El proyecto 677 del submarino diesel-eléctrico "Kronstadt" ha comenzado la etapa final de las pruebas en el mar de la fábrica

El primer submarino en serie "Kronstadt" del proyecto 677 "Lada" ha entrado en la etapa final de las pruebas en el mar de fábrica, que tendrá lugar en las aguas del Golfo de Finlandia. Así lo informó el servicio de prensa de los astilleros del Almirantazgo.

Según el informe, como parte de la etapa final, la tripulación y especialistas de la empresa comprobarán en profundidad el sistema de propulsión eléctrica y el complejo hidroacústico, la maniobrabilidad en posición sumergida y el funcionamiento de los timones a máxima velocidad. Además, se probarán armas de misiles y torpedos.

El momento de la estadía del submarino en el mar no ha sido nombrado, después de que el submarino regrese a los Astilleros del Almirantazgo, las deficiencias detectadas se eliminarán en él, luego de lo cual el Kronstadt comenzará las pruebas estatales. Iniciar sesión flota el submarino vence este año.

Como ya se informó, "Kronstadt" es una construcción a largo plazo, la construcción se llevó a cabo con interrupciones, paradas y ajustes al proyecto. El tendido del submarino tuvo lugar en julio de 2005, en 2009, por decisión del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa, la construcción de la orden se suspendió hasta 2013, hasta que el submarino líder de la serie de San Petersburgo fuera transferido a juicio. operación. Pasaron otros 5 años desde el momento en que se reanudó la construcción hasta el lanzamiento, el Kronstadt se entregó al muro de equipamiento solo en septiembre de 2018. Tres años después, a finales de 2021, el submarino entró en pruebas de mar por primera vez.

En los Astilleros del Almirantazgo, se informó que el Kronstadt se completó de acuerdo con un proyecto ajustado, teniendo en cuenta la operación de prueba del submarino líder de la serie de San Petersburgo. En el submarino se han modernizado el sistema de control de los medios técnicos del buque, el sistema de propulsión eléctrica y el complejo de navegación.

Comments

[Cananecat]

Siete pies o algo...

[Magro]

Canecat te refieres a 7 pies sobre el agua? ??

[Cananecat]

Cita: Thrifty

7 pies sobre la superficie del agua? ??

Ella tambien sabe volar... asi que desde el techo maximo.... no te lo creas? Pregúntale a Klimov ... pero sobre esto y luego el enemigo no duerme...

[cazador]

"Kronstadt" - construcción a largo plazo

No es la cuestión. El submarino se encuentra en pruebas de mar. Y por lo tanto:

Cita: Canecat

Siete pies o algo...

[dmi.pris1]

En realidad, quieren algo más para los buceadores... Pero en cualquier caso, mucha suerte a nuestros muchachos. Y sí, para que el número de inmersiones sea igual al número de ascensos..

[Alberto Brecht]

No nos repetiremos para que el número de inmersiones sea igual al número de ascensiones.

[sergio_7]

¡Buenas noticias! ¡Siete pies bajo la quilla, como dicen!)

[Magro]

¿Con diésel convencionales? VNEU nunca dio a luz???

[dmi.pris1]

La situación es tal que una teta es mejor que una grulla, espero que el trabajo en VNEU no se haya interrumpido.

[Aviador]

Espero que el trabajo sobre VNEU no se haya interrumpido.

Tuvimos VNEU en los años 50-60, proyecto 615. Recibió el apodo de "encendedores".

[dmi.pris1]

Gracias por la información, no lo sabía, buscaré en la red sobre este proyecto.

[WapentakeLokki]

si no me equivoco, intentaron usar el sistema de trofeos del Dr. Walter, a saber, peróxido de hidrógeno, algo terriblemente activo (corroyendo casi todos los materiales de esos tiempos) y, en consecuencia, explosivo ... entonces si esto es VNEU, luego de un callejón sin salida ..

