Military Review

70 años en el servicio: Águila vs. Oso

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De cara al futuro, diré algunas cosas. Sí, B-52 no es un "Águila" en absoluto, es una "Fortaleza en la estratosfera", pero los símbolos aún juegan un cierto papel en nuestra historia, así que dejemos que la "Stratofortress" sea un "Águila", especialmente porque el el águila es un símbolo de los EE. UU., al igual que un oso, un símbolo de Rusia.


Y es imposible no escribir sobre el Oso, son prácticamente de la misma edad, así que primero hablaremos del avión estadounidense, luego del soviético-ruso, y luego habrá un resultado separado del servicio de ambas máquinas, acercándose a un siglo y medio de vida para dos.

De acuerdo, valen la pena.

Entonces, B-52 "Stratofortress".

70 años en el servicio: Águila vs. Oso

Al comienzo del trabajo en la creación del B-52, no había nada tan "exagerado": el pedido habitual para el desarrollo de un avión que tendría que reemplazar al B-36 de la empresa Convair, que, francamente , no funciono.


Sí, entró el B-36 historia como el avión estadounidense más grande, pero su diseño, especialmente la planta de energía mixta, que constaba de motores de pistón y turborreactores, estaba muy lejos de ser perfecto.

Por lo tanto, Boeing simplemente decidió crear un nuevo avión, probablemente nadie, incluso en sus sueños más salvajes, podría imaginar que el automóvil participaría en tantos conflictos, duraría tantos años y sobreviviría a todos los creadores.

Todo comenzó en 1946, cuando el Peacemaker B-36 estaba a punto de ser probado. Cómo sintieron que no tardarían en servirle. Se anunciaron los siguientes parámetros: un alcance de 8 km, una carga de bomba de 000 toneladas, una altitud de vuelo de 4,5 km, una velocidad de 10 km/ha una altitud operativa de 700 km.

Boeing ganó fácilmente la competencia y recibió un contrato para construir un modelo. Al final, la compañía ya tenía una experiencia bastante decente en la creación de tales aviones: Flying Fortress B-17, Super Fortress B-29 se convirtieron en los representantes más dignos de la clase de bombarderos pesados ​​​​y estratégicos de largo alcance de su tiempo.

La unión de la bomba atómica y el B-29 supuso un nuevo paso en las doctrinas militares de los dos países, EE.UU. y la URSS, donde se puso en servicio el mismo B-29, pero de propiedad soviética Tu-4. . En el momento en que comenzó el desarrollo del B-52, este avión (B-29) se convirtió en el único medio para lanzar bombas atómicas en el territorio de un enemigo potencial.


Pistón aviación se acercaba a su ocaso. Boeing apostó por un avión con motores turbofan y no perdió. Se consideraron más de 30 combinaciones diferentes de geometrías de ala y planta de energía, como resultado, utilizando la experiencia de los ex diseñadores de aviones alemanes Vogt y Goetert, se decidieron por un ala de flecha larga y ocho motores turborreactores debajo.

En octubre de 1948, Boeing presentó la versión final del proyecto de bombardero, que recibió el número de modelo 464-49 con ocho turborreactores JT3. El avión tenía un peso de despegue de 150 toneladas, podía transportar una carga de combate de 4,5 toneladas y tenía un alcance de 4 km. La velocidad máxima estimada era de 930 km/h. En marzo de 910 se firmó un nuevo contrato con Boeing para la construcción de dos aviones prototipo.

El primer vuelo del prototipo XB-52 tuvo lugar el 15 de abril de 1952. Este momento debe tomarse como punto de partida en la vida de la aeronave.


El primer vuelo del B-52A de serie tuvo lugar el 5 de agosto de 1954 y la aeronave comenzó a entrar en servicio a partir de junio de 1955. Los primeros aviones fueron destinados a academias de formación y, a partir de junio de 1956, los B-52C comenzaron a equipar unidades de combate.

Dio la casualidad de que el recurso incluido en el diseño hizo posible no solo reemplazar al obsoleto B-36 por un tiempo, sino convertirse en el único bombardero estratégico estadounidense hasta hace poco capaz de resolver las tareas inherentes a esta clase de aviones, a saber, el entrega de munición estratégica a objetivos en territorio enemigo.

En general, la vida del B-52 fue exitosa en términos de varias aventuras. El avión se usó no solo para el propósito previsto, sino también como portador de numerosos vehículos espaciales experimentales (HL-10, M2F3, X-24), a partir de los cuales se desarrolló más tarde el programa Space Shuttle, el B-52 fue transportado por el avión de reconocimiento no tripulado Lockheed D-21, probó motores para el Boeing 747 y el Lockheed C-5.


Pero el primer hecho verdaderamente histórico fue el lanzamiento de la primera bomba de hidrógeno del B-52 en mayo de 1956.

El B-52 estampó registros que ilustraron con creces las capacidades de esta máquina:
- en noviembre de 1956, se completó un vuelo sin escalas sobre el Polo Norte con una longitud de 27 km;
- en enero de 1957, tres B-52 dieron la vuelta al mundo en grupo, recorriendo 45 km en 19 horas y 39 minutos;
- En enero de 1962, el B-52 estableció un récord de autonomía de vuelo sin repostar, volando 20 km en 168 horas y 22 minutos.


Naturalmente, los bombarderos llevaban un servicio regular. Los aviones estaban constantemente listos para su servicio, volaban en patrullas de combate y, en 1991, un total de B-52 había volado más de 6,5 millones de horas. 71 aviones se perdieron en varios incidentes.

En 1991, el presidente George W. Bush ordenó que el B-52 fuera retirado de servicio en estado de preparación para un ataque nuclear en relación con el colapso de la URSS.

Sin embargo, hasta este punto, la aeronave logró tomar el bautismo de fuego y luchar.

Por supuesto, el B-52 no se utilizó para el propósito previsto. Sí, el avión fue creado como un bombardero estratégico, operando con bombas nucleares de caída libre. No había otros tipos de armas en ese momento. Naturalmente, no poseía una gran precisión, ya que no había otra forma de apuntar, a excepción de las miras ópticas. Sin embargo, el poder de las bombas atómicas y nucleares perdonaba bastante algunas desviaciones del punto de ataque.

