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No atómico no significa de segunda categoría. Instrucciones para el desarrollo de submarinos no nucleares en las flotas de estados extranjeros.

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No atómico no significa de segunda categoría. Instrucciones para el desarrollo de submarinos no nucleares en las flotas de estados extranjeros.

Submarino nuclear sueco "Gotland" en el mar.



- Tienes el mismo, solo que sin alas, lo tienes?
-No
- ¡Buscará!

La falta de información a largo plazo sobre el progreso de la construcción de nuestros submarinos nucleares Project 677D Lada y sobre el progreso de otro submarino nuclear Project 777A Kalina hace que los marineros se preocupen por nuestros constructores navales. Esto es aún más relevante dado el actual flotas estados extranjeros de cambios cualitativos en la construcción de submarinos de este tipo.

Por lo tanto, propongo ver qué están haciendo nuestros "increíbles" socios y contrapartes en esta dirección.

Un poco de historia


El hecho de que los submarinos no nucleares en manos capaces sean formidables armas, ha sido probado en la práctica durante el entrenamiento de combate de los buques de guerra de la OTAN.

La primera campana sonó cuando, en 1999, el submarino nuclear Valrus de la Marina de los Países Bajos, durante los ejercicios internacionales ITFEX-99, fotografió de cerca a través del periscopio 9 barcos de seguridad y el CVN-71 Theodore Roosevelt AVM. En este caso, el barco pasó desapercibido. Entonces se consideró un accidente desafortunado.

En 2003, los submarinistas suecos confirmaron las altas capacidades de combate del NNS, cuando su submarino diésel-eléctrico Stirling del proyecto A19 Gotland, durante los ejercicios de las marinas conjuntas de la OTAN en el mar Mediterráneo, ganó el primero de artes marciales submarinas del SSN español. , y luego secuencialmente desde el submarino nuclear francés del " Rubis, y luego el submarino nuclear estadounidense SSN-713 Houston del tipo Los Ángeles.

Y en 2005, el submarino nuclear Gotland durante el ejercicio de Tarea Conjunta 06-2 pudo pasar desapercibido a través de los puestos de avanzada del AVM estadounidense Ronald Reagan y llevar a cabo su torpedeo condicional. El reportaje fotográfico presentado por los suecos confirmó de manera convincente el fiasco completo del sistema ASW de la formación de portaaviones. Esto obligó a los Yankees a estudiar seriamente las capacidades de combate del NNS como una subclase de submarinos.

Los estadounidenses abordaron este problema con mucha seriedad y durante dos años firmaron un contrato con la parte sueca para arrendar el submarino nuclear Gotland para su estudio detallado en el centro de guerra antisubmarina (ASW) de la Marina de los EE. UU. El submarino fue entregado a San Diego en un barco de transporte, donde confirmó sus altas cualidades tácticas y características técnicas 6 veces durante los ejercicios, rompiendo guardias antisubmarinos y destruyendo condicionalmente los principales objetivos del AUG de la Flota del Pacífico de EE. UU.

En 2007, finalizó el plazo del arrendamiento y los suecos regresaron al Báltico. Pero los estadounidenses continuaron estudiando y entrenando a sus fuerzas antisubmarinas (PLS) para detectar y destruir condicionalmente los posibles submarinos nucleares "agresores". Comenzaron a involucrar regularmente a los submarinos de las armadas de América Latina en los ejercicios de sus submarinos. Así, submarinos de la Armada de Chile participan en ejercicios del tipo DESI de las fuerzas submarinas de la Flota del Pacífico de EE.UU. Hasta 2001, utilizaron submarinos construidos según el proyecto alemán 209 (DPL "Thomson" y "Simpson"), y luego submarinos del tipo Skorpen "O'Higgins".

En 2018, el submarino O'Higgins visitó el puerto de San Diego y durante cinco meses participó en los ejercicios de las fuerzas submarinas de la 3ra Flota de EE.UU. Y desde 2019, el servicio PLB de la 3.ª Flota ha creado un "escuadrón" especial de submarinos agresores (o AGGRON) para preparar sus submarinos para luchar contra los submarinos enemigos de bajo ruido (NAPL).

Los estadounidenses se vieron obligados a estudiar submarinos no nucleares por la presencia en la Armada del EPL de submarinos no nucleares del tipo 039A con una planta de energía independiente del aire, así como la presencia en la Armada rusa de no menos peligrosos y silenciosos. submarinos del proyecto 636 y planes para crear submarinos no nucleares aún más avanzados del proyecto 677 "Lada", el desarrollo del proyecto de submarinos nucleares 777A "Kalina".

Además, las flotas de otros estados, privadas de la oportunidad de construir submarinos nucleares, se interesaron mucho en los submarinos con centrales eléctricas independientes del aire (VNEU o AIP). En el mercado de armas aparecieron ofertas de fabricantes de submarinos con VNEU, lo que amplió drásticamente la gama de flotas que buscaban tener fuerzas submarinas modernas, económicas, compactas, con altas capacidades de combate en sus zonas operativas.

Submarinos con plantas de energía independientes del aire en las flotas de estados extranjeros


Hasta la fecha, los NPL con VNEU son construidos de forma independiente por: FGR, Francia, Suecia, Japón, China y la Federación Rusa. Además, ahora se están construyendo NNS con propulsión totalmente eléctrica para las flotas de Japón y Corea del Sur.

Por lo tanto, Japón desde 2009 construye submarinos nucleares tipo SORYU, una serie de 14 unidades.

(W=2900/4200 t, L=84,0 m, d=9,1 m; V=12/20 nudos, bajo VNEU - 6,5 nudos; D bajo RDP = 6200 M; 6 NTA x 533 mm, BZ = 30 unidades; tripulación - 65 personas, autonomía - 45 días).

Estos barcos se equiparon por primera vez con motores Stirling suecos (DS). Pero muy pronto, Mitsubishi fabricó su propia CC de 600 kW. Sin embargo, esto no pudo alejar a los japoneses del circuito eléctrico del movimiento submarino de sus submarinos. Y ya desde el undécimo edificio (submarino "Oryu"), se decidió hacer submarinos completamente eléctricos basados ​​​​en potentes baterías de iones de litio (LIAB).

Corea del Sur está construyendo una serie de NNS a partir de 9 unidades de NNS del Proyecto 214 alemán con licencia con VNEU basadas en celdas de combustible. Pero desde 2019 también pasó a la construcción de barcos de diseño propio del tipo KSS-III basados ​​en el LIAB.

(W=3358/3750 t, L=83,5 m, d=9,6 m; T= 7,6 m; V=12/20 nudos; D a 8,0 nudos = 10 000 M; 6 NTA x 533 mm para misiles antibuque y mantenimiento , 6 misiles de defensa antimisiles o SLBM con un diámetro de 900 mm; tripulación - 50 personas, autonomía - 50 días).

India construye una serie de NPLs a partir de 6 unidades. Tipo "Calvari". De hecho, este es un submarino nuclear francés de clase Scorpion con licencia. Al mismo tiempo, se planea instalar AIP, la unidad de turbina de vapor de ciclo cerrado MESMA, solo en los edificios quinto y sexto.

(W = 1615/1775 t, L = 67,5 m, d = 6,2 m, T = 5,8 m; V = 11/20 nudos; D float = 6500 M; 6 NTA x 533 mm, BZ = 18 unidades (antibuque misiles, torpedos o 30 minutos); tripulación - 35 (8) personas, autonomía - 50 días).

Turquía al igual que Corea del Sur, desde 2015 viene construyendo una serie de NAPL de 6 unidades según el proyecto alemán 214.

(W=1690/1860 t, L=65,0 m, d=6,3 m, T=6,0 m; V=12/20 nudos, bajo VNEU - 6,0 nudos; D float. = 8000 M ; 8 NTA x 533 mm, BZ = 12 unidades (misiles antibuque + torpedos); tripulación - 27 (5) personas, autonomía - 84 días).

Grecia también compró cuatro submarinos nucleares del proyecto 214 para su Armada.

China construye para sí y para la exportación submarinos no nucleares del tipo 039C.

