BTR-3E: el hermano mayor de "Bucéfalo"
Pseudo-BMP
Las fuerzas armadas ucranianas están saturadas con una variedad de equipos. Y con la expansión de la ayuda occidental, esta colección de animales blindados solo está creciendo. Subdirector de dolor de cabeza, en el verdadero sentido de la expresión.
Además de los clásicos vehículos blindados de transporte de personal y vehículos de combate de infantería heredados de la Unión Soviética, los nacionalistas han acumulado un conjunto impresionante de equipos de la OTAN: HMMWV y M113 estadounidenses, Alvis estonio (africano), Bushmaster australiano, Saxon británico y otros. También hay suficientes vehículos blindados de nuestro propio diseño: Cobra, Novator, Varta, cosacos de varios tipos, Spartan, Cougar, Shrek y Triton. A menudo, los vehículos blindados están equipados con centrales eléctricas y transmisiones importadas, lo que no simplifica la operación y reparación. Pero esta es una técnica de clase ligera que le permite cubrir la fuerza de aterrizaje con fuego de armas pequeñas y fragmentos.
Dio la casualidad de que los vehículos de combate de infantería de su propio diseño, lo que le permite apoyar tanques en el campo de batalla, la industria de defensa de Ucrania no es rica. Por lo general, los BMP-1 obsoletos se actualizan instalando módulos de combate, por ejemplo, Shkval. Por otro lado, sus vehículos blindados de transporte de personal BTR-3 y BTR-4 son considerados por muchos como vehículos de combate de infantería. Por ejemplo, los analistas estadounidenses clasifican a la pareja ucraniana como vehículos de combate de infantería con ruedas. A la categoría de vehículos blindados de transporte de personal, los expertos de la OTAN incluyen los soviéticos BTR-60, BTR-70 y BTR-80, cuyos restos aún se encuentran en las Fuerzas Armadas de Ucrania.
Sea como fuere, pero el concepto BMP es el más cercano al Bucephalus, también conocido como BTR-4E, en el que el diseño se elabora de acuerdo con patrones importados, y la armadura ya es más fuerte. Paradójicamente, su predecesor BTR-3E es menos común en las formaciones nacionalistas de Ucrania. Si "Bucéfalo" antes de la operación especial, había más de 100, luego el BTR-3, hasta 90 copias.
No menos sorprendente es el desequilibrio en las pérdidas de esta técnica. Si cree en los contadores estadounidenses, que registran los equipos destruidos y capturados a partir de pruebas fotográficas y de video, los nacionalistas perdieron al menos 40 Bucephalus y 19 BTR-3E. ¿Qué dice?
En primer lugar, los ucranianos lanzaron a la batalla las unidades militares mejor entrenadas en Bucéfalo más avanzado. Por ejemplo, en Ucrania, muchas unidades de la Guardia Nacional, equipadas principalmente con BTR-4, fueron desnazificadas.
En segundo lugar, teniendo en cuenta las pérdidas, los nacionalistas todavía tienen una gran cantidad de la serie BTR-3E, que puede ser bastante peligrosa. Para aclarar, se trata de estimaciones basadas en pruebas documentales. Es absolutamente posible que muchos más transportes blindados de personal hayan sido llevados al estado de chatarra. Entre los vehículos de la tercera serie perdidos por las Fuerzas Armadas de Ucrania, al menos 7 se encontraban entre los trofeos de las fuerzas aliadas. Y dos BTR-3E1 ya están en exhibición en Patriot Park.
La aparición del BTR-3E en las filas de las formaciones armadas de los nacionalistas de Ucrania fue el resultado de un largo y amplio movimiento de modernización de los vehículos blindados de transporte de personal del período soviético. Varios miles de automóviles de diferentes generaciones se han acumulado en los países del Pacto de Varsovia y la antigua Unión Soviética. Nadie iba a tirar equipos sin pretensiones, aunque bastante obsoletos, por lo que desarrollaron sus propios programas de modernización. Por ejemplo, en 1999, los checos ofrecieron el BTR-60PB con el motor coreano Daewoo, y dos años más tarde, los eslovacos lanzaron un BTR-70 rediseñado con el formidable nombre Cobra. La técnica estaba destinada a los países pobres del tercer mundo.