El primer uso de combate del B-52 ocurrió durante la Guerra de Vietnam de 1965-1973 como un bombardero de gran altura con bombas convencionales.


El avión mostró su muy alta eficiencia. En los 52 años de la guerra, los B-7 realizaron casi 126 000 salidas, como resultado de lo cual el ejército norvietnamita sufrió grandes daños. Los artilleros B-52 derribaron 2 cazas MiG-21 vietnamitas en incursiones. Las pérdidas de la Fuerza Aérea de EE. UU. ascendieron a 30 bombarderos: 16 fueron derribados por misiles antiaéreos, 2 cazas, el resto se perdió como resultado de accidentes de vuelo, incluso por culpa del daño recibido.

Las tácticas de "tierra arrasada" llevadas a cabo por los Estados Unidos con la ayuda del B-52 provocaron una evaluación muy negativa de toda la comunidad mundial. Pero muchos años después, a pesar de estar equipado con miras de radar, en operaciones en el Golfo Pérsico e Irak, el B-52 se utilizó exclusivamente para bombardeos de alfombra.


Si hablamos del lugar del B-52 en la estrategia estadounidense, entonces el avión era una cabeza más alto que el B-29, volaba el doble de rápido y aproximadamente un tercio más alto. Sin embargo, ya en los años sesenta, el progreso comenzó a hacer sus propios ajustes. Aparecieron los sistemas de misiles antiaéreos, lo que hizo que la altura a la que volaba el B-52 no fuera tan segura como nos gustaría.

En octubre de 1959, un sistema de defensa aérea S-75 con tripulación china (pero bajo la dirección de especialistas soviéticos) a una altitud de 20 metros fue derribado por un RB-600D de reconocimiento del ejército de Chiang Kai-shek. En mayo de 70, un avión de reconocimiento estadounidense U-1960 fue derribado sobre Sverdlovsk. En octubre de 2, un avión similar fue derribado sobre Cuba. En general, el nivel de capacidades del S-1962 quedó demostrado el 75 de noviembre de 16, cuando un globo de reconocimiento estadounidense fue derribado por un sistema de defensa aérea a una altitud de 1959 metros. Los cohetes estaban firmemente en uso y los vuelos, incluso a altitudes muy altas, dejaron de ser una cuestión segura.

Los desarrolladores estadounidenses no se quedaron de brazos cruzados y mejoraron las capacidades del B-52. Para romper la defensa aérea de la URSS a gran altura, el avión recibió misiles objetivo ADM-20 "Quail" y misiles de crucero guiados norteamericanos GAM-77 / AGM-28 "Hound Dog", la última palabra en ingeniería en ese momento. . El GAM-77 podría transportar una ojiva que pesara entre 750 y 800 kg para un alcance de 1100 km a una velocidad de Mach 2,1. El QUO era simplemente terrible, a unos 1850 metros, pero la presencia de una ojiva termonuclear lo neutralizó. Se suponía que los misiles objetivo debían recibir los golpes de los misiles soviéticos, alejándolos del avión.

Además, se consideraron seriamente las perspectivas de "entrenar" al B-52 en vuelos a baja altitud. El programa engulló más de 200 millones de dólares, reforzó los soportes de las alas e incluso reemplazó las alas en muchos aviones, pero todo funcionó parcialmente. El avión de 190 toneladas podía volar a altitudes de hasta 300 metros a una velocidad de 600 km/h, pero esto requería un gran esfuerzo de los pilotos y más combustible para los motores.

Como resultado, el B-52 se utilizó exclusivamente como bombardero de gran altura.



LTH B-52B

Envergadura, m: 56,39
Aviones Longitud, m: 47,73
La altura de la aeronave, m: 14,64
Área del ala, м2: 371,6

Peso, kg
- aeronave vacía: 74 426
- despegue normal: 123 377
- despegue máximo: 190 508

Motores: 8 x turborreactores Pratt & Whitney J57-P-19WA de 4 kgf / 762 kgf de empuje en postcombustión con inyección de una mezcla de agua y metanol

Velocidad máxima, km / h: 1014
Velocidad de crucero, km / h: 842
Radio de acción de combate, km: 5 780
Max velocidad de ascenso, m / min: 1450
Techo práctico, km: 14417

Tripulación, prs: 6

armamento:
- cuatro ametralladoras M12,7 de 3 mm o dos cañones M20A24 de 1 mm
- carga de bomba - 19 504 kg


Montaje de ametralladora de cola 12,7 mm

El siguiente paso en el desarrollo del acero B-52G/H


El primer vuelo del nuevo avión tuvo lugar en 1958. Realmente era un B-52B rediseñado muy radicalmente.

Se rediseñó el diseño de las alas para aumentar el volumen de los depósitos de combustible, se instalaron motores J-57-43W más potentes (como en los modelos E y F), y se empezó a controlar a distancia la montura de la ametralladora de cola. El avión recibió nuevos equipos de navegación y nuevas miras, además del sistema de guerra electrónica Kwail.

B-52G y B-52H: los primeros portamisiles especializados armas. Fue en estos aviones que apareció el AGM-28. Se suponía que debía fabricar los misiles aerobalísticos B-52 GAM-87 "Skybolt", pero el misil no se puso en servicio.

En los años setenta, los B-52G/H comenzaron a equiparse con misiles Boeing SRAM con ojiva nuclear W-69 (100 Kt). Los misiles podrían alcanzar objetivos a distancias de hasta 160 km. El avión podría llevar a bordo 8 misiles en la bodega de carga en un conjunto de batería especial, y otros 12 misiles podrían colgarse en nodos externos. Los misiles estaban destinados a destruir los centros de defensa aérea del enemigo, despejando espacio para aviones con bombas nucleares a bordo.


En 1971-1977. Todos los aviones B-52G/H estaban equipados con el sistema de vigilancia optoelectrónica AN/ASQ-151, que aumentó significativamente las capacidades de combate de la aeronave durante la noche, así como cuando el enemigo usaba armas nucleares (equipo de televisión, en combinación con cortinas especiales , evitó que los pilotos quedaran ciegos durante un ataque nuclear). explosión).