(W=1700/2250 t, L=74,9 m, d=8,0 m T=5,3 m; V=15/22 nudos; H=300 m; D bajo RDP = 8000 M; 6 NTA x 533 mm, BZ = 18 unidades (6 misiles antibuque + 12 torpedos); tripulación - 60 (10) personas, autonomía - 60 días).

Pakistán compró ocho NNS tipo 039A de China. También se identifica como tipo 041 de la clase Yuan (clase Yuan Tipo-041). El barco recibió la designación pakistaní S20.

(W=1850/2500 t, L=77,6 m, d=8,4 m, T=6,7 m; V=12/20 nudos; D=8000 M; 6 x 533 mm NTA, BZ=18 unidades; tripulación - 60 personas , autonomía - 60 días).

Pakistán también adquirió una licencia para la construcción de 4 submarinos más del mismo proyecto.

Tailandia Compró tres submarinos nucleares tipo S-26T de China.

(W=1850/2300 t; L=66,0 m, d=8,0 m, T=8,2 m; V=10/18 nudos, D flotando a 16 nudos = 8000 M; H = 240/ 300 m; 6 NTA x 533 mm, BZ = 18 unidades; tripulación - 38 personas, autonomía - 60 días).

El submarino tipo S-26T se considera un análogo de los submarinos del Proyecto 039B. En total, la Marina tailandesa planea comprar tres barcos del proyecto S-26T, con un pedido de dos adicionales, con su puesta en marcha para 2026.

Singapur comprado en Alemania especialmente diseñado para él cuatro NNS pr.218SG.

(W=2000/2200 t, L=70,0 m, d=6,3 m; V=10/15 nudos, bajo VNEU – hasta 5 nudos; VNEU = 2х120 kW; bajo VNU – 28 días; . = 300 m; 8 NTA (6x533 mm, 2x650 mm) BZ = 24 unidades; tripulación - 28 personas).

Italia. La Marina tiene cuatro submarinos nucleares del proyecto alemán 212A.

(W=1450/1840 t, L=56,3 m, d=6,8 m, T=7,0 m; V=12/20 nudos, bajo VNEU - 6,0 nudos; D float. = 8000 M ; 6 NTA x 533 mm, BZ = 12 unidades (misiles antibuque + torpedos); tripulación - 27 (5) personas, autonomía - 30 días).

Los barcos fueron construidos en el astillero italiano Cantieri del Muggiano por Fincantieri.

España tiene cuatro NNS tipo Agosta (1740 toneladas), 4 NNS tipo S-80 (2 toneladas) están en construcción. Desde 426 se ha iniciado en España la construcción del proyecto S2005A NNS, desarrollado sobre la base de los submarinos franceses de la clase Skorpena.

(W=3200/3426 t; L=81,05 m, d=11,68 m, T=7,3 m; etanol AIP=3x1200 kW, 1 EM N=3500 kW; V=12/19 kt; D= 5000 M; autonomía = 30–55 días, bajo AIP = 28 días; H = 320/460 m; tripulación - 32 (8) personas; 6x533 NTA (torpedos, misiles antibuque, CRBD).

Además, estos barcos con VNEU del tipo MESMA estarán armados con el bloque IV estadounidense Tomahawk CRBD.

Israel adquirió seis submarinos del tipo 800 "Dolphin".

(W=1450/1840 t, L=56,3 m, d=6,8 m, T=7,0 m; V=12/20 nudos, bajo VNEU - 6,0 nudos; D float. = 8000 M ; 6 NTA x 533 mm, BZ = 21 unidades (5 KR + 16 torpedos); tripulación - 30 (8) personas, autonomía - 50 días).

Los barcos fueron construidos por la empresa de construcción naval alemana HDW (Howaldtswerke-Deutsche Werft). Al mismo tiempo, tres de ellos llevan CRBD y pasaron a formar parte de las fuerzas de disuasión, presumiblemente, llevarán CRBD con ojivas nucleares. Los dos últimos barcos estarán equipados con submarinos nucleares basados ​​en pilas de combustible, lo que aumentará cualitativamente su capacidad para permanecer continuamente bajo el agua sin salir a la superficie del mar.

Polonia decidió comprar para su Navy NNS del proyecto sueco A26, capaz de transportar CRBD tipo Tomahawk. La solicitud de compra de barcos fue considerada en el parlamento y recibió la aprobación de los parlamentarios polacos.

Esta es una imagen aproximada de los submarinos no nucleares de hoy. Pero la imagen no termina ahí, porque esta dirección en la construcción de barcos submarinos resultó ser muy popular, y la demanda total del mercado hasta 2050 se estima en alrededor de 300-400 unidades.

Formas de desarrollo y mejora adicional de la NPL


Hasta la fecha, ha habido al menos cuatro formas de mejorar aún más esta área de la construcción naval submarina.

Primero, se están mejorando las capacidades de la principal planta de energía independiente del aire del barco.

Así, la Armada francesa dio un paso de gigante en la creación y operación de prueba del VNEU de la denominada segunda etapa. La instalación FC2G AIP fue desarrollada por ingenieros y diseñadores del grupo industrial naval francés Naval Group (NG). Crearon una unidad que, reformando el combustible diésel, recibe hidrógeno altamente purificado directamente a bordo del submarino, mientras que los submarinistas alemanes se ven obligados a llevar reservas de hidrógeno a bordo de sus barcos. El hidrógeno es el combustible que consume más energía, por lo que VNEU basado en él es más eficiente en términos de eficiencia energética que todas las demás instalaciones. Pero no solo.

Los VNEU basados ​​en ECG funcionan dos veces más silenciosos que un motor Stirling, porque simplemente no tienen partes giratorias de la máquina.

Otra ventaja de una instalación de este tipo es que al reformar el combustible diesel (para producir hidrógeno), no es necesario llevar a bordo contenedores adicionales para almacenar soluciones que contienen hidruro.

Tal sistema de propulsión anaeróbica es más compacto y tiene una menor huella térmica. Todos sus componentes y sistemas están ensamblados en un compartimento de módulo separado de ocho metros y no están dispersos por todo el submarino.

Para un AIP de hidrógeno, la influencia de las cargas de choque-vibración es menos crítica, lo que reduce la posibilidad de su encendido espontáneo, y esto lo distingue cualitativamente de un GEM basado en baterías de iones de litio. Además, dicha instalación es más económica que una instalación basada en LIAB.

Pero no solo los franceses se involucraron en la mejora de VNEU para NPL. Así, para obtener hidrógeno de alta pureza a bordo del submarino, los ingenieros españoles crearon un reformador anaeróbico de bioetanol (BioEtOH). Planean instalar unidades para la producción de hidrógeno altamente purificado en sus submarinos del tipo S-80. Se planeó instalar el primer VNEU de este tipo en el submarino Cosme García en marzo de 2021.

El inconveniente de la instalación española es que, además del oxígeno criogénico, además del gasóleo convencional para el gasóleo de los barcos y los generadores diésel, también es necesario colocar a bordo depósitos para el bioetanol, que tiene varias desventajas frente al gasóleo. Así, el etanol (alcohol técnico) consume un 34% menos de energía que el gasóleo. Esto, ceteris paribus, reduce la potencia del sistema de propulsión, la autonomía de crucero del submarino, y aumenta el volumen de almacenamiento de carga variable a bordo del submarino. Además, el etanol es higroscópico, tiene una mayor agresividad corrosiva. Y alrededor - "agua y hierro". No se puede utilizar como combustible de emergencia para el funcionamiento con diésel.

Por lo tanto, los expertos prefieren hidrógeno VNEU basado en reformado de combustible diesel. El combustible diesel está siempre disponible. No es necesario asignar contenedores separados. Siempre está disponible en la base de datos. Se puede obtener fácilmente en el mar desde otro barco o embarcación civil. Lo que no se puede decir sobre el alcohol, incluso técnico. La instalación del AIP de la segunda etapa en el NNS afectará naturalmente a la mejora de las características de rendimiento de la embarcación. Por ejemplo, los volúmenes liberados (como opción) se pueden usar para acomodar cilindros de oxígeno licuado y, por lo tanto, aumentar el tiempo y el alcance del buceo submarino.

