en interés de la Armada nacional tenía muchos puntos positivos. El crucero Varyag, construido en los astilleros de Filadelfia, se hizo famoso durante siglos (sin embargo, desde el punto de vista de las características técnicas, el Varyag resultó no ser particularmente exitoso). El legendario "crucero azul" de la Flota del Mar Negro "Tashkent" se construyó en Livorno: los italianos hicieron su mejor esfuerzo; la veloz silueta y velocidad del nodo 43 hicieron del "Tashkent" un estándar de la construcción naval antes de la guerra (a pesar del proyecto italiano, las armas soviéticas estaban instaladas en el líder).
Antes de la Gran Guerra Patriótica en la Armada de la URSS apareció inesperadamente ... ¡golladtsy! Los submarinos de tipo "C", en los que lucharon Shchedrin y Marinesko, se construyeron en la Unión Soviética según el proyecto de la compañía holandesa-alemana IvS.
Pero el "acorazado de bolsillo" "Petropavlovsk", el antiguo "Lutzov" alemán, apareció desde el velo de la niebla del Báltico. La nave, aún sin terminar, participó en la defensa de Leningrado y se convirtió en una buena herramienta educativa para los constructores de barcos soviéticos en el diseño de cruceros en los 50-s.
Uno puede discutir con confianza con los escépticos más obstinados y ardientes oponentes del uso de tecnologías extranjeras, que esta es una práctica global normal, que a menudo produce resultados brillantes. En cuanto a las parcelas navales modernas, por ejemplo, los cuerpos de rompehielos atómicos de la serie Taimyr se construyeron en Finlandia, el líder mundial reconocido en la construcción de barcos de gran capacidad. Por supuesto, los reactores y todo el relleno de alta tecnología para los rompehielos se fabricaron en la URSS.
Alternativa
En el contexto de la histeria en curso sobre la compra de "Mistral" para la Armada rusa, la cuestión de las posibles opciones para esta transacción internacional permaneció completamente inadvertida. Los sueños de una profunda modernización de los grandes barcos de desembarco del tipo "Ivan Rogov" o la compra del portaaviones nuclear "Nimitz" se dejarán en la conciencia de los infatigables visionarios. Hablaremos de eventos bastante realistas. De hecho, ¿existía una alternativa a la compra de la UDC Mistral: la compra de otro barco extranjero de una clase similar y en las mismas condiciones? Tal alternativa era, además, que la elección era extremadamente amplia.
Además de los franceses, los holandeses, que presentaron a la UDC Jan de Witt y a la compañía española Navantia con su portaaviones anfibio Juan Carlos I, fueron invitados a participar en una licitación internacional para la construcción de barcos de helicópteros para la Armada Rusa. Además, para la formalidad, los Astilleros del Almirantazgo, Kaliningrado Yantar y el Lejano Oriente Zvezda participaron en el sorteo de licitaciones. Lamentablemente, las empresas rusas no tuvieron oportunidad desde el principio, debido a la falta de sus propios proyectos.
El primero de los verdaderos contendientes por la victoria cayó el holandés. Después de ver a “Jan de Witt” en el Salón Internacional Marítimo en San Petersburgo, la delegación rusa se mostró encantada, pero, a pesar de las críticas positivas, el UDC holandés no cumplió con muchos requisitos y su desplazamiento fue un cuarto menos que el desplazamiento de Mistral.
Hablando con franqueza, el favorito era conocido de antemano: Mistral vino a San Petersburgo en una visita especial en noviembre, 2009 del año. En enero pasado, se disiparon las últimas dudas: Francia ganó la licitación para la construcción de cuatro portaaviones. Sin embargo, sería curioso ver una opción alternativa: el "barco de proyección de fuerza" (portaaviones ligeros) "Juan Carlos I". En el año 2007, con la participación en un concurso similar para la construcción del UDC para la Armada Australiana, "Juan Carlos I" desgarró el "Mistral" como un chaleco: los australianos eligieron casi de inmediato el proyecto español, y pusieron en él su propio muelle de dos helicópteros. ¿Cuál es la razón de tal evaluación diametralmente opuesta? Tratando de averiguarlo ...