En 1985, parte del avión B-52G comenzó a equiparse con receptores para el sistema de navegación por satélite NAVSTAR. Al mismo tiempo, comenzaron a entrar en servicio los misiles de crucero ALCM que, en principio, podrían atacar objetivos sin ingresar al área de cobertura de defensa aérea del enemigo. Los misiles estaban destinados principalmente a objetos de defensa aérea, después de cuya supresión siguió un avance, seguido de un golpe con bombas de caída libre o misiles SRAM.

Los años noventa trajeron a los bombarderos nuevos misiles AGM-86B con ojivas nucleares de Boeing. La carga de municiones era todos los mismos misiles 20, 8 en un lanzador de tambor dentro del fuselaje y 12 en puntos de anclaje externos. Al mismo tiempo, el B-52 estaba armado con misiles de crucero AGM-86C equipados con ojivas no nucleares. El conjunto de armamento se complementó con misiles de crucero estratégicos sigilosos AGM-129 (4 misiles en un lanzador de tambor en el fuselaje y 12 misiles más en puntos de anclaje externos).

Algunos de los B-52G se convirtieron para transportar misiles antibuque Harpoon. Los "arpones" se adjuntaron solo a los puntos de anclaje externos. En consecuencia, el B-52G podría llevar 12 misiles antibuque, o en lugar de los Harpoons, se suponía que usaría misiles guiados de alta precisión AGM-142 Raptor desarrollados por Israel.

Con el final de la Guerra Fría, comenzaron las reducciones en la flota B-52. El número máximo de B-52 en las filas del Comando Estratégico fue en los años 60-70 del siglo pasado. Entonces el Reino Unido tenía más de 600 aviones. Pero durante la década de los ochenta, un número significativo de bombarderos B-52 de las series B, C, D, E y F fueron retirados del servicio.

A principios de 1992, cuando quedó claro que la URSS prácticamente se había derrumbado, 254 aviones B-52 permanecían en servicio con la Fuerza Aérea de EE. UU. (159 B-52G y 95 B-52H), de los cuales 33 B-52G estaban equipados para llevar bombas convencionales y RCC "Harpoon".

En agosto de 1993, comenzó la destrucción de 350 aviones B-52 en la Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan en Arizona de acuerdo con el Tratado START firmado anteriormente con la URSS.



Para 1994, 130 unidades B-52 permanecían en la Fuerza Aérea de EE. UU., pero ni siquiera eso fue el final. Como resultado de todas las reducciones y el desarme, 85 aviones permanecieron en la aviación estratégica. Otros 20 aviones están en reserva.

Básicamente, estos son B-52H, construidos a principios de los años 60 del siglo pasado. Sin embargo, el Comando de la Fuerza Aérea de EE. UU. planea mantener los bombarderos en servicio hasta finales de 2040.

La mayoría de las aeronaves corresponden a la modificación B-52N y son aeronaves portadoras de armas no nucleares. Se han modificado 18 vehículos para transportar y utilizar arpones, 10 aviones están armados con misiles de crucero AGM-142.

Todos los bombarderos están equipados con el sistema de control de lanzamiento de armas no nucleares ICSMS desde puntos de anclaje universales. El sistema proporciona el uso de una gama muy amplia de armas modernas de alta precisión: misiles JASSM, bombas guiadas JDAM, JSOW y WCM.

Pero claro, las armas nucleares se pueden colgar en cualquiera de estos aviones.


En general, de aquel B-52 sólo quedaron el fuselaje, las alas y los motores. En lugar de cañones, apareció el sistema de guerra electrónica AN / ALQ-172 (V2) en la unidad de cola, el avión está equipado con un sistema de navegación satelital GPS, pero el sistema satelital se combina con un sistema de navegación inercial que puede duplicar el satelital. en caso de falla en el caso de una guerra nuclear. El SPN/GEANS INS se basa en giroscopios láser, que hoy en día se considera un sistema de navegación muy avanzado.

El sistema de observación y vigilancia óptico-electrónico fue reemplazado por un nuevo AN/ASQ-151, que incluye un sistema de imágenes térmicas con visión de futuro y un sistema de televisión de vigilancia de nueva generación. Todos los paneles de información e indicadores cambiaron de naranja-rojo a azul-verde para permitir que los pilotos usen gafas de visión nocturna MXU-810/U tipo "Mark-4".

En nuestro tiempo, Boeing tiene previsto modernizar la aviónica del avión B-52N utilizando elementos del equipamiento de los últimos aviones civiles de su producción. Las pantallas LCD multifuncionales y los nuevos puntos de anclaje de armas universales deberían aparecer en las cabinas.

Pero todo esto solo es posible si el Congreso de los EE. UU. Aprueba el costo de modernizar los 66 bombarderos que servirán hasta 2040.

Sin embargo, hay un problema: los motores. Se sabe que United Technologies, propietaria de esta marca hoy, no puede lanzar la producción de motores Pratt & Whitney J57-P-43WВ por muchas razones. Los motores disponibles en los aviones dados de baja de alguna manera respaldan la existencia del B-52, pero sus recursos se están agotando ante nuestros ojos.

Los aliados acudieron al rescate de los estadounidenses, que habían firmado su propia impotencia. Rolls-Royce acordó proporcionar sus motores Rolls-Royce RB211-535E para impulsar cada B-52 con cuatro de estos motores, que, por cierto, son utilizados por los Boeing 747. El motor no es nuevo, pero simplemente no hay otro en la actualidad.

El empuje de despegue del RB211 es de 19 kgf, mientras que el empuje de dos TF-400 es de solo 33 kgf. Gracias a la mayor eficiencia de los motores británicos, el alcance del B-15N sin repostar aumentará de 300 km a 52 km. También se acortarán las distancias de despegue y aterrizaje.

Como donante de elementos de potencia (pilones y nacelles de motor) se eligió el Boeing 757, que fue descatalogado en 2004, pero que sigue volando.


De hecho, estamos acostumbrados a la imagen del B-52 como algo antiguo y arcaico. Digamos que todo lo que puede hacer es lanzar una montaña de bombas y crear un paisaje lunar en alguna parte.