En el pasado, los científicos y diseñadores japoneses y coreanos han aprendido a crear LIAB "seguro", lo que obligó a sacar el DS de su NNS de nueva generación. Por lo tanto, tomaron el camino de crear submarinos completamente "eléctricos", colocando baterías de iones de litio de alta capacidad (LIAB) a bordo del NNS de los tipos Oryu y KSS-III. Pero los coreanos, a diferencia de los japoneses, no tienen prisa por deshacerse del DS en sus nuevos submarinos nucleares de segunda serie. Creen pragmáticamente que la presencia de DS aumentará significativamente la capacidad de sus nuevos submarinos para estar continuamente bajo el agua, mientras recargan el LIAB.

Se sabe que los LIAB son caros y de muy alta tecnología. Temen los daños mecánicos, en los que son peligrosos por el fuego, sin embargo, son más ligeros, más conformados. Tienen al menos 2 a 4 veces (en comparación con los AB de ácido de plomo-zinc) bоmás capacidad de almacenamiento. Esta es su principal ventaja.

Y esta es probablemente la segunda dirección general para el desarrollo de NNS en el siglo XXI. Como podemos ver, historia, habiendo hecho un círculo, volvió a la idea de un submarino completamente "eléctrico", como lo hicieron alguna vez los constructores navales de Kriegsmarine. La famosa serie XXII de submarinos eléctricos alemanes tenía características únicas para su época.

Pero no solo esto se ve como un avance en el desarrollo de submarinos no nucleares.

El armamento de estos submarinos está cambiando de la manera más significativa. Y esta es la tercera dirección para mejorar la NPL. Y la transformación de submarinos no nucleares en unidades de control para drones submarinos es la cuarta dirección en la mejora de esta subclase de submarinos.

Además del hecho de que Israel, China, seguidos de Japón, Corea del Sur y Suecia, colocan armas de misiles de largo alcance (tanto CRBD como SLBM) a bordo de sus NNS, los submarinistas italianos han comenzado a equipar sus submarinos con vehículos submarinos autónomos deshabitados (UUV). ) para resolver toda una gama de misiones de combate en las aguas de los mares adyacentes.

Entonces, en febrero de 2021, la Marina italiana firmó un contrato con la empresa de construcción naval Fincanteri para la construcción de dos submarinos nucleares en el marco del proyecto 212 NFS. El barco será 1,2 m más largo (L = 59 m) en comparación con el modelo base, su desplazamiento en superficie aumentará a 1 toneladas (tipo) ha sido probado con éxito.

El barco estará armado con un CRBD de impacto profundo. El gabinete del cajón se ampliará para acomodar seis de los siete cajones fuera de la carcasa resistente. El único "penetrante" seguirá siendo el periscopio del comandante. Se mejorará significativamente la habitabilidad en el interior del barco, lo que debería repercutir en el aumento de la autonomía de navegación del barco. Se incrementará el grado de automatización de todos los procesos basados ​​en el nuevo ASBU. Esto reducirá la tripulación a 29 personas.

Pero su principal diferencia con sus predecesores es que este barco está concebido como un nodo de una red submarina capaz de controlar varios vehículos submarinos deshabitados, recibir información de ellos y usar armas aerotransportadas en la designación de objetivos de NPA. Al mismo tiempo, se señala que el intercambio mutuo de información entre el portaaviones y el UUV se realizará a través de una línea segura de comunicación sonido-submarina, directamente con los UAV, aunque anteriormente se suponía que se haría a través de fibra. -línea de comunicación óptica.

Ambos barcos se construirán en el astillero de Mugiano (La Spezia). En enero de 2022 se puso en marcha la primera fase de construcción. El primer submarino nuclear se colocó en función de su preparación para 2026 y se transfirió a la flota después de todas las pruebas a más tardar en diciembre de 2027.

Pero luego hubo información de que en virtud del contrato OCCAR, se destinaron 1,35 millones de euros para la construcción de un centro de formación y dos NSPL con fecha límite para la entrega de la primera unidad en mayo de 2030, y la segunda en junio de 2031. Al mismo tiempo, los dos primeros barcos contarán con una instalación diésel-eléctrica con el mismo AIP que en el Proyecto 212A NNS. Pero contarán con un nuevo sistema de gestión y almacenamiento de energía de LIAB. Probarán la tecnología para cambiar los modos de movimiento en una posición sumergida, probando los elementos de una nueva batería de litio-hierro-fosfato. Se entregará un VNEU completamente nuevo a partir del tercer edificio de la NPL.

Por lo tanto, la ya hoy, al menos cuatro áreas para mejorar los NNS se han identificado claramente en las flotas de estados extranjeros:

1. Transición a la propulsión eléctrica submarina completa (Japón, República de Corea).

2. Mejora de los métodos para producir hidrógeno altamente purificado directamente a bordo del NNS mediante reformado de combustible diesel o bioetanol (Francia, España, Rusia, Alemania).

3. Equipar NNS con misiles de largo alcance capaces de transportar SBP (Israel, China, República de Kazajstán, República de Polonia).

4. Despliegue de una red de combate submarina basada en NSV basada en NNS capaz de detectar, transferir el centro de control para el uso de armas de NNS y, si es necesario, atacar a los propios barcos enemigos (Italia, Alemania).

Tenía muchas ganas de escribir algo nuevo sobre la implementación del programa para la construcción de nuestros barcos del proyecto 677D Lada, proyecto 777A Kalina, pero, desafortunadamente, hay poco material e incluso basado en las historias de ex colegas. Por lo tanto, este significativo segmento de la narrativa queda libre para la cobertura de otros autores que no son indiferentes a la construcción de la flota de submarinos del país.
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69 comentarios
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  1. Inundaciones
    Inundaciones 3 Agosto 2022 16: 07
    0
    del undécimo edificio (submarino "Oryu"), se decidió hacer submarinos completamente eléctricos basados ​​​​en potentes baterías de iones de litio (LIAB)

    ¿No está del todo claro cómo se cargan las baterías si el submarino es completamente eléctrico?
    ¿Toma de fuerza al conducir con motores eléctricos?
    Difícilmente. ¿Es posible con esta opción reponer completamente los costos de energía?
    1. agon
      agon 3 Agosto 2022 16: 38
      +3
      Por cierto, el reformado de etanol produce hidrógeno mucho más puro a la salida que el reformado de combustible diesel; la pureza del hidrógeno es primordial para las celdas de combustible. A la pregunta de VNEU basado en Stirling, todos tienen baja potencia unitaria y no se puede hacer nada al respecto, esta es probablemente una de las razones por las que no han encontrado distribución con nosotros, y luego todos tienen pistones con movimiento alternativo que puede ser una fuente de ruido. Y por último, lo más importante, cualquier embarcación con VNEU debe tener un suministro de oxígeno líquido a bordo, incluso si obtiene hidrógeno reformando el combustible diesel, se necesita un oxidante para cualquiera., como opción, puede usar peróxido de hidrógeno, aunque para por alguna razón se olvidaron de ello, pero en vano en un motor de cohete, el peróxido de vapor + queroseno da un impulso específico más alto que, por ejemplo, oxígeno + queroseno. Si un par de peróxido + queroseno se usó con éxito en la tecnología espacial, ¿por qué no en un submarino? El peróxido altamente concentrado es muy estable y seguro cuando se almacena correctamente, un orden de magnitud más seguro que el oxígeno líquido. Hoy en día, es bastante realista quemar, por ejemplo, alcohol etílico en peróxido de hidrógeno u oxígeno líquido a bordo de un submarino en un reactor químico, y el gas de vapor resultante hará girar una pequeña turbina de alta potencia. Por cierto, en el caso del oxígeno, la salida será solo agua y dióxido de carbono, que pueden licuarse a temperatura ambiente, es decir, pueden almacenarse a bordo del barco durante algún tiempo (si es necesario, pueden extinguir incendios). , o soplar a través de los tanques de lastre al ascender) y la reacción resultante utiliza agua para fines domésticos.
      1. Inundaciones
        Inundaciones 3 Agosto 2022 16: 46
        +2
        Cita: agond
        Por cierto, el reformado de etanol produce hidrógeno mucho más limpio a la salida que el reformado de combustible diesel.

