No atómico no significa de segunda categoría. Instrucciones para el desarrollo de submarinos no nucleares en las flotas de estados extranjeros.
Submarino nuclear sueco "Gotland" en el mar.
- Tienes el mismo, solo que sin alas, lo tienes?
-No
- ¡Buscará!
-No
- ¡Buscará!
La falta de información a largo plazo sobre el progreso de la construcción de nuestros submarinos nucleares Project 677D Lada y sobre el progreso de otro submarino nuclear Project 777A Kalina hace que los marineros se preocupen por nuestros constructores navales. Esto es aún más relevante dado el actual flotas estados extranjeros de cambios cualitativos en la construcción de submarinos de este tipo.
Por lo tanto, propongo ver qué están haciendo nuestros "increíbles" socios y contrapartes en esta dirección.
Un poco de historia
El hecho de que los submarinos no nucleares en manos capaces sean formidables armas, ha sido probado en la práctica durante el entrenamiento de combate de los buques de guerra de la OTAN.
La primera campana sonó cuando, en 1999, el submarino nuclear Valrus de la Marina de los Países Bajos, durante los ejercicios internacionales ITFEX-99, fotografió de cerca a través del periscopio 9 barcos de seguridad y el CVN-71 Theodore Roosevelt AVM. En este caso, el barco pasó desapercibido. Entonces se consideró un accidente desafortunado.
En 2003, los submarinistas suecos confirmaron las altas capacidades de combate del NNS, cuando su submarino diésel-eléctrico Stirling del proyecto A19 Gotland, durante los ejercicios de las marinas conjuntas de la OTAN en el mar Mediterráneo, ganó el primero de artes marciales submarinas del SSN español. , y luego secuencialmente desde el submarino nuclear francés del " Rubis, y luego el submarino nuclear estadounidense SSN-713 Houston del tipo Los Ángeles.
Y en 2005, el submarino nuclear Gotland durante el ejercicio de Tarea Conjunta 06-2 pudo pasar desapercibido a través de los puestos de avanzada del AVM estadounidense Ronald Reagan y llevar a cabo su torpedeo condicional. El reportaje fotográfico presentado por los suecos confirmó de manera convincente el fiasco completo del sistema ASW de la formación de portaaviones. Esto obligó a los Yankees a estudiar seriamente las capacidades de combate del NNS como una subclase de submarinos.
Los estadounidenses abordaron este problema con mucha seriedad y durante dos años firmaron un contrato con la parte sueca para arrendar el submarino nuclear Gotland para su estudio detallado en el centro de guerra antisubmarina (ASW) de la Marina de los EE. UU. El submarino fue entregado a San Diego en un barco de transporte, donde confirmó sus altas cualidades tácticas y características técnicas 6 veces durante los ejercicios, rompiendo guardias antisubmarinos y destruyendo condicionalmente los principales objetivos del AUG de la Flota del Pacífico de EE. UU.
En 2007, finalizó el plazo del arrendamiento y los suecos regresaron al Báltico. Pero los estadounidenses continuaron estudiando y entrenando a sus fuerzas antisubmarinas (PLS) para detectar y destruir condicionalmente los posibles submarinos nucleares "agresores". Comenzaron a involucrar regularmente a los submarinos de las armadas de América Latina en los ejercicios de sus submarinos. Así, submarinos de la Armada de Chile participan en ejercicios del tipo DESI de las fuerzas submarinas de la Flota del Pacífico de EE.UU. Hasta 2001, utilizaron submarinos construidos según el proyecto alemán 209 (DPL "Thomson" y "Simpson"), y luego submarinos del tipo Skorpen "O'Higgins".
En 2018, el submarino O'Higgins visitó el puerto de San Diego y durante cinco meses participó en los ejercicios de las fuerzas submarinas de la 3ra Flota de EE.UU. Y desde 2019, el servicio PLB de la 3.ª Flota ha creado un "escuadrón" especial de submarinos agresores (o AGGRON) para preparar sus submarinos para luchar contra los submarinos enemigos de bajo ruido (NAPL).
Los estadounidenses se vieron obligados a estudiar submarinos no nucleares por la presencia en la Armada del EPL de submarinos no nucleares del tipo 039A con una planta de energía independiente del aire, así como la presencia en la Armada rusa de no menos peligrosos y silenciosos. submarinos del proyecto 636 y planes para crear submarinos no nucleares aún más avanzados del proyecto 677 "Lada", el desarrollo del proyecto de submarinos nucleares 777A "Kalina".