De hecho, el B-52 sigue siendo relevante hoy en día, ya que puede transportar no solo bombas de caída libre, sino también armas de misiles bastante modernas.


La práctica de volar aviones B-52 con bombas nucleares a bordo los convirtió en una fuente de peligro mucho mayor en tiempos de paz. En dos casos, los desastres fueron muy reales: en 1961, un B-52 con dos bombas nucleares a bordo se estrelló cerca de Goldsboro (EEUU), en el mismo año un B-52F con dos bombas termonucleares a bordo se estrelló cerca de la ciudad de Yuba ciudad de California, y en 1966, otro avión con cuatro bombas atómicas cayó al mar tras colisionar con un camión cisterna cerca de la ciudad de Palomares (España). Las bombas fueron llevadas a la superficie después de una larga, difícil y costosa operación de rescate utilizando sumergibles profundos.

Surge con seguridad una contrapregunta: ¿por qué entonces se usó el B-52, como el B-29, es decir, para bombardeos de alfombra, al nivel de la Segunda Guerra Mundial?

Todo es simple. Para responder a esta pregunta, solo necesita mirar la lista de países contra los que se utilizó este avión.

Vietnam. 1965-1973
Irak + Kuwait. 1991.
Irak. 1996, 1998 y 2003.
Yugoslavia. 1999.
Afganistán. 2001 - 2021.
Siria. 2016.

Como puede ver, no había países que tuvieran un sistema de defensa aérea capaz de resistir los ataques aéreos masivos de la OTAN. La excepción es Vietnam, en el que Estados Unidos perdió 30 aviones B-52, los éxitos de otros países son más que modestos. En Irak, un B-52 se perdió oficialmente por las acciones del lado iraquí y 6 aviones resultaron dañados.

Es decir, no había una necesidad particular de usar armas costosas de alta precisión. Cuando la Operación Desert Strike requirió ataques en plantas de energía, dos B-52 lo hicieron silenciosamente con 12 misiles de crucero.
Por cierto, en Siria, la aviación rusa tampoco fue particularmente celosa en el uso de armas de alta precisión, operando principalmente con bombas convencionales de caída libre.

El objetivo, ya sabes, justifica los medios gastados en él. Por lo tanto, una alfombra de bombas ordinarias y baratas de alto poder explosivo puede ser, si no más eficaz que los misiles de crucero, mucho más barata.

Así que hoy, 70 años después de su primer vuelo, el B-52 no es un arcaísmo que está viviendo su vida porque la idea de diseño estadounidense se ha degradado por completo. No, hay una cierta degradación, no hay nada que discutir, pero en 1952 el B-52 estaba realmente adelantado a su tiempo en muchos aspectos.

E incluso hoy, después de 70 años, a pesar de una cantidad decente de problemas asociados principalmente con la edad y la fatiga física de la estructura, este es un avión de combate. Capaz, bajo ciertas condiciones, de cumplir la tarea de un ataque nuclear en el área especificada.


Puedes cepillarlo al estilo "hurra". Diga, ¿qué hay allí? Los estadounidenses usan el antiguo artefacto de la desesperanza. Antiguo no significa "incapaz". ¿Conoces el antiguo Su-24? ¿Muy antiguo? Y ya no tenemos un crucero en el Mar Negro. Aproximadamente lo mismo y B-52. Sí, es viejo, pero si es necesario, este avión definitivamente calificará para misiones de combate.

Diré también una frase muy sacramental: hubo tal tiempo. Había muchas personas muy inteligentes, talentosas e ideológicamente orientadas a ambos lados del océano. Quienes creían firmemente que unos defendían un futuro democrático, mientras que otros defendían un futuro comunista. Y estas personas crearon simplemente obras maestras de aviones y barcos, cohetes y tanques. No era un negocio, era una verdadera lucha por tu "mañana".

Es por eso que se obtuvieron aviones como el B-52 y el Tu-95. Por lo tanto, ahora ni Estados Unidos ni Rusia pueden siquiera acercarse a crear algo más. La gente era diferente.


LTH B-52G

Envergadura, m: 56,39
Aviones Longitud, m: 48,03
La altura de la aeronave, m: 12,40
Área del ala, м2: 371,60

Peso, kg
- aeronave vacía: 76 405
- despegue normal: 137 272
- despegue máximo: 221 352

Motores: 8 motores turborreactores Pratt & Whitney J57-P-43WW con un empuje de 5 kgf cada uno (080 kgf con postcombustión)

Velocidad máxima, km/h: 1
Velocidad de crucero, km / h: 842
Rango de ferry, km: 12
Radio de acción de combate, km: 6 600
máx. velocidad de ascenso, m/min: 1 661
Techo práctico, m: 14 326

Tripulación, prs: 6

armamento:
- cuatro ametralladoras M12,7 de 3 mm
Carga de bomba hasta 22 kg

Se construyeron un total de 744 aviones B-52 de diversas modificaciones, de los cuales 71 aviones se perdieron como consecuencia de accidentes de vuelo. El último B-52H, número de serie 61-0040, salió de fábrica el 26 de octubre de 1962.
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51 comentario
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  1. Mavrikiy
    Mavrikiy 8 julio 2022 05: 14
    0
    Águila contra oso
    Aquí el cocodrilo no pudo resistir al oso (Película "Ushakov")
    1. NIKN
      NIKN 8 julio 2022 12: 02
      +6
      Me gusta como sus motores arrancan todos al mismo tiempo... El tiempo para sacar de debajo del golpe es significativamente menor que otros, casi como un luchador.
      1. ÁrbolPequeño
        ÁrbolPequeño 8 julio 2022 17: 09
        -1
        Me gusta como sus motores arrancan todos al mismo tiempo...

        bueno
        Ni siquiera pensé que era...
        Pensé que en una vaca así hay un compresor.
  2. Vladimir_2U
    Vladimir_2U 8 julio 2022 05: 22
    +2
    Es decir, no había una necesidad especial de usar costosas armas de alta precisión. Cuando, como parte de la Operación Desert Strike, fue necesario atacar las centrales eléctricas, dos B-52 fueron hecho con calma con la ayuda de 12 misiles de crucero.

