"Bayraktar": bucear hasta la bancarrota total
Bueno, resulta que el NWO realizado por Rusia golpea a la empresa turca, y no solo golpea, sino desde el pie. Y que bonito empezó todo... Y que continuación...
Pero iremos en orden.
El producto más famoso de Baykar ("Baykar") es el mismo "Bayraktar" TB2, es decir, simplemente "Bayraktar". El dron no es nuevo en el mercado y en el cielo logró luchar desde el corazón. Toda la pregunta es qué tan exitoso.
Incluso antes, era muy escéptico sobre qué tipo de exageración se generó en torno a este tambor. drone, pero no hay nada que hacer al respecto. Primero, Azerbaiyán realizó una fuerte campaña de relaciones públicas durante el próximo conflicto con Armenia, luego agregaron los propios turcos, luego fue el turno de Ucrania. Y luego de nuevo Turquía, que tuve el honor de informarles aquí:
Portaaviones: portaaviones risas y lágrimas en turco
Pero la risa es la risa, y se compran un dron. No son países con los mejores ejércitos, pero están comprando. Polonia, Azerbaiyán, Kirguistán, Qatar, Ucrania ... Esto último, por supuesto, es dudoso, cuando Ucrania nos compró algo, lo dieron todo de todos modos. Pero los turcos podrían tomar el dinero, saben cómo hacerlo.
Bueno, más de 20 países están en línea para comprar. Y aquí los turcos pueden estar en problemas, porque varios países definitivamente pueden negarse a comprar. Sin embargo, los principales problemas ni siquiera están en esto, aunque aquí todo está en el complejo.
"Bayraktar" luchó. Siria, Libia, Irak, Nagorno-Karabaj, Ucrania... En algún lugar exitoso, en algún lugar no muy bueno. En general, los "Bayraktars" se mostraron bien donde no corrían peligro. Pero una cosa es expulsar a las guerrillas kurdas y las milicias sirias, y otra cosa es tener al Ejército Popular Libio ya las tropas regulares sirias como oponentes. Donde había una defensa aérea más o menos decente, los Bayraktars cayeron del cielo a la tierra con bastante normalidad.
Y lo que comenzó en Ucrania, no se puede nombrar excepto como relaciones públicas continuas. Y los sistemas de defensa aérea fueron destruidos, y el MLRS, y los obuses, e incluso Pantsiri-S1. Pero la destrucción de CUATRO barcos de clase Raptor rusos y una lancha de desembarco de clase Chamois por parte de Bayraktars se volvió épica.
No, salvo bromas: ¿puedes creer que con un ATGM o un par de bombas de 20 kg puedes hundir un barco que arrastra fácilmente un tanque o dos vehículos de combate de infantería/vehículos blindados de transporte de personal o una compañía de marines?
Por supuesto, estas derrotas golpearon muy fuerte a los Bayraktar, ya que aparecieron ciertas dudas en la prensa (no la nuestra) de que un barco con un desplazamiento de 100 toneladas pudiera ser destruido con el armamento a bordo del Bayraktar. Disculpe, todavía tiene que arreglárselas para entrar en el Raptor, con su tamaño y velocidad.
Sí, la parte ucraniana proporcionó informes en video en los que algo golpeó los botes, algunos bultos volaron, pero el hecho del hundimiento de cinco botes no está confirmado por nada, excepto por videos indistintos. Es decir, no está confirmado en absoluto.
Mientras tanto, en Turquía, en esta ola optimista y bajo la influencia del interés en Bayraktar, era bastante lógico decidir invertir en producción y sentó las bases para una planta de producción en Estambul. droneless. Se planeó producir dos modelos: el propio Bayraktar y Akinchi. La planta costó 600 millones de liras, o 100 millones de dólares. Dinero decente.
El dinero tenía que pagar, ya que el interés en Bayraktar se calentaba constantemente. Como resultado, el dron milagroso, supuestamente de ninguna manera inferior al "Reaper" estadounidense en términos de capacidades de combate, pero mucho más barato, se ha convertido en una especie de ícono de nuestro tiempo.
Según tengo entendido, los turcos también cayeron bajo la influencia de su propia publicidad y creyeron que Bayraktar los haría ricos. Comenzó la construcción de la planta, se compraron equipos costosos, que debían pagar en ocho años, según todos los cálculos y planes.
En general, la apuesta se hizo con mucha lógica, porque Baikar estaba por delante de todos los fabricantes turcos de equipo militar, ganando 2021 millones de dólares en 664. Básicamente, la ganancia provino de acuerdos de exportación, de los cuales Baikar recibió alrededor del 80% de la ganancia.
La apuesta se hizo no solo en "Bayraktar", sino también en "Akinchi". A diferencia de "Bayraktar", "Akinchi" no es tan conocido, aunque el proyecto es muy prometedor.
Akinchi es el fruto del trabajo conjunto de Baikar Makina y el Motor Sich ucraniano. El dispositivo está equipado con un motor turbohélice ucraniano AI-450S, esta es la contribución de la parte ucraniana. El dron turco-ucraniano realizó su primer vuelo en diciembre de 2019. En 2021, Turquía adoptó el Akinci.
