Fighter KF-21 se prepara para el primer vuelo

Aeronave KF-21 "001" en construcción. Fotos de KAI

Sur coreano aviación la industria sigue trabajando en el prometedor luchador KF-21. En este momento, se están realizando los preparativos para las pruebas de vuelo, que pueden comenzar en un futuro muy cercano. Además, continúa la construcción de varios prototipos de aeronaves, que en los próximos años se sumarán a las pruebas y ayudarán a elaborar el diseño y determinar sus características reales.

Primero experimentado

Corea del Sur ha estado planeando crear su propio caza moderno desde principios de la década de 2015, pero durante mucho tiempo esta idea se mantuvo en el nivel de la teoría y la investigación. Solo en XNUMX, Korea Aerospace Industries (KAI) recibió un pedido real para desarrollar el caza KF-X.

En septiembre de 2019, el cliente y el desarrollador aprobaron el diseño técnico terminado, lo que permitió iniciar la construcción de aviones prototipo. El montaje de este equipo se lleva a cabo en la planta de KAI en Sacheon. También hay una estación de prueba de vuelo, que probará el equipo. Se informó que se construirían varios cazas en diferentes configuraciones para pruebas en tierra y vuelo.

Presentación oficial del primer prototipo, abril de 2021. Foto de KAI

En abril de 2021, KAI Corporation realizó una presentación del primer prototipo KF-X con número de serie "001". En esta etapa, al proyecto se le asignó un nuevo índice KF-21 y el nombre Boramae ("Falcon"). En un futuro cercano, estaba previsto pasar por todos los controles necesarios, y para principios de 2022 se esperaba el primer vuelo. Además, continuó la construcción de los siguientes prototipos.

Sin embargo, el inicio de las pruebas se ha desplazado hacia la derecha. En junio, se supo que KAI había comenzado el desmontaje parcial y la reconstrucción del fuselaje del primer Falcon. La razón de esto fueron algunos errores en el diseño del fuselaje. No se especificaron su naturaleza y los riesgos percibidos.

Pruebas en tierra

Hasta la fecha, se han corregido todas las deficiencias identificadas y se están realizando los preparativos para el primer vuelo. Así, en los últimos días de junio, la televisión surcoreana mostró un reportaje desde la estación de pruebas de vuelo KAI en Sacheon, donde se realizó la primera puesta en marcha de los motores del avión prototipo. La central funcionó con normalidad y confirmó todas las características.

El primer lanzamiento de los motores del caza "001". Toma del reportaje de t/k MBC TV

Solo unos días después, el 2 de julio, comenzó una nueva fase de pruebas. Un KF-21 experimentado fue llevado al aeródromo para controles en tierra. El caza se mueve de forma independiente a lo largo de las calles de rodaje. También se realizaron los primeros recorridos de alta velocidad por la pista. Todavía no se han realizado intentos de despegue.

Según los planes originales, el primer vuelo del experimentado Boramae se realizaría a principios de 2022. A fines de junio, se informó que las pruebas de vuelo comenzarían este otoño. Sin embargo, según los últimos reportes, el caza podría despegar en las próximas semanas, antes de finalizar julio. Algunas fuentes incluso dan la fecha exacta: 22 de julio. Si tales informes corresponden a la realidad quedará claro en solo un par de semanas.

Aeronaves para pruebas

En 2019, se supo que KAI construiría un lote bastante grande de aviones para realizar pruebas. Para las pruebas en el aire, se destinan seis máquinas de dos modificaciones principales. Se construirán dos más para pruebas en tierra. Tales planes hasta ahora solo se han implementado parcialmente, pero la corporación desarrolladora todavía tiene un margen de tiempo significativo para completar el trabajo necesario.

El primer caza biplaza "004" en la estación de pruebas de vuelo. Marco de informe de televisión de Corea del Sur

Hasta la fecha, dos de los ocho aviones previstos han salido del taller de montaje. El primero del año pasado fue el tablero "001" en su configuración original. No hace mucho, en mayo, se entregó a la estación de pruebas de vuelo un prototipo con el número "004". Esta es una versión de entrenamiento de combate de un luchador con una cabina de dos asientos. En estos momentos, esta aeronave se encuentra en el entrenamiento necesario, y dentro de los próximos meses podrá despegar por primera vez.

Anteriormente, varias fuentes mencionaron que hay varios luchadores más experimentados en los talleres de KAI en varias etapas de construcción. Se desconoce el número de vehículos y la etapa actual de construcción. Al mismo tiempo, no se puede descartar que el número final de prototipos difiera del previsto. Por lo tanto, los éxitos o las dificultades en diferentes ensayos pueden conducir a una reducción de su número.

Las pruebas de vuelo de uno o dos prototipos de KF-21 comenzarán en los próximos meses. Ya para el próximo año, se esperan los primeros vuelos de los siguientes aviones, y más adelante la cantidad de muestras de vuelo puede aumentar nuevamente. Según los planes actuales, las pruebas de vuelo de toda la flota experimental continuarán hasta 2025-26. y le permitirá resolver todas las características del diseño, operación, uso de combate, etc. Naturalmente, algunos cambios son posibles debido a la novedad de la aeronave y otros productos.

Futuro rearme

En un futuro previsible, en paralelo con las pruebas y el ajuste fino del equipo prototipo, KAI Corporation comenzará a preparar una línea de ensamblaje para la producción en masa. Se espera que el montaje del primer lote de equipos se inicie en 2026, casi simultáneamente con el final de las pruebas de vuelo.

Primer prototipo en el aeropuerto. Fotograma de video de un testigo desconocido

El cliente, representado por el Ministerio de Defensa de Corea del Sur, quiere recibir 140 aviones nuevos. Al mismo tiempo, se requiere que la producción alcance rápidamente tasas altas. Entonces, para fines de 2028, se planea construir y transferir a la fuerza aérea hasta 40 cazas, hasta 15-20 aviones por año. En 2029-32 el ritmo subirá a 25 aviones anuales, lo que permitirá construir otro centenar. Las aeronaves en configuraciones de combate y entrenamiento de combate entrarán en producción. Al mismo tiempo, aún no se ha informado el número y las acciones de equipos de varias modificaciones. Probablemente, el luchador de dos asientos será superado en número por la versión básica.

Aún no se han anunciado planes para un futuro más lejano. Boramae puede permanecer en la serie o dar paso a un hipotético luchador de próxima generación.

