Rival Super Hercules del hemisferio sur
LA ESPERANZA NO ERA Y OTRA ...
En los últimos tres años, el futuro destino de KC-390 ha sido cubierto en la oscuridad: el Ministerio de Defensa de Brasil, aunque sugirió que Embraer desarrollara un trabajador de transporte, no tenía prisa por presentar solicitudes para el avión. Junto con esto, no había garantías firmes de que otros países comprarían el automóvil. Además, la mayor parte del trabajo se llevó a cabo con fondos propios de Embraer: el gobierno brasileño, habiendo invertido inicialmente millones de dólares en el proyecto 33, ordenó a la compañía construir solo dos prototipos del prototipo KS-390 para sus fuerzas aéreas para realizar pruebas.
Mientras tanto, el programa se estima completamente en 500-600 millones de dólares. Esta cantidad incluye el trabajo de diseño y desarrollo, así como la fabricación de los prototipos del trabajador del transporte. También debe tenerse en cuenta que la creación del KC-390 (originalmente con la designación C-390) es una tarea extraordinaria para Embraer: será el avión más grande y más pesado nacido por la empresa para todos sus historia. Anteriormente, la compañía producía solo máquinas de entrenamiento y transatlánticos regionales de diferentes clases.
Embraer en realidad tenía que depender del interés de los departamentos militares extranjeros. Esto permitiría a ambos compensar completamente el desarrollo de la aeronave y quedarse con una pequeña ganancia. No había esperanza para un gran pedido de la Fuerza Aérea nacional; desde el principio anunciaron que tenían la intención de reemplazar al obsoleto Lockheed Martin C-390 Hércules con el nuevo KC-23 130. Sin embargo, la compañía apostó a que otros estados firmarán grandes contratos para el suministro de trabajadores del transporte con el fin de obtener también un digno sucesor para muchos de los que han servido a C-130.
Así, según el vicepresidente de Embraer, Luis Carlos Aguilar, en todo el mundo, en los próximos diez años, los Hércules, que han estado compitiendo directamente con KC-695, serán dados de baja en torno a 390. La ventaja del KC-390 brasileño sobre el C-130 estadounidense es el costo, con todas las otras especificaciones técnicas casi idénticas. El costo estimado de un transportador de Embraer será de aproximadamente 50 millones de dólares, mientras que el Hercules más barato será de 80 millones.
La primera visión en el horizonte se vislumbró a finales de 2008 del año, cuando el servicio postal nacional de Brasil, Correios, anunció que planea comprar cinco aviones KC-390, y luego realizar un pedido de otro 20-25 de tales máquinas. Se supone que los trabajadores del transporte deben ser utilizados para el transporte de paquetes, cartas y productos voluminosos. Más tarde, el gobierno brasileño decidió asignar fondos adicionales para el proyecto KC-390, y luego el Ministerio de Defensa portugués anunció inesperadamente planes para reemplazar a Embraer con C-130.
Al final de 2009, Francia y Suecia se unieron a la lista de compradores potenciales de KC-390. Sin embargo, no es necesario confiar seriamente en futuros pedidos de estos estados; las solicitudes para la compra de una empresa de transporte se realizaron como parte de la licitación brasileña F-X2, en la que participan el caza francés Dassault Rafale y el sueco Saab JAS 39 Gripen. De hecho, cada competidor prometió considerar la posibilidad de firmar contratos para el suministro de KC-390, si fue su avión el que ganó el concurso.
Embraer se fue cuesta arriba solo en 2010, cuando en julio, el Ministerio de Defensa de Brasil anunció que adquiriría nuevos transportadores 28 para la Fuerza Aérea además de los dos prototipos que ya se habían comprado. Otra conclusión de los acuerdos relevantes fue a un ritmo acelerado. A fines de agosto, Chile firmó inesperadamente un acuerdo de intenciones con el Ministerio de Defensa de Brasil, según el cual se establecerán las condiciones para la participación del país en la creación de KC-390. Al mismo tiempo, la Fuerza Aérea de Chile anunció su disposición a comprar seis trabajadores del transporte.
A mediados de agosto, 2010, la ministra de Defensa de Argentina, Nilda Garre, dijo que la agencia que ella dirigía se uniría al programa brasileño KC-390 y adquiriría una cantidad de esos aviones. Es cierto que ella no nombró los números exactos. De acuerdo con los planes del liderazgo argentino en los próximos años, el gasto militar del país aumentará de 0,9 a 1,5 por ciento del PIB, y el presupuesto del Ministerio de Defensa crecerá en más del 50 por ciento. Se planean fondos adicionales para gastar en el reequipamiento completo de las fuerzas terrestres, las fuerzas navales y la Fuerza Aérea.
