Ural TM Bars es una novedad intempestiva con un gran potencial
"Barras Ural TM". Fuente: omnifurgone.it Foto de Konstantin Yakubov
Camión ruso - unidades americanas
La compañía de la región de Moscú "B-Arms" se ha dedicado durante mucho tiempo al refinamiento del equipo militar doméstico. Sin embargo, el perfil militar está lejos de ser el único en la rica cartera de la empresa. "B-Arms" se despliega en Istra cerca de Moscú y, además de refinar vehículos blindados, construye cercas, cobertizos, barandillas y puertas para viviendas de poca altura. Un lugar importante en la gama de producción lo ocupan las plantas de secado por congelación para la sublimación de productos alimenticios y las parrillas de gas.
Sin embargo, para los lectores de Military Review, los desarrollos con fines de defensa son de interés primordial. Hace unos años, se presentó un BRDM-2 profundamente modernizado, que recibió el índice "MB" y el nombre "Agachadiza". El automóvil resultó ser ambiguo, como cualquier intento de dar vida a vehículos de combate moral y técnicamente obsoletos.
Pero el último desarrollo de Ural TM Bars, aunque pertenece a equipos de doble uso, bien puede ser útil en el ejército ruso. Por supuesto, no en su estado actual: el camión tiene un motor diesel Caterpillar C6 de 15 cilindros importado, un Eaton Fuller Roadranger de 10 velocidades y una caja de cambios de transferencia ZF (licencia china). La potencia del motor no tiene precedentes para la línea Ural: al menos 600 hp. Con.
La máquina se ha construido hasta ahora en una sola copia y es un ejemplo de la posible evolución de los camiones con capó de Miass. Además, Rusia ya tiene experiencia en el uso de equipo militar pesado. Por ejemplo, KamAZ-4911 Extreme, ensamblado en solo copias 15, debajo de la cabina del cual hay un YaMZ de 730 caballos de fuerza.
Como escriben los propios desarrolladores, el camión "está diseñado para la entrega de mercancías de emergencia en áreas de difícil acceso en carreteras con una carga por eje de hasta 78 kN (8 tf), así como en caminos de tierra y terrenos irregulares". Parte de la fiesta fue a servir en el FSB, el resto, para clientes privados. La planta de automóviles Kama necesitaba un camión extremo de dos ejes por una razón, pero para la homologación de camiones KamAZ de "combate" para rally raids. La Federación Internacional de Automóviles FIA exigió a principios de la década de 2000 lanzar análogos de autos deportivos, al menos en una edición puramente simbólica.
Sobre la base de Extreme, más tarde nació otro supercamión: el Falcatus blindado, que sirve en el Centro de Propósitos Especiales del FSB. Sobre la misma base se construyó el vehículo blindado FTA-5901 Viking, que es una continuación lógica del Dakar KamAZ. Solo el motor estaba equipado con uno más potente: TMZ 7E846.22 con una capacidad de 884 litros. Con. Este equipo ya es utilizado por los servicios especiales rusos en el curso del trabajo antiterrorista en las regiones liberadas de Ucrania.
Fuente: omnifurgone.it Foto de Konstantin Yakubov
Por supuesto, la versión actual de Ural TM Bars no pretende ser un vehículo blindado de incursión para servicios especiales, pero el camión es bastante capaz de ocupar su nicho en las estructuras del ejército. Por supuesto, después del refinamiento apropiado.
Un poco sobre la técnica del prototipo de Istra. Inmediatamente surgieron problemas con la construcción de un Ural tan no trivial. El motor diesel americano de gran potencia inicialmente no cabía en el compartimiento del motor, por lo que se elevó la cabina 12 cm para una mayor capacidad, esto, por cierto, se puede ver a simple vista y le da cierto sabor a Ural. El diesel estadounidense es realmente bastante grande: el ancho es de aproximadamente un metro, la longitud es de casi un metro y medio y la altura es de 1,37 metros.
La masa del motor sin llenar de aceite es superior a 1 kg. Pero incluso con la cabina levantada, el aparejo del Caterpillar C300 de 15 litros no encajaba completamente: el radiador intercooler se movió detrás de la cabina. En el mismo espacio se colocó un radiador de aire acondicionado y accionamientos hidráulicos de los cabrestantes delantero y trasero. Los cabrestantes, por cierto, también se importan: Runva de 15 toneladas de China. La serie Ural se tomó como base para el prototipo, muy probablemente bajo el índice 9-4320-1112E61.
