¿Necesita Iveco en Rusia?
Desde el principio, el inesperado y rápido desarrollo del "romance" del Ministerio de Defensa ruso con vehículos blindados con ruedas de la asociación italiana Iveco fue una sorpresa para muchos. Aparentemente, la verdadera "primavera" de la acción, que condujo a la penetración sin precedentes hasta ahora de la compañía occidental en el mercado de defensa ruso e incluso inmediatamente en una escala significativa, se hará pública mucho más tarde.
Hoy en día, tiene sentido tratar de evaluar el valor práctico de los vehículos blindados con ruedas fabricados por Iveco para las necesidades de Rusia, dejando de lado las dudas sobre la factibilidad de importar vehículos blindados de fabricación occidental.
Nos va la armadura de iveco.
Como se sabe, la primera aparición de vehículos blindados Iveco en Rusia se remonta a 2009, cuando KamAZ Inc., con la asistencia de Rostekhnologii (copropietario de KamAZ), compró e importó al país para probar dos vehículos blindados ligeros Iveco M65E19WMM , también conocido como LMV (Vehículo multiusos ligero - máquina multiusos ligera), y en el ejército italiano conocido como Lince ("Lynx", el nombre inglés Lynx se usa en varios países).
"" Lynx "no es adecuado para su uso en un vehículo blindado ligero y un vehículo todo terreno asignado a este en Rusia"
Es poco probable que la iniciativa de KamAZ y Russian Technologies fuera inconsistente con los principales círculos político-militares rusos, ya que hubo informes inmediatos de planes para adoptar el Iveco LMV en servicio con el ejército ruso. En el año 2010, se compraron dos LMV más, y al final de 2010, las máquinas 10 que se ensamblaron a principios del año próximo en KamAZ y también recibieron el nombre oficial "Lynx" en Rusia con la correspondiente inscripción rusa en el radiador. Estas máquinas 10 fueron utilizadas para ensayos militares.
Sin embargo, más tarde, KamAZ en relación con el "Lynx" quedó sin trabajo: la iniciativa fue asumida por el recientemente establecido Oboronprom bajo el Ministerio de Defensa de Rusia, que unió las plantas militares de reparación conjunta. Al final de 2010, el Ministerio de Defensa firmó con Iveco un acuerdo sobre la creación de una empresa conjunta para el ensamblaje de máquinas LMV en Rusia, la capacidad de ensamblaje se creó en la parte de la planta de reparación de automóviles Oboronservis OJSC 173 en Voronezh. Según el acuerdo, a partir de 2011, está previsto ensamblar vehículos 1775 para el ejército ruso bajo la marca "Lynx" durante cinco años en Voronezh. El primer 57 será lanzado este año. Planeado adicionalmente: vehículo blindado 194 - en máquinas 2013-m, máquinas 248 - en unidades 2014-my 285 - en unidades 2015-m. La localización de la producción en Voronezh en 2012 es 10 por ciento, y 2014 debería reducirse supuestamente a 50.
Al mismo tiempo, el costo del "Lynx" recolectado en Voronezh es de más de 20 millones de rublos, y el programa completo de compra de unidades 1775 se estimó en más de mil millones de 30. Sin embargo, anteriormente, el Ministerio de Defensa llamó a la cantidad de necesidades de "Lynx" a las unidades 3700. En julio de este año, se supo que el Ministro de Defensa envió una solicitud al gobierno para aumentar el volumen de compras de LMV de 2013 a 2015 en el año de 727 a unidades de 3000 por un valor de 50 mil millones de rublos. Por lo tanto, la recepción de máquinas de este tipo se espera en volúmenes sin precedentes para el período post-soviético, y Rusia se convertirá en el mayor operador de LMV del mundo, superando incluso a la propia Italia (donde hasta ahora estas máquinas han sido compradas por 1260).
Después de probarlo, el departamento militar ruso llamó la atención sobre los vehículos blindados más pesados Iveco, producidos por este último en el marco del consorcio CIO con otra conocida compañía italiana: Oto Melara. Hablamos de una familia de vehículos con disposición de ruedas 8x8, liderados por un vehículo blindado Centauro B1 (``) con 105 mm tanque el arma. Oto Melara en el consorcio es responsable de la creación y producción de sistemas de armas para vehículos militares.