Además, las flotas de otros estados, privadas de la oportunidad de construir submarinos nucleares, se interesaron mucho en los submarinos con centrales eléctricas independientes del aire (VNEU o AIP). En el mercado de armas aparecieron ofertas de fabricantes de submarinos con VNEU, lo que amplió drásticamente la gama de flotas que buscaban tener fuerzas submarinas modernas, económicas, compactas, con altas capacidades de combate en sus zonas operativas.
Submarinos con plantas de energía independientes del aire en las flotas de estados extranjeros
Hasta la fecha, los NPL con VNEU son construidos de forma independiente por: FGR, Francia, Suecia, Japón, China y la Federación Rusa. Además, ahora se están construyendo NNS con propulsión totalmente eléctrica para las flotas de Japón y Corea del Sur.
Por lo tanto, Japón desde 2009 construye submarinos nucleares tipo SORYU, una serie de 14 unidades.
(W=2900/4200 t, L=84,0 m, d=9,1 m; V=12/20 nudos, bajo VNEU - 6,5 nudos; D bajo RDP = 6200 M; 6 NTA x 533 mm, BZ = 30 unidades; tripulación - 65 personas, autonomía - 45 días).
Estos barcos se equiparon por primera vez con motores Stirling suecos (DS). Pero muy pronto, Mitsubishi fabricó su propia CC de 600 kW. Sin embargo, esto no pudo alejar a los japoneses del circuito eléctrico del movimiento submarino de sus submarinos. Y ya desde el undécimo edificio (submarino "Oryu"), se decidió hacer submarinos completamente eléctricos basados en potentes baterías de iones de litio (LIAB).
Corea del Sur está construyendo una serie de NNS a partir de 9 unidades de NNS del Proyecto 214 alemán con licencia con VNEU basadas en celdas de combustible. Pero desde 2019 también pasó a la construcción de barcos de diseño propio del tipo KSS-III basados en el LIAB.
(W=3358/3750 t, L=83,5 m, d=9,6 m; T= 7,6 m; V=12/20 nudos; D a 8,0 nudos = 10 000 M; 6 NTA x 533 mm para misiles antibuque y mantenimiento , 6 misiles de defensa antimisiles o SLBM con un diámetro de 900 mm; tripulación - 50 personas, autonomía - 50 días).
India construye una serie de NPLs a partir de 6 unidades. Tipo "Calvari". De hecho, este es un submarino nuclear francés de clase Scorpion con licencia. Al mismo tiempo, se planea instalar AIP, la unidad de turbina de vapor de ciclo cerrado MESMA, solo en los edificios quinto y sexto.
(W = 1615/1775 t, L = 67,5 m, d = 6,2 m, T = 5,8 m; V = 11/20 nudos; D float = 6500 M; 6 NTA x 533 mm, BZ = 18 unidades (antibuque misiles, torpedos o 30 minutos); tripulación - 35 (8) personas, autonomía - 50 días).
Turquía al igual que Corea del Sur, desde 2015 viene construyendo una serie de NAPL de 6 unidades según el proyecto alemán 214.
(W=1690/1860 t, L=65,0 m, d=6,3 m, T=6,0 m; V=12/20 nudos, bajo VNEU - 6,0 nudos; D float. = 8000 M ; 8 NTA x 533 mm, BZ = 12 unidades (misiles antibuque + torpedos); tripulación - 27 (5) personas, autonomía - 84 días).
Grecia también compró cuatro submarinos nucleares del proyecto 214 para su Armada.
China construye para sí y para la exportación submarinos no nucleares del tipo 039C.
(W=1700/2250 t, L=74,9 m, d=8,0 m T=5,3 m; V=15/22 nudos; H=300 m; D bajo RDP = 8000 M; 6 NTA x 533 mm, BZ = 18 unidades (6 misiles antibuque + 12 torpedos); tripulación - 60 (10) personas, autonomía - 60 días).
Pakistán compró ocho NNS tipo 039A de China. También se identifica como tipo 041 de la clase Yuan (clase Yuan Tipo-041). El barco recibió la designación pakistaní S20.
(W=1850/2500 t, L=77,6 m, d=8,4 m, T=6,7 m; V=12/20 nudos; D=8000 M; 6 x 533 mm NTA, BZ=18 unidades; tripulación - 60 personas , autonomía - 60 días).