En Ucrania, la modernización de equipos similares tuvo lugar en la Oficina de Ingeniería Mecánica de Jarkov. A. A. Morozova (KMDB). El trabajo tenía dos objetivos: mejorar la movilidad y la potencia de fuego de los vehículos blindados de transporte de personal. El primero se resolvió con la ayuda de un motor del BMP UTD-20, que supieron producir de forma independiente en Ucrania. El trabajo se llevó a cabo con BTR-60, BTR-70 y BTR-80, que en Jarkov pasaron a llamarse BTR-1, BTR-2 y BTR-3, respectivamente. En las primeras máquinas con un motor de 300 caballos de fuerza del BMP, no había tubos de escape característicos con carcasas a los lados de la popa del casco.
Las pruebas del BTR-2 (antiguo BTR-70) mostraron que el nuevo motor diésel UTD-20 proporciona una reducción del 20-25% en el consumo de combustible, aumenta la reserva de energía y el rendimiento debido a la mayor potencia específica. Se aumentó la potencia de fuego del vehículo reemplazando la torreta por una ametralladora KPVT de 14,5 mm con un módulo con un cañón KBA-30 de 2 mm. El arma es una copia sin licencia del 2A72 ruso, que se dominó en la oficina de diseño de armamento de artillería de Kiev. Esta oficina parece haberse especializado durante mucho tiempo en copiar ruso armas.
A finales de los 90, decidieron mejorar drásticamente la potencia de fuego de los vehículos blindados de transporte de personal soviéticos en Ucrania y colocaron dos cañones de 23 mm en el techo, que son la mitad de la instalación cuádruple 2A10 del cañón autopropulsado antiaéreo Shilka. . Casi al mismo tiempo, nació el concepto de brazo largo, cuando los vehículos blindados de transporte de personal están equipados con un arma que les permite trabajar en objetivos fuera de la zona de represalia. Por ejemplo, los cañones de 30 mm y 23 mm desactivaron el BTR-80 y el BRDM-2 desde distancias que no permitieron que el KPVT de 14,5 mm respondiera de manera efectiva. Por lo tanto, el cliente no requirió blindaje adicional para el BTR-3 y sus predecesores. Todo cambió solo con el Bucephalus, que recibió una protección decente para un vehículo blindado de transporte de personal, pero resultó tener sobrepeso.
Pero volvamos al vehículo blindado de transporte de personal ucraniano con armas gemelas, que se llamó BTR-94. No fue en vano que el automóvil adquiriera tal índice: ya en esos días, los ucranianos intentaban sortear la escuela de ingeniería rusa en todo. Incluso si es en términos numéricos. Entonces, se suponía que el BTR-94 sería un clic en la nariz de los desarrolladores del BTR-90 doméstico, que, por cierto, nunca se convirtió en serie.
En uno de los vehículos, los ingenieros de Kharkiv instalaron un radar de seguimiento de objetivos 1RL133 "Monitor" en el campo de batalla. El radar estaba vinculado a las armas, que se suponía que debían disparar contra objetivos en condiciones de poca visibilidad. El localizador antiaéreo no era adecuado para el papel de un localizador antiaéreo, ya que podía rastrear objetivos en el rango de velocidad de 2 a 60 km / h. Más tarde, el radar fue reemplazado por un radar con un rango de detección de objetivos terrestres de hasta 20 km y objetivos aéreos de hasta 30 km.
El transporte blindado de personal resultó ser exclusivamente para exportación, está en servicio con Jordania e Irak. Más precisamente, al principio Jordan compró 50 autos y luego se deshizo del equipo vendiéndolo a Irak. El coche se destetó de la natación, habiendo retirado la unidad de propulsión a chorro y el deflector de olas. Como dicen, las críticas sobre el coche no fueron las más halagadoras. Primero, una montura doble de 23 mm no siempre es más efectiva que un solo cañón de 30 mm. En segundo lugar, los ingenieros no pensaron en el clima cálido del Medio Oriente y dejaron el viejo sistema de enfriamiento con el nuevo motor diesel UTD-20.
Vehículo blindado de transporte de personal para camaradas extranjeros.
El nacimiento del BTR-3E es muy similar a la aparición en Rusia del vehículo blindado Tiger, que originalmente se suponía que se llamaría Nimr y, en general, fue desarrollado para los Emiratos Árabes Unidos. Entonces, el predecesor del "tercer" transporte blindado de personal ucraniano fue el vehículo Gardian, construido en Kharkov junto con especialistas del consorcio ADCOM de los Emiratos Árabes Unidos.