    Veo una contradicción.

    ¿Conoces el antiguo Su-24? ¿Muy antiguo? Y ya no tenemos un crucero en el Mar Negro.
    ¿Y qué tipo de noticia es esta? ¿No quiere el autor decir que "Moscú" fue hundido por la aviación? Hay dudas razonables sobre la culpabilidad de la RCC.
  3. Mavrikiy
    Mavrikiy 8 julio 2022 05: 33
    -16
    Antiguo no significa "incapaz". ¿Conoces el antiguo Su-24? ¿Muy antiguo? PERO ya no tenemos un crucero en el Mar Negro.
    ¿Te gustaría delirar? El crucero fue hundido por especialistas de la OTAN, misiles antibuque de la OTAN. No hay otra manera. ¿Por qué hay aviones aquí? engañar ¿Los misiles antibuque de la OTAN lanzaron eneldo con SU? "Siéntate, lo abriré yo mismo..."
    Y te queda la tarea de lavar el cable negro.... solicita Lo siento ...
    1. kristal
      kristal 8 julio 2022 06: 05
      +5
      ¿Te gustaría delirar? El crucero fue hundido por especialistas de la OTAN, misiles antibuque de la OTAN. No hay otra manera. ¿Por qué hay aviones aquí? ¿Los misiles antibuque de la OTAN lanzaron eneldo con SU? "Siéntate, lo abriré yo mismo..."
      Y tu tarea es lavar el cable negro... Lo siento...

      Entonces, sobre el hecho de que el crucero fue hundido por el Su-24 y no hay ninguna palabra en el artículo. Aquí hay un mensaje diferente: un crucero de 79 años, en términos de efectividad de combate, se compara con un avión de 70 años. Y como ha demostrado la práctica, si un crucero con una modernización limitada no pudo influir en el curso del conflicto, entonces los SU-24 todavía están haciendo frente a las tareas.
      1. Vladimir_2U
        Vladimir_2U 8 julio 2022 08: 24
        -1
        Cita de kristal
        Y como ha demostrado la práctica, si un crucero con una modernización limitada no pudiera influir en el curso del conflicto

        Con los misiles antibuque como arma principal, no pudo.
  4. Mikhail Drabkin
    Mikhail Drabkin 8 julio 2022 05: 34
    +5
    Gracias romana
    Organización, detalles técnicos, ilustraciones, estilo - a un alto nivel.
  5. kristal
    kristal 8 julio 2022 05: 44
    -11
    Para bien, también sacuda los soportes para misiles de un par de Tu-95 y adáptelos para hierro fundido, de lo contrario no podemos destruir las fortificaciones de ukrov, y no hay fortificaciones por un par de tramos.
    1. SinceridadX
      SinceridadX 29 Septiembre 2022 13: 37
      -1
      Es decir, ¿propone convertir bombarderos estratégicos en camiones? Es más fácil equipar los IL 76e con una bahía de bombas. Y más barato
  6. Grossvater
    Grossvater 8 julio 2022 06: 06
    +3
    Como siempre, mudo, con numerosos bugs y errores. Y, es muy interesante, ¿qué tipo de "motores turbofan" se instalaron en el B52?
    1. Reklastik
      Reklastik 8 julio 2022 09: 50
      +2
      Y, es muy interesante, ¿qué tipo de "motores turbofan" se instalaron en el B52?
      Sí, y también esto:
      El empuje de despegue del RB211 es de 19 kgf, mientras que el empuje de dos TF-400 es de solo 33 kgf.
      - ¿Qué tiene que ver TF-33 con eso? No entendí nada del texto.
      1. ÁrbolPequeño
        ÁrbolPequeño 8 julio 2022 17: 21
        +4
        - ¿Qué tiene que ver TF-33 con eso? No entendí el texto en absoluto.

        102 B-52Hs (Modelo 464-261) con TF33-P-3, luego con TF33-PW-3/103
    2. Alexey ra
      Alexey ra 8 julio 2022 10: 54
      +7
      Cita: Grossvater
      Y, es muy interesante, ¿qué tipo de "motores turbofan" se instalaron en el B52?

      ¿Y qué quiere de un artículo que dice que antes del AGM-86B, "uno y medio" recibió algunos misiles ALCM? guiño
      Aunque ALCM es el nombre de todo el programa (y la clase de misiles - Air Launched Cruise Missile), según el cual se desarrolló la familia AGM-86. Y fue el AGM-86B el primer ALCM en entrar en servicio. Y su estado antepasado AGM-86A operacional nunca se recibió y se usó solo para pruebas de vuelo.
      1. ÁrbolPequeño
        ÁrbolPequeño 8 julio 2022 17: 58
        +1
        Y fue el AGM-86B el primer ALCM en entrar en servicio.

        Para ser justos, KS-1: "Cometa" (MiG-15)



        Si consideramos un largo alcance de 140-160 km por supuesto solicita
        Los estadounidenses tenían un McDonnell GAM-72 / ADM-20 Quail durante 650 km, pero sin carga

        La experiencia de su funcionamiento, de hecho, dio origen al CRBD estadounidense.

        Y su estado operativo antepasado AGM-86A

        En enero de 1977, se tomó la decisión de su producción en masa ...
        pero fue clavada, a mediados de 1977, por el proyecto JCMP
        En enero de 1977, el AGM-86A fue autorizado para la producción a gran escala, pero esto no fue así, porque 1977 vio otro cambio drástico en la dirección del programa ALCM.