"Akinchi" pesa 5 kg, de los cuales 500 kg es la carga útil, 1350 kg en la bahía de bombas y otros 400 kg en ocho puntos de la suspensión externa. Dos motores de 950 cv todos pueden hacerlo. El dron está equipado con su propio radar con AFAR y un sistema de puntería de Aselsan.
Además de Ucrania, Qatar, Azerbaiyán y Malasia mostraron interés en Akinchi. Ha habido informes en la prensa turca de que la cartera de pedidos anticipados de drones es de 46 para Bayraktar y 36 para Akinci. Más 28 puestos de control, a razón de un puesto por tres UAV.
Durante el año, además de tres dispositivos experimentales de preproducción, se ensamblaron seis Akinchi más para las fuerzas armadas turcas. "Akinchi" ha sido probado en combate en operaciones contra los kurdos en el norte de Irak.
Y ahora, después de aplicaciones relativamente exitosas contra los kurdos y los destacamentos de Nagorno-Karabaj, las pérdidas en Libia y Ucrania empañaron un poco la reputación de los dispositivos de Baikar. Además, hay competidores que ofrecen productos con un propósito similar.
Por ejemplo, Tayikistán ha elegido un dispositivo iraní muy interesante para sí mismo.
"Ababil" debido a su versatilidad, bajo costo en la producción, simplicidad estructural y eficiencia puede ser una herramienta valiosa en la guerra de guerrillas. Un aparato con un motor y una hélice de empuje se puede convertir muy fácilmente en un proyectil con 40-50 kg de explosivo, que puede lanzar a una distancia de hasta 250 km.
"Ababil" ya se ha mencionado en Sudán, Yemen y Líbano, y su uso ha sido apreciado. Y el precio es muy diferente al de los drones turcos, porque Irán también decidió jugar en el mercado regional, ofreciendo sus drones a todos.
Bueno, ¿cómo sin China? China también está desarrollando muy activamente el mercado árabe-persa, ofreciendo sus dispositivos, incluidos los UAV de ataque pesado.
Rusia también está comenzando a indicar movimientos en este mercado, ofreciendo el UAV Orion-E en versiones de reconocimiento y ataque. El Orion también ha sido probado en operaciones de combate en Siria y Ucrania.
Entonces, los turcos hoy tienen un momento muy difícil. La presencia de tal número de competidores en el mercado obliga.
Y hoy en Turquía, además de ensamblar los dispositivos, están trabajando activamente en nuevos esquemas para el uso de drones. Por ejemplo, "Akinchi", cuyos dos motores permiten subir alto y transportar una carga de combate impresionante, desempeña el papel de un transportador, y "Bayraktar" destaca los objetivos con la ayuda de su equipo cuántico. Esto permite que el Akinchi, más caro, se mantenga teóricamente fuera de la cobertura de defensa aérea enemiga.
En 2022, Akinchi lanzó una bomba aérea guiada LGK-9 desde una altura de 150 m, que alcanzó con éxito un objetivo iluminado por Bayraktar.
La gama de productos Akinchi utilizados incluye KGK-SIHA-82. Esta es una bomba ordinaria de caída libre, que estaba equipada con una cabeza y alas de referencia. Como resultado, una bomba que pesaba 340 kg golpeó un objetivo a 30 km del lugar de lanzamiento.
El radar aerotransportado con AFAR permitirá a Akinchi utilizar misiles aire-aire, que se están adaptando rápidamente a los UAV.
Hoy, Akinci es el UAV más grande de Turquía.
Al mismo tiempo, difiere favorablemente en altura y duración del vuelo. En las pruebas, "Akinchi" en vuelo, que duró 20 horas y 23 minutos, ganó una altura de 13 metros. Pero se trataba de un vuelo de un modelo experimental sobre motores británicos, con una potencia de 716 hp. cada.
Y ahora es el momento de hablar de motores. Más precisamente, su ausencia.
Akinchi fue diseñado para un par de motores AI-450MS desarrollados por las empresas Zaporozhye Ivchenko-Progress y fabricados por Motor Sich. Por desgracia, ambas empresas quedaron prácticamente fuera de servicio por los ataques con misiles de crucero rusos.
Y así, "Akinchi" se quedó sin motores. Naturalmente, los turcos comenzaron a buscar opciones alternativas, pero, por desgracia, con todas las críticas a todo lo ucraniano, el AI-450MS resultó ser muy avanzado tecnológicamente y no fue fácil encontrar un reemplazo para ellos.
Aparentemente, Baikar tomó el camino de instalar un motor más potente pero costoso, pero no fue fácil tomarlo. Ahora Turquía tiene un período bastante triste de separarse de los proveedores de motores occidentales. El Rotax austriaco se quedó sin motores Bayraktar, la empresa canadiense Bombardier Recreational Products, propietaria de Rotax, anunció el cese del suministro de estos motores a Turquía.
