¿Por qué los cañones autopropulsados modernos están equipados con una torre?
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¿Por qué los montajes modernos de artillería autopropulsada están equipados con una torreta giratoria con un cañón montado en ella? La pregunta es realmente interesante, porque en un pasado no muy lejano, muchos cañones autopropulsados eran un chasis con orugas con una timonera fija y un cañón, cuya guía era muy limitada en los planos vertical y horizontal. Al mismo tiempo, el diseño de corte se consideró la referencia para acomodar un gran calibre. Entonces, ¿por qué fue abandonado? En este artículo, repasaremos brevemente un par de mitos que están firmemente arraigados en las armas autopropulsadas de generaciones pasadas.
Cañones autopropulsados "Msta-S" durante los ejercicios. Fuente: en.wikipedia.org
Tala más amplia - ¿más cañón?
Quizás, desde el período de la Gran Guerra Patria, entre los militares, ingenieros e incluso simples fanáticos de los vehículos blindados, existía la opinión de que un arma poderosa de gran calibre y, lo más importante, de alto pulso solo se puede instalar en un soporte fijo. - en la timonera misma. No hay disputa. Con esta disposición, es mucho más fácil distribuir el impacto del retroceso al disparar, que en general se distribuirá a lo largo de todo el chasis autopropulsado, debido a que el arma está montada a lo largo del eje del vehículo y puede desviarse en muy ángulos limitados.
ISU-152 es uno de los cañones autopropulsados más famosos con un diseño de corte. Fuente: en.wikipedia.org
Esta regla se implementa completamente cuando se usan armas realmente grandes con un calibre muy superior a 152 mm. Aquí intervienen factores como el potente retroceso, que no permitirá disparar -ya sea un cañón en una torreta giratoria- en amplios ángulos de puntería horizontal, y la dificultad de fabricar esta misma torreta. No habrá menos dificultades con el chasis y con el dispositivo en funcionamiento. Pero, ¿cuántos cañones autopropulsados de corte en serie con cañones enormes has visto? Excluyendo las monstruosas artesanías de la Gran Guerra Patria, literalmente se pueden contar con los dedos. Y es por eso.
Artillería autopropulsada alemana PzH 2000. Fuente: ru.wikipedia.org
Cortar no es una herramienta mágica que resolverá todos los problemas de la noche a la mañana. Como señalaron correctamente los autores del estudio "Desde la timonera hasta el diseño de la torre de los cañones autopropulsados", publicado en 1983 en la URSS, la limitación más importante del calibre es el ancho del propio cañón autopropulsado. Al mismo tiempo, no importa si tiene timonera o torre giratoria. Esto se debe en gran parte al retroceso ya mencionado anteriormente cuando se dispara, la cantidad de municiones, el tamaño de la recámara del arma, etc.
A su vez, el ancho del coche está estrictamente regulado por el ancho de vía para garantizar su traslado sin problemas por este tipo de transporte. Y dado que el ancho de la cabina y la torreta tienen las mismas restricciones, el calibre del arma en ambos diseños no diferirá mucho y en las realidades modernas es poco probable que supere el estándar de 152–155 mm. Teniendo en cuenta la igualdad de oportunidades en términos de calibre, los cañones autopropulsados con torreta giratoria tienen una ventaja innegable en la forma de la posibilidad de disparar desde todos los lados.
Cañones autopropulsados estadounidenses M109 en Kuwait. Fuente: en.wikipedia.org
¿La cabina tiene una armadura más gruesa?
Otra opinión común, que puede llamarse ambigua, es que las instalaciones de artillería autopropulsada con cabina fija están mucho más protegidas, hasta el nivel tanque armadura e incluso más alto que sus contrapartes con una torre. De hecho, esta afirmación no carece de fundamento: hay muchos ejemplos de la época de la Gran Guerra Patria. En particular, si hablamos de copias en serie, los alemanes dieron lo mejor de sí aquí con sus Jagdpanthers, Ferdinands y Jagdtigers en serie. Sin embargo, la URSS y otros países tenían muchos autos de esta clase.
El cañón autopropulsado alemán "Jagdpanther" es uno de los cañones autopropulsados con altas capacidades antitanque. Fuente: en.wikipedia.org
Su principal ventaja era la armadura pesada, que permitía realizar misiones de combate en contacto de fuego directo con el enemigo. Sin embargo, poco después del final de la guerra, su relevancia se desvaneció gradualmente debido a la aparición de una nueva generación de tanques con armaduras poderosas y armas capaces de realizar las mismas funciones. Por lo tanto, el papel de los cañones autopropulsados en el campo de batalla se ha desplazado a un plano ligeramente diferente: derrotar al enemigo desde posiciones distantes.