        Y por cierto, el etanol ayuda a combatir la depresión.
        1. Alien De
          Alien De 3 Agosto 2022 17: 45
          +3
          Vierta vodka en los tanques!!! De que hablas, es vodka!!!(C) largometraje Peculiaridades de la pesca nacional.
      2. DenVB
        DenVB 3 Agosto 2022 23: 59
        +1
        Cita: agond
        mucho más seguro que el oxígeno líquido

        El oxígeno líquido no es muy peligroso cuando se almacena fuera del casco resistente de la embarcación.

        Cita: agond
        dióxido de carbono que se puede licuar a temperatura ambiente

        La licuefacción de gas es un proceso intensivo en energía. Lo más probable es que gaste toda la eficiencia creada por la turbina de vapor en comprimir dióxido de carbono.
        1. Bad_gr
          Bad_gr 4 Agosto 2022 01: 13
          +1
          Cita: DenVB
          El oxígeno líquido no es muy peligroso cuando se almacena fuera del casco resistente de la embarcación.
          ¿A qué temperatura se almacena?
          1. DenVB
            DenVB 4 Agosto 2022 01: 45
            0
            Cita: Bad_gr
            ¿A qué temperatura se almacena?

            No tengo idea
            1. Bad_gr
              Bad_gr 4 Agosto 2022 10: 31
              +1
              Cita: DenVB
              El oxígeno líquido no es muy peligroso cuando se almacena fuera del casco resistente de la embarcación.

              Punto de ebullición del oxígeno líquido - menos 183°С
              Por lo general, se almacenan en termos y, al mismo tiempo, las pérdidas diarias son del 3-5%
              Durante el transporte por carretera, las pérdidas alcanzan el 40% (https://chem21.info/info/1450566/)
              ¿Y cómo se puede proporcionar oxígeno líquido con condiciones de almacenamiento aceptables fuera del fuerte casco de un submarino?
              1. DenVB
                DenVB 4 Agosto 2022 10: 39
                0
                Cita: Bad_gr
                ¿Y cómo se puede proporcionar oxígeno líquido con condiciones de almacenamiento aceptables fuera del fuerte casco de un submarino?

                ¿Y cómo asegurar las mismas condiciones dentro del fuerte casco de un submarino?
                1. Bad_gr
                  Bad_gr 4 Agosto 2022 11: 05
                  0
                  Cita: DenVB
                  ¿Y cómo asegurar las mismas condiciones dentro del fuerte casco de un submarino?
                  Solo en termos. Pero sin una pérdida constante de oxígeno, no hay forma (es casi imposible instalar equipos en un submarino para mantener una temperatura baja de oxígeno líquido. Sí, y es ruidoso).
                  1. DenVB
                    DenVB 4 Agosto 2022 11: 07
                    0
                    Cita: Bad_gr
                    Solo en termos.

                    ¿Y fuera del estuche duradero es imposible guardar en termos?
                    1. Bad_gr
                      Bad_gr 4 Agosto 2022 14: 22
                      +1
                      Cita: DenVB
                      ¿Y fuera del estuche duradero es imposible guardar en termos?
                      Cada termo deberá protegerse de la presión externa. Si el aislamiento está dañado, toda esta estructura comenzará a cubrirse de hielo. ¿Cómo terminará esto para el barco?
                      1. DenVB
                        DenVB 4 Agosto 2022 14: 42
                        0
                        Cita: Bad_gr
                        Cada termo deberá protegerse de la presión externa.

                        Bueno, ¿cuál es el problema? Los cilindros de oxígeno no se inventaron ayer. Es cierto que están más diseñados para la presión interna, pero el rábano picante no es más dulce.

                        Cita: Bad_gr
                        Si el aislamiento está dañado, toda esta estructura comenzará a cubrirse de hielo. ¿Cómo terminará esto para el barco?

                        no sé Puede que incluso tengas que flotar.
                      2. Bad_gr
                        Bad_gr 4 Agosto 2022 15: 07
                        +1
                        Cita: Bad_gr
                        Si el aislamiento está dañado, toda esta estructura comenzará a cubrirse de hielo. ¿Cómo terminará esto para el barco?

                        Cita: DenVB
                        no sé Puede que incluso tengas que flotar.

                        El equipo que no está dentro del casco fuerte se coloca entre el casco fuerte y el ligero, allí se suministra aire para hacer flotar el barco. Si parte de este espacio está ocupado por hielo, es posible que el bote no salga (no hay suficiente espacio para que el aire proporcione una flotabilidad positiva).
                      3. DenVB
                        DenVB 4 Agosto 2022 15: 53
                        +1
                        Cita: Bad_gr
                        El equipo que no está dentro del casco fuerte se coloca entre el casco fuerte y el ligero, se suministra aire allí para hacer flotar el barco.

                        Bueno, ahí no. En tanques de lastre. Creo que los diseñadores han pensado en este problema. Y, que yo sepa, los barcos alemanes no tienen un casco ligero como tal.

                        actualización Miré en Wikipedia. De hecho, los barcos son de doble casco.

                        El suministro de oxígeno líquido en cilindros resistentes a los impactos y de hidruro metálico en tanques de acero están ubicados en la parte de popa entre el casco ligero y fuerte.
                      4. SovAr238A
                        SovAr238A 6 Agosto 2022 01: 39
                        0
                        Cita: Bad_gr
                        Cita: DenVB
                        ¿Y fuera del estuche duradero es imposible guardar en termos?
                        Cada termo deberá protegerse de la presión externa. Si el aislamiento está dañado, toda esta estructura comenzará a cubrirse de hielo. ¿Cómo terminará esto para el barco?

                        ¿De qué sirve protegerse de la presión externa, si la protección de la interna es muchas veces mayor?
                      5. Bad_gr
                        Bad_gr 6 Agosto 2022 12: 59
                        0
                        Cita: SovAr238A
                        ¿De qué sirve protegerse de la presión externa, si la protección de la interna es muchas veces mayor?

                        ¿Conoces la diferencia entre una botella de aire comprimido y un recipiente Dewar, que se utiliza para almacenar oxígeno líquido?
          2. dzvero
            dzvero 4 Agosto 2022 11: 28
            +1
            ¿A qué temperatura se almacena?

            También se puede almacenar en frascos Dewar a temperatura ambiente. Pérdida por evaporación - 1,5-5% por día. La temperatura real de evaporación del oxígeno es -183оС. "No tocar con las manos, no inhalar profundamente, no tomar adentro" sonreír
      3. Pushkowed
        Pushkowed 4 Agosto 2022 09: 33
        +2
        El impulso específico de un motor de cohete no tiene nada que ver con eso. Utiliza el principio de movimiento reactivo, y mucho depende de cosas no obvias, como la densidad de los componentes y la masa molar de los productos de reacción. En un submarino, solo es importante la cantidad de energía almacenada en enlaces químicos por tonelada de materia. Y no hay nada más práctico que el oxígeno líquido. El peróxido también contiene hidrógeno "parásito", que ya ha ocupado 2 valencias de oxígeno, evitando que oxiden los componentes del combustible. Tan pronto como se dominó el oxígeno líquido, cesaron los experimentos con turbinas de ciclo combinado en barcos.
      4. TEX-50
        TEX-50 4 Agosto 2022 10: 04
        +2
        Mnuuu, "gasóleo diesel" puede ser muy diferente, porque. este término implica solo la composición fraccionaria, es decir, las temperaturas del comienzo y el final de la ebullición. El combustible diesel puede no contener azufre, oxígeno en absoluto y consistir solo en hidrocarburos saturados. Entonces, la pureza del hidrógeno resultante no diferirá de la del etanol de ninguna manera.
    2. Andrei de Chelyabinsk
      Andrei de Chelyabinsk 3 Agosto 2022 17: 31
      +7
      Cita: Inundación
      ¿No está del todo claro cómo se cargan las baterías si el submarino es completamente eléctrico?