El KF-21 se está creando para la propia Fuerza Aérea de Corea del Sur y de acuerdo con sus requisitos tácticos y técnicos. Sin embargo, KAI planea ingresar al mercado internacional. Los materiales para este proyecto ya se están demostrando en espectáculos aéreos de Corea del Sur y del extranjero. Llaman la atención de los visitantes, pero hasta el momento no se sabe nada sobre los posibles compradores del luchador. Sin embargo, la situación puede cambiar en un futuro próximo, según los resultados del primer vuelo y otras pruebas.

Progreso visible

En general, hay un progreso claro y visible en el proyecto del caza multifuncional surcoreano KAI KF-21. En solo tres o cuatro años, KAI Corporation pudo desarrollar un diseño técnico, y tomó cerca de dos años más construir el primer prototipo. Luego tomó un año reconstruirlo y corregir las deficiencias identificadas y prepararse para la prueba.

Entrenamiento individual y de combate "Halcones" en vuelo. Gráficos KAI

La aeronave "001" ahora está rodando y trotando, acercándose al momento de su primer despegue. Además, se espera que el segundo "004" experimental ingrese al aeródromo, y le seguirán varios aviones más. A mediano y largo plazo, se realizarán pruebas completas y a gran escala, que tomarán al menos 3-4 años.

Por lo tanto, en los últimos años, la industria de la aviación de Corea del Sur ha demostrado la capacidad fundamental para desarrollar un avión de combate moderno y construir prototipos. Ahora tiene que determinar qué tan exitoso resultó ese proyecto y si cumple con los requisitos del cliente.

Dentro de unos años, el problema de lanzar la producción en masa en interés de nuestra propia Fuerza Aérea se volverá urgente. Además, se iniciará la búsqueda de clientes extranjeros. Sin embargo, estas etapas del nuevo proyecto dependen directamente del trabajo en curso. Será posible cambiar a una serie, entregas y ventas solo después de pruebas exitosas. Dentro de unos años se sabrá si el Sokol se las arreglará con ellos. Mientras tanto, el objetivo principal es el primer vuelo.

Comments

[Dikson]

Es interesante, ¿por qué no comenzaron a fabricar un Su-57 gemelo en nuestro país? ... Todavía se necesita una máquina así para volver a entrenar a los pilotos ... Por supuesto, los simuladores son más baratos y puedes recolectar una docena de ellos ... pero volando con un instructor en un auto real es un calico completamente diferente.

[Blade3]

Hasta donde yo sé, existe una máquina de este tipo en el plan, nadie rechazó esa versión.

[Civil]

1. Motores General Electric F414, que están instalados en el Boeing F/A-18E/F Super Hornet, su variante General Electric F414-400K desarrollada conjuntamente por General Electric y Hanwha Aerospace para el surcoreano KAI KF-X, que será producido conjuntamente y ensamblado localmente en Corea del Sur por Hanwha Aerospace.
2. Este luchador se desarrolla conjuntamente con Indonesia. Donde Indonesia también actúa como inversor.

Esto da como resultado un fuselaje de 5.ª generación, aviónica de 5.ª generación, armas de 5.ª generación y un motor de 4+(+) generación.

[velmi espinilla]

Aunque una copia del F-22, pero la suspensión externa de armas no da la quinta generación.

[dauria]

y un motor de 4+(+) generación.

¿Es posible sin generaciones? De doble circuito, con tal o cual grado de derivación, con o sin caudales de mezcla, con o sin postcombustión, con tal o cual empuje en diferentes modos, con tal o cual caudal.... Se ha utilizado para 70 años, y patentado hace 80 años..
Chai, no eres un gerente de ventas coreano ... No te ofendas, solo cansé de estos sellos 4+, 5 con menos. Está claro para Kose que nadie suministrará un radioaltímetro de tubo o un radar ShKAS o S-23D3. Poner lo mas nuevo que sea.

[Civil]

Cita: dauria

y un motor de 4+(+) generación.

¿Es posible sin generaciones? De doble circuito, con tal o cual grado de derivación, con o sin caudales de mezcla, con o sin postcombustión, con tal o cual empuje en diferentes modos, con tal o cual caudal.... Se ha utilizado para 70 años, y patentado hace 80 años..
Chai, no eres un gerente de ventas coreano ... No te ofendas, solo cansé de estos sellos 4+, 5 con menos. Está claro para Kose que nadie suministrará un radioaltímetro de tubo o un radar ShKAS o S-23D3. Poner lo mas nuevo que sea.

Sí, no, quería recalcar que el motor no es nuevo, aunque está todo modernizado.

[dauria]

Sí, no, quería recalcar que el motor no es nuevo, aunque está todo modernizado.

Sí, coche chatarra. Si tuviera la oportunidad de competir con el F-35, los estadounidenses no lo dejarían vivir más allá del tablero de dibujo. Mira, los suecos tomaron todo en cuenta en "Gripen". Se hizo Lyalka. El EPR es pequeño, solo hay un motor, puede estar ubicado en el bosque cerca de la carretera, lo principal son los escasos costos de manejo en tierra. Según el estado, control incorporado, reemplazo rápido. Tres cargadores y un técnico cabezón con una computadora portátil ... Solo queda reducir el precio mediante la producción en masa, y aquí llegaron los "socios". Figushki para ti, no un F-35 de compensación. Todos los contratos se concluyen y luego "cambian de opinión" abruptamente.
Y estos halcones coreanos no tienen perspectivas. Dos motores extranjeros y una serie pequeña: el precio será prohibitivo. Hay una tendencia: fabricamos aviones y luego es una pena enviarlos a la guerra. Como con un servicio de cristal, en un aparador y no tocar. Y para pescar y en el bosque con una taza de aluminio de soldado.

[cazador de futuros]

No de esta manera. Grippen se hizo originalmente para ellos (porque los suecos no pueden pagar autos caros) y para vender a los nativos, para reemplazar el F-5 y el MiG-21. Pero los nativos han visto suficientes videoclips y quieren la quinta generación. Y no pueden pagar el F-5. De los rusos durante mucho tiempo para esperar algo. El FC-35 chino también se desconoce cuándo saldrá al mercado. Entonces, ¿por qué los coreanos no lo prueban? Por lo menos, Indonesia ya se ha vuelto loca y tienen dinero. Y donde está Indonesia, están Filipinas, Malasia, Tailandia, y tal vez los papúes sacudirán el alijo por un avión. Y qué tipo de avión resultará, aún no podemos juzgar. El tiempo dirá. Hasta ahora, la industria de la aviación coreana no ha sorprendido nada, a excepción de los aviones de entrenamiento, y eso no es sorprendente)) Todavía no tienen a dónde enviarlos a la guerra, excepto desde la RPDC, pero para ellos no es una pena

[mauzerr]

No pudieron entrar en la suspensión interna de armas, lo que inmediatamente menos el crucero supersónico y el sigilo. por lo que ni siquiera se estira para la quinta generación. El mismo F-35 es capaz de transportar armas en un cabestrillo externo, pero esto solo se hará en caso de supremacía aérea, cuando simplemente no habrá nadie para iluminarlo con radares, porque. el radar enemigo y la defensa aérea serán suprimidos.

