Sistema de misiles antiaéreos autopropulsados autónomos "Avispa"
La masa del misil guiado antiaéreo no es más que el kilogramo 60-65, lo que permitió que el lanzador sea cargado manualmente por dos militares.
El objetivo principal del complejo es cubrir los medios y las fuerzas de las divisiones de rifles motorizados de los objetivos de bajo vuelo.
El mismo Decreto solicitó el desarrollo del sistema de misiles antiaéreos de a bordo Osa-M utilizando parte de los medios radioelectrónicos y el sistema de misiles Osa.
El trabajo en el complejo "Avispa" no fue fácil. Si las fallas durante el desarrollo del sistema de misiles antiaéreos Kub costaron a los dos diseñadores principales las posiciones que ocupaban, al diseñar las Avispas, cambiaron no solo a los diseñadores principales, sino también a las organizaciones que desarrollaron el chasis de la unidad autopropulsada y el cohete.
El desarrollador líder del sistema de misiles antiaéreos en su conjunto y el vehículo de combate 9А33 han determinado el NERC-NNXX. El diseñador jefe de la máquina y el complejo es Kosichkin MM.
El desarrollo del cohete se confió a la oficina de diseño de la planta No. 82 de la ciudad de Moscú Narkhoz (jefe Potopalov AV). Al inicio de los 1950's. Esta planta fue la primera en la URSS en dominar la producción en masa de misiles antiaéreos, desarrollada por el equipo de Lavochkin, para el primogénito de las fuerzas de misiles antiaéreos del país, Sistema-25. Se asumió que, al igual que otras oficinas de diseño creadas anteriormente en las fábricas y al final de los 1950 que cambiaron a diseño independiente, la oficina de diseño de Potopalov podría crear un misil guiado antiaéreo con las características requeridas.
Como en el caso de la PU del complejo Kub, el desarrollo del vehículo de combate se confió a SKB-203 del Consejo Económico de Sverdlovsk bajo el liderazgo de A. Yaskin.
La definición del concepto de construcción del sistema de misiles antiaéreos Osa se vio significativamente influenciada por los datos sobre la creación del sistema de defensa aérea autopropulsado autopropulsado Mauler en los Estados Unidos con la instalación de todos los medios en el chasis de portaequipajes blindado multipropósito rastreado M-113, que se implementó ampliamente en ese momento. Notamos que los estadounidenses, en última instancia, no lograron crear este complejo.
Los brillantes éxitos logrados en la URSS al final de 1950-s en el desarrollo de vehículos todo terreno con ruedas (principalmente bajo la guía de Grachev V.A.) permitieron elegir uno de los modelos de vehículos blindados de personal de combate diseñados para tropas de rifle motorizado como chasis para el sistema de misiles antiaéreo Osa. partes de varios equipos de diseño al final de 50 - principios de 60.
En enero, la oficina de diseño de la planta ZIL se negó a participar en el complejo Osa, ya que la capacidad de carga del chasis ZIL-1961 desarrollado (153 toneladas) para acomodar los sistemas del complejo y el lanzamisiles era claramente insuficiente. La carga útil insuficiente provocó el rechazo del ganador de la competencia para transportistas blindados de personal: el BTR-1,8P desarrollado por la planta de automóviles Gorky. Varios años posteriores de trabajo se llevaron a cabo en relación con el chasis con ruedas objeto 60, creado sobre la base del vehículo blindado de objetos 1040 desarrollado en la oficina de diseño de la planta de automóviles Kutaisi del Consejo de la República Socialista Soviética Soviética en cooperación con especialistas de la Academia Militar de Fuerzas Armadas.
En 1961, lanzaron el diseño avanzado del sistema de misiles antiaéreos Osa, que identificó las principales soluciones TTT y las características de los misiles, así como el complejo en su conjunto.
Ya en la etapa del proyecto preliminar, se identificaron señales alarmantes de desconexión de los indicadores de elementos del complejo y del cohete desarrollado por diferentes organizaciones.
Inicialmente, para un cohete, al igual que en el complejo "Kub", se adoptó un radar homólogo semiactivo. GOS y piloto automático se combinaron en una unidad multifuncional. El peso de este elemento más importante del equipo a bordo se excedió 1,5 veces en comparación con el peso dado y alcanzó los kilogramos 27. En general, según GRAU, el uso de un cabezal de orientación de este tipo no estaba suficientemente justificado en comparación con la opción de un sistema de comando de radio que tiene un cabezal de infrarrojos, también se consideró en el proyecto avanzado.
