¿Irán los viejos a la batalla otra vez?
Lo que está sucediendo hoy en el marco del NWO en Ucrania nos hace pensar en muchas cosas. Próximamente hablaremos de cuestiones logísticas que darán respuesta a las preguntas de muchos lectores sobre "por qué todo va como va". Y el tema de la conversación de hoy es un tiempo más lejano, digamos, un "mañana" lejano, que puede resultar algo incómodo.
Al estar a solo un kilómetro y medio del aeródromo de Baltimore, puedo, como testigo ocular (más precisamente, de oídas), evaluar la intensidad de los vuelos del Su-34. Y, para no traspasar ciertos límites, diré que la intensidad es... intensa. Los bombarderos están haciendo su trabajo. Y por ejemplo, tomaré estos aviones.
Si toma un mapa, los lugares que se anuncian en los informes son de 500 a 700 km. Es decir, más o menos mil kilómetros y medio por vuelo. Un poquito. Pero si hay dos salidas? Son tres mil. Bueno, el recurso se considera en horas, pero no encontraremos fallas.
En cualquier caso, los bombarderos están trabajando a pleno rendimiento. Consumen recursos de motor, a veces se dañan y a veces fallan. Sí, las pérdidas en la guerra son comunes.
Hasta la fecha, la parte ucraniana ha informado de la destrucción de 8 aviones Su-34. Analicé todo lo que se arrojó en Internet en forma de victoria, y diré que la muerte de tres Su-34 es una gran pregunta para mí personalmente. Más precisamente, así: acepto y creo que las Fuerzas Armadas de Ucrania derribaron 4 aviones Su-34, la destrucción de 1 avión causa desconfianza y la muerte de 3 aviones es más que dudosa.
No, puede pasar cualquier cosa, por supuesto, pero hay dudas muy grandes en los informes de ese lado al respecto. Sin embargo, una cierta cantidad de aviones se pierde irremediablemente en este momento, y algunos fallarán debido al agotamiento de sus recursos. ¿Cómo sucedió con los aviones en Siria, algunos de los cuales eran más fáciles de dejar allí que traerlos y restaurarlos? Sobre todo cuando no hay casi nada que restaurar.
Y todo esto, tanto perdido como dañado, y aviones que han agotado sus recursos, todo esto debe ser compensado. Y esta es la pregunta principal de este material: ¿podremos o aparecerán "agujeros" en un futuro cercano que taparán el mismo Su-24M?
Para entender cuál es la esencia del problema, veamos las cifras de producción de aviones. En general, un avión es un organismo muy complejo en nuestro tiempo, por lo tanto, liberarlos simplemente no es realista, como durante la Segunda Guerra Mundial. Y la pérdida de todos es un golpe significativo para el presupuesto. El costo de un Su-34 según el contrato de 2012 fue de 1 de rublos. Ahora, lo más probable, después de todas nuestras perturbaciones, más caro.
La producción en serie del Su-34 comenzó en abril de 2005. En serie condicionalmente, se produjeron varias máquinas (7) de la serie de instalación.
En 2008, se firmó un contrato de cinco años para el suministro de 32 aviones a las Fuerzas Aeroespaciales Rusas. Es decir, en promedio, la planta de aviones de Novosibirsk que lleva el nombre de V.P. Chkalova produjo 6,4 aviones por año. Un poco, estará de acuerdo, pero no había ninguna prisa particular.
En 2012, el Ministerio de Defensa ruso firmó otro contrato para la compra de 92 vehículos. Este pedido se completó en 2020. La velocidad de construcción de aeronaves aumentó considerablemente y ascendió a 11,5 aeronaves por año, es decir, casi 1 aeronave por mes.
Tras completar el pedido, en junio de 2020, se firmó otro contrato, ya para el suministro del Su-34M. En tres años, está previsto construir y transferir 24 aviones más a las Fuerzas Aeroespaciales. Es decir, una media de 8 aviones al año.
En general, no es rápido, pero no hay un deseo particular de criticar aquí, ya que podemos hacerlo rápidamente y con "alta calidad", no hay necesidad de decirlo.
Otra cuestión es que en las condiciones de las hostilidades puede surgir una situación en la que no será posible compensar la pérdida "natural".
Pongámoslo de esta manera: 4 aviones se perdieron como parte del NWO. 2 aviones perdidos en enero de 2019 en el Mar de Japón. 1 avión se perdió en octubre de 2020 en el Lejano Oriente como resultado de un mal funcionamiento técnico.
Un total de 7 aviones. Teniendo en cuenta que el borde final del NMD en Ucrania no es visible, vale la pena considerar posibles pérdidas allí debido al hecho de que los aliados occidentales de Ucrania, al menos en pequeñas cantidades, están transmitiendo modernos sistemas de defensa aérea.
Ucrania no es Siria. En Siria, los Su-34 trabajaron con bastante calma y sin pérdidas. Simplemente porque los terroristas no tenían nada más complicado que el Stinger a su disposición. Por lo tanto, los "Ducklings" cortaron con calma el cielo en alturas inaccesibles para MANPADS y con calma hicieron su trabajo.