[cazador de futuros]

¿O tal vez no necesita una suspensión interna? Todos los "5ta generación" ahora llevan suspensiones externas

[mauzerr]

Como parte de la reducción de la visibilidad del radar, solo se llevan los internos. F-22 vuela con tanques sobre su territorio, porque. esencialmente no le teme a nadie, él juega el papel de un luchador de defensa aérea. En el video y la foto, el F-35 se produce en masa exclusivamente en una configuración "limpia" sin suspensiones externas.

[cazador de futuros]

mauzerr
En el video y la foto, el F-35 se produce en masa exclusivamente en una configuración "limpia" sin suspensiones externas.

Basta de foto de los F-22 y F-35 con suspensión externa. Para uso en combate, el F-22 volaba con suspensión externa. No sé sobre el uso de combate del F-35. Si tan solo los israelíes volaran. Recuerdo que solo el F-35 se endureció con los sirios (a pesar de la invisibilidad). Por cierto, los radares de nuestros cazas, así como los radares de los sistemas de defensa aérea, detectan y guían perfectamente a todos estos invisibles. Incluso sin perchas externas. Incluso con suspensiones internas, cuando se abren las bahías de armas, el EPR de la aeronave aumenta considerablemente.

[maximo g]

El Rafale tiene tanto crucero supersónico como sigilo, aunque no hay bahía de bombas.
Aquí, incluso en topvar, se hizo una observación interesante a partir de las noticias que después de la advertencia de salidas por parte de los estadounidenses y los franceses: nuestros estadounidenses fueron notados en el radar, pero los franceses no.

[Herman 4223]

MiG-31 tampoco tiene suspensión interna. Sin embargo, tiene un crucero supersónico y supera a cualquier luchador en términos de velocidad.

[cazador de futuros]

Hasta que el Su-57 se lleve al final (al menos no hacen un movimiento por él, que está en el proyecto), nadie hará chispas. El avión sigue siendo experimentado, cada máquina es única, a pesar de la serie.

[Blade3]

El producto 30 ha sido probado durante mucho tiempo.

[EUG]

Cuando pregunté a varios pilotos ya experimentados - cuál es el principal inconveniente del simulador - TODOS respondieron de la misma manera: la falta de impacto moral y psicológico en el piloto....

[Zhan]

Cita: Eug

Cuando pregunté a varios pilotos ya experimentados - cuál es el principal inconveniente del simulador - TODOS respondieron de la misma manera: la falta de impacto moral y psicológico en el piloto....

Así es, al control del simulador, definitivamente no tendrás miedo de estrellarte. El cerebro y los instintos se vuelven muy embotados. Y sí, todo se consigue con ejercicio.

[El Chuvachino]

Las personas maduras que no necesitan instructores directamente en vuelo pueden viajar al Su-57.

[mauzerr]

Si es necesario, lo harán. Como UB, apenas es necesario, pero sí lo es como un análogo más moderno del Su-34 o F-15E.

[Nexcom]

Los coreanos se pusieron a trabajar inteligentemente, inteligentemente. El nuestro también necesita moverse y producir no un Su57 por año, sino 10-15 vehículos. Ahí es cuando será

[Caracol N9]

Me da vergüenza preguntar, ¿cómo nos va con el luchador de "ajedrez" pomposamente presentado, que, como, estaba casi medio listo? ¿Listo para tu primer vuelo? ¿Está a punto de volar?

[Ilgizl]

Así que fue anunciado recientemente. En comparación con los coreanos, tomó 7 años. Otra cosa es que tienen una economía sólida y la capacidad de obtener tecnologías avanzadas de todos los socios de los EE. UU., mientras que nosotros no tenemos ninguna de las dos cosas, además tienen estrictas leyes anticorrupción que en realidad se implementan.

[negro]

tienen una estricta legislación anticorrupción que realmente se implementa

Cuando los hermanos Wright volaron, no había ninguna legislación anticorrupción en los EE. UU., y el nivel de corrupción de esa época se puede encontrar fácilmente en cualquier obra literaria estadounidense: desde Twain y O. Henry hasta Dreiser y Steinbeck...

[Cizalla]

Cuando los hermanos Wright volaron

Los aviones se construyeron con rieles y tela cortada a mano. Y volaron apenas más rápido que un motociclista en la carretera.

[negro]

Los aviones se construyeron con rieles y tela cortada a mano. Y volaron apenas más rápido que un motociclista en la carretera.

A la derecha
Pero por alguna razón, los países del Magreb no los construyeron, o no había suficientes rieles o lienzos ...

[cazador de futuros]

negro

por alguna razón, los países del Magreb no los construyeron, o no había suficientes rieles o lonas ...

En general, hablando, intentaron construir aviones en muchos países, incluidos Tayikistán, Indonesia y Brasil. Y la industria aeronáutica brasileña es uno de los primeros lugares del mundo, a pesar de la debilidad de la economía del país. Y cuando los hermanos Wright volaron, tenían un montón de unidades de fabricación industrial, pero al menos con los mismos rodamientos. Y su motor, si no me equivoco, era de fábrica. ¿Había tal industria en el Magreb? Me temo que ahora no. Y en aquellos días el Magreb era una colonia y colonialistas ricos, y beduinos atrasados, saltando de oasis en oasis en busca de agua... Sí, y ahora están saltando, y todos los aviones son importados

[negro]

Y cuando los hermanos Wright volaron, tenían un montón de unidades de fabricación industrial, pero al menos con los mismos rodamientos. Y su motor, si no me equivoco, era de fábrica.

Estados Unidos ocupó el primer lugar en el mundo en número de ingenieros

Eso es correcto
Solo me trataron de decir que el avión es legislación anticorrupción y listones con lona....
Como si en los siglos 17-19 faltaran rieles y lonas en el mundo, ya que los aviones no volaban...

[cazador de futuros]

negro
Cuando los hermanos Wright volaron

Estados Unidos ocupó el primer lugar en el mundo en términos de número de ingenieros. Y su industria produjo todo lo necesario para tales pepitas. Incluyendo automóviles, que luego superaron al primer avión en complejidad.

[EUG]

Entonces la aviación la impulsaban los aficionados, era una inversión arriesgada y no había olor a recortar dinero..