El gran "embudo" de la zona muerta, que alcanzó 14 mil metros de diámetro a 5 mil metros de altura, hizo que el complejo antiaéreo fuera vulnerable a los ataques de aeronaves, que operan a altitudes medias, seguido de una inmersión en el objetivo.
Además, las características del sistema de propulsión incorporado en el diseño del complejo guiado antiaéreo resultaron ser poco realistas. Los diseñadores que ya se encontraban en una etapa temprana abandonaron el uso de un motor ramjet: en cohetes relativamente pequeños, este motor no ofrecía ventajas sobre el motor convencional de combustible sólido. Pero incluso para los motores a reacción de propulsión sólida, la tecnología de esos años no aseguró la creación de formulaciones de combustible con la energía necesaria. En lugar del impulso específico requerido 250 kg × s / s utilizando combustible desarrollado por SRI-9, solo se proporcionó 225-235 kg × s / s, y el GIPH desarrollado se proporcionó con 235-240 kg s / s.
En el vehículo de combate, fue necesario instalar instalaciones complejas con un peso total de 4,3..6 toneladas, que excedieron significativamente la capacidad de carga de un chasis con ruedas tipo BTR.
Las principales características del sistema de misiles de defensa aérea OSA de acuerdo con los materiales del proyecto del desarrollador se presentan a continuación en comparación con los requisitos del cliente y las características técnicas del sistema de misiles de defensa aérea American Mauler declarado al comienzo de los 1960.
Características comparativas de los proyectos de sistemas de misiles antiaéreos "Osa" y "Mauler".
Rango máximo:
"Avispa" en TTT - 8-10 km;
"Avispa" en el proyecto - 8 km;
"Mauler" - 8 km;
Rango mínimo:
"Avispa" en TTT - 0,8-1 km;
"Avispa" en el proyecto - 1-1,2 km;
"Mauler" - 1-1,5 km;
Altura máxima - 5000 m (para todas las variantes);
Altura mínima:
"Avispa" en TTT - 50-100 m;
"Avispa" en el proyecto - 100 m;
"Mauler" - 100 m;
Параметр:
"Avispa" en TTT - hasta 4 km;
"Avispa" en el proyecto - hasta 5 km;
"Mauler" - hasta 5 km;
La probabilidad de golpear un objetivo de misiles guiados antiaéreos como el MiG-15:
"Avispa" en TTT - 0,5-0,7;
"Avispa" en el proyecto - 0,3-0,5;
La probabilidad de golpear un objetivo de misiles guiados antiaéreos como IL-28:
"Avispa" en TTT - 0,5-0,7;
Velocidad de destino:
"Avispa" en TTT - 500 m / s;
"Avispa" en el proyecto - 500 m / s;
"Mauler" - 660 m / s;
Misa del complejo:
"Avispa" en el proyecto - 13,5 t;
"Mauler" - 27 t;
Peso del chasis:
"Avispa" en el proyecto - 10,0 t;
Peso del cohete:
"Avispa" en TTT - 60-65 kg;
"Avispa" en el proyecto - 65 kg;
Peso de la ojiva:
"Avispa" en el proyecto - 10,7 kg;
"Mauler" - 9,0 kg;
Longitud del cohete:
"Avispa" en TTT - 2,25-2,65 m;
"Avispa" en el proyecto - 2,65 m;
"Mauler" - 1,95 m;
Diámetro del cohete:
"Avispa" en el proyecto - 0,18 m;
"Mauler" - 0,14 m.
En relación con el problema de las características técnicas de los componentes del complejo y del misil por la decisión del MIC, se ha publicado una adición al proyecto de diseño. En esta etapa, abandonaron la orientación del radar semiactivo y cambiaron a la guía de comandos de radio. El rango de daño máximo en este caso fue 7700 m en lugar de los mil metros 8-10 especificados. El límite superior requerido del área afectada se proporcionó solo para objetivos a velocidades de transonic.