La característica principal es el motor Deutz de 326 caballos de fuerza y la transmisión automática Allison, que resultó ser mucho más grande que el relleno nativo que fue necesario aumentar la altura de todo el casco y reducir la fuerza de aterrizaje de ocho a seis personas. El automóvil también se llamó BTR-3DA (Deutz and Allison).
El módulo de combate KBA-105 Shkval fue izado al techo del compartimiento de combate. Según los desarrolladores del Centro Científico y Técnico de Artillería y Armas Pequeñas, por primera vez en Ucrania, se llevó a cabo una separación espacial de la unidad de armas y el lugar de trabajo del artillero-operador en este módulo. El dispositivo resultó tener una apariencia formidable: un cañón KBA-30 de 2 mm, una ametralladora PKT de 7,62 mm, un lanzagranadas AGS-30 de 17 mm y dos guías para el Konkurs ATGM. Seis lanzadores de granadas de humo 902V están montados en la pared trasera de la torre.
El sistema de control de fuego es un estabilizador de armas giroscópico electromecánico de dos planos SVU-500 "Karusel" y un sistema de vigilancia y puntería de televisión óptica OTP-20 "Cyclone". Todo el equipo de desarrollo ucraniano. La mira antiaérea de periscopio PZU-8 se considera una reserva.
Mención aparte merece el sistema OTP-20 Cyclone. La interfaz permite al operador monitorear el campo de batalla en cualquier momento del día, evaluar el consumo de munición, la posición de la torreta en relación con el casco, medir el alcance y disparar con todo tipo de armas. "Ciclón" introduce de forma independiente una corrección para el alcance del objetivo y también le permite apuntar armas desde el asiento del comandante del vehículo. Por la noche, el sistema proporciona fuego a una distancia de hasta 1 metros, durante el día, hasta 200 metros.
La primera vez que el automóvil se mostró al público en general en Abu Dhabi en IDEX-2001. En total, los árabes recibieron 25 BTR-3AD Guardian para los marines. Curiosamente, para Nigeria, se ensambló una modificación del BTR-3UN con el módulo Shkval retirado, en su lugar se devolvió la torreta BTR-70 con ametralladoras NSVT y PKT. En la cantidad de unidades 130, se produjo una versión de "exportación" del BTR-3E con un motor diesel UTD-20 y una caja de cambios manual. Es de destacar que los ingenieros ucranianos equiparon el motor del BMP con un sistema de enfriamiento de eyección inusual, similar al del tanque del T-64.
Y finalmente, una de las modificaciones más modernas puede considerarse el BTR-3E1 con el módulo de combate BM-3 Shturm, que se iluminó en el parque Patriot. Este módulo, a diferencia de su predecesor, está equipado con Barrier ATGM, el sistema optoelectrónico de vigilancia, puntería y control de tiro Trek-M, así como el dispositivo de vista panorámica del comandante Panorama-2P. Este último tiene la capacidad de levantar una cámara de video panorámica en una barra telescópica. Un transporte blindado de personal puede equiparse con un motor diesel MTU de 325 caballos de fuerza (que ya es el tercero en el rango) y una transmisión automática Allison. La máquina en esta configuración se entregó a Tailandia.
Para la fabricación de parte de los vehículos blindados, se utilizan cascos BTR-70 de fabricación soviética retirados del almacenamiento. La parte ucraniana refuta enérgicamente este hecho y señala que la soldadura de los cascos se llevó a cabo en Mariupol Azovzagalmash. La reparación y producción del BTR-3E y sus otras modificaciones también se organizan en Kyiv, Zhitomir y Kharkov.
BTR-3 en varias versiones es un competidor directo del BTR-82A ruso. Con una movilidad y seguridad similares, el transporte blindado de personal ucraniano gana en términos de potencia de fuego debido al complejo de armas antitanque guiadas. Al mismo tiempo, una variedad de rellenos técnicos complica significativamente el funcionamiento de esta máquina. La escasez de piezas de repuesto ya está provocando que algunos vehículos blindados de transporte de personal se conviertan en víctimas del canibalismo técnico.
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