[Aviador]

si no me equivoco intentaron usar el sistema de trofeos del Dr. Walter ahi

Está usted equivocado. El peróxido de hidrógeno bajo en agua (como en el proyecto alemán) no estaba allí. Era oxígeno líquido. En total, de 1953 a 1962, se aceptaron 31 submarinos de la industria. Los barcos son pequeños, el desplazamiento normal es de 400 m3. Uno de ellos, el M-296, hundido en 1957, fue levantado en 1984 y erigido como monumento en Odessa.

[Enero]

Está usted equivocado. M 296 no pudo hundirse en 57, ya que se incluyó en la flota en 58
Y, probablemente no se hundió en absoluto....
"El 23 de diciembre de 1958, entró en servicio, se convirtió en parte de la Flota del Mar Negro. El 26 de febrero de 1959, fue aceptado por el comité de aceptación estatal. Se inscribió en el 27º ObrPL con base en Balaklava.

Desde el 01 de abril de 1961, formó parte de la 60ª DnPL de la 14ª BrPL, desde el 3 de julio de 1961 - como parte de la 27ª ObrPL.

El 30 de marzo de 1965, fue retirada del servicio y suspendida, guardada en Balaklava Bay. Desde el 30 de marzo de 1967, como parte del 14º DiPL KChF.

El 01 de junio de 1971, el submarino fue suspendido y vuelto a poner en servicio. El 29 de junio de 1977, fue reclasificado como submarino experimental y el 3 de agosto de 1977, rebautizado como MS-296.

El 05 de junio de 1979 fue excluida de la flota por entregarse a la OFI”

[Aviador]

Tal vez me equivoqué. En el libro "Submarinos soviéticos de construcción de posguerra" (Shirokorad A.B., 1997, M) en la página 145 se escribe sobre el M-296 como monumento en Odessa, aunque más adelante, en la página 146 se dice que fue aceptado por la flota el 23.12.1958 Error tipográfico de Shirokorad.

[Alexey ra]

Cita: Aviator_

Uno de ellos, el M-296, hundido en 1957, fue levantado en 1984 y erigido como monumento en Odessa.

El incendio fue en la M-256 -tras la explosión de la central el 26.09.1957 de septiembre de XNUMX.
El submarino logró salir a la superficie y permanecer en la superficie durante casi 4 horas. La evacuación de la tripulación se vio gravemente obstaculizada por la tormenta. 35 personas murieron, 7 personas se salvaron. El submarino fue levantado por "Commune" en noviembre del mismo año, dado de baja y cortado en metal.
Fuente - deepstorm.ru

[WapentakeLokki]

pero recordé ... el comienzo del tema ruso (RIF) pl Postal ... Deutsche llamó al tema '' Kreislauf '' y el truco es alimentar el diesel bajo el agua con oxígeno líquido (recipiente Dewar) ... Se permite O2 se evaporan y alimentan al diesel. .pero esto no es VNEU .. o como???

[Aviador]

y el truco es alimentar el diesel bajo el agua con oxígeno líquido (recipiente Dewar) ... Se permite que el O2 se evapore y se alimente al diesel ... pero esto no es VNEU ... ¿o qué?

Este es un intento de crear VNEU, pero a principios del siglo XX, e incluso en el submarino del pirata Dzhevetsky, fue una aventura suicida.

[Boa kaa]

Cita: Aviator_

Tuvimos VNEU en los años 50-60, proyecto 615.