Dado que, según el proyecto, el transporte blindado de personal de la planta de Kutaisi tenía un tonelaje de toneladas 3,5, se decidió eliminar el armamento de la ametralladora y utilizar un motor diésel ligero y resistente a 4,3 en lugar del mismo 180 hp usado en el prototipo. También se consideró el chasis con ruedas MMZ-220 de la planta de Mytishchi, pero su uso se asoció con un aumento inaceptable en el peso del sistema de misiles de defensa aérea a toneladas de 560.
En 1962, lanzaron esos. El proyecto del complejo, sin embargo, el trabajo estaba en realidad en la etapa de pruebas experimentales de laboratorio de los sistemas complejos.
En 1963, se hicieron las primeras maquetas de misiles no estándar, pero no fue posible preparar ningún misil guiado antiaéreo experimental con un motor de dos etapas para pruebas autónomas. Debido a que no se alcanzó el punto de ajuste de impulso específico, el peso de la carga de combustible fue excedido por kilogramos 2. El peso de lanzamiento del misil con el peso de la ojiva en 9,5 kg fue 70 kilogramo en lugar de 60-65 kilogramo dado en requisitos tácticos y técnicos. La carga de combustible sólido desarrollada por el Instituto de Investigación Científica-9 GKOT no se instaló, la prueba de carga en el GIPH fue mala. Para mejorar el rendimiento, se resolvió la sustitución de un globo aerostático con un acumulador de presión de polvo.
368 y SRI-20, en lugar de 67, solo se fabricaron siete equipos a bordo, un prototipo de una estación de radar en SRI-20 no se preparó para el período especificado (3 de 1962).
Además, el peso del chasis de la planta de Kutaisi superó a 350 por kilogramo en comparación con el valor presentado en el proyecto técnico: 9000 kg. Como resultado, se excluyó la transportabilidad del avión An-12.
En KB-81, se interrumpió la sincronización de un motor a reacción de combustible sólido de dos etapas. El motor proporcionado para el uso de la carga combinada de 31,3-kilogramo, fabricado por el método de prensado de paso. Se usó un esquema telescópico en la carga inicial, y se usó un esquema simple de un solo canal en la marcha. SRI-9 desarrolló una formulación de TMPK, una mezcla de polivinilbutadieno y perclorato de amonio. El impulso específico fue menor que el kgf / kg especificado para 17. Para salir de la situación actual, la oficina de diseño de la planta No. 82 comenzó a desarrollar un motor de su propio diseño sobre un combustible desarrollado por el GIPH con una masa de carga de 36 kg. La carga fue hecha por el método de libre casting. El impulso específico para esta formulación más prometedora fue alcanzar el nivel requerido.
Aunque la creación de sistemas de misiles de defensa aérea radioelectrónicos fue relativamente exitosa, el desarrollo del equipo terrestre se quedó rezagado. En NII-20, no suministraron ni completaron el chasis para la saturación de equipos con equipos de energía eléctrica.
Como resultado, ni las pruebas conjuntas ni las pruebas de vuelo de fábrica de los 9М33 SAM no se iniciaron en el período dado. Al comienzo de 1964, solo se realizaron cuatro lanzamientos de misiles con el sistema de control multifuncional MFB-K en circuito abierto. Sólo un lanzamiento fue exitoso. 82 estableció los datos de 11 para la planta, mientras que las unidades de 118 fueron planeadas.
Por la decisión del complejo industrial militar No. 11 de 08.01.1964, junto con emitir una advertencia a Kosichkin, Potopalov, así como el desarrollador del barco "Osa-M" Malievsky A.P. organizó una comisión para proporcionar la asistencia necesaria encabezada por V. Dzhaparidze, jefe del Instituto de Investigación Científica-2 GKAT. Inclusión en la comisión del diseñador jefe del sistema de misiles antiaéreos para las Fuerzas de Defensa Aérea Raspletina A.A. y el desarrollador de misiles para estos complejos Grushin PD. identificó un resultado muy desfavorable para el equipo Potopalov y él personalmente.