Pakistán también adquirió una licencia para la construcción de 4 submarinos más del mismo proyecto.
Tailandia Compró tres submarinos nucleares tipo S-26T de China.
(W=1850/2300 t; L=66,0 m, d=8,0 m, T=8,2 m; V=10/18 nudos, D flotando a 16 nudos = 8000 M; H = 240/ 300 m; 6 NTA x 533 mm, BZ = 18 unidades; tripulación - 38 personas, autonomía - 60 días).
El submarino tipo S-26T se considera un análogo de los submarinos del Proyecto 039B. En total, la Marina tailandesa planea comprar tres barcos del proyecto S-26T, con un pedido de dos adicionales, con su puesta en marcha para 2026.
Singapur comprado en Alemania especialmente diseñado para él cuatro NNS pr.218SG.
(W=2000/2200 t, L=70,0 m, d=6,3 m; V=10/15 nudos, bajo VNEU – hasta 5 nudos; VNEU = 2х120 kW; bajo VNU – 28 días; . = 300 m; 8 NTA (6x533 mm, 2x650 mm) BZ = 24 unidades; tripulación - 28 personas).
Italia. La Marina tiene cuatro submarinos nucleares del proyecto alemán 212A.
(W=1450/1840 t, L=56,3 m, d=6,8 m, T=7,0 m; V=12/20 nudos, bajo VNEU - 6,0 nudos; D float. = 8000 M ; 6 NTA x 533 mm, BZ = 12 unidades (misiles antibuque + torpedos); tripulación - 27 (5) personas, autonomía - 30 días).
Los barcos fueron construidos en el astillero italiano Cantieri del Muggiano por Fincantieri.
España tiene cuatro NNS tipo Agosta (1740 toneladas), 4 NNS tipo S-80 (2 toneladas) están en construcción. Desde 426 se ha iniciado en España la construcción del proyecto S2005A NNS, desarrollado sobre la base de los submarinos franceses de la clase Skorpena.
(W=3200/3426 t; L=81,05 m, d=11,68 m, T=7,3 m; etanol AIP=3x1200 kW, 1 EM N=3500 kW; V=12/19 kt; D= 5000 M; autonomía = 30–55 días, bajo AIP = 28 días; H = 320/460 m; tripulación - 32 (8) personas; 6x533 NTA (torpedos, misiles antibuque, CRBD).
Además, estos barcos con VNEU del tipo MESMA estarán armados con el bloque IV estadounidense Tomahawk CRBD.
Israel adquirió seis submarinos del tipo 800 "Dolphin".
(W=1450/1840 t, L=56,3 m, d=6,8 m, T=7,0 m; V=12/20 nudos, bajo VNEU - 6,0 nudos; D float. = 8000 M ; 6 NTA x 533 mm, BZ = 21 unidades (5 KR + 16 torpedos); tripulación - 30 (8) personas, autonomía - 50 días).
Los barcos fueron construidos por la empresa de construcción naval alemana HDW (Howaldtswerke-Deutsche Werft). Al mismo tiempo, tres de ellos llevan CRBD y pasaron a formar parte de las fuerzas de disuasión, presumiblemente, llevarán CRBD con ojivas nucleares. Los dos últimos barcos estarán equipados con submarinos nucleares basados en pilas de combustible, lo que aumentará cualitativamente su capacidad para permanecer continuamente bajo el agua sin salir a la superficie del mar.
Polonia decidió comprar para su Navy NNS del proyecto sueco A26, capaz de transportar CRBD tipo Tomahawk. La solicitud de compra de barcos fue considerada en el parlamento y recibió la aprobación de los parlamentarios polacos.
Esta es una imagen aproximada de los submarinos no nucleares de hoy. Pero la imagen no termina ahí, porque esta dirección en la construcción de barcos submarinos resultó ser muy popular, y la demanda total del mercado hasta 2050 se estima en alrededor de 300-400 unidades.
Formas de desarrollo y mejora adicional de la NPL
Hasta la fecha, ha habido al menos cuatro formas de mejorar aún más esta área de la construcción naval submarina.
Primero, se están mejorando las capacidades de la principal planta de energía independiente del aire del barco.