[dauria]

Otra cosa es que tienen una economía fuerte y la capacidad de obtener tecnologías avanzadas de todos los socios estadounidenses,

Esto es lo extraño. ¿Por qué los "socios" necesitan un competidor en la clase F-35? Están fuera de los suecos con "Gripen" para bloquear el respiro en todas partes por las buenas o por las malas. Aparentemente, los estadounidenses no toman en serio a este "halcón" coreano. Como "Bueno, jueguen, hombrecitos. Aquí hay un poco de helado para ustedes, pero no más".

[Juan_McCormack]

¿Puede dar algún ejemplo específico de este "estrangular"? De lo contrario, encontré información sobre solo 3 contratos, en 2 de los cuales ganó el grifo y sus entregas / producción comenzaron dentro del país del cliente.

[mauzerr]

Su-75: en realidad, lanzó una maqueta de demostración. Y si bajo el programa ATF había muestras de vuelo reales de Lockheed y Northrop (el primero también realizó un trabajo completo en el lanzamiento de misiles), así como bajo el programa JSF, aún no está claro qué es el Checkmate, sus características aún son calculado, pero el papel es todo aguantar. Por cierto, sobre el tema de PAK-FA, tampoco se desplegaron demostradores, estaba el primer prototipo, que era un tablero experimental vivo y volador. Hasta ahora es claro que:
1. Según el fuselaje, muchas cosas están unificadas con el Su-57. Las consolas de las alas son idénticas, las quillas también, la proa con la cabina, el motor (es decir, tanto el AL-41F como el notorio "izd-30" caben allí)
2. Lo más probable es que la aviónica y el radar también se tomen del Su-57.
3. Los sistemas generales de la aeronave, el sistema hidráulico, el sistema eléctrico y el tren de aterrizaje también se toman del tema Su-57, naturalmente, se terminarán para un diseño de un solo motor y un fuselaje diferente.
Veremos, veremos, lo principal es no sacar otro corte analógico.

[cazador de futuros]

Hasta que veamos al menos un prototipo volador, no hablemos de nada. Dada la CBO, el proyecto puede haberse retrasado

[mauzerr]

Así que estoy a punto de ...

[El Chuvachino]

En el verano del 21 se anunció que el primer vuelo se realizaría en 2023.

[Popandos]

Los coreanos se pusieron a trabajar inteligentemente, inteligentemente.

No hay nada sorprendente en esto, porque.

KF-21 está equipado con dos motores F414 fabricados por la empresa estadounidense General Electric

Y como saben, un planeador de avión es el dispositivo más simple diseñado para levantar un motor en el aire.
Entonces, dejemos que los coreanos hagan su propio dviglo, y desde cero y sin ayuda externa, luego veremos si pueden hacerlo y en cuántas décadas.

[Nagant]

También encontré en Estados Unidos los tiempos en que los autos Hyundai ocupaban el segundo lugar en reputación desde el final (el primero desde el final estaba firmemente en manos de Yugo). Ahora su reputación, si es inferior a la de los japoneses, es bastante y supera en gran medida a las domésticas. Es lo mismo con la electrónica. Érase una vez que los videos de Samsung o Goldstar se compraban por falta de dinero, cuando no solo alcanzaba para los japoneses, sino incluso para los RCA domésticos o Zenith, y se rompían al poco tiempo de terminar la garantía. Ahora RCA y Zenith han muerto en silencio, y los chinos han comprado sus marcas a bajo precio, mientras que Samsung y LG (antes Goldstar) son marcas muy prestigiosas y, lo que es más importante, confiables. Entonces, los coreanos (al menos los del sur), si toman algo, llevan el asunto a un resultado. Lo que se llama respeto y respeto. Y también fabricarán un motor si hay suficiente financiación, porque ese trabajo de investigación/desarrollo es, bueno, un entretenimiento muy caro.

[Popandos]

Y también harán un motor,

Entonces, quien discuta, probablemente lo haga algún día. Pero hay un ejemplo, los camaradas chinos con un montón de dinero y también con tecnología, no pueden copiar CUALITATIVAMENTE el dvigun de otra persona.

[cazador de futuros]

Nagant
Samsung y LG (antes Goldstar) son marcas muy prestigiosas y, lo más importante, confiables.

Samsun (Samson) es generalmente uno de los mejores fabricantes de productos electrónicos, y no solo una marca. Y las pantallas que tienen, en general, son las mejores. Entonces se las arreglarán con el avión y el "tablero", pero no con el motor: hay un conocimiento diferente y, lo más importante, se necesita tecnología. Pero los coreanos no tienen estas tecnologías.

[Nagant]

Cita: futurohunter

Y las pantallas que tienen, en general, son las mejores.

¿No debería saberlo? Tengo 3 monitores de ellos en casa, y todos los teléfonos de la familia.

[mauzerr]

¿Por qué necesitan su propio motor? El US F-414 los emitió. Por cierto, Grippen también vuela en uno similar, su motor no es más que un F-414 con licencia, modernizado por los suecos para su avión.

[cazador de futuros]

Popandos
planeador de avión, este es el dispositivo más simple

Estoy de acuerdo en que el motor es el corazón del avión y complejo. Pero un avión no es la coraza de un planeador, sino que la integración de diferentes sistemas, y diseñar cualquier aeronave completamente nueva (si no copiando según la documentación) no es una tarea baladí, y lleva años completarla. Por cierto, los motores también deben estar correctamente integrados, hay suficientes ejemplos de buenos motores en aviones malos.

[cazador de futuros]

Nexcom
El nuestro también necesita moverse y producir no un Su57 por año, sino 10-15 autos

¿Es necesario? ¿Y exactamente el Su-57 y ahora mismo? ¿Para qué?

[Herman 4223]

Este año se han entregado dos, se esperan dos más antes de fin de año.

[Nagant]

Cuadro extraño. Parece que los contornos insinúan sigilo y, al mismo tiempo, todo el armamento está en una eslinga externa, como el PTB, y a juzgar por el tamaño de la aeronave, no hay lugar para una carga útil en el interior, por la palabra " absolutamente". Entonces, ¿por qué plantar un jardín? Todas estas campanas y silbatos furtivos no mejoran la aerodinámica y, por decirlo suavemente, no reducen el costo, y la basura que cuelga del exterior dará una buena luz en el radar. Sin embargo, nunca he sido ingeniero aeronáutico, así que quizás los especialistas lo sepan mejor.