        1. Alexey ra
          Alexey ra 8 julio 2022 23: 31
          +3
          Cita de TreeSmall.
          Para ser justos, KS-1: "Cometa" (MiG-15)

          Tienes razón: acorté la oración sin éxito. Debiera ser:
          Y fue el AGM-86B el que fue el primer ALCM proyecto ALCMque entró en servicio.
          Cita de TreeSmall.
          Los estadounidenses tenían un McDonnell GAM-72 / ADM-20 Quail durante 650 km, pero sin carga

          Entonces, el proyecto ALCM simplemente surgió de Quail.
          Primero fue el señuelo Quail. Luego, los Yankees decidieron colocar señuelos en el mismo tambor que los tambores SRAM, y nació el proyecto SCAD. Pero la lista de deseos de la Fuerza Aérea creció, y decidieron hacer un ataque falso a partir de un objetivo falso, de modo que no solo desviaría la defensa aérea hacia sí mismo, sino que también destruiría los sistemas de defensa aérea a distancias mayores que SRAM. Tomaron como base el proyecto SCAD, al que le atornillaron una ojiva nuclear y TERCOM, ya que el INS no era suficiente. El "objetivo de ataque falso" resultante pasó a llamarse proyecto ALCM. Y como resultado, obtuvieron el ALCM AGM-86A, que "mató" a su SCAD principal, ya que en presencia de un ALCM de choque, no se necesitaba un señuelo con un radio de acción similar.
          Pero la Fuerza Aérea quería más, y el proyecto ALCM obtuvo una versión del ERV con un mayor alcance. Lo cual no cabía en la bahía de bombas B-1, por lo que comenzaron las danzas chamánicas alrededor del nuevo CD.
          Cita de TreeSmall.
          En enero de 1977, se tomó la decisión de su producción en masa ...
          pero fue clavada, a mediados de 1977, por el proyecto JCMP

          Más precisamente, el AGM-86А fue asesinado por su propia versión del ERV: un AGM-86А mejorado de rango extendido, durante cuya modernización se utilizaron desarrollos navales bajo el proyecto SLCM (el futuro Tomahawk). Que la flota compartió durante el programa JCMP: la unificación del KR naval y de aviación. SLCM "en su conjunto" no se adaptaba a la Fuerza Aérea, pero el motor y el sistema de navegación llegaron al patio.
          Bueno, el AGM-86A finalmente fue eliminado por el rechazo del B-1, que eliminó la restricción de Procusto en el camino ERV: la longitud de la bahía de bombas B-1. Después de eso, la Fuerza Aérea finalmente abandonó el AGM-86A "de serie" en favor de la versión ERV, que se convirtió en el AGM-86B.
          1. ÁrbolPequeño
            ÁrbolPequeño 9 julio 2022 04: 03
            +1
            AGM-86A fue asesinado por su propia

            No... ella fue asesinada por lo que escribí.
            Y el nombre de ella (él): UNIFICACIÓN / ECONOMÍA / GERENTES.
            Nabiulins, Siluanovs y Grefs ganaron (aunque eran americanos. ¡La esencia no cambia!
            Los ingenieros se los comieron los piojos. Y siempre comen: porque él es $ (no importa, vamos ₽, € ...), un papel mandará al mundo)
            En principio, +/- la ingeniería de EE. UU. terminó entonces
            Bueno, el AGM-86A finalmente fue eliminado por el rechazo del B-1, que eliminó la restricción de Procusto en la ruta ERV.

            Ahí también se proponía algo más, de los cuales caben 18 vs 12… eso sí, sobre una suspensión externa. ¡pero! Incluso Biden (cuando tenía una mente), en esos días, estaba claro: B1-? (en cualquier forma), con una suspensión externa o interna de armas, NO PUEDE VENCER la defensa aérea de la URSS.
            Antes de Gorbachov, seguro ... ya se han ido los "acuerdos" solicita
        2. merkava-2bet
          merkava-2bet 8 julio 2022 23: 55
          +2
          Los estadounidenses tenían un McDonnell GAM-72 / ADM-20 Quail durante 650 km, pero sin carga

          En realidad, esta es una trampa de cebo, lo que aumenta en gran medida la tasa de supervivencia del bombardero.
          1. ÁrbolPequeño
            ÁrbolPequeño 9 julio 2022 04: 05
            +1
            De hecho, este es un cebo-trampa, fuertemente

            En mi opinión: ¡lo insinué en ruso, en negro, en blanco!
            No?
        3. merkava-2bet
          merkava-2bet 8 julio 2022 23: 59
          +3
          La experiencia de su funcionamiento, de hecho, dio origen al CRBD estadounidense.

          Conclusión incorrecta, antes de eso había otros programas y sistemas. GAM-77/AGM-28 norteamericano "perro de caza"
          1. ÁrbolPequeño
            ÁrbolPequeño 9 julio 2022 04: 13
            +2
            No discuto, pero aún así.
            ¡ks-1 y GAM-72/ADM-20 Quail fueron TEMPRANOS!
            Yo, de hecho, solo a la observación de un colega: ¡sobre el primer WB CRBD!
            De lo contrario, me tirarás al pantano "Mistel-1 (2,3,4)" si
            1. merkava-2bet
              merkava-2bet 9 julio 2022 09: 10
              +4
              Touche venerable Un poco dejado llevar.
              1. ÁrbolPequeño
                ÁrbolPequeño 9 julio 2022 12: 38
                +3
                bebidas
                En disputas, la verdad nace
    3. ÁrbolPequeño
      ÁrbolPequeño 8 julio 2022 17: 27
      +2
      motores turbofan "se instalaron en el B52?

      Planta motriz: Ocho motores Pratt & Whitney TF33-P-3/103 turboventilador

      ☝️Motor turboventilador ☝️En la literatura popular se suele denominar motor de derivación turborreactor (TEF) con una relación de derivación alta (superior a 2).
  7. mmaxx
    mmaxx 8 julio 2022 06: 32
    +3
    Sí... A uno le gustaría decir con acento de Odessa: "Ahora ya no hacen eso".
    Aviones hermosos.
  8. ycuce234-san
    ycuce234-san 8 julio 2022 07: 25
    0
    En general, de aquel B-52 sólo quedaron el fuselaje, las alas y los motores.