No solo este proyecto estuvo con nosotros. Sobre la base del proyecto A615 en 1954 - 1955. Se desarrolló el proyecto técnico 637, en la central se realizó la absorción de dióxido de carbono de escape y su enriquecimiento con oxígeno utilizando una sustancia granular sólida: superóxido de sodio (Producto B-2). VNEU también se desarrolló de acuerdo con el ciclo del académico E. A. Chudakov utilizando peróxido de hidrógeno como agente oxidante. Paralelamente al desarrollo del proyecto 617, se trabajó en proyectos de submarinos más avanzados con PSTU: 617M, 635, 643, 647, que no se ejecutaron debido al inicio de la construcción activa de submarinos nucleares de primera generación.
Desde la década de 1970 en la Oficina Central de Diseño MT "Rubin" se está trabajando para crear un VNEU con un generador electroquímico (ECG). El Allied Boiler Design Bureau estaba desarrollando VNEU con ECG para el submarino Project 865, el sumergible de aguas profundas Poisk-6 y el vehículo de propulsión submarina Sirena-K. Más tarde, se desarrolló una planta de energía de mayor capacidad "Crystal-27" con un electrolito alcalino. Además, en la década de 1980 Central Design Bureau "Lazurit" ha desarrollado un proyecto para equipar un submarino del proyecto 613 VNEU basado en un ECG con una capacidad de 280 kW (proyecto 613E), los desarrolladores son NPO Kvant y NPO Cryogenmash.
La Empresa Unitaria del Estado Federal RRC "Química Aplicada", la Oficina Central de Diseño MT "Rubin" y la Empresa Unitaria del Estado Federal "Astilleros del Almirantazgo" crearon una unidad para la producción continua de hidrógeno por oxidación hidrotermal de polvos de aluminio.
En la actualidad, se ha desarrollado VNEU con combustible diesel y reformado de ECG en Rubin Central Design Bureau MT, lo que permite evitar el almacenamiento de hidrógeno a bordo de submarinos. Se supone que el módulo VNEU se fabricará en forma de compartimento submarino con posibilidad de integración en el submarino (prototipo BTE-50K).
JSC SPMBM "Malachite" desde mediados de la década de 1990. realizó estudios de VNEU con un motor térmico en ciclo cerrado. Conjuntamente con la Universidad Técnica y de Ingeniería Militar, se crearon instalaciones experimentales con motores diésel de 10 y 100 kW de potencia en ciclo semicerrado con remoción a la atmósfera de los productos de combustión excedentes. Junto con CJSC Turbocon, VNEU se desarrolló con una turbina de vapor de alta temperatura que opera en un ciclo cerrado. Actualmente se está desarrollando el proyecto VNEU con motor de turbina de gas de ciclo cerrado (GTE ZTs), que es un desarrollo más de la tecnología de generador diésel de ciclo cerrado.
Por lo tanto, me parece prematuro hablar de la inutilidad de VNEU.

[Aviador]

Alexander, todo esto, "por supuesto, es noble" (don Sera), pero el resultado es casi el mismo que el de una fusión controlada.

[Inundaciones]

Cita: Thrifty

¿Con diésel convencionales? VNEU nunca dio a luz???

Incluso si VNEU ya se hubiera probado, habría sido demasiado tarde para este barco durante mucho tiempo.
No es volver a pegar papel tapiz.

[bayard]

Sí, todos estos VNEU ya son irrelevantes, es imposible obtener la potencia necesaria y el precio y la complejidad de la operación llevan el precio al espacio. Los japoneses ya han encontrado una solución: LIAB en lugar de plomo-zinc y un cargo por 20 días de viaje submarino. Salió a la superficie en un lugar seguro, cargó las baterías de un motor diesel y puede bucear por otros 20 días. Y acelera bajo el agua en una carrera eléctrica de 20 nudos en modo de bajo ruido.
En nuestro caso, el único problema es que los LIAB son lo suficientemente seguros para este tipo de submarinos. Ahora se está construyendo una gran planta en la Federación Rusa para la producción de tales LIAB para los vehículos del futuro. Van a trasladar todo el transporte de la ciudad al campo eléctrico. Y si es así, entonces la seguridad de dichas baterías debe llevarse a un nivel suficientemente alto. Aquí y ponerlos. Y nuestros Ladas y Kalinas se volverán mucho más peligrosos que los MAPL estadounidenses, porque son un orden de magnitud menos ruidosos, pero con buenos HAK y nuevos torpedos.

[Inundaciones]

Cita: bayard

Sí, todos estos VNEU ya son irrelevantes, es imposible obtener la potencia necesaria

No lo discutiría tan categóricamente.
Se ha realizado un trabajo considerable en VNEU.
Admito plenamente que encontrarán aplicación en la Armada.