El SU-122-54 soviético es un representante del tipo de cañones autopropulsados de la posguerra "en peligro" con un diseño de cabina. Fuente: en.wikipedia.org
Como puede ver, la armadura para "armas autopropulsadas" de artillería se desvaneció gradualmente en el fondo, pero el tema de la protección de los recortes sigue siendo interesante. Aquí vale la pena referirse al peso de combate del vehículo. No es ningún secreto que al crear un tanque, un cañón autopropulsado u otro equipo, se presta especial atención a su masa, como uno de los principales factores que limitan la movilidad, la transportabilidad, las capacidades de recursos y chasis, etc.
Una parte considerable del "tonelaje" total del vehículo lo toma directamente el blindaje, y cuanto más grueso o grande es, más pesa, un hecho evidente. Por lo tanto, los cañones autopropulsados con cabina fija, en comparación con un diseño de torreta, son siempre más pesados, incluso con el mismo armamento y protección de armadura.
Gvozdika es un cañón autopropulsado anfibio ligero soviético. Fuente: en.wikipedia.org
Esta aparente paradoja está directamente relacionada con la guía horizontal del arma. Es simplemente imposible apuntar con precisión girando el cuerpo del vehículo, por lo tanto, en las armas autopropulsadas con cabinas, la pistola no está fija y se mueve horizontalmente en ángulos limitados utilizando mecanismos especiales.
Cuando el arma se gira hacia la derecha, su recámara, ubicada dentro de la timonera, se dirige hacia la izquierda y viceversa. Como resultado, se forma el llamado espacio "barrido", que es necesario para el libre movimiento de la recámara hacia los lados. En primer lugar, obliga a que el talado sea más ancho que la torre. En segundo lugar, parte del equipo del compartimiento de combate debe moverse más cerca de la popa. Debido a tal "grasa" del volumen útil de la reserva, el área de la reserva aumenta en consecuencia, lo que afecta la masa del vehículo.
Como ejemplo, se puede citar uno de los últimos cañones autopropulsados en serie de corte de la URSS, SU-122-54, y compararlo con el tanque T-62A. Ambos productos están hechos sobre la base del T-55 y tienen una masa comparable: 36 y 36,8 toneladas, respectivamente.
Los cañones del tanque y los cañones autopropulsados, a pesar del diferente calibre (100 mm para el tanque y 122 mm para los cañones autopropulsados), pesan lo mismo en la parte oscilante: 2 kg. La cantidad de espacio de blindaje que ocupan también es casi la misma y asciende a 600 metros cúbicos para el de 1,09 mm y 122 metros cúbicos para el de 1,05 mm. Al mismo tiempo, la energía de boca de un cañón de tanque es mayor.
El blindaje frontal del SU-122-54 no supera los 100 mm de espesor, mientras que el espesor del tanque en la parte más expuesta -la torreta- alcanza los 214 mm. Por lo tanto, para llevar la protección de los cañones autopropulsados al nivel del tanque, su masa debe aumentarse en un promedio de tres toneladas. La conclusión es obvia.
Conclusión
A pesar de todo, el diseño de tala tiene una ventaja significativa: el costo de fabricación. En la producción de cañones autopropulsados de acuerdo con este esquema, no se requieren máquinas complejas para dispositivos lineales, torres perforadoras, cascos, etc. Además, será preferible cortar incluso en la versión ligera al crear algunos cañones autopropulsados de 170-203 mm, si por alguna razón los sistemas de monitoreo están desactualizados. Aunque esto, por supuesto, ya está más en el terreno de la teoría que de la práctica.
Pero en un calibre más "corredor" de 152-155 mm e inferior, por supuesto, hay más desventajas que ventajas. Un cañón autopropulsado con timonera siempre pesa más que su homólogo con torreta. Una gran parte de su volumen de armadura útil no se utiliza debido al arma móvil, y la automatización de su carga y expulsión de cartuchos gastados suele ser mucho más difícil. Además, el ACS de corte tiene poca maniobrabilidad debido a la gran longitud total. Y finalmente, la falta de la posibilidad de disparar. Todas estas deficiencias predeterminaron la elección a favor del diseño de la torreta, que se ha convertido en el estándar mundial en la producción de cañones autopropulsados.
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