      A través del diésel, por supuesto. El autor... es muy libre en la redacción.
    3. Boa kaa
      3 Agosto 2022 19: 19
      +7
      Cita: Inundación
      ¿Cómo se cargan las baterías si el submarino es totalmente eléctrico?
      Se suponía que debía ir sin decirlo. Sin embargo...
      Como señala A. Karpenko en "Bastion": -- "... el barco puede reponer constantemente la reserva de energía en las baterías de iones de litio mediante la recarga de la batería con el dispositivo RDP. Los barcos de esta clase estaban equipados con dos Kawasaki 12V 25/ 25 generadores diesel, 3900 hp. http://bastion-karpenko.ru/soryu/ hi
      1. Inundaciones
        Inundaciones 3 Agosto 2022 19: 27
        +2
        Cita: Boa constrictor KAA
        Se suponía que debía ir sin decirlo. Sin embargo...

        Sin embargo, entre los lectores hay suficientes laicos-humanistas de la tierra. riendo
    4. solar
      solar 3 Agosto 2022 22: 28
      +2
      Se utiliza diésel para cargar las baterías. Los japoneses, por ejemplo, tienen 2 motores diesel Kawasaki.
      1. Inundaciones
        Inundaciones 3 Agosto 2022 22: 32
        +1
        Cita de solar
        Se utiliza diésel para cargar las baterías. Los japoneses, por ejemplo, tienen 2 motores diesel Kawasaki.

        El autor ya ha escrito en los comentarios.
        Gracias.
    5. ÁrbolPequeño
      ÁrbolPequeño 4 Agosto 2022 16: 12
      +1
      Cita: Inundación
      ¿Toma de fuerza al conducir con motores eléctricos?

      amarrar
      Es casi como sacar a Mühhausen del pantano detrás de las parroquias, o más bien, una máquina de movimiento perpetuo de quinta generación...
      Entonces solo descargas las baterías y obtienes calor parásito:
      Recorrido = Eb * eficiencia (cables, convertidores) - Unidad * eficiencia del motor * eficiencia del motor-Echarger * eficiencia (cargador, cables)
      En el SS 511 Oryu hay potentes generadores diésel 2 × Kawasaki 12V 25/25 SB, diseñados para recargar las baterías bajo el RPD durante mucho tiempo.
      Abandonaron AIP Stirling en favor de LIAB+diésel
      Submarinos como Taigei (29SS) igual que Soryu, pero con propulsión a chorro de agua y algunos cambios en las superficies de control.
      Y así, en general, para los submarinos totalmente eléctricos con LIB, se supone que debe recargarse en el mar desde un barco de servicio (todavía necesita suministrar diésel para negocios, alimentos, medicinas, etc.) o desde estaciones autónomas
      Maersk construirá una red costa afuera de estaciones de carga para buques de carga eléctricos


      Y estos flotadores (o tal vez estaciones submarinas) me pueden recargar, tanto desde su propio motor diesel como desde termopares, el sol o el flujo de agua o viento.
      1. Inundaciones
        Inundaciones 4 Agosto 2022 18: 27
        0
        Cita de TreeSmall.
        Abandonaron AIP Stirling en favor de LIAB+diésel

        Ya explicado.
        Resulta que bajo el submarino "totalmente eléctrico" significa un submarino en un curso eléctrico.
        Los diésel no han sido cancelados.
        1. ÁrbolPequeño
          ÁrbolPequeño 4 Agosto 2022 19: 19
          -2
          Bueno, esto es hasta ahora con el progreso en las baterías y la velocidad de carga: espera.
          Cargarán, como repostar un diésel, pero ☝️ Por supuesto, dejarán una fuente de energía de emergencia: ya sea un pedal drive o los diésel no son el punto.
    6. El comentario ha sido eliminado.
  2. Igor Borisov_2
    Igor Borisov_2 3 Agosto 2022 16: 27
    +3
    Gracias por el artículo al autor, informativo ...
  3. Andrei de Chelyabinsk
    Andrei de Chelyabinsk 3 Agosto 2022 17: 30
    +3
    Y en 2005, el submarino nuclear Gotland durante el ejercicio de Tarea Conjunta 06-2 pudo pasar desapercibido a través de los puestos de avanzada del AVM estadounidense Ronald Reagan y llevar a cabo su torpedeo condicional. El reportaje fotográfico presentado por los suecos confirmó de manera convincente el fiasco completo del sistema ASW de la formación de portaaviones. Esto obligó a los Yankees a estudiar seriamente las capacidades de combate del NNS como una subclase de submarinos.

    Teniendo en cuenta el hecho de que los ejercicios en sí mismos fueron organizados por los estadounidenses precisamente con el objetivo de probar las capacidades de los submarinos nucleares: análisis, por supuesto ... a nivel
    1. Boa kaa
      3 Agosto 2022 19: 49
      +1
      Cita: Andrey de Chelyabinsk
      ... los ejercicios fueron organizados por los estadounidenses precisamente con el objetivo de probar las capacidades de la NPL: análisis, por supuesto ... a nivel

      Andrew hi
      Como llega... comenta:
      1. Ejercicio de la Fuerza de Tarea Conjunta (JTFEX).
      Los ejercicios de la Fuerza de Tarea Conjunta (JTFEX) están diseñados para probar la capacidad de una fuerza de ataque para operar en entornos hostiles y desafiantes con otras fuerzas estadounidenses y de la coalición. Los ejercicios integrales reúnen áreas de combate específicas para prepararse para el próximo despliegue de una fuerza de ataque. Un ejemplo de tal ejercicio incluye el AVU "John F. Kennedy" (CV-67). El grupo de batalla de portaaviones que participa en el Ejercicio de la Fuerza de Tarea Conjunta (JTFEX) 02-1 está diseñado para probar la capacidad del grupo de ataque para operar en entornos hostiles y desafiantes con otras fuerzas estadounidenses y de la coalición. Los ejercicios integrales reúnen áreas de combate específicas para prepararse para el próximo despliegue de una fuerza de ataque.

      Como puede verse en la definición de los OBJETIVOS de los ejercicios complejos, no "probaron directamente las capacidades de los NNS", porque se trataba de ejercicios COMPLEJOS, y no puramente de "investigación" de las fuerzas de los PLB.
      2. Sobre el nivel de... análisis.
      Si no lo dificulta, específicamente, lo que no le conviene a un analista tan GRANDE como usted en esta revisión, limitado por el alcance del artículo sobre VO.
      Sinceramente, Boa. sonreír
      1. Andrei de Chelyabinsk
        Andrei de Chelyabinsk 3 Agosto 2022 20: 48
        +2
        Cita: Boa constrictor KAA
        Si no lo hace difícil, específicamente, lo que no se adapta a un analista tan GRANDE como usted en esta revisión

        Aquí, aquí está, por supuesto, no en la ceja, sino en el ojo, y mi estatura es de 188 y mi peso es inferior a 140 (por desgracia ... no todo está en los músculos), por lo que es absolutamente cierto. Soy un GRAN analista. PESADO incluso, se podría decir riendo
        Y lo que no conviene... Según mi información, la situación era así.
        Las altas cualidades de combate mostradas por el HMS Halland despertaron un gran interés por parte del ejército estadounidense. En 2004, el gobierno sueco recibió una solicitud de los Estados Unidos de América para arrendar el HMS Gotland con bandera y tripulación suecas para participar en un ejercicio internacional en el que la Tercera Flota de los EE. UU. se preparaba para demostrar sus habilidades de combate. El gobierno sueco accedió a esta solicitud en octubre de 2004 y el 21 de marzo de 2005 se firmó un memorando de entendimiento entre EE. UU. y Suecia. El 10 de mayo de 2005, el buque semisumergible noruego MV Eide Transporter embarcó al HMS Gotland para transportarlo a través del Océano Atlántico y el Canal de Panamá hasta la Base Naval de Point Loma en la costa del Pacífico de EE. UU. en San Diego, California (llegada - 27 de junio de 2005 G.). La tripulación sueca fue trasladada en avión a California. El ejercicio 06-2 de la Fuerza de Tarea Conjunta comenzó el 18 de julio de 2005. Los sitios de entrenamiento estaban ubicados a unas 100 millas náuticas de la costa de los Estados Unidos, donde la profundidad varía de 1000 a 2000 metros. El territorio de los sitios estaba equipado con micrófonos y teléfonos submarinos. El ejercicio se realizó para evaluar la efectividad de la Marina de los EE. UU. en la lucha contra los modernos submarinos diesel-eléctricos. De acuerdo con el plan de ejercicio, el HMS Gotland se opuso al 7º Grupo de Ataque de Portaaviones, que se formó a partir de destructores de la clase Arleigh Burke, cruceros de la clase Ticonderoga y el nuevo portaaviones ASW, el USS Ronald Reagan.