Este camión de plataforma fue a B-Arms en mal estado y pasó por dos cursos de rehabilitación a la vez. El primero, en la región de Chelyabinsk, donde el automóvil se resolvió a fondo, pero el resultado no se adaptó a los nuevos propietarios. Probablemente porque el motor Ural se atascó después de solo 40 kilómetros. La segunda etapa de rehabilitación, o más bien un reformateo completo, fue la construcción del prototipo Ural TM Bars, que se hizo ampliamente conocido a principios de 2022.
Intempestivo "Ural"
Puede hablar mucho sobre las ventajas de Ural de B-Arms, pero una cosa puede decirse con certeza: es imposible poner una máquina con este diseño en producción en masa (incluso por piezas). Los fabricantes extranjeros de componentes automotrices reducen rápidamente el negocio, y entre ellos Cummins c ZF. No se sabe si el fabricante de cajas de cambios Eaton Fuller tenía su propio negocio en Rusia: los ingenieros de B-Arms retiraron la caja de cambios automática del tractor principal Freightliner. El motor también fue de segunda mano, con los cables quemados y la culata vacía.
Curiosamente, según el pasaporte, el motor producía “solo” 550 hp. Con. y 2 Newton metros de par motor. Los B-Arms volvieron a actualizar la electrónica de control del motor, colocaron turbocompresores más grandes, un árbol de levas modificado, boquillas nuevas y el viejo Caterpillar C509 comenzó a jugar con nuevos músculos. Según los ingenieros, la potencia puede alcanzar los 15 hp. Con.
Cansado "Ural" con doble cabina antes y después de la reparación en la región de Chelyabinsk. Fuente: omnifurgone.it
Fuente: omnifurgone.it Foto de Konstantin Yakubov
Especial atención merece la cabina, equipada según todos los cánones del confort moderno. Los habitantes de los Urales fueron completamente aislados del ruido, la cabina se alargó para mayor comodidad, se incorporó un sistema multimedia, cámaras panorámicas y aire acondicionado. Resultó ser un excelente automóvil de placer para actividades al aire libre, caza y pesca. Los fabricantes afirman que el super-Ural también se puede utilizar con fines comerciales. Por ejemplo, para llevar turistas en la montaña.
No se sabe qué tan rápido valdrá la pena un camión de cinco plazas por valor de 20 millones de rublos en las carreteras de montaña, pero puede hablar sobre las perspectivas de usar Bars en el ejército. Cabe señalar que en el ejército se han utilizado durante mucho tiempo los "Urales" con cabinas gemelas, incluso en versiones blindadas. En particular, el video de Gostomel incluía varios de esos vehículos. Sin embargo, la relación potencia-peso y la movilidad de este equipo no se pueden comparar con el potencial de las barras Ural TM.
Si asumimos que la base agregada se puede reemplazar con componentes nacionales o al menos chinos, entonces el automóvil tendrá su propio nicho en las Fuerzas Armadas de la Federación Rusa. Por ejemplo, como vehículo para unidades de MTR y Airborne Forces, para las cuales el mencionado Viking es demasiado caro y el Tiger ligero es demasiado estrecho. En las realidades de la operación especial en Ucrania, un Ural de alta velocidad con armadura adicional parece completamente útil.
Fuente: omnifurgone.it Foto de Konstantin Yakubov
Recuerde una vez más que la movilidad es uno de los factores importantes de supervivencia, especialmente cuando el enemigo está completamente saturado de armas guiadas. La relación potencia-peso de las barras es de 2 a 2,5 veces mayor que la del ejército estándar Ural. La disposición del capó del vehículo también es importante, lo que aumenta drásticamente la tasa de supervivencia de la tripulación en caso de explosión de una mina. Por cierto, al elevar la cabina 12 cm, los ingenieros aumentaron la resistencia a las minas. Aquí funciona una ley simple (en igualdad de condiciones): cuanto más alto sobre el suelo, menos probable es que muera.
Aunque, claro, el interior de Bars no sirve para nada para reducir lesiones. Aquí, como mínimo, se requieren sillas con soportes de techo y armadura sólida con revestimiento antifragmentación. El diseño de tres ejes, junto con la tracción total y un motor de 600-650 caballos de fuerza, proporciona a la máquina una alta tracción en el gancho. Y esto significa que Bars se está convirtiendo en un poderoso tractor de artillería para sistemas que antes eran inaccesibles para el Ural clásico. Y la grúa del prototipo Istra será excelente.
el punto es este historias para pequeños - para encontrar un reemplazo para unidades extranjeras. Queda por esperar que la revivida industria nacional de camiones pueda ofrecer algo similar en los próximos años.
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