En diciembre, 2010, los ministros de defensa de la Federación de Rusia e Italia firmaron un protocolo sobre la recepción por parte de Rusia de dos vehículos blindados Centauro y dos transportes blindados de personal de Freccia ("Strela") desarrollados para su desarrollo. En mayo, dos vehículos estándar llegaron a Novorossiysk debido a la presencia del ejército italiano: Centauro con el cañón 2012-mm y Freccia BTR con la torre con el cañón 105-mm, y en agosto se enviaron nuevas muestras de exportación modificadas a Centauro con el 25. - Cañón mm y Freccia con torreta con cañón 120-mm.
Un portavoz de Oto Melara en mayo, 2012 del año, dijo que Rusia podría adquirir en Italia una licencia para fabricar tanques con ruedas de Centauro. Siguiendo los resultados de las pruebas, que fallarán al final de 2012, se extraerán conclusiones sobre la posibilidad de crear una empresa conjunta para la liberación autorizada de Centauro en una de las plantas de defensa rusas. Un representante de alto rango de Rosoboronexport OJSC (que forma parte de Russian Technologies y ahora también se ocupa de la importación de bienes militares) confirmó que las pruebas de Centauro se están realizando para una posible compra futura de una licencia para su producción. Uno de los sitios posibles para la producción de esta tecnología, llamó KamAZ.
Así, como se puede juzgar, el proyecto de organización del montaje en Rusia de las máquinas de la familia Centauro y Freccia está siendo impulsado por Russian Technologies, en su apogeo, llevado a cabo en el complejo industrial militar por la prometedora familia de vehículos blindados de tamaño medio con el código Boomerang.
Brillo y pobreza "lince"
Todos los datos anteriores provocaron discusiones acaloradas en los medios de comunicación y en los círculos cercanos a la guerra, aunque en su mayor parte fueron de naturaleza emocional, especialmente porque el Ministerio de Defensa ruso no tenía prisa por aclarar la naturaleza de sus necesidades para la compra de estas máquinas, son tipos específicos y fabricantes italianos específicos.
Ya se sabe que la compra masiva de los mismos vehículos blindados ligeros "Lynx" se debe a los planes del departamento militar para crear en el ejército ruso varias de las llamadas brigadas ligeras que se moverán completamente en vehículos blindados ligeros. Las brigadas de asalto aéreo existentes se planean utilizar como base para estas brigadas. En este sentido, con el 2010 del año, se están desarrollando el personal y los métodos para aplicar una brigada ligera basada en el 56-th brigada de asalto aérea desplegada en Kamyshin en la región de Volgogrado. A falta de hasta ahora, la brigada LMV 56-I se armó temporalmente con vehículos convencionales fuera de carretera, el UAZ-315108 y el UAZ-3152 "Gusar". Además, se supone que los vehículos blindados "Lynx" se deben colocar en las brigadas de reconocimiento creadas (que están previstas para formar hasta diez), brigadas especiales y también unidades de las Fuerzas Aerotransportadas.
Por lo tanto, en el ejército ruso, "Lynx" tiene un papel un tanto extraño en la esencia del vehículo blindado "lineal" y un tipo de transporte ligero de personal blindado (aparentemente, dos vehículos deben llevar el destacamento). Esto a pesar del hecho de que inicialmente el LMV fue creado por Iveco como una máquina de reconocimiento y patrulla, patrulla, comunicaciones y personal de comando (comandante), una especie de jeep blindado de nicho. Es en esta capacidad que los LMV se utilizan principalmente en los ejércitos de Italia, Gran Bretaña y otros nueve países que los han adquirido. Es significativo que en el ejército británico estos vehículos blindados, llamados Panther, estén oficialmente designados como CLV (Comando y Vehículo de Enlace - control de vehículos y comunicación).
En fuentes rusas, la principal ventaja de LMV es un buen minozaschischennost. De hecho, la máquina está especialmente diseñada para proporcionar un nivel de protección muy alto para su masa (hasta 6,5 t) de acuerdo con la norma de la OTAN STANAG 4569: el nivel de 2 (supervivencia de la tripulación al socavar bajo la parte inferior o rueda de la carga con el equivalente de TNT de TNT kg). Por lo tanto, el LMV es esencialmente una versión liviana de una máquina de la clase MRAP con protección mejorada contra las minas y anti-explosivos. Esta fue la innovación del producto Iveco en el momento de su nacimiento hace una década. Sin embargo, el otro lado de la protección mínima es significativo para una máquina de tan pequeña capacidad (máximo cinco personas) de peso, lo que limita la movilidad y la maniobrabilidad de las LMV fuera de las carreteras.