        Es decir, durante estos ejercicios, los estadounidenses estudiaron a propósito las capacidades de los NPL durante estos ejercicios.
        1. Boa kaa
          3 Agosto 2022 22: 07
          +6
          Cita: Andrey de Chelyabinsk
          Aquí, aquí estás, por supuesto, no en la ceja, sino en el ojo.

          Andrey, gracias por una información tan amplia y verificada. Solo pertenece al período de "arrendamiento" de Gotland. Y la primera reunión de los yanquis con los suecos fue en el Mediterráneo, después de lo cual nació la idea de un estudio "profundo" de las capacidades de combate de la NPL. Sobre la base de los resultados del arrendamiento, los amigos llegaron a la conclusión de que es posible lidiar de manera efectiva con un enemigo de este tipo solo con iluminación de baja frecuencia o métodos no acústicos.
          Atentamente. hi
          PD: Soy un poco más pequeño que tú: solo mido 172 cm y peso 100 kg. Subí de peso después de la operación, cuando se prohibió la actividad física. ¡Ahora estoy bromeando que no se pueden "liberar" más de 5 kg en una mano, pero no se aceptan! riendo
          1. Bad_gr
            Bad_gr 4 Agosto 2022 01: 02
            0
            Cita: Andrey de Chelyabinsk
            Es decir, durante estos ejercicios, los estadounidenses estudiaron a propósito las capacidades de los NPL durante estos ejercicios.

            A juzgar por la película "Remove the Periscope", la cuestión de las capacidades de los submarinos diesel en los conflictos modernos no surge por primera vez, y en el futuro se probará en el diente más de una vez.
          2. Andrei de Chelyabinsk
            Andrei de Chelyabinsk 4 Agosto 2022 09: 08
            +2
            Cita: Boa constrictor KAA
            Andrey, gracias por una información tan amplia y verificada. Solo pertenece al período de "arrendamiento" de Gotland.

            Así que esta es la esencia de mi "¡No estoy de acuerdo!" (c) y se concluye. el articulo dice
            Y en 2005, el submarino nuclear Gotland durante el ejercicio de Tarea Conjunta 06-2 pudo pasar desapercibido a través de los puestos de avanzada del AVM estadounidense Ronald Reagan y llevar a cabo su torpedeo condicional. El reportaje fotográfico presentado por los suecos confirmó de manera convincente el fiasco completo del sistema ASW de la formación de portaaviones. Esto obligó a los Yankees a estudiar seriamente las capacidades de combate del NNS como una subclase de submarinos.

            Es decir, según el texto, resulta que los estadounidenses estaban alarmados por los resultados de los ejercicios de 2005. De hecho, según tengo entendido, los estadounidenses estaban desconcertados al estudiar las capacidades de combate de los NPL en función de los resultados de los éxitos anteriores de los suecos, y en 2004 iniciaron la participación de Gotland en los ejercicios de 2005 en un papel que simplemente lo hizo. posible evaluar la eficacia de los NPL frente a AUS.
            Cita: Boa constrictor KAA
            Subí de peso después de la operación, cuando se prohibió la actividad física.

            Y yo - después de dejar de fumar. Es solo que el cuerpo es pesado, como estudiante, cuando no había uno gordo, comenzaba a entrenar; inmediatamente después de 102 kg, el peso se fue volando, y para el peso pesado en el boxeo soy demasiado pequeño (hay gorilas, casi una cabeza más alto que yo, y largo de un brazo...), razón por la cual no se entrometió en la competencia. Por otra parte, ya a una edad más avanzada, el hierro comenzó a tirar, el peso aumentó aún más.
            Y así es como dejé de fumar a la edad de 36 años, así que en 2 meses + 35 kg a la vez, llegué a 155 kg, oh-wei ... Y comencé a perseguirlo ahora, hace aproximadamente un año. Bueno, ahora voy a 130 kg, y cuando llegue, voy a 120 kg. riendo
            1. Boa kaa
              4 Agosto 2022 15: 23
              +3
              Cita: Andrey de Chelyabinsk
              Bueno, ahora voy a 130 kg, y cuando llegue, voy a 120 kg.

              ¿Cómo es el clásico? - El camino será dominado por el andar...
              Entonces, buena suerte contigo mismo. ¡Deja que esta imagen sea tu estrella guía!

              PD: Creo que el malentendido está resuelto. La expresión inexacta de los pensamientos (los míos) siempre conduce a una mala interpretación de lo que se dijo...
              Me estoy haciendo viejo, e incluso 6 horas bajo anestesia general aparentemente afectan... recurso
              1. Andrei de Chelyabinsk
                Andrei de Chelyabinsk 4 Agosto 2022 21: 15
                +1
                Cita: Boa constrictor KAA
                La expresión inexacta de los pensamientos (los míos) siempre conduce a un malentendido de lo que se dijo...

                En el ataúd, en la ley, en mil quinientos iconos, la abuela de Dios y el más allá sollozando!!! ¡Así que este es TU artículo!
                Oh mein gott. Si me hubiera dado cuenta de inmediato, te habría escrito en un personal ... sentir
                Perdóname Alejandro. No soy un freno, solo soy un gas muy lento...
                1. Boa kaa
                  5 Agosto 2022 14: 00
                  +2
                  Cita: Andrey de Chelyabinsk
                  No soy un freno, solo soy un gas muy lento...

                  Bueno, ¿qué eres tú?
                  Eres un autor muy competente, cuya opinión valoro. hi
  4. KSVK
    KSVK 3 Agosto 2022 18: 29
    -3
    Cita: Inundación

    ¿No está del todo claro cómo se cargan las baterías si el submarino es completamente eléctrico?

    Llegan a la base y conectan el cable de carga.
    La capacidad de la batería es suficiente para todo el período de autonomía,
    1. Caracol N9
      Caracol N9 3 Agosto 2022 18: 45
      0
      Hm... la idea con etanol es interesante... guiño Espero que la capacidad del mismo sea suficiente para todo el periodo de autonomía.... y para toda la tripulación. lol
  5. KSVK
    KSVK 3 Agosto 2022 18: 33
    +4
    Cita: agond
    como opción, puede usar peróxido de hidrógeno, aunque por alguna razón lo olvidaron, pero en vano

    Todos los operadores abandonaron los torpedos de peróxido. Incluido el nuestro, han sido dados de baja. Demasiado inseguro. Según la versión principal, el Kursk se hundió precisamente como resultado de la explosión de un torpedo de peróxido "espeso".
  6. destacar
    destacar 3 Agosto 2022 19: 10
    +1
    Cita: KSVK
    Demasiado inseguro. Según la versión principal, el Kursk se hundió precisamente como resultado de la explosión de un torpedo de peróxido "espeso".

    "No golpees el suelo con un torpedo
    esto no es baloncesto para ti "(c) Kristina Orbakaite
  7. Ryaruav
    Ryaruav 3 Agosto 2022 19: 10
    -1
    pl con propulsión puramente eléctrica en el Báltico si la carga no está en la base sino a 15 millas de profundidad (cable de una subestación costera) este sería el más silencioso pl
  8. DenVB
    DenVB 3 Agosto 2022 20: 39
    +1
    creó una planta anaeróbica para reformar bioetanol (BioEtOH).

    Me pregunto en qué se diferencia el bioetanol del etanol simple.
    1. Pushkowed
      Pushkowed 4 Agosto 2022 09: 05
      +2
      Él no es diferente. El bioetanol es un tipo de etanol derivado de materias primas biológicas (madera, cereal...) y no inorgánicas (gas natural, plástico reciclado...).
      1. DenVB
        DenVB 4 Agosto 2022 10: 43
        +1
        Cita: Pushkowed
        Él no es diferente. El bioetanol es un tipo de etanol derivado de materias primas biológicas (madera, cereal...) y no inorgánicas (gas natural, plástico reciclado...).