[Ka-52]

Cuadro extraño. Parece que los contornos insinúan sigilo y, al mismo tiempo, todas las armas están en un cabestrillo externo, como el PTB, y a juzgar por el tamaño de la aeronave, no hay lugar para una carga útil en el interior, por la palabra " absolutamente"

Bueno, creo que esto es solo una imagen de presentación que, por cierto, generalmente tiene poco que ver con las características reales del modelo final. Si no colocaron las armas en el compartimento interior o no pudieron desarrollar un mecanismo de flaps que funcione en la SZ, o no pudieron usar dispositivos de eyección dentro del fuselaje para disparar misiles sin accidentes desde el compartimento interior, entonces todo este El juego de sigilo exterior es realmente solo un escaparate. Para la plebe. Pero no excluye que en el futuro aparezca el compartimento interno. En el S-70, al principio, tampoco estaba en las primeras muestras.

[castro ruiz]

Hagan
Entonces dijeron que esta es solo la primera etapa. Volará bien, lo lamerán y pasarán a la 1. etapa, y ya será un auto 2. pok. Planeador y ahora 5. pok.
Trabaja paso a paso.

[cazador de futuros]

Nagant
Cuadro extraño. Parece que los contornos insinúan sigilo.

Entonces, es simple. Hay marketing elemental. Aquellos que pueden comprar esto (y estos son políticos en países en desarrollo, poco competentes en asuntos técnicos) pueden querer la "quinta generación". Y han visto previamente foto-videos de todo tipo de "quintas generaciones", y pueden querer algo visualmente similar. Por cierto, los "contornos sigilosos" no significan necesariamente la invisibilidad real del automóvil. Hay muchas sutilezas aquí. E incluso una máquina sigilosa, con ciertos parámetros de la onda de radiación, puede dar un salto brusco en la reflexión.

[Patrón]

¿Qué pasa con el motor? Si el motor es de otra persona, entonces todo son accesorios y nada. Hasta que aprendan a producir su MOTOR SIN PROBLEMAS CONFIABLE EN SERIE ... al menos más de 4 generaciones del nivel Su-30SM ... No estoy hablando del nivel 4 ++ Su-35S, es demasiado difícil para ellos.

[Arconte]

Es poco probable que Corea del Sur se deshaga de las bases estadounidenses en un futuro próximo, lo que significa que no habrá problemas con la compra de motores. Mientras tanto, se establecerá la línea de producción, sus propias oficinas de diseño desarrollarán su propio motor. Para ellos, es más importante lanzar un producto terminado lo antes posible, y luego los motores pueden ponerse al día. Y es igualmente improbable que Corea del Sur sea aislada por la fuerza y ​​aislada de la tecnología.

[Popandos]

¿Qué pasa con el motor?

todo es sencillo
KF-21 está equipado con dos motores F414 fabricados por la empresa estadounidense General Electric

[Patrón]

QED Es decir, de hecho, no tienen avión propio... ya que no tienen motor propio.

[donavi49]

¿Por que no? Estados Unidos y la República de Corea son aliados estratégicos y amigos más fuertes en la OTAN. Es muy difícil imaginar que Estados Unidos bloqueará el suministro de motores a la República de Corea, excepto quizás si se levanta la Bandera Roja sobre Seúl y Kim se levanta. Sin embargo, en este caso, este avión morirá debido a problemas que escapan al control del motor. Porque nadie tiene el 100% de los suyos. Y las importaciones paralelas en equipos militares complejos son muy difíciles de rodar.

Además, las actuales autoridades (que llegaron aquí hace un par de meses) son partidarias de una ampliación aún mayor de las relaciones con Estados Unidos y otros aliados.

La posición del complejo militar-industrial de Corea es fuerte y adaptada para equipos de teatro con potencial de exportación. Esta posición permitió a Corea, de un país insignificante en los 3 principales exportadores de artículos pequeños, comenzar a luchar por los 10 principales, con la perspectiva de estar entre los 5 principales para el año 30.

[mauzerr]

¿Por qué el satélite estadounidense necesita su propio motor? A los señores de General Electric no les gustan los competidores.

[Incisivo]

Es poco probable que la pregunta de por qué la colonia FSA tiene su propio avión permita que los esclavos lo produzcan en una gran serie.

[mauzerr]

Cuéntenos sobre la esclavitud en un país con un PIB superior al de la Federación Rusa, con una poderosa metalurgia, maquinaria, automóviles y construcción naval ... Hyundai se ensambla localmente aquí, no Lada de ellos.

[maximo g]

Rafal y Eurofighter tienen los suyos, a ver que tal van las nuevas generaciones, que ahora están en desarrollo.

[ÁrbolPequeño]

Si el motor es de otra persona, entonces todo son accesorios y nada.

F414-GE-400K
será coproducido y ensamblado localmente en Corea del Sur por Hanwha Aerospace.

sin mencionar el nivel 4 ++ Su-35S: es demasiado difícil para ellos.

Lo posicionan como
Desarrollo de aviones de combate de generación 4.5.
Su industria aeroespacial es fuerte:
Oriental Industries, Samsung Techwin, Honeyd Technologies, Samsung Electronics, Dongmen Heavy Industries, Seoul Autobody Products, LG Precision y Duwon Heavy Industries.

[cazador de futuros]

Patrón
no aprenderá a producir su MOTOR SIN PROBLEMAS CONFIABLE EN SERIE

No aprenderán. Los motores ahora pueden ser desarrollados y fabricados desde cero solo por 4 países: Rusia, EE. UU., Inglaterra y Francia. China construye bajo licencia, copia o nos compra. Todos los demás hacen pepelats en motores "extranjeros". Y nada, vuelan. Para los coreanos, esto es incluso un gran logro: antes de eso, solo habían hecho un entrenamiento "Golden Falcon". Y ahora mismo están haciendo un luchador en toda regla, aunque no hasta el 5, pero para ellos esto es un salto adelante.

[Knell wardenheart]

Deberíamos prestar mucha atención a cómo está todo organizado en Corea del Sur. puntos los camaradas están trabajando productivamente, a pesar de que el país mismo está con una nariz de gulkin.

[compañero inteligente]

país con nariz de gulkin

Pero el PIB a la par es mayor que el de Rusia
https://is.gd/b4kCfg

[víndigo]

Hay esclavitud voluntaria. Semana laboral de 6 días. La mayoría no tiene familia. Los niños no nacen. Las vacaciones son ridículas. Dada la situación demográfica de Rusia, copiar la organización obrera asiática acabará con la población rusa. Además, la mentalidad es diferente. Allí, el mayor siempre tiene la razón, no hay peleas ni disputas entre el jefe y el subordinado. Y nadie se va antes que el jefe. No podremos copiarlo todo.