[bayard]

La potencia recibida de dicho VNEU resultó ser varias veces menor de lo esperado. Es por eso que surgió la idea de reanudar el proyecto Malyutki con tal VNEU, porque su poder (VNEU) corresponde solo a esa clase de submarinos. Y no son solo nuestros desarrolladores los que tienen este problema.
Y lo más importante, cuando comenzaron los temas con VNEU (de varios tipos), aún no había LIAB de esa capacidad, aún no se habían puesto en los automóviles. ¿Qué diferencia hace que el submarino tenga un VNEU ultra costoso de potencia insuficiente y dificultad en el mantenimiento ... Nuevamente, CUALQUIER motor a bordo del submarino hará ruido y lo desenmascarará? Y el submarino tiene el mejor modo de bajo ruido cuando se sumerge en el agua con un motor eléctrico alimentado por batería. Ahora es posible hacer que la capacidad de esta batería sea un orden de magnitud superior a la de las antiguas de plomo-zinc. Y si puedes, ¿por qué cercar el jardín?
Ahora los drones vuelan en el LIAB, e incluso aviones pequeños. Los coches están conduciendo. Y no solo automóviles, sino también camiones y autobuses / trolebuses. Entonces, ¿por qué los SP deberían ser una excepción?
Los japoneses fueron los primeros en lanzar tales submarinos en una serie. Siguiéndolos, los surcoreanos comenzaron a equipar sus submarinos con las mismas baterías... ¿Entiendes QUÉ son 21 días de modo autónomo submarino con una sola carga? Con tal autonomía, ya no querrá ninguna planta de energía nuclear, cuando, además de las baterías, hay diesel y suficiente suministro de combustible a bordo.
Y no olvide que Japón tiene reclamos territoriales contra la Federación Rusa, tiene una de las flotas más poderosas del mundo y es nuestro vecino más cercano (!) En el Lejano Oriente. Si tienen tales submarinos, pero nosotros no, esta es una ventaja crítica que puede nivelar... mucho para nosotros. Un submarino diesel-eléctrico es MUCHO más silencioso que cualquier submarino e incluso un submarino con VNEU.
Tenemos un excelente submarino diesel-eléctrico: "Lada" en todos los aspectos (excepto la capacidad de la batería). Y la negativa a lanzarlo en la serie fue una completa tontería: "No necesito nuevos cerebros en la vieja energía"... O sabotaje. El Lada tiene un excelente HAK, con el que detectó repetidamente y destruyó condicionalmente Sea-Wolfs y Virginias enemigos en la Flota del Norte desde el modo de invisibilidad acústica. Incluso en la "vieja energía".
Y con el nuevo LIAB será capaz de mucho más, a mucha mayor distancia de sus propias bases, y submarinos con tanta autonomía podrán sustituir por completo a los MAPL que tanto nos faltan para interceptar submarinos enemigos y trabajar en ellos. comunicaciones Al mismo tiempo, serán mucho menos perceptibles que los submarinos.

Cita: Inundación

Se ha realizado un trabajo considerable en VNEU.

Pero no fueron coronados por el éxito.

Cita: Inundación

Admito plenamente que encontrarán aplicación en la Armada.

Solo en el submarino de clase Malyutka. Porque más de su poder no es suficiente.
Y deja de rezar por un "avance" en VNEU, por el que han estado luchando durante más de 25 años (con nosotros) sin ningún resultado aceptable. Con LIAB todo se resuelve de forma mucho más fácil y fiable.
La única pregunta es la fiabilidad y la ausencia de problemas (en un sentido crítico) de tales baterías. Esto es lo que hay que trabajar.

[Inundaciones]

Cita: bayard

La potencia recibida de dicho VNEU resultó ser varias veces menor de lo esperado.

Primero, no varias veces.
En segundo lugar, esta noticia con barba.
Ha pasado más de un año desde entonces.
Y el trabajo continuó.
Es muy posible, como se informó hace dos años, que a fines de 2023 haya un producto terminado.