Don juan
La nave de proyección de fuerza española (muelle de asalto anfibio, portaaviones ligero, llámelo como quiera), con un nombre alegre, como si se tomara de una serie de televisión argentina, es una nave grande con un desplazamiento total de mil toneladas de 27, diseñada para garantizar el transporte y el aterrizaje de unidades marinas. Infantería, ayuda humanitaria y la evacuación de víctimas.
A diferencia de otros UDC de una clase similar, "Juan Carlos" se diseñó originalmente con el costo de basar aeronaves con un despegue acortado y vertical. Total: el avión de ataque X-NUMX AV-19 Harrier II o el prometedor VTVP F-8B. Sin embargo, en la Armada española solo 35 "Harriers" y la composición real del grupo aéreo serán ligeramente diferentes: 17 "verticalis", así como los helicópteros de transporte de combate Augusta AB.11 de 12 y los helicópteros antisubmarinos SH-212 "Seahawk". En la cubierta de vuelo del Juan Carlos hay seis puntos de aterrizaje para helicópteros polivalentes, la plataforma puede transportar helicópteros pesados CH-60 Chinook y convertidores V-47 Osprey. En la cubierta de proa de la cabina de vuelo es una de las características destacadas de la UDC española: el trampolín de proa, instalado en un ángulo de 22 °, diseñado para facilitar el despegue de aviones con una carga de combate. Para garantizar el trabajo del grupo aéreo, hay dos elevadores de helicópteros y un hangar montado en cubierta para el almacenamiento de aeronaves. Las reservas de combustible son 12 toneladas de queroseno de aviación.
Al igual que cualquier otro barco de asalto anfibio, el Juan Carlos está equipado con una cámara de acoplamiento de popa 69 x 16,8 capaz de transportar barcazas anfibias 4 LCM-1E (toneladas de 100 de desplazamiento completo) o un bote de colchón de aire LCAC (desplazamiento completo) 185 toneladas, velocidad hasta nodos 70) + transportes de personal blindados flotantes.
Debido al alto nivel de automatización, la tripulación de un gran barco consta de solo 243 personas, además, el UDC puede llevar a bordo a 1200 personas, incluidos 900 infantes de marina con equipo completo, 100 empleados y doscientas personas en el personal de aviación. Dentro de la nave hay dos plataformas de transporte para colocar vehículos blindados con un área total de 6000 metros cuadrados. metros capaces de tomar 46 combates principales tanques "Leopard 2". Además, UDC proporciona transporte de 2150 toneladas de combustible diesel, 40 toneladas de lubricantes y 480 toneladas de agua potable.
Las capacidades especiales de la UDC incluyen el centro de comando principal para operadores 100, un hospital moderno y sistemas simbólicos de autodefensa: dos lugares reservados por X-NUMX mm Oerlikon + para la instalación de dos X-guns Merok.
El resultado fue un sistema de combate universal capaz de resolver una amplia gama de tareas en cualquier lugar de los océanos. De acuerdo con la definición de expertos de la OTAN, tales naves se dividen en una clase separada de "proyección de fuerza y nave de comando" (proyección de nave de fuerza y control).
La única pregunta aún no se formula un concepto claro para el uso de tales buques. En las grandes operaciones de desembarco, como la invasión de Irak, el papel de la UDC con sus 46 tanques es muy pequeño: en 1991, los estadounidenses necesitaban entregar 2000 tanques Abrams al Golfo Pérsico, más otros 1000 traídos por sus aliados en la Coalición internacional. El ala cubierta de un "portaaviones-helicóptero ligero", que consta de 20-30 aviones y helicópteros verticales, tiene diez veces menos capacidades que el ala de un portaaviones nuclear clásico, por ejemplo, no hay armas de radar de largo alcance en el UDC. Al mismo tiempo, el portaaviones de ataque en sí no es una fuerza determinante en un conflicto local: durante la Operación Tormenta del Desierto, seis AUG completaron un total de solo el 17% de las salidas, e hicieron el resto aviación con base en tierra: ¡más de mil aviones de ataque!