El fracaso de la oficina de diseño de la planta 82 predeterminó un optimismo excesivo en la evaluación de las perspectivas para el desarrollo de combustibles sólidos soviéticos, así como la base elemental para la instrumentación a bordo de los sistemas de control. En esos años, la viabilidad principal de un misil antiaéreo controlado por radio con un peso de lanzamiento de kilogramos 65 cuestionó el hecho de que incluso los misiles aire-aire más livianos de fabricación soviética pesaban al menos kilogramos 83. Al mismo tiempo, los sistemas de propulsión de los misiles aire-aire proporcionaron un incremento de velocidad mucho menor en comparación con el requerido para el sistema de defensa de misiles.
De acuerdo con los resultados del trabajo de la comisión, se preparó una Resolución del Comité Central del PCUS y del Consejo de Ministros de la URSS de la URSS sobre 07.09.1964, que preveía la liberación de la planta de construcción de máquinas de Tushinsky (planta No. 82) a partir del trabajo en 9МXNUM. En cambio, el OKB-33 GKAT encabezado por Grushin estaba conectado a las obras. El decreto establece una nueva fecha de inicio para las pruebas: 2 trimestre 2 del año. También se ajustaron los requisitos para el cohete. El valor de la masa inicial se duplicó y se llevó a un nivel realmente alcanzable: alrededor de 1965 kilogramo. Se prescribió para asegurar la derrota del objetivo con EPR MIG-115, a una distancia de 19-8 mil metros, volando a una velocidad de 10 m / s, a una altitud de 500-50 a 100-m, y los objetivos volando a velocidades subsónicas - altitudes de hasta 5000-XNUM mil metros y alcance a 6-7 mil metros. El diseñador jefe de OSA "Osa" en lugar de Kosichkin fue nombrado director del Instituto de Investigación-10 Chudakov PM.
Las características y el aspecto técnico de los nuevos misiles, así como los elementos del complejo modificado para su uso, deberían haberse presentado en un borrador de diseño publicado en 1964.
El gobierno ha establecido una nueva fecha límite para enviar un sistema de misiles antiaéreos para pruebas conjuntas: 2 trimestre 1967 del año.
Ya en 1965, comenzaron las pruebas autónomas del cohete Grushinskaya para el sistema de defensa aérea Osa. El complejo se presentó al polígono de Emben (cabeza Ivanov PI) en la segunda mitad del año 1967 para pruebas conjuntas. Sin embargo, en julio del próximo año, la Comisión Estatal, encabezada por TA Mikitenko. suspendió las pruebas, ya que revelaron inconsistencias entre el sistema de misiles antiaéreo presentado y los requisitos del cliente en términos de confiabilidad, eficiencia, tiempo de operación y el límite inferior del área afectada. No fue posible eliminar el quemado del bloque de la boquilla cuando se cometieron errores importantes de puntería. Dichas deficiencias, como lo demuestra la experiencia de desarrollar otros complejos, finalmente se eliminaron durante el refinamiento llevado a cabo de acuerdo con los resultados de las pruebas.
Sin embargo, la comisión encontró un defecto inaceptable que no podría eliminarse sin un reensamblaje fundamental del BM. Con la disposición lineal del poste de la antena del equipo de radar y el lanzador al mismo nivel, se excluyó completamente el bombardeo de los objetivos de bajo vuelo ubicados detrás de la máquina. Además, el lanzador sombreaba un sector significativo de la revisión del radar frente a la máquina. Esto fue evidente incluso en la etapa de diseño de "papel", pero en ese momento no fue criticado por el cliente.
Por orden del Consejo de Ministros de la URSS, se estableció un nuevo plazo para presentar un sistema de misiles antiaéreos modificado para pruebas conjuntas: el cuarto 2 del 1970 del año. El director de NIEMI MRP (anteriormente SRI-20 GKRE), vicepresidente de Efremov, fue nombrado diseñador jefe de "Wasps", y Drize I.M.
Los desarrolladores se vieron obligados a abandonar el uso adicional del chasis 1040 ya sobrecargado, que no proporcionaba los indicadores de velocidad de vehículo y de reserva especificados. En medio de 1960's. Se consideró, sin embargo, se rechazó el transportista de seguimiento MT-LB. La Comisión del Presidium del Consejo de Ministros sobre asuntos militares-industriales decidió transferir el desarrollo utilizando unidades y ensamblajes desde los nodos ZIL-135ЛМ del chasis flotante 937 (más tarde Base o 5937) al sistema de misiles antiaéreos Osa al sistema de misiles antiaéreo Osa al Centro de Automóviles Bryansk. El lanzador y el poste de antena, estructuralmente separados, se combinaron en una sola APU (lanzador de antena).