Así, la Armada francesa dio un paso de gigante en la creación y operación de prueba del VNEU de la denominada segunda etapa. La instalación FC2G AIP fue desarrollada por ingenieros y diseñadores del grupo industrial naval francés Naval Group (NG). Crearon una unidad que, reformando el combustible diésel, recibe hidrógeno altamente purificado directamente a bordo del submarino, mientras que los submarinistas alemanes se ven obligados a llevar reservas de hidrógeno a bordo de sus barcos. El hidrógeno es el combustible que consume más energía, por lo que VNEU basado en él es más eficiente en términos de eficiencia energética que todas las demás instalaciones. Pero no solo.
Los VNEU basados en ECG funcionan dos veces más silenciosos que un motor Stirling, porque simplemente no tienen partes giratorias de la máquina.
Otra ventaja de una instalación de este tipo es que al reformar el combustible diesel (para producir hidrógeno), no es necesario llevar a bordo contenedores adicionales para almacenar soluciones que contienen hidruro.
Tal sistema de propulsión anaeróbica es más compacto y tiene una menor huella térmica. Todos sus componentes y sistemas están ensamblados en un compartimento de módulo separado de ocho metros y no están dispersos por todo el submarino.
Para un AIP de hidrógeno, la influencia de las cargas de choque-vibración es menos crítica, lo que reduce la posibilidad de su encendido espontáneo, y esto lo distingue cualitativamente de un GEM basado en baterías de iones de litio. Además, dicha instalación es más económica que una instalación basada en LIAB.
Pero no solo los franceses se involucraron en la mejora de VNEU para NPL. Así, para obtener hidrógeno de alta pureza a bordo del submarino, los ingenieros españoles crearon un reformador anaeróbico de bioetanol (BioEtOH). Planean instalar unidades para la producción de hidrógeno altamente purificado en sus submarinos del tipo S-80. Se planeó instalar el primer VNEU de este tipo en el submarino Cosme García en marzo de 2021.
El inconveniente de la instalación española es que, además del oxígeno criogénico, además del gasóleo convencional para el gasóleo de los barcos y los generadores diésel, también es necesario colocar a bordo depósitos para el bioetanol, que tiene varias desventajas frente al gasóleo. Así, el etanol (alcohol técnico) consume un 34% menos de energía que el gasóleo. Esto, ceteris paribus, reduce la potencia del sistema de propulsión, la autonomía de crucero del submarino, y aumenta el volumen de almacenamiento de carga variable a bordo del submarino. Además, el etanol es higroscópico, tiene una mayor agresividad corrosiva. Y alrededor - "agua y hierro". No se puede utilizar como combustible de emergencia para el funcionamiento con diésel.
Por lo tanto, los expertos prefieren hidrógeno VNEU basado en reformado de combustible diesel. El combustible diesel está siempre disponible. No es necesario asignar contenedores separados. Siempre está disponible en la base de datos. Se puede obtener fácilmente en el mar desde otro barco o embarcación civil. Lo que no se puede decir sobre el alcohol, incluso técnico. La instalación del AIP de la segunda etapa en el NNS afectará naturalmente a la mejora de las características de rendimiento de la embarcación. Por ejemplo, los volúmenes liberados (como opción) se pueden usar para acomodar cilindros de oxígeno licuado y, por lo tanto, aumentar el tiempo y el alcance del buceo submarino.
En el pasado, los científicos y diseñadores japoneses y coreanos han aprendido a crear LIAB "seguro", lo que obligó a sacar el DS de su NNS de nueva generación. Por lo tanto, tomaron el camino de crear submarinos completamente "eléctricos", colocando baterías de iones de litio de alta capacidad (LIAB) a bordo del NNS de los tipos Oryu y KSS-III. Pero los coreanos, a diferencia de los japoneses, no tienen prisa por deshacerse del DS en sus nuevos submarinos nucleares de segunda serie. Creen pragmáticamente que la presencia de DS aumentará significativamente la capacidad de sus nuevos submarinos para estar continuamente bajo el agua, mientras recargan el LIAB.
Se sabe que los LIAB son caros y de muy alta tecnología. Temen los daños mecánicos, en los que son peligrosos por el fuego, sin embargo, son más ligeros, más conformados. Tienen al menos 2 a 4 veces (en comparación con los AB de ácido de plomo-zinc) bоmás capacidad de almacenamiento. Esta es su principal ventaja.
Y esta es probablemente la segunda dirección general para el desarrollo de NNS en el siglo XXI. Como podemos ver, historia, habiendo hecho un círculo, volvió a la idea de un submarino completamente "eléctrico", como lo hicieron alguna vez los constructores navales de Kriegsmarine. La famosa serie XXII de submarinos eléctricos alemanes tenía características únicas para su época.