Para aquellas tareas y aplicaciones para las que se creó LMV originalmente, esta restricción de permeabilidad no es tan importante; como todas las máquinas MRAP similares, está diseñada para ser utilizada principalmente en autopistas. Después de todo, la amenaza de las minas y, además, de las minas terrestres prefabricadas existe principalmente en las carreteras de uso constante, fuera de tales carreteras, este peligro es mínimo. LMV es esencialmente una versión liviana y económica de los vehículos MRAP tipo patrulla y patrulla y convoy para uso como parte de los convoyes de carretera y es comprado como un "MRAP barato" por los pequeños países europeos para sus contingentes afganos y de mantenimiento de la paz.
Y luego surge la pregunta sobre la viabilidad de utilizar esta máquina como el principal medio de transporte del personal de las brigadas de reconocimiento y de luz del ejército ruso. ¿Estos equipos tienen que moverse exclusivamente en la carretera? No, como se puede juzgar, los planificadores militares nacionales pretenden usar las mismas brigadas ligeras que las formaciones de alta movilidad capaces de realizar operaciones de combate en un frente amplio, actuar en grupos pequeños, hacer flancos y filtraciones, usar tácticas de ataque, participar como unidades avanzadas y de reconocimiento. .
Es obvio que todas estas acciones permiten una buena movilidad precisa fuera de las autopistas y en áreas abiertas. Al mismo tiempo, la amenaza de las minas y las minas terrestres por tales acciones es mínima. Entonces, ¿por qué los equipos ligeros necesitan vehículos tipo "Lynx" cuya movilidad y rendimiento sean limitados a favor de la protección contra minas? Si se supone que se deben usar brigadas ligeras en carreteras y para acciones regulares de contrainsurgencia, entonces ¿por qué necesitamos un MRAP liviano inferior? Entonces estas brigadas se pueden colocar en vehículos MRAP completos con buena capacidad y mayor seguridad. tipos se llevan a cabo en Rusia en un amplio frente.
Es absolutamente claro que para las brigadas de armamento de la luz y de reconocimiento dentro del marco de su concepto de uso elegido, es más conveniente utilizar vehículos con buena movilidad, incluso en detrimento de la protección de la mina, es decir, automóviles como la familia GAZ-2330 "Tigr", "Escorpión" desarrollado por la Corporación. "Protección" y similares.
Cabe destacar que las fuerzas especiales occidentales, incluso en Afganistán, utilizan principalmente "vehículos de asalto" ligeros especiales sin blindaje, para los cuales la alta movilidad, la buena visibilidad y la facilidad de uso de las armas se consideran la mejor defensa. De manera similar, los tipos de vehículos comerciales improvisados y sin protección forman la base del equipo militar en las notorias guerras "Toyotas", otro ejemplo de lo que recientemente vimos en Libia. En terrenos desérticos planos, la tecnología ligera bezbronnaya debido a su alta movilidad es a menudo más eficiente blindada.
Aquí, sin embargo, es apropiado plantear la cuestión de la validez del concepto mismo de brigadas ligeras para las Fuerzas Armadas de la Federación Rusa, aún más debido al traslado a jeeps y vehículos blindados ligeros de brigadas de aterrizaje de asalto. ¿Dónde se supone que nuestro departamento militar libra "guerras de Toyotas" en las condiciones rusas? ¿Con qué oponente? En general, en Rusia ni el terreno, ni el clima, ni el carácter y el nivel de adversarios potenciales contribuyen al uso efectivo de tales fuerzas.
A la luz de lo anterior, no es sorprendente que las primeras revisiones de la breve experiencia en la operación de los vehículos Lynx en el ejército, según la información filtrada, resultaran bastante decepcionantes. Se critica a Iveco por la capacidad insuficiente (el inconveniente de colocar a cinco personas transportadas, una pequeña cantidad de espacio para equipos y municiones), el tráfico insuficiente fuera de la carretera, etc. y un vehículo todo terreno, que muestra claramente que el ejército ruso ha cometido un error grande y costoso al elegir LMV para este rol.
Es hora de admitir finalmente que LMV es esencialmente un jeep blindado de carreteras, pero, paradójicamente, en esta capacidad no es particularmente necesario en Rusia, el mismo Tigre doméstico ya está echando raíces con éxito en este papel en nuestro ejército. Las compras de vehículos blindados Iveco LMV y el contrato con Iveco obviamente no corresponden a las necesidades reales de las Fuerzas Armadas de la Federación Rusa, y en las condiciones de nuestros recursos limitados, parecen un lujo inútil. Para el ejército ruso, LMV es un juguete de bajo valor con un alcance limitado.