En marzo, 1970 de junio superó con éxito las pruebas de fábrica de un sistema de misiles antiaéreos en el sitio de prueba de Emben (jefe Kirichenko V.D.). En el período comprendido entre julio 1970 y febrero, 1971 se realizaron pruebas conjuntas bajo el liderazgo de una comisión estatal encabezada por M. M. Saveliev. El complejo fue adoptado por 4 en octubre 1971 del año por el Decreto del Comité Central del PCUS y el Consejo de Ministros de la URSS.
Al mismo tiempo, el armamento de los buques de guerra. flota ingresó al sistema de defensa aérea de Osa-M.
El sistema de misiles antiaéreos Osa (9K33) consistió en: vehículo de combate (BM) 9А33B con equipo de lanzamiento, guía y reconocimiento con la mano de 4. Control montado en los coches.
Los vehículos de carga y transporte se colocaron en el chasis de tres ejes BAZ-5937, que estaba equipado con un potente motor diesel, cañón de agua, navegación, encuadernación topográfica, comunicaciones, soporte vital y suministro de energía del complejo (generador de energía para el motor de propulsión y la unidad de turbina de gas) . Aviones IL-76 proporcionaron transporte aéreo. También existía la posibilidad de transporte por ferrocarril dentro del medidor 02-T.
El radar de detección de blancos colocado en el BM 9-33B era una estación de radar de pulso coherente del centímetro de visión circular con la antena estabilizada en el plano horizontal. Esto hizo posible buscar y detectar objetivos durante el movimiento del complejo. La estación de radar realizó una búsqueda circular girando la antena (velocidad de revolución 33 por minuto), y por el ángulo de elevación moviendo el haz entre tres posiciones en cada revolución. Con una sensibilidad del receptor de aproximadamente 10-13 W, potencia de radiación pulsada en 250 kW, ancho del haz en grado 1 en azimut, ancho del haz en elevación - grados 4 (dos posiciones del haz inferior) y grados 19 en la posición superior (en la elevación) Grados 27) la estación detectó un caza que volaba a una altitud de 5 mil metros a una distancia de 40 km (a una altitud de 50 m - 27 km). La estación tenía buena protección contra interferencias pasivas y activas.
Instalado en el rango del centímetro del objetivo de seguimiento del radar BM con la sensibilidad del receptor 10-13 W, la potencia de radiación pulsada en 200 kW, y el ancho del haz 1 aseguró la captura del objetivo para el seguimiento automático a una distancia de 14 kilómetros en 50 metros metros de vuelo y 23 kilómetros de altitud de vuelo 5 mil. M. RMS de seguimiento automático de un objetivo por coordenadas angulares - 0,3 doo, por distancia - Medidor 3. La estación tenía un sistema para la selección de objetivos móviles, así como varios medios de protección contra la interferencia activa. En el caso de una fuerte interferencia activa, el seguimiento se llevó a cabo utilizando un detector de radar y una mira óptica de televisión.
En el sistema de guía de comando por radio del sistema de defensa aérea Osa, a diferencia del sistema Krug, se utilizaron dos conjuntos de haces medios y anchos para capturar y además ingresar en el haz de la estación de seguimiento de objetivos dos misiles antiaéreos en el lanzamiento con un intervalo mínimo (de 3 a 5 segundos) ). Además de los métodos Osa utilizados en el complejo Krug, al disparar a objetivos de bajo vuelo (altitud de 50 a 100 metros), se utilizó el método de diapositivas, que proporcionó el misil guiado para volar hasta el objetivo. Esto hizo posible reducir los errores de lanzamiento de misiles en el objetivo y eliminar el disparo del fusible de radio desde el suelo.