[Knell wardenheart]

No necesitamos copiarlo. Pero cuando, en un territorio más pequeño que Sakhalin, saben hacer electrónica, y construir barcos y aviones de 5ª generación para desarrollar y construir, y mucho más (construcción de tanques, industria automotriz, química, etc.), vale la pena pensar en el éxito de nuestra organización laboral en su conjunto; después de todo, tenemos muchas veces todo lo que tiene Corea del Sur.

[cazador de futuros]

víndigo
Hay esclavitud voluntaria

Y, sin embargo, no golpean (más precisamente, golpean, pero en raras horas de descanso, no en el trabajo)), no roban, no hacen "manos torcidas" y no juran. En parte debido a esta "esclavitud", en parte la cultura. No lo tendremos. Al menos haríamos que los trabajadores dejaran de beber en sus lugares de trabajo, estiraran los brazos y dejaran de robar. Bueno, al mismo tiempo, aumentar los salarios de los empleados en vano y bajar los "jefes / propietarios". Y estará más cerca de esta notoria Corea.

[víndigo]

No pareces ser consciente de su cultura del alcohol. El alcohol (soju) es su compañero constante en la mesa. Todos los viernes (sábados) se emborrachan en el acto. La vida es dura para ellos, el alcohol es una de las pocas formas de relajarse. Maldiciendo todavía cómo. Todos los conceptos son iguales a los nuestros. Otra cosa es que no dirán obscenidades al mayor, son muy sumisos en ese sentido, no sé qué hay con el hurto, pero también tienen imitación de actividades laborales y lavaojos. En cuanto al salario, ninguno de mis conocidos coreanos tiene piso propio, dicen que es imposible comprarlo. No sé dónde trabajas allí, todos los trabajadores de nacionalidad eslava no beben en el trabajo y con los brazos rectos.

[cazador de futuros]

No sabía. Pero, sin embargo, los coreanos no parecen tener una fuerte curvatura. Tuve la desgracia de vivir en Togliatti durante muchos años y trabajar en AvtoVAZ. Creo que no es necesario comentar nada aquí)) Además, en la época soviética, e incluso en la época soviética, se gastaron fondos colosales en la planta y se compró el mejor equipo en el extranjero. Era la única planta civil en la URSS que tenía su propio centro científico y técnico. Sin embargo, vemos el resultado del trabajo de AvtoVAZ ... Y comparamos los autos coreanos y AvtoVAZ ...

[víndigo]

No desprecio en lo más mínimo la laboriosidad de los coreanos, aunque allí también se dicen cosas diferentes y las generaciones cambian. Pero ten cuidado con lo que escriben sobre los asiáticos en Internet. Hay en muchos sentidos “hay un matiz” o simplemente no terminan de hablar.

[cazador de futuros]

La pregunta sigue siendo ... ¿Por qué los asiáticos fabrican autos buenos y sólidos, pero los rusos con "cabezas y manos doradas" - "cubos con nueces"?

[víndigo]

Es necesario analizar su producción, organización del trabajo. Necesitas trabajar como ingeniero jefe allí y allá. Probablemente podrías escribir un libro entero allí. No he oído hablar de buenos autos vietnamitas y tailandeses). Es interesante saber tu opinión. Sí, por cierto, un familiar coreano no hablaba muy bien de sus coches. Pero es de los liberales, que todo lo tienen mal en el país.

[cazador de futuros]

No he oído hablar de autos vietnamitas en absoluto. Y en Tailandia, en realidad producen automóviles japoneses, y no parecen quejarse (los japoneses trasladaron las fábricas de automóviles a Tailandia después del tsunami). Y en Vietnam, por cierto, fabrican productos electrónicos. Tengo un teléfono Samsung de montaje vietnamita, desde hace 4 años, y nada, no me quejo)) Me gusta mucho)

[víndigo]

Leí en Internet sobre gasters rusos del Lejano Oriente que trabajan en fábricas coreanas. Nadie los echa por beber. Funcionan normalmente.

[víndigo]

Hay tal suposición. Existe el capitalismo, obteniendo el máximo beneficio al mínimo coste. Además, la población es muy obediente y respetuosa de la ley. Cuando contratan a un trabajador, contratan a un especialista en un campo determinado, quien, en mente, hará su trabajo como se le enseñó, de acuerdo con las instrucciones, sin una actuación de aficionado. Nadie martillará tornillos con un martillo ni apretará clavos con un destornillador, esto es una violación de las reglas y en el futuro puede quemarse debido a un producto defectuoso. Además de las obligaciones especificadas en el contrato, nadie los obligará a hacerlo, ya que esto es una violación del contrato, lo cual es impensable para ellos. Leí las memorias de un Gaster ruso. Se le pidió que hiciera un trabajo que no sabía cómo hacer, pero luego el capataz de la obra coreana, al ver que no lo estaba haciendo bien, inmediatamente devolvió a nuestro trabajador a su antiguo lugar de trabajo, donde hizo un mejor trabajo. Es decir, cada uno está haciendo lo suyo. En Rusia, según su propia experiencia, intentan ahorrar dinero y colgar todo lo que pueden del empleado sin formación. Y los gerentes efectivos ahorran en especialistas. Aquí, como resultado del trabajo de un profano, se obtienen baldes con nueces.

[mauzerr]

No confunda operación con producción eficiente.

[ÁrbolPequeño]

Talento
De la noticia en 3 palabras, el autor creó toda una novela.

[Boa kaa]

Cita de TreeSmall.

Talento
De la noticia en 3 palabras, el autor creó toda una novela.

Kiryuha no tiene igual en la transfusión de vacío a vacío.
Al mismo tiempo, no se molesta en "indagar en el tema", sino que se dedica por completo a resumir la "literatura extranjera". Por tanto, tras el segundo párrafo, comienza una tautología... Pero, ¿qué se puede hacer? Kaptsov se ha ido, y los otros también se han ido... Los artistas libres, los maestros de la palabra, los divulgadores de armas y equipo militar y las ideas militares aparentemente han desaparecido por completo. POBRE DE MÍ.

[ÁrbolPequeño]

¿Por qué leer entonces?
Lo último que me gustó: escribió Timokhin, pero la sílaba es muy específica. Es difícil entrar en el tema.

[Apasus]

¿Por qué fue necesario copiar el F-35 si todas sus armas están ubicadas solo en un cabestrillo externo? Los coreanos están en algo.

[compañero inteligente]

Escribió que habrá una versión modernizada. El avión debe ponerse en producción para reemplazar a los obsoletos F-5 y F-4, de los cuales hay más de 250. El KF-21 es el siguiente paso después del T-50 Golden Eagle y ha estado en desarrollo durante mucho tiempo. . Hubo un escándalo en un momento, los suecos fueron acusados ​​​​de robar la documentación del nuevo luchador de los coreanos. Aquellos. esta es una larga historia y no hay tiempo para tirar con un nuevo luchador.