    Aparentemente, el "cambio" (cuando aparezca) se adaptará inicialmente a las condiciones antárticas súper duras: toda la mitad y el final del siglo XXI será una batalla por el Ártico y por el pastel no compartido de fósiles: la Antártida. .
  9. Sergey Aleksandrovich
    Sergey Aleksandrovich 8 julio 2022 08: 46
    +3
    No las personas eran diferentes, sino que motivaban a las personas de manera diferente. Si la motivación para trabajar se reduce diligentemente a cero, entonces no habrá ningún resultado, respectivamente.
  10. No luchador
    No luchador 8 julio 2022 09: 39
    +1
    Rolls-Royce acordó proporcionar sus motores Rolls-Royce RB211-535E para impulsar cada B-52 con cuatro de estos motores, que, por cierto, son utilizados por los Boeing 747. El motor no es nuevo, pero simplemente no hay otro en la actualidad.

    ¿Y se ha conservado la función de "lanzamiento pirotécnico"? Esto es cuando el motor arranca mediante un comprobador pirotécnico, que hace girar la turbina sin fuentes externas.
  11. Knell wardenheart
    Knell wardenheart 8 julio 2022 09: 57
    -6
    Todas estas reliquias de 70 años que atraparon a IV Stalin en el momento del diseño son productos de dudoso valor. Por poder o países del tercer mundo - a su salud. En una guerra importante, es prácticamente un producto desechable, a diferencia de un misil balístico, que tiene un EPR enorme y un funcionamiento silencioso. En los puntos básicos, esto es muy bueno. bandura conspicua, que también es importante. Y también, a diferencia de un misil balístico, el avión llevará una tripulación, que tendrá que morir sobre el polo o el océano, es decir, estas personas en la "hora X" en realidad serán kamikazes. El potencial de estos productos en un golpe de represalia o represalia es ínfimo, en el concepto First Strike, serán también uno de los factores de cocina más desenmascaradores. Vuelan durante mucho tiempo, se encuentran lejos, dejando los puntos base definitivamente no podrán ocultarse.

    En el momento del diseño + varias décadas, estos eran autos buenos y adecuados, pero luego llegaron los interceptores, misiles aire-aire de largo alcance, misiles tierra-aire, radares de largo alcance, reconocimiento satelital, y su existencia debería habrían terminado si no fuera por los diversos conflictos en los que había que necesitar portabombas contra oponentes no demasiado sofisticados. Pero mantener docenas de estos vehículos reliquia hoy es, EN MI OPINIÓN, una pérdida de dinero y del talento de sus tripulaciones. Dentro de los conflictos convencionales, todos ya tienen un nicho, dentro de los no convencionales serán simplemente terroristas suicidas.
  12. ares1988
    ares1988 8 julio 2022 10: 20
    +8
    Román, como siempre, sorprende con el nivel de su competencia en la materia. Resulta que tiene el Turks F-15 Eagle, resulta que remachan bajo licencia. Luego se cambiarán 8 motores Stratofortress a 4 del Boeing 747. Y así es como es realmente:
    Como resultado de una licitación, la Fuerza Aérea de EE. UU. ha optado por rediseñar su flota de bombarderos B-52H con un motor propuesto por Rolls-Royce bajo la designación militar F130, que es una variante del motor comercial BR725 utilizado en el Gulfstream G650. avión de negocios

    Ahora, cada bombardero B-52H está equipado con ocho motores TF33-P-103 fabricados en la primera mitad de la década de 1960. Está previsto remotorizar los 76 bombarderos B-52H disponibles con la sustitución de ocho motores TF33-P-103 antiguos en cada uno por ocho nuevos con la máxima conservación del diseño de las góndolas de los motores. En total, está prevista la compra de 650 nuevos motores F130 (608 motores para la remotorización de 76 aviones y 42 motores de repuesto).
    Fuente: https://bmpd.livejournal.com/4403529.html
  13. iouris
    iouris 8 julio 2022 10: 25
    +2
    La publicación repetida de la misma figura en el texto no puede considerarse una práctica normal. Además, las figuras, por regla general, están numeradas y las referencias a la figura se hacen en el texto. Estos son los requisitos de la norma pertinente.
  14. Fitter65
    Fitter65 8 julio 2022 14: 11
    +5
    De acuerdo con las primeras líneas, está claro de quién es la obra, para comentar este trabajo de alguna manera en la chatarra. Sí, no veo el punto. Pero por esto, pecador, no pude pasar.
    Se construyeron un total de 744 aviones B-52 de diversas modificaciones, de los cuales 71 aviones se perdieron como consecuencia de accidentes de vuelo.
    Aquí está la novela, honestamente, si usted mismo no entiende qué es un accidente de vuelo, al menos mire Wikipedia.
    Accidente de aviación: un evento asociado con la operación de vuelo de una aeronave, que resultó en la muerte o lesiones graves de cualquier persona (personas), daño significativo o pérdida de esta aeronave.
    Por regla general, entre los accidentes de aviación se encuentran:
    accidentes - incidentes sin víctimas humanas;
    desastres con víctimas humanas.
    Además, en la descripción de los accidentes de vuelo, el punto no se indica como derribado por fuego enemigo. Y como saben, las pérdidas en Vietnam ascendieron a
    ....Boeing B-52 Stratofortress
    - Fuerza aérea: 48 aviones en los años 1965-1973;
    Según otros datos (datos oficiales de EE. UU.), Las pérdidas ascendieron a: 31 aviones, 17 de ellos derribados en operaciones militares, 1 dado de baja por lesiones militares, 11 estrellados en accidentes de vuelo, 1 dado de baja por daños no relacionados con el combate y 1 quemado en el aeropuerto en Japón.
    Usted "explica" la diferencia: fueron derribados en las hostilidades y perdidos en accidentes de vuelo. Bueno, para quien lo desee, puedo recomendar los "originales" de este "resumen".
    http://www.airwar.ru/history/locwar/vietnam/b52/b52.html
    http://www.airwar.ru/enc/bomber/b52.htm
    http://www.airwar.ru/enc/bomber/b52g.html
    1. ÁrbolPequeño
      ÁrbolPequeño 8 julio 2022 17: 06
      -2
      Bueno, para quien lo desee, puedo recomendar los "originales" de este "resumen".

      ¿Es realmente tan malo?
      recurso
      Inspirado por:
      1. Fitter65
        Fitter65 9 julio 2022 00: 39
        +3
        Cita de TreeSmall.
        ¿Es realmente tan malo?