Ucrania es un asunto completamente diferente. Las Fuerzas Armadas de Ucrania tienen defensa aérea, hay operadores capacitados de sistemas de radar y defensa aérea, en general, puedes "destruir" todo lo que quieras Aviación y defensa aérea de Ucrania en los informes, pero de hecho Rusia no tiene una ventaja total en el aire. El hecho de que la aviación ucraniana sufriera grandes pérdidas no convierte a las Fuerzas Aeroespaciales en los amos del espacio aéreo, ya que las Fuerzas Armadas de Ucrania tienen a su disposición suficientes medios capaces de derribar aviones rusos. Lo que los ucranianos obtienen de vez en cuando.
Sí, vale la pena señalar aquí que en las condiciones de la guerra de información moderna no se puede creer todo, como, por ejemplo, el hecho de que las Fuerzas Armadas de Ucrania pudieron derribar el Su-35 cerca de Izyum. Es una tontería creer en tal hazaña y la superaré, ya que es demasiado. Además, por alguna razón, a diferencia de otros informes, los datos de la aeronave no aparecen en los informes alegres y, en general, "sufrió demasiado al tocar el suelo". Bueno, sí, tenemos, por así decirlo, una práctica global, los aviones golpean el suelo contra el suelo.
Pero esto, repito, no menoscaba en lo más mínimo las capacidades de la defensa aérea de las Fuerzas Armadas de Ucrania en términos de destrucción de aeronaves de todas las clases. Y no se puede adivinar que el ejército ucraniano se volverá del revés para anotar un avión o helicóptero ruso.
Y dado que, de acuerdo con el completo silencio del Ministerio de Defensa ruso, es imposible hacer pronósticos aproximados sobre el momento del final del SVO, vale la pena agregar una cierta cantidad de aviones a la lista de pérdidas. Por si acaso.
Supondremos que la planta de aviones de Chkalov Novosibirsk tendrá que compensar la pérdida de 10 aviones como parte del último pedido. Ya tenemos 7, 3 en tres años es una cifra bastante normal. No es un desastre, porque los combates.
En total, 24 de los 10 aviones pedidos ya no están disponibles. Ya han dejado la línea y nuevas máquinas llenarán los huecos vacíos en ella.
Quedan 14 aviones. Eso no es mucho. Eso y 24, solo un regimiento que consta de dos escuadrones, pero 14, ya sabes.
¿Qué regimientos tenemos hoy activamente (ya sabes a lo que me refiero, sobre el NWO) operan el Su-34?
47 ° bap (Voronezh) - 24 aviones;
277th bap (Khurba) - 24 aviones, usados esporádicamente;
559th bap (Morozovsk) - 32 aviones.
Dios mismo ordenó a Voronezh y Rostov que volaran a Ucrania, los residentes de Khabarovsk fueron transferidos al refuerzo. No sé cómo se ven los aviones de Rostov y el Lejano Oriente en términos de recursos, pero el 47 ° bap luchó en estos Su-34 en Siria.
En total, tenemos 80 aviones que, a juzgar por los efectos de sonido, surcan las 24 horas del día, los 7 días de la semana, sin parar. No puedo decir cuántos de estos aviones necesitarán reparaciones importantes después de tal operación. Está claro que cierta parte definitivamente tendrá que ser reparada profundamente.
Pero me comprometo a decir algunas palabras sobre las capacidades de la NAZ que lleva el nombre de Chkalov. Tome las cifras de la producción de aviones por año.
Dejemos atrás los primeros aviones de preproducción, que se produjeron entre 1990 y 2005, hubo 9 de ellos, además, uno o dos para pruebas estáticas.
2007-2009 - 7 coches de serie de trial. En general, el avión se produjo y pasó el programa de prueba estatal al mismo tiempo. En general resultó interesante con el Su-34, antes de ser puesto en servicio se dio el primer pedido de 32 vehículos. Entonces, cuando el Su-34 se puso oficialmente en servicio, y sucedió en 2014, la producción no solo estaba en marcha, el primer lote ya había sido lanzado y la producción del segundo había comenzado.
2010 - 4 piezas;
2011 - 6 piezas;
2012 - 10 piezas;
2013 - 14 piezas Aquí terminó el primer contrato por 32 aviones y comenzó el segundo contrato por 92. Los últimos 2 aviones son del nuevo contrato.
2014 - 18 piezas;
2015 - 18 piezas;
2016 - 16 piezas;
2017 - 14 piezas;
2018 - 14 piezas;
2019 - 10 piezas
Y ahora tenemos un contrato para 2020, según el cual se entregaron 2021 aviones en 4 y la misma cantidad en mayo de 2022. Y en total, de 2021 a 2023, NAZ debería construir, les recuerdo, 24 aviones.
Es decir, la implementación del contrato de 2020 está claramente retrasada. 8 aviones: este es un retraso obvio, pero es obvio que NAZ está ocupado con cosas no menos importantes, según tengo entendido, las revisiones de los aviones de combate.