[compañero inteligente]

También escribieron que Estados Unidos se negó a transferir una serie de tecnologías críticas utilizadas en el F-35. Compramos algo a los europeos, desarrollamos algo nosotros mismos y dejamos algo para después.

[ÁrbolPequeño]

Bueno, tiene poco en común con el F-35.
similar en tamaño al caza F-18
RCS (RCS): solo mide 0,5 metros cuadrados (5,4 pies cuadrados)
KAI diseñó el fuselaje del KFX para parecerse a un jet sigiloso similar al F-22 de Lockheed Martin.
La mayoría de los sensores están ubicados dentro de la aeronave, mientras que los cuatro misiles aire-aire montados en el KFX están medio enterrados en el fuselaje central. ☝️Además, se dejó espacio en el avión para la futura instalación de una bahía interna de armas

[cazador de futuros]

Apasus
¿Por qué fue necesario copiar el F-35 si todas sus armas están ubicadas solo en el cabestrillo externo?

No te has confundido. El F-35 tiene una bahía de armas interna. Es cierto que no hay mucho que encaje en él. No necesita "copiarlo" por otra razón. el es malo y malo

[Apasus]

Cita: futurohunter

No te has confundido. El F-35 tiene una bahía de armas interna.

Estimado, estás confundiendo algo Estamos hablando del KF-21, que no tiene un compartimento de armas interno (hasta ahora solo está planeado en el futuro, todas las armas se colocan en una eslinga externa.
Leer cuidadosamente

[cazador de futuros]

Así es como construyó la frase "F-35 si todas sus armas están ubicadas solo en una eslinga externa". Tal como está construido, así que lea

[mauzerr]

El F-35 tiene dos bahías de armas. Y encajan en ellos exactamente tanto como exigía el cliente. Dos UAB de 908 kg (o 454 kg para el F-35B, hay menos compartimentos) y dos misiles AMRAAM

[cazador de futuros]

Escasamente ... F-16 y F-18 plantean más, sin mencionar el A-10

[mauzerr]

F-16 y F/A-18 no tienen compartimentos de carga internos, tienen un RCS más grande. El A-10 es generalmente un avión del campo de batalla "BRRRttt" y está construido alrededor de un cañón. Tienen su propio avión para una tarea específica. Y el F-35 superará al F-16 en términos de masa y se extenderá sobre sus aliados de la OTAN, no vayas a un adivino, e incluso en condiciones de oposición de radar débil, nadie te impedirá tomar misiles / bombas como Hornet en seis pilones debajo de las alas.

[cazador de futuros]

F-35: un aserradero típico, alimentador del complejo militar-industrial estadounidense. En todos los aspectos, excepto por la notoria invisibilidad, el F-35 es inferior a sus "ancestros". Y el costo es varias veces mayor que ellos. A diferencia del mismo F-16/18, no puede realizar combate aéreo. Inadecuado como avión de ataque. Apto sólo para las guerras coloniales. En el caso de una guerra contra un oponente con defensa aérea seria (y eso es lo más probable ahora), vivirán mucho menos que sus "ancestros". Y la invisibilidad no ayudará. En cuanto a la masa, no estoy seguro. Ahora están comenzando a apretarse el cinturón, y ¿tiene algún sentido cambiar a un juguete "dorado" cuando hay caballos de batalla probados y confiables? Me parece que simplemente no habrá dinero para los nuevos F-35

[mauzerr]

No inferiores. En términos de costo, las placas seriales no son más caras que las Bobing Superhornets. Puede realizar combate aéreo, maniobrabilidad al nivel del Superhornet, que los estadounidenses han estado extremadamente dispuestos a demostrar recientemente después de que eliminaron las restricciones sobre la sobrecarga disponible.
Vivirá igual o un poco más debido al hecho de que "sigilo". Un avión es como un avión. Te mezclaste con el F-22, el F-35 no es el avión más caro, los oponentes aumentaron de precio, pero no agregaron rendimiento, el mismo Rafal ya es comparable en precio, sin embargo, como nuestro Su-35. Solo la primera serie tuvo un precio alto, y cuando la producción alcanzó los niveles de diseño y el Congreso gruñó en Lockmarts, exigiendo "cortar el esturión", los precios cayeron repentinamente sin dañar el avión. Los israelíes vuelan y están felices.

[cazador de futuros]

mauzerr
No inferiores.

Googleé un poco. En términos de costo, la información es bastante contradictoria, según tengo entendido, varía mucho según la serie, la configuración (hay para la Fuerza Aérea de los EE. UU., Pero también hay de exportación). Karoch, superavispón de unos 57-60 lyams verdes. F-35: hasta 83-108 lyams verdes. Pero el pequeño F-16, solo 34 lames verdes. Aunque no estoy seguro de los números, en primer lugar, hay muchos que quieren "sierra", tanto entre los vendedores como entre los compradores. Pero, obviamente, unos pepelats mucho más tardíos, técnica y tecnológicamente complejos también deberían costar más. No olvide que también hay muchas cosas en su desarrollo y ajuste, y esto debe ser superado. Por lo tanto, tiendo a creer que es significativamente más caro que sus antepasados. Sobre la maniobrabilidad. Aunque el F-35 tiene muy buen motor, no es "con vector", solo hay un motor; además, en aras de esta misma invisibilidad, sacrificaron la aerodinámica (y no lo confundo con el F-117))) No es difícil demostrar la "maniobrabilidad" de un avión vacío con un mínimo de combustible y sin suspensiones , hay una MS-21 vacía en general, ganando altura verticalmente y haciendo un giro en una colina. ¿Por qué no un luchador? Hemos comparado repetidamente el F-35 con cazas de cuarta generación, y cada vez llegaron a la conclusión de que no podría ganar en una batalla aérea. No hay posibilidad. Acaba de salir. En cuanto al placer de los israelíes, no puedo juzgar: aprecian sus nuevos artículos. No se ven particularmente en las batallas. Pero parece que el sistema de defensa aérea sirio, lejos de ser nuevo, una vez tomó al F-4 muy en serio, apenas regresó y la invisibilidad no ayudó. ¿Y cuánto ayudará esta invisibilidad contra los modernos radares terrestres y aéreos con PAR/AFAR? Sí, recuerdo cómo los propios ams regañaron al F-35 y lo llamaron el mayor error de la industria de la aviación am.