        "Y si el vodka no se extrae del aserrín, entonces, ¿qué tendríamos de cinco botellas ..." (c)
    2. Boa kaa
      4 Agosto 2022 15: 56
      +2
      De hecho, es alcohol técnico. Adentro - ¡estrictamente no recomendado! Mejor: un taburete (¡en el sentido de alcohol ilegal!)
      El etanol es un compuesto orgánico, un alcohol monohídrico, que es un líquido incoloro, transparente e inflamable.
      Para la producción de etanol se utilizan los siguientes métodos: químico, biológico y destilación...
      (- hidratación de etileno, que permite obtener etanol sintético a escala industrial;
      - fermentación de productos orgánicos con alto contenido de carbohidratos (caña de azúcar, papas, arroz, etc.);
      - hidrólisis de materias primas vegetales (para ello se utilizan materias primas recuperables que contienen celulosa).
      La principal diferencia entre el alcohol etílico y el bioetanol es que este último es una forma de etanol y se produce mediante un método biológico a partir de materiales vegetales.
      El etanol se produce de dos formas principales: química y microbiológica. La producción de etanol a partir de materias primas biológicas comprende 5 etapas:
      - preparación de materias primas (molienda de biomasa);
      - fermentación (descomposición del almidón en azúcar);
      - fermentación (la aparición de etanol bajo la influencia de microbios);
      - destilación (eliminación de microbios);
      - deshidratación (eliminación de agua).
      Junto con el método microbiológico de producción, se utiliza un método químico, que implica la hidratación directa del etileno o la hidratación a través de un éter intermedio.
      1. DenVB
        DenVB 4 Agosto 2022 16: 13
        +1
        Cita: Boa constrictor KAA
        De hecho, es alcohol técnico. Adentro - ¡estrictamente no recomendado!

        Así que viceversa. El bioetanol es el verdadero alcohol para beber. Además, si se va a reformar, entonces aún debe estar bien purificado para que los catalizadores no mueran. Rectificar clase alfa.

        Seguramente habrá muchos que quieran servir en tales submarinos.
  9. solar
    solar 3 Agosto 2022 22: 33
    +3
    Submarinistas alemanes se ven obligados a llevar suministros de hidrógeno a bordo de sus barcos

    No ciertamente de esa manera. Más bien, por la borda, entre una carrocería resistente y ligera. No ocupa espacio y es más seguro.
  10. solar
    solar 3 Agosto 2022 22: 41
    +4
    El autor exagera un poco las capacidades de los barcos suecos: el motor Stirling no agrega bajo nivel de ruido en sí mismo. Los ejercicios se realizaron de tal manera que los submarinos obtuvieron una ventaja debido a la zona elegida. En operaciones de combate real, el AUG intentaría no entrar en tales áreas.
    Pero, en general, el aumento del alcance cuando se utilizan instalaciones independientes del aire y baterías modernas deja muy atrás a los submarinos diesel-eléctricos del tipo antiguo en las operaciones de combate reales; esto es indudable.
    1. Boa kaa
      4 Agosto 2022 16: 07
      +2
      Cita de solar
      El motor Stirling no aporta tranquilidad por sí mismo. Los ejercicios se realizaron de tal manera que los submarinos obtuvieron una ventaja debido a la zona elegida.

      El motor Stirling se mejora constantemente. Pero tiene un inconveniente importante: no puede trabajar a profundidades superiores a los 200 m. Para el Báltico, esto no es crítico, lo que no se puede decir de otras áreas de agua.
      La elección del lugar para los ejercicios quedó en manos de los Yankees. Y partieron de la opción de acercarse al área de maniobras de combate de AVU lo más cerca posible de la costa del enemigo para aumentar el radio de alcance de las aeronaves basadas en portaaviones.
      De cualquier manera, fue su elección.
      1. solar
        solar 4 Agosto 2022 17: 03
        +1
        Estos fueron ejercicios para probar los riesgos de la operación de AUG desde distancias atípicamente cercanas a la costa para ellos con una línea de costa dentada compleja, con estrechos, canales e islas. En general, el peligro de NPL en estos lugares era claro incluso antes del inicio de los ejercicios.
        usted mismo citó
        Los ejercicios de la Fuerza de Tarea Conjunta (JTFEX) están diseñados para probar la capacidad de una fuerza de ataque para operar en entornos hostiles y desafiantes con otras fuerzas estadounidenses y de la coalición.
  11. El comentario ha sido eliminado.
  12. prohibición
    prohibición 4 Agosto 2022 09: 46
    +1
    Hasta la fecha, los NPL con VNEU se están construyendo de forma independiente: FGR, Francia, Suecia, Japón, China, Rusia


    ¿Y de qué lado se puso la Federación Rusa aquí?
    1. agon
      agon 4 Agosto 2022 11: 57
      -1
      En cuanto al peligro de almacenar peróxido de hidrógeno en un submarino, sí, un recipiente con peróxido es más peligroso que, por ejemplo, un barril de pepinos, pero después de un año de almacenamiento se descompone y se pierde solo una fracción de un por ciento, y sujeto según las reglas más simples, se puede almacenar incluso en casa debajo de la cama, pero con oxígeno líquido todo es completamente diferente, por cierto, si se dispara un bote de peróxido en invierno en un campo abierto desde una máquina automática, no se producirá una explosión. ocurrir, simplemente se filtrará, pero si, en comparación, se dispara un recipiente Dewar con oxígeno líquido. Por cierto, VNEU de cualquier tipo basado en un motor térmico o celda de combustible (para una rara excepción) es imposible de crear sin el uso de un oxidante, el combustible puede ser diferente, combustible diesel, alcohol, hidrógeno, aluminio, y el oxidante será uno y su nombre es oxígeno y debe almacenarse de alguna manera, por lo que almacenar oxígeno como parte del peróxido de hidrógeno es una buena camino,
      1. DenVB
        DenVB 4 Agosto 2022 16: 25
        +1
        Cita: agond
        y el agente oxidante sera uno y su nombre es oxigeno

        Todavía puedes usar ácido nítrico.
      2. ÁrbolPequeño
        ÁrbolPequeño 4 Agosto 2022 16: 29
        -1
        y el agente oxidante sera uno y su nombre es oxigeno y debe ser almacenado de alguna manera

        AT también puede ser un agente oxidante.
        Él oxidará el agua con placer:
        N₂O₄+Н₂O->HNO2+HNO3

        o ácido
        El hierro, el aluminio y el cromo NO reaccionan con los ácidos sulfúrico y nítrico concentrados sin calentar☝️
        El oxígeno en estos barcos se almacena en forma líquida, en recipientes Dewar (todavía son necesarios para almacenar "gases de escape", de lo contrario se desenmascaran)
        En el submarino, se suministra un oxidante líquido desde los vasos Dewar, y la mezcla de gases emitida por la turbina del motor se vuelve a congelar, por lo que el motor no consume nada del medio ambiente y no libera nada al medio ambiente.☝️
    2. Boa kaa
      4 Agosto 2022 16: 39
      +2
      Cita: prohibición
      ¿Y de qué lado se puso la Federación Rusa aquí?

      Malachite está lista para construir NPL pr 750B. VNEU está terminado.
      Entre otras cosas, 2 SMPL pr 865 sirvieron en la flota y tenían VNEU. Hay VNEU "Crystal 20" y "Crystal-27". Al menos 4 organizaciones cuentan con instalaciones propias a la salida. Tienes que esperar un poco hasta que lo terminen.
      1. solar
        solar 4 Agosto 2022 16: 56
        +1

        El submarino "Amur-1650" con central eléctrica independiente del aire (VNEU), junto con los submarinos "Skorpena" (Francia), Type-214 (Alemania), S-80 (España), participa en la licitación india Proyecto 75 (I) para la compra de seis submarinos para la Armada Nacional por un valor total de 11,8 millones de dólares. El concurso se anunció en septiembre de 2011.