        Bueno, no tan mal, más cerca de no tan bien...
        1. ÁrbolPequeño
          ÁrbolPequeño 9 julio 2022 04: 20
          +2
          Philosoff, tú sin embargo.
          Sin embargo: hace 7 horas me masticaron lo de Roman en un telegrama, con 100% de evidencia.
          incluido ATP para la vigilancia.
          Cierto, me dijeron: es como la orina del lomo de un pato. Síndrome de Grefomansky, por así decirlo. si
          1. Fitter65
            Fitter65 9 julio 2022 08: 29
            +3
            Sí, llevo más de un año intentando demostrarle que es un completo profano en aviación. Pero me cansé y, por lo tanto, ni siquiera leo sus artículos sobre aviación. Solo le estoy dando a la gente un enlace a artículos reales sobre aviones, que, pasando por la oficina editorial romana, en el mejor de los casos siguen siendo un resumen, pero con fallas romanas, pero en una presentación constante. mierda. Donde, al reemplazar una rueda simple con ruedas dobles, el diámetro del tren de aterrizaje disminuirá. O la compañía Focke-Wulf produce aviones para el Kaiser durante la Primera Guerra Mundial... Y así sucesivamente. aunque dejó de escribir sobre tanques. después de su artículo sobre "Valentine", donde la cagó tanto que la gente de todo el país simplemente escupió tanto en los monitores que voló hacia él. Los petroleros tienen suerte. Dejó de hablar de tanques. escribe. Pero nosotros los aviadores, no. riendo riendo bebidas
            1. ÁrbolPequeño
              ÁrbolPequeño 9 julio 2022 12: 35
              +2
              Pero nosotros los aviadores, no.

              Kara te volantes.
              No está claro qué.
              Pero no es tan aterrador.
              Ryabov Kiril me impresiona aquí. Quedarse dormido con letras, aplastar con párrafos en bucle ... por lo general: en 2 minutos, me voy a dormir.
              1. Alexey ra
                Alexey ra 9 julio 2022 16: 10
                +5
                Cita de TreeSmall.
                Ryabov Kiril me impresiona aquí. Quedarse dormido con letras, aplastar con párrafos en bucle ... por lo general: en 2 minutos, me voy a dormir.

                ¡Solo Damantsev, solo hardcore!
                La abreviatura se asienta sobre la abreviatura y conduce con la abreviatura. sonreír
                1. ÁrbolPequeño
                  ÁrbolPequeño 9 julio 2022 16: 14
                  0
                  No se reunió. ¿Donde puedes ver? ¿Recomendar?
                2. Fitter65
                  Fitter65 10 julio 2022 04: 15
                  +1
                  Cita: Alexey RA
                  ¡Solo Damantsev, solo hardcore!
                  La abreviatura se asienta sobre la abreviatura y conduce con la abreviatura.

                  Todos tienen su propio "aftyr favorito". riendo riendo bebidas
      2. Alexey ra
        Alexey ra 9 julio 2022 11: 43
        +2
        Cita de TreeSmall.
        ¿Es realmente tan malo?

        Engendro esto no sucedió, y de nuevo lo mismo. ©
        El comentario que enumera los originales del próximo artículo en la discusión de las creaciones de este autor ya se ha vuelto tradicional. sonreír
        1. ÁrbolPequeño
          ÁrbolPequeño 9 julio 2022 12: 36
          0
          Bueno, al menos los administradores no están enojados.
          Y así escriben las armas. Usted y su colega explicaron que los errores también parecían extraños. Así que no leas.
  15. Nave AC130
    Nave AC130 8 julio 2022 17: 23
    +1
    Es muy poco probable que 8 motores se cambien a 4.
    Puramente desde el punto de vista de la electricidad y otros sistemas en el avión. Cada motor tiene su propio generador, que proporciona 1/8 de la energía consumida por varios sistemas de aeronaves. Saltar de 8 a 4 motores es como rediseñar un avión desde cero. Nadie hará esto. Además, de hecho, cómo hacer un IL96 bimotor.
  16. Alf
    Alf 8 julio 2022 19: 02
    +1
    Un coche muy duradero. En Vietnam, desde el S-75, rastrilló, perdió toda la quilla, pero aún llegó a casa.
    1. merkava-2bet
      merkava-2bet 9 julio 2022 00: 53
      +5
      Esto no es Vietnam, pero las pruebas a altitudes bajas y criminalmente bajas, debido a la turbulencia, la quilla se rompió, hay un documental sobre esto, y el color del fuselaje habla de esto.
      1. merkava-2bet
        merkava-2bet 9 julio 2022 01: 19
        +5
        Aquí hay una foto de esas pruebas.

  17. Cerebro_
    Cerebro_ 9 julio 2022 04: 22
    0
    La gente era diferente.

    La hierba es más verde y la cerveza es más espesa.
    1. SinceridadX
      SinceridadX 29 Septiembre 2022 14: 16
      0
      Por alguna razón, me parece que es poco probable que la cerveza espesa sea sabrosa. Aunque kvas con miel probablemente resulte ser una combinación interesante.
  18. castro ruiz
    castro ruiz 12 julio 2022 09: 55
    0
    Un buen articulo, aunque con algunos errores/ignorancia, pero el autor es un plus.
  19. T90
    T90 19 Agosto 2022 09: 30
    0
    Fotos muy interesantes, de muy alta calidad, haz más artículos similares.
  20. SinceridadX
    SinceridadX 29 Septiembre 2022 13: 31
    0
    Y estas personas crearon simplemente obras maestras de aviones y barcos, cohetes y tanques. No era un negocio, era una verdadera lucha por tu "mañana".

    Soy una persona así, al menos lo fui, fui un soñador, un romántico e inventor. Propuse motores de inercia, ofrecí motores de bloque con boquilla ranurada, que es parte de la mecanización del ala. Pero todo esto era jodidamente innecesario, a juzgar por lo que me contestaron. Si quieres detalles, los Tsags que llevan el nombre de Zhukovsky me respondieron. Algún abuelo me gritó al teléfono que estaba sugiriendo tonterías y esto es imposible. Aparentemente porque no encajaba en su imagen del mundo del nivel de los aviones LAG.