[mauzerr]

Averigüémoslo, ya que lo buscamos en Google. El precio del F-35A es el mismo 80-83 (de donde 83) millones, en cuanto a la opción más masiva y simple, es la base de las entregas de exportación. El F-35B es un automóvil extremadamente nicho y más caro, por lo que el precio es de 100k, lo necesita exclusivamente el USMC para la UDC, los británicos (no hay un reemplazo alternativo para el Harrier) y los Yaps con sus no -portaaviones. El F-35C es generalmente un aparato en sí mismo, porque el cliente está allí exclusivamente para la Marina de los EE. UU., los requisitos para el F-18 están ahí, por lo que hay un ala diferente, una envergadura más grande, un estabilizador diferente (también ampliada), incluso la sección de la cola del fuselaje es 35 cm (aproximadamente) más larga, la boquilla más larga, incluso las quillas son algo diferentes. El potencial de exportación de "C" es cercano a cero, este es el "caballo de batalla" de la Marina de los EE. UU., y probablemente suplantará al SuperHornet si el cabildeo de Bobing no puede lograr su aprobación en el Congreso. Por lo tanto, la conclusión es: el F-35A, es decir, el sucesor del F-16C, y vivo en NATE para todos los que ahora operan Vipers, incluso Australia ordenó reemplazar a los Hornets.
Su única víctima de la aerodinámica es una sección media gorda (la gente del aeródromo con lengua ya le ha puesto un apodo al avión: "Fat Aimee"), pero ¿de qué otra manera pegar dos compartimentos de carga, un motor saludable (y el F-135 es realmente un motor grande), un ventilador para las versiones "B"? El fuselaje es uno, aunque con diferencias.
En cuanto a los sistemas de defensa aérea sirios: no leas propaganda por la mañana. ¿Derribado o no? si no es derribado, entonces todo está bien, si es derribado, ¿dónde está el comunicado oficial del Ministerio de Defensa de Israel sobre las pérdidas? No puede ser un poco derribado por un sistema de defensa aérea moderno, especialmente en un avión monomotor.
los estadounidenses no regañaron al avión, sino al programa. Ellos, como nosotros, están acostumbrados a que un comisario militar pueda ser clasificado a muerte, pero aquí el programa está abierto y cada hipster con un iPad le dice a Lockheed: cómo construir un avión, y los militares cómo pilotarlo. Un Dr. Kopp vale algo de Australia, que quería tanto que su gobierno comprara el F-22 que arruinó un avión F-35 generalmente bueno. Una vez más, para que se entienda: el F-35 es así, porque los militares presentaron los requisitos para el programa JSF y el combate aéreo en ellos estaba en décimos roles, la base eran las funciones de ataque. Los militares, habiendo volado el F-16, que al final se convirtió exclusivamente en un cazabombardero, habiendo operado el F-117, se dieron cuenta de lo que necesitaban y obtuvieron lo que querían.

PS Y compare el precio de exportación del Su-35, a partir de la información que nuestro Ministerio de Defensa aún no ha transferido a la categoría de secretos de estado. Según revistas de aviación, hay una cifra de 80 millones de dólares.

[cazador de futuros]

Es difícil para mí juzgar los precios: solo puedo encontrarlos en Internet, pero varían mucho en diferentes fuentes. El precio de los secadores de exportación puede variar mucho, depende de la configuración (incluido el equipo occidental). En general, la cuestión de elegir tecnología extranjera siempre es política e incluso corrupta. Por ejemplo, cuando todos los F-14 fueron cancelados en los EE. UU. y se arrepintieron, hubo votos para comprar el Su-27 de Rusia y adaptarlos de acuerdo con los estándares estadounidenses (con el reemplazo de motores por estadounidenses). Obviamente, esto simplemente no podía ser. Se sabe que las compras de los indios casi siempre tienen un componente de corrupción. El mismo "componente" desempeñó un papel en la compra del F-104 para la OTAN. El F-35 no es regañado por bloggers y analistas de sofá (en quienes están interesados), sino por la mayoría de los militares estadounidenses, incluidos los pilotos. No escuché a nadie expresar su entusiasmo al cambiar al F-35 desde los mismos F-16. Sobre "derribado / no derribado". La aeronave no puede ser derribada, e incluso llegar a su aeródromo, pero recibir tal daño que estará en reparación durante mucho tiempo, o incluso ser cancelada. Esto también es muy importante. En una batalla aérea sobre Angola, un MiG-23 golpeó un Mirage sudafricano con un misil. El Mirage no fue derribado e incluso llegó a su aeródromo. Pero el avión resultó tan dañado que naufragó durante el aterrizaje y el piloto resultó herido, por lo que murió en el hospital. Parece que no fue golpeado...

[DienBienPhu]

Sin duda, Corea querrá desarrollar sus propios motores, pero es poco probable que esto suceda en un futuro lejano. También tuvieron problemas para producir motores y cajas de cambios lo suficientemente fuertes para los tanques K2 y tuvieron que usar una caja de cambios alemana.

[cazador de futuros]

Incluso los chinos no pueden (y al menos producen copias de nuestros motores), ¿qué podemos decir sobre los coreanos sin experiencia en motores?

[Boa kaa]

Cita de TreeSmall.

¿Por qué leer entonces?
Lo último que me gustó: escribió Timokhin, pero el estilo es muy específico. Es difícil entrar en el tema.

Alexander escribe principalmente sobre los temas de la flota. Pero completamente bajo la influencia de Maxim, por lo tanto, se obtiene material tendenciosamente crítico. Es difícil de leer, es aún más difícil estar de acuerdo, porque no se da una perspectiva brillante, que sin embargo existe.
Y entonces, tienes razón. Empobrecido, ay, el campo del pensamiento...

[cazador de futuros]

Muy similar al F-22. Aunque se abandonaron las boquillas planas. Y el ala es muy diferente.

[Victor Sergeev]

Conociendo a los coreanos, obtienes el avión más caro del mundo, como dicen, roba, así que roba al máximo..

[cazador de futuros]

¿Los coreanos roban? Y el complejo militar-industrial en todos los países sobreestima en gran medida el costo de sus productos. Pero es poco probable que alguien aquí supere a los estadounidenses. Cada B-2 cuesta dinero astronómico (alrededor de 2-3 mil millones) y Corea no se pondrá al día

[PIEDRA DE TANQUE]

De todo el artículo entendí solo KF-21. Por lo demás, como siempre, Ryabov Kirill: querer, planear, tal vez, tal vez. ¿Qué (de quién) motores, qué (de quién) electrónica? ¿El tío Sam permitió que se construyeran sus aviones sin comprar un F-35?

[Swiffer25]

¿Sabor Firefox?