Desde el punto de vista de la batalla naval, las perspectivas del muelle del portaaviones de asalto son aún más dudosas: el barco de baja velocidad (velocidad nudos 18-20) carece de armamento defensivo serio y las reservas están destinadas solo para la entrega de fuerzas expedicionarias al área requerida del Océano Mundial. La zona de combate, que queda a cien kilómetros de la costa, la descarga de tropas se realiza por aire o utilizando su propia embarcación anfibia.
Hay otra evaluación de los muelles de los barcos de desembarco universales: para reprimir los disturbios en algún lugar de la capital de Costa de Marfil, un batallón de paracaidistas con el apoyo de vehículos blindados pesados y una cobertura bien organizada desde el aire es suficiente. Por otro lado, surge una pregunta razonable: ¿por qué construir un barco enorme y costoso si se puede usar un avión de transporte convencional para entregar un batallón de soldados a Côte d'Ivoire? Los militares, hace medio siglo, se dieron cuenta de que en lugar de aterrizar en la costa desnuda y despreocupada, cubierta de espinas, era suficiente para tomar el aeropuerto de la capital y convertirlo en una base de apoyo conveniente, incomparable en comodidad con las cubiertas del barco de asalto anfibio. En este modo, la Primavera de Praga, 1968, pasó (según una de las versiones, las fuerzas especiales soviéticas, que llegaron a Praga con el pretexto de un equipo deportivo con grandes bolsas negras) llevaron a cabo una rápida incautación del aeropuerto internacional. Con la incautación del aeropuerto de Bagram, comenzó la guerra en Afganistán, y lo mismo hicieron los guardabosques estadounidenses en Somalia, 1993.
Pero volvamos a los barcos. En cualquier caso, la clase de portaaviones de helicóptero de asalto anfibio universal continúa desarrollándose en muchos países del mundo: Estados Unidos, Francia, España, Países Bajos, Sur. Corea y ahora, en poco tiempo, la armada rusa los recibirá. Quizás el autor esté exagerando en vano: un portaaviones universal para helicópteros puede ser útil para eliminar situaciones de emergencia y participar en misiones para entregar ayuda humanitaria y equipo militar a sus socios geopolíticos. Un gran buque de guerra probablemente se convertirá en un elemento de la diplomacia rusa.
Podemos hacer todo, pero no hacer nada.
Si bien las posibilidades de Mistral y la teoría de su uso en el combate son la causa de disputas violentas en la sociedad rusa, los especialistas navales están interesados principalmente en el "relleno" de vanguardia de un barco francés. Suena un tanto antipatriótico, pero la industria nacional de construcción naval no ha construido nada como esto antes.
El Mistral no es solo una gran embarcación de aterrizaje, sino que es casi un barco totalmente eléctrico completamente automatizado con una tripulación de personas 180. Además del poderoso armamento para helicópteros, un moderno hospital con un área de la plaza 750 estará a disposición de nuestros navegantes. Contadores con la posibilidad de aumentar el principio modular, a expensas de otras naves espaciales. Si es necesario, se puede proporcionar el personal médico de 100 en las salas de operaciones de 12. No todas las ciudades rusas pueden presumir de tal institución médica.
"Mistral" - un buque insignia real con un gran comando post-anfiteatro de 900 square. metros; potente servidor que combina terminales de computadora 160; Redes 6 ADSL y comunicaciones satelitales. "Mistral" puede administrar no solo la formación naval, sino también actuar como un puesto de comando para toda la operación militar.
El último UDC francés requiere un apoyo logístico mínimo, lo que representa un gran paso adelante en la tripulación, el comando y el nivel de implementación. Las capacidades de la nave le permiten realizar plenamente el potencial de 5000 horas de servicio continuo, es decir, 210 días por año. Curiosamente, los partidarios de las plantas de energía nuclear en los barcos y el "La vuelta al mundo" ¿han pensado en aspectos como la resistencia de la tripulación, los mecanismos y el equipo? Mistral cumple con todos estos requisitos, y su alcance (millas 11000 en nodos 15) garantiza la transición transatlántica Murmansk-Río de Janeiro-Murmansk sin reposición de combustible.