[bayard]

Cita: Inundación

Es muy posible, como se informó hace dos años, que a fines de 2023 haya un producto terminado.

Esperemos esta alegre noticia y regocijémonos juntos.
Todavía veo que "la flor de piedra no sale". Y debido a la falta de disponibilidad de la planta de energía, muy buenos en todos los demás aspectos, los submarinos no entran en producción, en lugar de lo cual se ponen en servicio los "Varsovias" del siglo pasado en la versión de exportación.
Si Japón, que no es ni atrasado, ni "no capaz de la Marina", ni pobre, ha abandonado el VNEU a favor del LIAB, entonces este hecho no debe ser descartado.

[bk0010]

Cita: bayard

Y nuestros Ladas y Kalinas se volverán mucho más peligrosos que los MAPL estadounidenses.

Ningún submarino no nuclear puede compararse con los submarinos nucleares: los estadounidenses se batieron en duelo, los barcos no nucleares ganaron solo por casualidad.

Cita: bayard

pero con buen HAK y nuevos torpedos.

Había especialistas en el sitio sobre estos temas, decían que todo es muy triste con esto. Incluso si hay algo nuevo, bueno, no se acepta en servicio.

[DenVB]

Cita: bk0010

Los estadounidenses se batieron en duelo, los barcos no nucleares ganaron solo por casualidad

¿Y qué pasó durante estos duelos?

[bayard]

Cita: DenVB

¿Y qué pasó durante estos duelos?

Los submarinos americanos suelen perderse.

[bk0010]

Cita: DenVB

¿Y qué pasó durante estos duelos?

Debido al motor más potente, los submarinos nucleares determinaron por completo el curso de la lucha (alcance, velocidad). El submarino solo ganaba si lanzaba torpedos desde una emboscada exitosa. Después de estas pruebas, los estados abandonaron por completo los submarinos no nucleares.

[bayard]

Cita: bk0010

Los estadounidenses celebraron duelos, los barcos no nucleares ganaron solo por casualidad.

Todo es exactamente lo contrario: los submarinos no nucleares casi siempre superaron a los submarinos en una situación de duelo en todos los ejercicios en los que Estados Unidos involucró submarinos diesel-eléctricos y submarinos con VNEU de sus aliados.
Estados Unidos ha dependido únicamente de los submarinos porque sus submarinos necesitan garantizar una presencia constante en todos los océanos y áreas de agua de los océanos del mundo. Y aquí la energía nuclear es definitivamente preferible.

Cita: bk0010

Había especialistas en el sitio en estos temas, decían que todo estaba muy triste con esto.

Fue triste hasta hace poco. Ahora, nuevos torpedos han entrado en servicio, de ninguna manera inferiores a los mejores torpedos de EE. UU. y Francia. Y ya están equipando el nuevo "Varshavyanka".

[Boa kaa]

Cita: bayard

todos estos VNEU ya son irrelevantes

¡Tonterías! pero en Malachite, los hombres ni siquiera saben... Vieron, pobres muchachos, una turbina de gas de ciclo cerrado... La llaman VNEU... Y los rubinistas esculpen su producto a base de ECG... Ellos también no veo que su desarrollo no es necesario por un colega Bayard.
Y la conclusión es que para hacer que AB sea como el de Mitsubishi, a prueba de choques contra incendios, aparentemente no podremos hacerlo pronto, pero para proteger la zona marítima de 500M (cerca del mar), oh, cómo lo necesita, ¡en este momento!
Sobre la planta para la producción de LIAB. La planta de Yelets JSC Energia producirá 50 AB al mes (1 elec-t 48V-202a/h) para transporte. También hay producción en Daguestán y Novosibirsk. Pero nuestros productos son un 40% más caros que las ballenas.
Ya había un mensaje de que Kronstadt recibiría un nuevo AB dos veces más poderoso que el de San Petersburgo.
El hecho de que el siglo VNEU aún durará también se evidencia por el hecho de que, a diferencia de los Yaps, los coreanos dejaron AIP en su KSS III de la segunda serie. Esto le permite recargar el AB sin flotar debajo del RDP, lo que ciertamente aumenta el secreto del NNS.