El misil guiado antiaéreo 9М33 se llevó a cabo de acuerdo con el esquema "pato". La estabilización de balanceo está ausente, por lo tanto, el equipo a bordo proporciona un distribuidor de comando. Para reducir el momento de inclinación creado por el impacto en las alas del flujo de aire perturbado por los timones, la unidad de ala se realizó girando libremente con respecto al eje longitudinal. Las unidades principales del cohete, una unidad de radio de comando (equipo de control de radio), un contestador de letras (equipo de imagen de radio), un piloto automático, una fuente de alimentación a bordo, un fusible de radio, una ojiva y un actuador de seguridad, se ubicaron en la nariz de un misil guiado antiaéreo. En la sección de la cola estaban el motor, las antenas del transpondedor a bordo y la unidad de radio de comando, así como los marcadores utilizados para acompañar el cohete utilizando un dispositivo de visión óptica de televisión.
Masa de misiles - 128 kg, incluida la ojiva 15-kilogramo. La velocidad promedio de un misil guiado es 500 m / s. Longitud del cohete - milímetros 3158, diámetro - milímetros 206, envergadura - milímetros 650.
El misil guiado antiaéreo no requirió preparación previa al lanzamiento, con la excepción de la instalación de equipos de radio a bordo al cargar el lanzador.
El complejo aseguró la destrucción de objetivos que se mueven a una velocidad de 300 m / s a una altitud de 0,2 a 5 km en el 2,2-3,6 ... 8,5-9 km (para los objetivos en altitudes de 50-100 metros, el rango máximo se redujo a 4-XNXX kilómetros). Para fines supersónicos, (acelerar hasta 6 m / s, altura 420-0,2 km), el límite del área afectada es de hasta 5 km. El parámetro fue 7,1-2 kilómetros.
La probabilidad Phantom-2 (F-4C) de golpear un objetivo calculada por los resultados de la simulación, así como los lanzamientos de combate de misiles antiaéreos por un solo misil en los medidores 50 fue 0,35-0,4, en alturas por encima de 100-0,42.
El chasis autopropulsado proporcionó la velocidad promedio del ZRK en los caminos de tierra durante la noche - 25 km / h, durante el día - 36 km / h a la velocidad máxima en la carretera - 80 km / h. Velocidad máxima a flote - 10 km / h.
El cohete fue entregado a las tropas en preparación para el combate. No requirió trabajo de verificación y ajuste durante la operación (con la excepción de los controles anuales de procedimiento).
La producción en serie de armas de combate del sistema de misiles antiaéreos Osa se organizó en:
- MRP de la planta electromecánica de Izhevsk (vehículos de combate 9A33B fabricados);
- Planta de construcción de maquinaria Kirov que lleva el nombre del XX Congreso del Congreso MAP (producido XUR 9М33).
Para la creación del sistema de misiles antiaéreos Osa, algunos desarrolladores (AM Rozhnov, VV Osipov y otros) recibieron el Premio Lenin. Belokrinitsky B.Z. y otros se convirtieron en galardonados con el Premio Estatal de la URSS.
La modernización del sistema de defensa aérea para aumentar su efectividad de combate y la expansión del área afectada (bajo el código "Osa-A") se lanzó en 1971 de conformidad con la Resolución del Comité Central del PCUS y el Consejo de Ministros de la URSS. La fecha de finalización es 1974 año. Además, por decisión del complejo militar-industrial No. 40 de 07.02.1973, se le encomendó llevar a cabo trabajos de desarrollo en una variante del sistema de misiles de defensa aérea (más tarde llamado "Osa-K") con un mayor número de misiles guiados antiaéreos en un vehículo de combate a 6 pcs. Con su colocación en contenedores de transporte y lanzamiento. El desarrollo del sistema de misiles de defensa aérea Osa-A y el sistema de misiles de defensa aérea Osa-K se completó en 1973 mediante la realización de pruebas de fábrica de prototipos. En octubre, la decisión conjunta de MAP, MRP, GRAU proporcionó el reequipamiento del prototipo BM 1973А9BM del sistema de misiles antiaéreos Osa-A para instalar un nuevo dispositivo de lanzamiento con seis misiles 33М9М33 en botes de lanzamiento. En el período comprendido entre septiembre 2 y febrero 1974 del año en el relleno de Embeny de la Universidad Principal de Ucrania (el líder del relleno Vaschenko B.I.) bajo el liderazgo de la comisión encabezada por V. Sukhotsky. Se realizaron pruebas conjuntas del complejo BM 1975A9BM33 convertido como parte del complejo 2K9М33 (Osa-AK) y el cohete 2М9М33. Fueron adoptados en el año 2.