Esta circunstancia es un resultado lógico de la compra apresurada de máquinas italianas sin un análisis serio de las necesidades de este tipo de equipo, sin un análisis exhaustivo de sus características y sin hacer una comparación seria y calificada con otras muestras (incluidas las extranjeras). Es decir, para decirlo simplemente, esto es el resultado de ignorar la adquisición de procedimientos competitivos elementales, que se utilizan en la práctica de adquisición incluso en los países más subdesarrollados. Una amplia oferta internacional podría ahorrar dinero a los grandes contribuyentes y, quizás, dar a nuestro ejército una máquina mucho mejor y más adecuada que Iveco LMV, sin mencionar la posibilidad de imponer fuertes demandas a las empresas extranjeras participantes en asociación con fabricantes rusos, localización, compensación, etc. más lejos En el estado actual de las cosas, el grupo Iveco puede ignorar tranquilamente todos estos requisitos, acercándose a Rusia como un país subdesarrollado del tercer mundo que se honra por la felicidad de obtener un conjunto de maquinaria con destornillador de los conjuntos de vehículos.
Sendero "Centauro"
Aún más extraño que la adicción a Iveco LMV, el mayor interés de una cierta parte de la dirección rusa en los coches italianos Centauro y Freccia parece. No está claro por qué estas muestras de vehículos blindados de ruedas modernos con la fórmula 8х8 - Italia (representada por Iveco y CIO) nunca han sido un líder autorizado en la producción de tales máquinas como una prioridad, y estas muestras italianas, a diferencia del LMV, no han acompañado en absoluto el amplio éxito de las exportaciones. Centauro, además del ejército italiano, fue comprado solo por España y un pequeño partido de Omán (este último adquirió la versión con el cañón 120-mm), y Freccia no recibió ningún pedido extranjero, a pesar de haber participado en varias licitaciones. El diseño del chasis de estas máquinas (especialmente Freccia) es de particular interés para los desarrolladores nacionales, pero en general no contiene nada destacado.
La tesis de la inaccesibilidad "política" de máquinas similares con la fórmula 8x8 de otros desarrolladores occidentales es claramente poco confiable, especialmente a la luz del interés no tan conocido del Ministerio de Defensa de Rusia en la BTR de AMV del grupo de la Patria finlandesa. Es obvio que, como en el caso de la máquina LMV, el acuerdo de cooperación en Centauro y Freccia fue aceptado con total desprecio por cualquier posible procedimiento competitivo.
Inicialmente, el vehículo de combate con ruedas Centauro 23-tonelada se desarrolló en 80 como un destructor de tanques móviles para el ejército italiano, pero finalmente se convirtió en uno de los tipos de vehículos blindados medianos en el mundo en los últimos años (intermedia en la masa entre tanques y vehículos de combate de infantería rastreados). por un lado, y vehículos blindados ligeros y vehículos blindados, por el otro). Los partidarios más importantes de los vehículos blindados medianos desde finales de los años noventa son las Fuerzas Armadas de los EE. UU., Que han adoptado el vehículo blindado de personal Stryker con la fórmula de rueda 8X8 y toda una gama de vehículos basados en este (incluido el MGS con un cañón 105-mm) y brigadas de "Striker" de tamaño medio equipadas con esta técnica. Sobresalen compuestos expedicionarios multifuncionales de mayor movilidad.
Tendencias similares han llegado a Rusia, donde el Ministerio de Defensa también planea crear brigadas de tamaño mediano equipadas con vehículos blindados de transporte de personas y otros vehículos blindados con la fórmula de ruedas 8х8. El principal candidato para equipar estas brigadas es la plataforma multipropósito Boomerang con ruedas desarrollada por GAZ Group en la categoría de peso de hasta 25 toneladas, que se espera que esté lista no antes del 2015 del año. Hasta ahora, en ausencia de cualquier otra cosa, el concepto de brigada promedio se basa en la brigada de rifle motorizada separada 23-th en Samara, que recibió el equipo del BTR-80 convencional.
En general, el concepto de la brigada media del tipo "desviador", es decir, totalmente equipado con máquinas en el chasis del vehículo blindado de transporte de personal, incluidos los vehículos con ruedas con armamento pesado de cañones, con respecto al ejército ruso parece aún más polémico que el concepto de brigadas ligeras.