[bayard]

Cita: Boa constrictor KAA

¡Tonterías! pero en Malaquita, los hombres ni saben... Están aserrando, pobres, una turbina de gas de ciclo cerrado...

Dáselo a Ahura Mazda, para que no solo recorten el presupuesto. No es broma, porque si lo terminan, honor y alabanza.
Pero
Si es técnicamente posible reemplazar las baterías de plomo con LIAB y, por lo tanto, resolver el problema de la autonomía, dicha solución será más simple / más obvia / más rápida y económica.
Además, todo lo que es perezoso ahora está equipado con este tipo de baterías, desde teléfonos inteligentes, vehículos aéreos no tripulados y drones marinos, hasta automóviles y unidades industriales. La tecnología se está desarrollando, tiene demanda en muchas industrias, y esta dirección continuará desarrollándose incluso sin pedidos de flota. Pero dado que existe tal oportunidad, ¿por qué no aprovechar lo que ya está disponible y no producir entidades?
Por supuesto, habiendo realizado todo el I+D necesario para la seguridad y supervivencia.

Cita: Boa constrictor KAA

Pero nuestros productos son un 40% más caros que las ballenas.

En este momento, después de que los fabricantes de automóviles europeos y estadounidenses abandonaran nuestro mercado, son los chinos quienes ingresan a nuestro mercado de automóviles y ofrecen poner sus modelos en nuestros transportadores, incl. vehículos eléctricos. Por lo tanto, es lógico expandir/crear nuevas instalaciones de producción de LIAB. El problema debe ser resuelto de manera integral.

Cita: Boa constrictor KAA

Los coreanos en su KSS III de la segunda serie todavía dejaron AIP.

Sin embargo, hubo información de que los coreanos iban a instalar el mismo LIAB en su nuevo submarino, como los japoneses. El primer submarino de los Yaps con tales baterías se botó no hace mucho y YA abandonaron VNEU a favor de ellos.

Cita: Boa constrictor KAA

pero para proteger la zona marítima de 500M (cerca del mar), oh, según sea necesario,

Necesitar . Es por eso que "Varsovia" se está construyendo en una versión de exportación. Aunque sería mucho más correcto lanzar el Lada. Aunque sin VNEU o LIAB, pero con un nuevo GAK, BIUS y armas.

[DenVB]

Cita: bayard

en lugar de plomo-zinc

¿Existen tales baterías?

[g1v2]

En Lad no están planeados. Todas las declaraciones sobre VNEU en Ladakh se mencionaron como una posibilidad. Como en el futuro, etc. De hecho, si hay VNEU, estará en un barco completamente diferente.
Aquí es necesario terminar este y finalmente depurar la producción. Para que los astilleros del Almirantazgo puedan aserrar los trastes a la misma velocidad con la que aserraba el Varshavyanka. Por supuesto, Varshavyanki también hará su trabajo, pero en el corazón de ellos sigue siendo el antiguo halibut soviético. Y Lada ya es un proyecto completamente nuevo, mucho más compacto y automatizado. Estamos esperando el momento en que finalmente se depure y se ponga en funcionamiento. El ejemplo de Varshavyanka muestra que cuando es necesario, AB es bastante capaz de construir un par de submarinos diesel-eléctricos en 2 años. Y sería bueno para nosotros y en la Flota del Mar Negro con la Flota del Pacífico construir otros seis submarinos diesel-eléctricos. Sí, y en el SF un par de seises Lad será mejor que uno. Pero en el Báltico, en mi opinión, se necesita algo aún más compacto. Ya es un cementerio de submarinos, por lo que con la entrada de Suecia y Finlandia en la OTAN y la poca profundidad de nuestros submarinos, allí será extremadamente difícil. Los Poseidones de la OTAN patrullarán todo lo que puedan.

[asalto]

desarrolló para la Armada rusa un pequeño submarino no nuclear de la familia Piranha del proyecto P-750B. También estará equipado con una planta de energía independiente del aire (anaeróbica).