De hecho, no resto valor al trabajo de los fabricantes de aviones de Novosibirsk, pero entiendo que todo es bastante complicado.
Además, hay problemas logísticos. El bullicio de cerebros estaba fresco cuando los T-62 repentinamente fueron al sector sur del NWO. Muchos entonces ... ambiguamente percibieron esto noticias. Pero, de hecho, todo es simple: logística.
Los aeropuertos del sur han estado cerrados desde febrero. El ferrocarril es literalmente sofocante, porque los rusos, interrumpidos por sus vacaciones en el extranjero, se precipitaron hacia el sur. Y cuando quedó claro que tanques no será posible transferir rápidamente desde bases de almacenamiento en la misma región de Sverdlovsk u Omsk, usaron lo que estaba más cerca. Bases del Distrito Militar Sur. Aún así, unos cientos de kilómetros contra más de dos mil es grave.
Lo mismo puede pasar con los aviones. Está claro que si el avión no se tambalea hasta el final, al menos volará a Novosibirsk, aunque el camino no es corto. Peor aún, si todo salió volando y es necesario llevar el avión a la revisión o revisar la aeronave.
Por cierto, nadie canceló las charadas logísticas con motores tampoco. AL-31F, que están en el Su-34, también están medio ensamblados. La parte caliente se ensambla en Moscú, en el Centro de Investigación y Producción de Ingeniería de Turbinas de Gas Salyut JSC en Sokolina Gora, y luego todos son llevados a Ufa, donde todo se ensambla dentro de los muros de la Asociación de Producción de Construcción de Motores de Ufa y resulta AL-31F o algo más.
De Moscú a Ufa casi 1400 km... Y de Ufa a Novosibirsk otros 2000 kilómetros...
Tenemos un país grande, grandes problemas de logística y no se puede hacer nada al respecto.
Pero volvamos a donde empezó todo. Con operación intensiva de aeronaves. No puede sino afectar el estado de toda la flota de 80 Su-34 involucrada en el NWO. Los aviones vuelan, los aviones luchan, los aviones consumen recursos. Esto esta bien. Yo diría aún más: debería ser así. No trasladan a los vacacionistas a playas cálidas ...
Pero el avión necesita reparación, necesita mantenimiento, necesita reemplazo. Y existen ciertos temores de que la planta de Novosibirsk simplemente no pueda hacer frente a tal volumen de trabajo en la situación actual. Si volvemos a los gráficos, en el pico, NAZ producía 1,5 aviones al mes. Esto es cuando los Su-34 solo iban a las tropas, no había necesidad de hacer reparaciones. VKS no participó en las hostilidades, etc.
Pero ahora, por alguna razón, todo parece mucho más triste. 4 aviones en 2021 y 4 en la mitad de 2022: esto, como se dijo antes, es una preocupación.
Y por alguna razón, se teme que todo no sea muy hermoso. Los plazos se interrumpirán nuevamente y los "patitos" se guardarán en espera de las reparaciones.
Está claro que el Su-24M vendrá al rescate. Tenemos muchos de ellos, todos los pilotos que vuelan el Su-34 hoy comenzaron en el Su-24.
¿Pero es bueno? ¿Es posible hacer transbordo de la T-72B3 a la T-62? Pueden. Después del Su-34, ¿puedo subirme al Su-24? Pueden. Y también puedes realizar misiones de combate. La pregunta es qué tan exitoso y qué tan cómodo. Es como pasar de un Toyota Camry a un Zhiguli VAZ-2106. Puedes ir, pero hay matices.
Cuando hay algo que obtener de la despensa de la armería, esto, por supuesto, es bueno. Los milicianos de Donbass lucharon contra los monumentos y lucharon con éxito. ¿Puede tal sustitución llamarse exitosa? No.
Lo que he esbozado en este artículo no es un grito de que todo está perdido, como algunos pueden pensar ahora. Esta es la designación de un problema que podría tener un impacto serio en la situación con el Su-34. Concretamente con el Su-34. Al igual que con otros aviones y helicópteros, no puedo decir que esto debe analizarse por separado para cada modelo.
Y resulta que cuando termine el SVO, de lo que no tengo absolutamente ninguna duda, así como de su resultado, podemos enfrentarnos a una situación muy difícil: la mayoría de nuestros bombarderos modernos serán desactivados y esperarán a que los reparen los especialistas.
No es el mejor trato: retirar la mitad de los Su-34 disponibles. Pero puede suceder fácilmente y, realmente, uno no puede buscar culpables aquí. No estan aqui. La planta de aviones de Novosibirsk no es una empresa muy grande que, obviamente, no está diseñada para un trabajo tan intensivo.
Por supuesto, podría no ser el caso. Y eso estaría bien. Y es bueno, por supuesto, que todavía tengamos Su-24, que, en todo caso, será reemplazado, cubierto y resuelto.
Pero en general, me gustaría que las cosas sucedieran un poco diferentes.
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