En comparación con el sistema de misiles antiaéreos Osa, el complejo Osa-AK tenía una zona de destrucción extendida.
En BM 9А33БМ2, cambiaron la estructura del dispositivo de cálculo, mejoraron la precisión del circuito de control, lo que aseguró la guía del misil sobre el objetivo de velocidad (metros por segundo de 500 en lugar de 420 en Osa) y maniobrando con sobrecargas a unidades 8 (en lugar de 5). Brindó la posibilidad de alcanzar el objetivo a velocidades de hasta 300 metros por segundo en cursos de actualización. Condiciones mejoradas para el seguimiento automático de objetivos en caso de interferencia pasiva debido a la introducción de un modo en la estación de seguimiento de objetivos de coherencia externa. Mejora la inmunidad general al ruido del complejo. Parte de los bloques se realizó en el nuevo elemento base, lo que redujo su masa, dimensiones, consumo de energía y mayor confiabilidad.
En el cohete, el fusible de radio se finalizó introduciendo en él un receptor de dos canales con un esquema de análisis de altura autónomo en el momento del armado. Esto aseguró una falla del fusible de radio desde el suelo a altitudes de hasta 27. Dado que el sistema de defensa contra misiles estaba ubicado en un contenedor, estaba equipado con un ala que tenía un mecanismo de revelación después del inicio. La consola superior e inferior en la posición de transporte evolucionó hacia. Antes del inicio, las tapas trasera y frontal del contenedor se abrieron y, girando alrededor de los ejes de fijación, se levantaron.
El período de garantía aumentó de 1 a 5 años. La resistencia a la radiación del cohete aumentó.
La efectividad de combate del sistema de misiles de defensa aérea Osa-AK, dependiendo de la posición del sitio de ataque de misiles y el objetivo en el área afectada, fue 0,5-0,85.
Sin embargo, el sistema de misiles antiaéreos Osa-AK no pudo combatir eficazmente los helicópteros de apoyo contra incendios, el principal medio moderno de destrucción tanques. La eliminación de este inconveniente significativo se llevó a cabo durante la ejecución del trabajo de diseño experimental de Mara, que se inició en noviembre de 1975 de conformidad con la Resolución del Comité Central del PCUS y el Consejo de Ministros de la URSS. Las pruebas de fábrica del BM 9A33BM2 actualizado equipado con misiles 9M33M2 se llevaron a cabo en 1977. Según los resultados de estas pruebas, el cohete se finalizó en términos del circuito eléctrico y el fusible de radio. El nuevo homenaje de misiles guiados antiaéreos nombre 9M33MZ. Las pruebas estatales de la versión modernizada del complejo Osa-AKM (9K33MZ) se llevaron a cabo en el campo de entrenamiento Embensky en septiembre-diciembre de 1979 (el gerente del campo de entrenamiento VV Zubarev) bajo el liderazgo de una comisión encabezada por A. Zubenko En 1980, se adoptó el sistema de defensa aérea Osa-AKM.
Al disparar a helicópteros a una altitud inferior a los 25 metros, el complejo utilizó un método especial para guiar un misil guiado antiaéreo con seguimiento semiautomático de objetivos en coordenadas angulares utilizando una retícula de televisión óptica.
El vehículo de combate 9A33BM3 implementó las siguientes actividades:
- debido a la introducción de una escala adicional, mejoraron la resolución del indicador de una vista circular de la estación de detección de objetivos en azimut y rango;
- debido al refinamiento del instrumento computacional, implementaron un método para guiar un misil guiado antiaéreo con un gran avance angular del objetivo en el plano vertical al cohete. Esto redujo la probabilidad de que un fusible de radio se disparara al suelo y redujera el efecto de las fluctuaciones de la señal a lo largo del canal en la precisión del apuntado;
- Incrementa la densidad de flujo de los fragmentos hacia el objetivo. Esto se logró emitiendo un comando para minar por la fuerza una ojiva cuando un misil guiado antiaéreo se aproxima al objetivo;
- aseguró la emisión en el cohete del equipo de corrección del área de disparo del radio-fusible de acuerdo con el área de fragmentación de la ojiva durante el incendio.
El cohete 9М33М3 difería de un misil guiado antiaéreo en serie por un fusible de radio modificado.