Los canadienses reaccionaron muy negativamente al uso de Bayraktars sin su consentimiento en el ejército de Azerbaiyán. Después de otro conflicto en Nagorno-Karabaj, los canadienses dejaron de suministrar motores. Y al mismo tiempo cortaron el oxígeno en términos de cámaras termográficas Wescam MX-15D y motores TP6 de la sucursal canadiense de Pratt & Whitney. Estos motores son de hasta 1250 hp. se planeó instalarlo en aviones de entrenamiento para la Fuerza Aérea Turca.
Por cierto, sobre las cámaras termográficas: resultó ser muy desagradable. También tuve que buscar formas de resolver el problema. Parece haber sido encontrado. En "Bayraktar" comenzó a instalar sistemas de observación electro-ópticos CATS (Sistema de orientación de apertura común) de la empresa de armas turca Aselsan. Pero incluso aquí surgió un problema: los complejos se desarrollaron originalmente para helicópteros, y el uso en vehículos aéreos no tripulados no dio un rendimiento óptimo, hubo que finalizar y reelaborar muchas cosas.
Además, tuvieron que hacer todo lo posible para duplicar la cantidad de CATS producidos, lo que resultó no ser una sorpresa muy agradable para la empresa.
Los turcos están saliendo con motores, el motor PD-170 de fabricación turca con una capacidad de 170 hp se instalará en el Bayraktar. Esto es incluso mejor que el Rotax 912, que tiene solo 100 hp.
Pero para "Akinchi" todo es triste. Hay otro desarrollo, PD-222. Este motor parece estar "en camino", pero su potencia es de solo 250 hp. Y el PD-222 no se puede comparar con el Zaporozhye AI-450MS.
En principio, Turquía todavía espera que los fabricantes de motores ucranianos "laman sus heridas" y puedan producir los motores que tanto necesita Akinci. En general, lo más probable es que los ucranianos estén completamente "a favor" de la continuación de la cooperación. Pero Calibre está poniendo fin a todo este proyecto ahora y no hay garantías de que no lo vuelvan a poner en marcha más adelante.
Bueno, será bastante desagradable para Turquía que Zaporozhye se convierta en parte de cierto conglomerado de territorios prorrusos en el futuro.
De acuerdo, 250 cv. en lugar de 450, es muy triste. Y puede olvidarse de muchas cosas, incluida la venta de "Akinchi" por un buen dinero.
Sí, ¿quién dijo que la sustitución de importaciones es fácil?
Vale la pena señalar que los ingenieros y diseñadores turcos de alguna manera no tuvieron éxito con los motores inicialmente, y ni un solo proyecto se llevó a la perfección.
El resultado es una situación muy desagradable: la planta para la producción de Bayraktar y Akinci puede convertirse en un agujero negro, donde caerán millones de liras turcas. Si todo es más o menos normal con Bayraktar, entonces Akinchi, sin motores ni equipos de imágenes térmicas, puede dejar de representar un dispositivo tan serio por dinero serio.
Por supuesto, los turcos harán todo lo posible para reemplazar los motores austríaco-canadienses, la cuestión es que no hay nada especial para reemplazarlos.
Y, por extraño que pueda parecer, pero todas las esperanzas están puestas en Ucrania. Los ucranianos no se pelearon con los canadienses y no tienen problemas con las cámaras termográficas. Y tal vez habrá motores. Si Rusia una vez más no estropea todo.
Esto se refiere a los prometedores desarrollos de Ivchenko-Progress sobre la modernización del mismo AI-450 mediante la instalación de un segundo turbocompresor, que permitirá sacar hasta 1000 hp del motor. También hay un motor turborreactor AI-500 muy prometedor, cuya potencia se estima en 700 hp. Toda la cuestión está solo en la capacidad de producir estos motores y entregarlos a Turquía.
Pero me parece que Ucrania, como proveedor y consumidor de Turquía, está perdida. No hoy, pero seguro para el final del NWO. La compra de kits de montaje para Bayraktars, intentos de producción, todo esto permanecerá en el pasado.
Pero a los problemas operativos y de marketing se suman cada vez más problemas técnicos. Sí, si los medios ucranianos no hubieran mentido tan impíamente sobre las "incomparables cualidades de lucha" del mismo TV2, entonces quizás todo no fuera tan malo.
Sin embargo, las terribles historias sobre los éxitos colosales de Bayraktar en Ucrania en el contexto de la pérdida de los drones UAV no agregan aspectos positivos, sino todo lo contrario. Un dron con una carga de combate de 95 kg (no olvide que la carga útil de 150 kg también incluye un módulo de puntería que pesa 55 kg), destruyendo columnas de vehículos blindados y ahogando botes a diestra y siniestra, bueno, un poco no esos tiempos de hoy para creer por dólares en tal.
Los fabricantes turcos tienen serios problemas con los motores, las cámaras termográficas y el marketing. Y bien puede resultar que "Bayraktar", del que literalmente hablaron hace seis meses, como una especie de "milagrosoarmas", causará pérdidas considerables a la empresa Baikar Makina.
En general, es justo. El marketing de hoy no es un engaño absoluto y perfecto. Sobre todo en cuanto a armas. Especialmente con respecto a los UAV que se encuentran dentro del área de cobertura de los rusos Buk y Tor.
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