En septiembre, 1, un acuerdo para la compra de KS-390 fue concluido por los Ministerios de Defensa de Brasil y Colombia. La Fuerza Aérea fue la última en anunciar la adquisición de aviones 12. Por lo tanto, el número de pedidos de KC-390 casi de la noche a la mañana aumentó a unidades 46.
10 de septiembre 2010 del año decidió unirse a Portugal, que también anunció su disposición a comprar cuatro trabajadores del transporte brasileños. Además, el ministro de Defensa portugués, Augusto Santosh Silva, subrayó que su país espera participar en el desarrollo del fuselaje y las alas del KC-390, incluidos los cálculos aerodinámicos, así como en la creación de equipos de intercambio de información.
Cuatro días después, la República Checa anunció su deseo de unirse al proyecto: el acuerdo de intención correspondiente se firmó en septiembre 14. Las condiciones presentadas por Praga aún no se han determinado. La compañía checa Aero Vodochody probablemente estará involucrada en la producción del fuselaje trasero, puertas y calcetines de ala desviable.
Los logros del Embarer brasileño no terminaron allí: en septiembre 24, las negociaciones comenzaron con el Ministerio de Defensa de los Emiratos Árabes Unidos.
PARTE TECNICA
Según el proyecto principal, el Embraer KC-390 está diseñado de acuerdo con el diseño de un ala alta con una cola en T y dos motores a reacción turbofan. Los motores PW390 de la compañía estadounidense Pratt & Whitney y BR6000 del británico Rolls-Royce con un empuje de 715-75,6 kilonewtons se consideran opciones para las plantas de energía KC-98. Permitirán que la aeronave alcance velocidades de hasta Mach 0,8 (alrededor de 920 kilómetros por hora) y vuelen completamente cargados a distancias de hasta 2,6 mil kilómetros.
La rampa de carga estará ubicada en el extremo de la cola de la aeronave, que puede transportar no solo fuerzas de aterrizaje, sino también varios tipos de equipos. La capacidad de carga de la máquina será de 23,6 toneladas. También se debe tener en cuenta que además de transportar el KC-390, es para realizar las funciones de un petrolero. Para hacer esto, la máquina recibirá mangueras flexibles en los extremos de las alas para producir un reabastecimiento de combustible simultáneo de dos aviones. También es posible que en la versión modificada del KC-390, aparezca una barra de reabastecimiento en la sección de cola.
A modo de comparación, el avión de transporte militar estadounidense C-130J Super Hercules, propuesto por Lockheed Martin como reemplazo del obsoleto C-130 Hercules, fue construido de acuerdo con un diseño de ala alta con una unidad de cola clásica. La máquina está equipada con cuatro motores turbopropulsores Rolls-Royce AE2100D3, que permiten a la aeronave volar a una velocidad de 671 kilómetro por hora hasta 5,2 miles de kilómetros. Capacidad de carga - toneladas 19-20, dependiendo de la modificación. C-130J está disponible en versiones de un trabajador del transporte, un petrolero, un petrolero, un avión de patrulla y un laboratorio meteorológico.
KC-390, obviamente, será presentado por varias modificaciones. Entonces, si se recibe un pedido de Carreios, el avión se construirá como un transporte sin la posibilidad de reabastecer de combustible a otras aeronaves. Además, algunos de los clientes pueden pedir un automóvil en forma de cisterna, donde el compartimiento de carga será reemplazado por tanques de combustible adicionales. Al mismo tiempo, los medios de comunicación brasileños no excluyen la posibilidad de crear variantes KC-390 para las fuerzas de tierra y la marina brasileña. Sin embargo, esta información aún no está confirmada oficialmente.
Embraer asume que el primer vuelo del KC-390 tendrá lugar en 2014, y la entrega de los primeros transportadores en serie de la Fuerza Aérea de Brasil comenzará en 2016. En el futuro, está previsto abrir la producción de piezas para el KS-390 en los países de los socios del proyecto, lo que permitirá a Embraer aumentar la producción de aviones producidos en masa. Según Embraer, el número de pedidos de KC-390 aumentará más cerca de la expansión de la producción en masa. En primer lugar, los clientes de la empresa brasileña serán los países de América Latina, la mayoría de los cuales ya han comenzado a implementar sus propios programas para la modernización de las fuerzas armadas.
información