Pero no solo esto se ve como un avance en el desarrollo de submarinos no nucleares.
El armamento de estos submarinos está cambiando de la manera más significativa. Y esta es la tercera dirección para mejorar la NPL. Y la transformación de submarinos no nucleares en unidades de control de submarinos. drones - la cuarta dirección de mejora de esta subclase de submarinos.
Además del hecho de que Israel, China, seguidos de Japón, Corea del Sur y Suecia, colocan armas de misiles de largo alcance (tanto CRBD como SLBM) a bordo de sus NNS, los submarinistas italianos han comenzado a equipar sus submarinos con vehículos submarinos autónomos deshabitados (UUV). ) para resolver toda una gama de misiones de combate en las aguas de los mares adyacentes.
Entonces, en febrero de 2021, la Marina italiana firmó un contrato con la empresa de construcción naval Fincanteri para la construcción de dos submarinos nucleares en el marco del proyecto 212 NFS. El barco será 1,2 m más largo (L = 59 m) en comparación con el modelo base, su desplazamiento en superficie aumentará a 1 toneladas (tipo) ha sido probado con éxito.
El barco estará armado con un CRBD de impacto profundo. El gabinete del cajón se ampliará para acomodar seis de los siete cajones fuera de la carcasa resistente. El único "penetrante" seguirá siendo el periscopio del comandante. Se mejorará significativamente la habitabilidad en el interior del barco, lo que debería repercutir en el aumento de la autonomía de navegación del barco. Se incrementará el grado de automatización de todos los procesos basados en el nuevo ASBU. Esto reducirá la tripulación a 29 personas.
Pero su principal diferencia con sus predecesores es que este barco está concebido como un nodo de una red submarina capaz de controlar varios vehículos submarinos deshabitados, recibir información de ellos y usar armas aerotransportadas en la designación de objetivos de NPA. Al mismo tiempo, se hace constar que el mutuo intercambio de información entre el portaaviones y el UUV se realizará a través de una línea segura de comunicación sonido-submarina, directamente con el SJSC. droneless, aunque anteriormente se suponía que debía hacerse a través de una línea de comunicación de fibra óptica.
Ambos barcos se construirán en el astillero de Mugiano (La Spezia). En enero de 2022 se puso en marcha la primera fase de construcción. El primer submarino nuclear se colocó en función de su preparación para 2026 y se transfirió a la flota después de todas las pruebas a más tardar en diciembre de 2027.
Pero luego hubo información de que en virtud del contrato OCCAR, se destinaron 1,35 millones de euros para la construcción de un centro de formación y dos NSPL con fecha límite para la entrega de la primera unidad en mayo de 2030, y la segunda en junio de 2031. Al mismo tiempo, los dos primeros barcos contarán con una instalación diésel-eléctrica con el mismo AIP que en el Proyecto 212A NNS. Pero contarán con un nuevo sistema de gestión y almacenamiento de energía de LIAB. Probarán la tecnología para cambiar los modos de movimiento en una posición sumergida, probando los elementos de una nueva batería de litio-hierro-fosfato. Se entregará un VNEU completamente nuevo a partir del tercer edificio de la NPL.
Por lo tanto, la ya hoy, al menos cuatro áreas para mejorar los NNS se han identificado claramente en las flotas de estados extranjeros:
1. Transición a la propulsión eléctrica submarina completa (Japón, República de Corea).
2. Mejora de los métodos para producir hidrógeno altamente purificado directamente a bordo del NNS mediante reformado de combustible diesel o bioetanol (Francia, España, Rusia, Alemania).
3. Equipar NNS con misiles de largo alcance capaces de transportar SBP (Israel, China, República de Kazajstán, República de Polonia).
4. Despliegue de una red de combate submarina basada en NSV basada en NNS capaz de detectar, transferir el centro de control para el uso de armas de NNS y, si es necesario, atacar a los propios barcos enemigos (Italia, Alemania).
Tenía muchas ganas de escribir algo nuevo sobre la implementación del programa para la construcción de nuestros barcos del proyecto 677D Lada, proyecto 777A Kalina, pero, desafortunadamente, hay poco material e incluso basado en las historias de ex colegas. Por lo tanto, este significativo segmento de la narrativa queda libre para la cobertura de otros autores que no son indiferentes a la construcción de la flota de submarinos del país.
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