El sistema de misiles antiaéreos modificado en comparación con una muestra en serie tenía la capacidad de destruir helicópteros que flotaban a una altitud casi nula y que volaban a velocidades de hasta 80 m / s a distancias de 2000 a 6500 m con rumbo hacia 6000 m.
La probabilidad de que un helicóptero tipo Hugh-Cobra estuviera en tierra era 0,07-0,12 volando a una altitud de 10 metros - 0,12-0,55, flotando a una altitud de 10 metros - 0,12-0,38.
El complejo Osa, así como todas sus modificaciones, estaban en servicio con divisiones de rifles motorizados como parte de los regimientos de misiles antiaéreos. Cada "Avispa" del regimiento, como regla, consistía en cinco baterías y un puesto de mando del regimiento con una batería de control. La batería consistía en cuatro complejos Osa (vehículos de combate) y una estación de control de batería equipada con un centro de control PU-12. La batería de control del regimiento incluía el punto de control PU-12 (M) y el radar de detección P-15 (-19).
El funcionamiento de los equipos de combate del complejo fue proporcionado por el uso de TZM 9Т217, 9ВNNUMX, máquinas de ajuste, máquinas de esos. mantenimiento de 914В9, grupo de piezas de repuesto 210Ф9, estaciones de prueba y control automatizadas 372В9, así como el complejo de equipos de tierra 242Ф9.
A través de canales económicos externos, el sistema de misiles antiaéreos Osa se envió a los países miembros del Pacto de Varsovia, India, Irak y otros estados del Medio Oriente, Asia y África. En total, la OSA se adoptó para su uso en países 25.
A distancias relativamente cortas en los sistemas de misiles antiaéreos, se aseguró una alta relación de energía de la señal reflejada desde el objetivo a la interferencia, lo que hizo posible incluso con una interferencia intensa utilizar canales de radar para detectar y rastrear objetivos, y para suprimir la vista óptica de televisión. SAM "Osa" en términos de inmunidad al ruido superó a cualquier complejo antiaéreo militar de la primera generación. En este sentido, al usar los complejos de Osa durante los combates en el sur del Líbano a principios de la década de 1980, el enemigo utilizó ampliamente varios métodos tácticos, que redujeron la efectividad de combate del complejo, además de las contramedidas electrónicas. Por ejemplo, se utilizó un lanzamiento masivo de vehículos aéreos no tripulados que simulaban aviones de combate, seguido de un ataque aviación en la posición de los sistemas de defensa aérea que han gastado sus municiones.
Antes de la "Tormenta en el desierto", las fuerzas especiales de las fuerzas multinacionales, utilizando helicópteros, penetraron en Kuwait, capturaron y sacaron el sistema de misiles antiaéreos Osa con toda la documentación técnica. Además, la tripulación fue capturada, que consistía en el ejército iraquí.
Según informes de los medios de comunicación, al comienzo de 1991, durante las hostilidades, el sistema de misiles antiaéreo Osa iraquí derribó un misil de crucero estadounidense.
Sobre la base de los misiles Osa, el objetivo Saman se ha desarrollado recientemente para su uso en carreteras de hasta 16 kilómetros, que simula un objetivo con 0,08-1,6 2 ESR.
Las principales características de los sistemas de misiles antiaéreos Osa son:
El nombre - "Osa" / "Osa-AK" / "Osa-AKM";
Rango de daños: 2..9 / 1,5..10 / 1,5..10 km;
Área afectada por la altura - 0,05..5 / 0,025..5 / 0,025..5 km;
El área afectada por el parámetro es 2-6 / 2-6 / 2-6 km;
La probabilidad de golpear a un luchador con un misil guiado antiaéreo 0,35..0,85 / 0,5..0,85 / 0,5..0,85;
La velocidad máxima de los objetivos específicos es hasta 420 / hasta 500 / hasta 500 m / s;
Tiempo de reacción - 26..34 / 27..39 / 27..39 con
La velocidad del misil guiado antiaéreo - 500 m / s;
Masa de misiles - 128 kg;
La masa de la ojiva - 15 kg;
Tiempo de implementación / contracción - 3..5 min .;
El número de canales de destino - 1;
El número de misiles antiaéreos en un vehículo de combate - 4 / 6 / 6;
Año de adopción - 1972 / 1975 / 1980.
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