[bukhach]

¿Y cuántos están planeados en la serie, o eso es todo?

[Magro]

Bukhach: en la serie está planeado como en una buena telenovela, un episodio múltiple, en resumen, pero en la vida real resulta ser un cortometraje. ...

[bukhach]

Pero, tal vez, a la luz de los acontecimientos recientes y las promesas de Putin en el discurso festivo, habrá una serie de varias partes y la USC complacerá a la flota, y también a nosotros.

[Inundaciones]

Cita: Buhach

¿Y cuántos están planeados en la serie, o eso es todo?

Debería ser una buena serie.
No es de extrañar que la cabeza haya estado en operación de prueba durante 11 años.
Y con esto atormentado.
Cuanto se puede remachar 636.
Es hora de cuidar a los sucesores.

[Leshak]

Espero que los problemas a largo plazo de esta plaza hayan terminado. Servicio prolongado y sin problemas en beneficio de Rusia. De modo que el número de inmersiones sea igual al número de ascensos.

[UAZ 452]

Pero VNEU no existió, y sigue sin existir...

[Ryaruav]

el cuerpo si no hubo cargas independientes durante este tiempo, nada, el relleno principal, esperemos que esté en un nivel alto

[1984]

a mediados de los años 30, si no me equivoco, hubo un proyecto interesante para un submarino que usaba aluminio como combustible para viajes submarinos, me pregunto si alguien más tarde desarrolló este tema en la construcción de submarinos soviéticos, y si no, por qué no ? Me explico, aquí están las principales ventajas del aluminio: 1- alta intensidad energética, un kilogramo de aluminio, cuando se quema en oxígeno, libera 2 veces más energía que la gasolina, 2- la ausencia de productos de combustión gaseosos que son difíciles de manejar en un submarino, los gases de escape deben almacenarse o gastarse en algún lugar para liberarlos y sacrificar el secreto, cuando se quema aluminio, se forman óxidos sólidos, de hecho arena de silicato, que ocupan muy poco espacio por volumen, 3- la disponibilidad de aluminio y facilidad de manejo, la industria del aluminio no es una industria de energía de hidrógeno que aún necesita crear, 4 - seguridad de transporte y almacenamiento, ¿quién piensa?

[Vlodek]

alta intensidad energética, un kilogramo de aluminio, cuando se quema en oxígeno, libera 2 veces más energía que la gasolina

en oxigeno... de donde puedo sacar tanto en un bote?

[1984]

en cilindros de alta presión, o en forma líquida, en cualquier caso, los submarinos con instalaciones anaerobias, ya sean alemanes, suecos o japoneses, no pueden prescindir del oxígeno líquido, el aluminio es un sustituto del hidrógeno, que es mucho más difícil y peligroso de almacenar, por supuesto, puede quemar diesel o gas ordinario como los suecos que parecen tener Stirlings, pero luego hay un problema con los productos de combustión gaseosos, deben eliminarse de alguna manera, lo que nuevamente agrega complejidad al diseño y la operación ...

[DenVB]

Cita: 1984

quien piensa que

Creemos que es interesante en teoría. ¿Alguien ha intentado implementarlo?

[Silver_roman]

Solo que ahora no hay VNEU, lo cual es extremadamente malo.

[garik77]

¿Qué motor? ¿Diésel o anaeróbico?

[AAK]

Sin un VNU, dicho barco es incluso menos útil para la flota que el Varshavyanka, dada la munición limitada debido a la mitad del desplazamiento.

[Vladímir Michailovich]

Dada la situación actual, en mi opinión, es necesario crear y poner en servicio pequeños submarinos con un desplazamiento de 500-700 toneladas, destinados exclusivamente al servicio en zonas costeras.La prioridad es el bajo nivel de ruido, por lo que la autonomía es de 10 días, una tripulación de 10 personas.. Diseño de casco único: 4 406 mm TA, minas para 4-8 misiles antibuque del tipo Urano: todo debe ser barato y alegre. 20 de esos submarinos y el Mar Negro están cerrados.