De hecho, Centauro y otros vehículos de ruedas medianas similares se crearon para países y teatros de guerra, donde el principal método de transferencia operacional es moverse en la carretera (en lugar de la transferencia por ferrocarril) o donde la naturaleza del terreno permite el uso extensivo de vehículos todo terreno con ruedas. Por lo tanto, las áreas más adecuadas para el uso de una brigada promedio son el terreno con una red de autopistas bien desarrollada o, por el contrario, con una red de autopistas relativamente poco desarrollada, pero con una ausencia total de ferrocarriles y un paisaje desértico o estepario. En el segundo caso, estamos hablando de la región de Medio Oriente (y específicamente, de Irak), donde las brigadas estadounidenses "strayker" tuvieron un exitoso debut en el combate.
En Rusia, vemos la imagen opuesta: el principal método de transferencia operacional de tropas es el ferrocarril, que es el principal medio de comunicación en el país (y no requiere restricciones especiales en el transporte de vehículos, ya sea en masa o por tipo de tren de rodaje). La densidad de las autopistas es relativamente pequeña y, al mismo tiempo, las distancias son demasiado grandes para transportar equipos por su propia cuenta. Por último, los terrenos fuera de la carretera a menudo se encuentran cerca de las carreteras desesperadas, y los deshielos en invierno, primavera y otoño duran un total de hasta ocho meses al año, incluso en el carril central. Es difícil entender cómo es posible usar los compuestos de manera efectiva, construidos completamente en vehículos blindados con ruedas bastante pesados e incluso con los "tanques con ruedas". La permeabilidad de los vehículos blindados con ruedas es inevitablemente inferior a la de los tanques y los vehículos sobre orugas. La capacidad de transporte aéreo del equipo de armas combinadas tampoco encuentra un lugar en la práctica del transporte de tropas y el redespliegue dentro de Rusia. Pero las tareas expedicionarias de despliegue en los teatros del desierto de ultramar a las Fuerzas Armadas de la Federación Rusa no parecen mantenerse.
No fue por casualidad que, a un nivel no oficial, el único escenario posible para el uso de las contrapartes rusas de las brigadas "Striker" fuera la lucha en las estepas de Kazajstán contra los talibanes de Afganistán que se apresuraban. Por no mencionar el carácter ficticio completo de una imagen de este tipo: obviamente, no hay forma de aplastar a los talibanes en las estepas kazajas de una manera más simple. Tanques simples probablemente no lo harán. Y al parecer, los vehículos de combate armados con cañones antitanques con un calibre 105 - 125 de milímetros son los más necesarios en la lucha contra los mendigos talibanes.
Por lo tanto, la necesidad de una adopción urgente por parte de las Fuerzas Terrestres Rusas de un vehículo blindado de ruedas con armamento pesado aparentemente no es una prioridad, y a la luz de este interés en Centauro (y aún menos para poder ensamblarlo en Rusia) no tiene una razón profunda y es muy artificial. inverosímil Como un interés potencial para que los desarrolladores estudien (en primer lugar, el tren de rodaje) - quizás, pero aquí, parece que la tarea de familiarizarlos con estas máquinas por parte del departamento militar no está establecida. Sí, y es poco probable que los italianos permitan un estudio tan serio sin garantías más o menos firmes de comprar muchos autos, así como su producción autorizada o cualquier localización seria de ensamblaje industrial.
Los propios vehículos Centauro, desarrollados por 30 hace años, no parecen la última palabra de la tecnología, tienen un diseño muy conservador con una torreta habitable de dos asientos; de hecho, ya se ha superado el escenario para el diseño avanzado de tanques. Las características de las pistolas 105-mm y 120-mm de la balística reducida de Oto Melara son muy comunes, y el sistema de control de incendios, como se puede juzgar, no contiene nada fundamentalmente nuevo.
Los intentos de promover que los vehículos Centauro entren en servicio con el ejército de la Federación de Rusia, por lo tanto, parecen tener poca respuesta a los intereses y necesidades de Rusia. Todo el concepto de usar vehículos blindados medianos en algunas unidades separadas en nuestras Fuerzas Armadas parece inverosímil y prestado acríticamente en Occidente, por lo que no es sorprendente que la búsqueda de equipos para "regímenes simulados de movilidad incrementada" se convirtiera en el mismo.
Es difícil encontrar un vehículo de combate menos adaptado a las realidades domésticas que el "tanque con ruedas" Centauro. Queda por esperar que el conocimiento práctico de los militares rusos con este sistema confirme lo obvio y no genere nuevos desperdicios sin sentido de dinero público en beneficio de Iveco y otros fabricantes italianos.
- Mikhail Barabanov
- Andrey Sedykh
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