Hay puntos negativos. Esta "piedra submarina": la plataforma de transporte del "Mistral" no cumple con los requisitos rusos, está diseñada para una masa que no exceda las 32 toneladas por cada unidad de combate. Esto significa que el Mistral, en lugar del 30 declarado, no podrá tomar más de los tanques de batalla rusos principales de 5: tres en el sitio frente a la cámara del muelle y dos en las naves de aterrizaje amarradas dentro del muelle.
Por supuesto, el ruso Mistral tendrá un diseño ligeramente diferente al de su pariente francés: las dimensiones de los elevadores de aviones cambiarán, debido al basing de las máquinas Kamovo con hélices de pino en el barco, la altura del hangar debería aumentar, la ventilación natural de la cubierta de transporte desaparecerá Las aberturas en los costados de la nave son inaceptables en las latitudes del norte, la cubierta de transporte en sí misma puede recibir MBT, el refuerzo de hielo del casco está planeado, aunque la presencia de los bulbos de proa complica esto. en la tarea. Según DCNS, los Mistrales rusos recibirán cañones de artillería antiaéreos AK-630 de calibre 30 mm en la parte delantera en el lado derecho y en la parte trasera del barco en el lado izquierdo. Los lanzadores de misiles antiaéreos 3М47 "Bending" se ubicarán en el frente, en el costado de estribor y detrás, a la izquierda. El DCNS preparará lugares para la instalación de armas, mientras que los sistemas de combate se instalarán en el barco que ya se encuentra en Rusia.
Todo no es facil aqui
Con todos los méritos del Mistral, este barco hasta hace poco tenía un historial de exportación negativo. De hecho, con una comparación imparcial, el TsDK francés pierde en gran parte frente al mayor helicóptero español "Juan Carlos I": la mitad del ala aérea, no hay posibilidad de basar aviones con un despegue más corto, solo se puede subir a bordo a los marines 450, contra 900 a bordo "Juan Carlos" ... Al mismo tiempo, "Juan Carlos I" es mucho más barato: 460 millones de euros contra 600 millones de euros "Mistral". ¿Por qué Rusia prefirió el proyecto francés?
Una de las explicaciones más probables: "Mistral" es un paquete completo de contratos en el que el cumplimiento de algunas obligaciones implica el cumplimiento de otros. Como resultado, Rusia obtiene acceso legal para obtener una amplia gama de las mejores tecnologías occidentales. Uno de los ejemplos reales relacionados con esta transacción es la cooperación con la empresa francesa Thales, uno de los líderes mundiales en el desarrollo de dispositivos electrónicos militares, sistemas de control de información de combate y herramientas de radar ...
Los franceses aprobaron la decisión sobre la transferencia de la nueva generación SENIT-9 al barco ruso de BIOS (fue precisamente este el punto en el que dudaron la mayoría de los escépticos, por desgracia, una empresa privada está lista para vender cualquier secreto de estado por dinero, incluso a través del bloque de la OTAN). Junto con el CICS, el “ruso ruso” recibirá un moderno radar tridimensional Thales MRR-3D-NG para ver la situación del aire. Además, los franceses no se oponen a la transferencia de tecnología integrada al mástil I-MAST, lo que provoca un interés genuino entre los "eletronshchiki" rusos.
El cumplimiento de los contratos de Mistral trajo consigo una nueva ronda de cooperación: 11 July 2012 en el Salón Aeronáutico de Farnborough OJSC MIG Russian Aircraft Building Corporation y Thales Group firmaron un contrato para suministrar unidades 24 del sistema de designación y visualización de objetivos Helmet TopSight para equipar a los combatientes de cubierta MiG-29K y MiG-29KUB, planeados para adopción por los aviones de la Armada rusa.
Estas son las graves consecuencias de un gran acuerdo ...
Por ejemplo, te ofrezco una selección de fotos de UDC como "Juan Carlos". Las ilustraciones de la nave española y su filiación australiana.:
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