        A mediados de diciembre de 2011, el servicio de prensa de Rosoboronexport informó que la Oficina Central de Diseño de San Petersburgo (TsKB) Rubin, que es el diseñador del Amur-1650, presentó a India un borrador de este barco, modificado según los requisitos de la cliente.

        El análogo ruso del proyecto Amur-1650 es el barco no nuclear del proyecto 677 Lada. En 2010, el barco líder de este proyecto, el submarino "St. Petersburg", se convirtió en parte de la Armada para la operación de prueba.

        Anteriormente, el almirante Vladimir Vysotsky le dijo a RIA Novosti que el primer submarino no nuclear ruso con VNEU podría crearse en 2014 sobre la base del proyecto 677. El desarrollo de VNEU avanza a un ritmo más rápido por especialistas de la Oficina Central de Diseño de Rubin.
  13. ÁrbolPequeño
    ÁrbolPequeño 4 Agosto 2022 16: 18
    0
    Cita: Aator
    proyecto 777A "Kalina", pero, desafortunadamente, hay poco material,

    Muchos proyectos y planes, pocos resultados



    Es malo si, ¿cómo funcionará con drones?
    1. agon
      agon 4 Agosto 2022 18: 29
      +1
      Cita: DenVB
      El ácido nítrico aún puede ser

      Muchas cosas son posibles, pero en el VNEU térmico, durante la combustión del combustible, no se deben formar gases de bajo punto de ebullición, que luego deben colocarse en algún lugar.
      1. ÁrbolPequeño
        ÁrbolPequeño 4 Agosto 2022 21: 20
        -2
        gases que luego tienen que ir a alguna parte

        Publicado por:
        Bajo el agua: los recipientes Dewar suministran un agente oxidante líquido, y la mezcla de gases liberada por la turbina del motor se vuelve a congelar, por lo que el motor no consume del medio ambiente y no libera nada al medio ambiente
    2. Boa kaa
      4 Agosto 2022 19: 37
      +2
      Cita de TreeSmall.
      Es malo si, ¿cómo funcionará con drones?

      Parecen estar trabajando seriamente en 677D. Sí, y Lazurit prometió terminar su turbina de gas de ciclo cerrado VNEU para 2023. Necesitamos submarinos nucleares para proteger 500M de la zona costera de los fanáticos de las bromas "en silencio" ...
      Por lo tanto, creo que lo terminarán. Todo el mundo los necesita. Sí, y se van a exportar como pan caliente: tenemos la mejor relación precio/calidad en cuanto a armas.
      En mi humilde opinión.
      1. ÁrbolPequeño
        ÁrbolPequeño 4 Agosto 2022 21: 21
        -1
        Estaría bien
        Solo que ahora "terminan" por mucho tiempo.
        1. agon
          agon 4 Agosto 2022 22: 02
          0
          Cita de TreeSmall.
          En el submarino, se suministra un oxidante líquido desde los vasos Dewar, y la mezcla de gases liberada por la turbina del motor se vuelve a congelar, por lo que el motor no consume nada del medio ambiente y no libera nada al medio ambiente.

          Había barcos del proyecto 615 en los que el motor diesel submarino podía funcionar con combustible diesel y oxígeno, el oxígeno se almacenaba en forma líquida y los gases de escape se absorbían en un absorbedor químico, por cierto, pesaba más que el suministro de oxígeno, entonces esto no es bueno, es mejor si la salida es agua destilada y dióxido de carbono puro, que se puede convertir fácilmente en estado líquido y almacenar a temperaturas de hasta más 30 * C en cilindros ordinarios sin refrigeración, pero almacenan oxígeno líquido ( punto de ebullición menos 183 * C) en un submarino sin pérdidas de enfriamiento constantes por encima del 0,6% por día, al mismo tiempo, el oxígeno evaporado no debe ingresar a los compartimentos del bote, es simplemente peligroso, esto no es peróxido de hidrógeno que no servirá cualquier cosa a temperatura ambiente y las pérdidas por descomposición son las mismas 0.6%, pero por año.
      2. SovAr238A
        SovAr238A 6 Agosto 2022 01: 47
        0
        Cita: BoA KAA
        Cita de TreeSmall.
        Es malo si, ¿cómo funcionará con drones?

        Parecen estar trabajando seriamente en 677D. Sí, y Lazurit prometió terminar su turbina de gas de ciclo cerrado VNEU para 2023. Necesitamos submarinos nucleares para proteger 500M de la zona costera de los fanáticos de las bromas "en silencio" ...
        Por lo tanto, creo que lo terminarán. Todo el mundo los necesita. Sí, y se van a exportar como pan caliente: tenemos la mejor relación precio/calidad en cuanto a armas.
        En mi humilde opinión.

        La palabra "turbina", en el contexto de los submarinos, especialmente los no nucleares, debido a sus tareas y métodos de uso, suena extremadamente contradictoria.
        1. Boa kaa
          6 Agosto 2022 11: 47
          +1
          ¡Hay muchos milagros en este mundo! (Con)
          No obstante, los especialistas de Lazurit ya están realizando pruebas de campo de un solo motor (submarinos y submarinos de superficie) basado en una turbina de gas de ciclo cerrado.
          Puede encontrar más información sobre el principio de su funcionamiento aquí: https://mirmarine.net/svm/seu/668-gtu-zamknutogo-i-poluzamknutogo-tsiklov.
          1. Boa kaa
            6 Agosto 2022 12: 21
            0
            Sin embargo, un error! sentir
            En lugar de Lapis Lazuli debe leerse - ¡MALAQUITA! si
  14. Vladimir Postnikov
    Vladimir Postnikov 7 Agosto 2022 11: 54
    -1
    La falta de información a largo plazo sobre el progreso de la construcción de nuestros submarinos nucleares Project 677D Lada y sobre el progreso de otro submarino nuclear Project 777A Kalina hace que los marineros se preocupen por nuestros constructores navales.

    Los marineros ya no están preocupados. La cuenta ha estado sucediendo durante décadas. Los marineros simplemente han envejecido durante este tiempo.
    Entonces, la Armada francesa dio un paso de gigante en la creación y operación de prueba del VNEU de la llamada segunda etapa. La instalación FC2G AIP fue desarrollada por ingenieros y diseñadores del grupo industrial naval francés Naval Group (NG). Crearon una unidad que, reformando el gasóleo, recibe hidrógeno altamente purificado directamente a bordo del submarino, mientras que los submarinistas alemanes se ven obligados a llevar reservas de hidrógeno a bordo de sus barcos.
    El autor probablemente no sepa que la reforma también se vio en la UE para Lada. Aserrado, aserrado, pero no aserrado. Sin reformar, sin pilas de combustible. Aserrado bajo la dirección del Diseñador General de "Rubin" Lev Sidorenko, quien aserrado y "Poseidón" también.
    Perdóname, el autor, pero el artículo no trata de nada.
    1. agon
      agon 8 Agosto 2022 16: 01
      0
      Cita: Boa constrictor KAA
      No obstante, los especialistas de Lazurit ya están realizando pruebas de campo de un solo motor (submarinos y submarinos de superficie) basado en una turbina de gas de ciclo cerrado.

      Esta es la forma más segura de crear VNEU, ya que
      Las turbinas 1 son de tamaño pequeño y tienen una gran potencia en comparación con los motores de combustión interna.
      2 turbinas en el mismo eje con un generador pueden girar rápidamente sobre cojinetes magnéticos creando un mínimo de vibraciones a altas frecuencias que se amortiguan fácilmente
      La turbina 3 no requiere combustible ultralimpio en cuanto a las celdas de combustible con sus costosos catalizadores en metales de tierras raras, sospecho que a menudo se cambian, y luego reformar es ciertamente genial, pero es imposible tomar catalíticamente todo el hidrógeno de la molécula de hidrocarburo. de forma que sólo se desprenda hidrógeno y polvo de carbón, en todo caso habrá residuos líquidos y gaseosos, algunos de los cuales habrá que recoger en Dewars o absorbedores químicos.
      4 y luego las turbinas han sido dominadas durante mucho tiempo por la industria