Loco aterrizaje de IL-62 con una gran historia
Seguimos mirando historia aviación, distante y no muy. Ayudando en esto está Emma Helfrich, quien escribe para The WarZone sobre una amplia variedad de temas.
Hay un video completamente salvaje del aterrizaje de un avión de pasajeros de cuerpo estrecho de larga distancia de la producción soviética Il-62 en un aeródromo de hierba. En el video, el avión se prepara para aterrizar en una trayectoria de planeo empinada, evitando apenas tocar los árboles con las ruedas del tren de aterrizaje. Además, este no es un aterrizaje de emergencia, sino un evento completamente planificado para celebrar la historia y los logros de este aeródromo, los pilotos que despegaron de él, así como el propio avión Il-62.
En el clip, el avión aterriza bajo el control del piloto Heinz-Dieter Kallbach, quien más tarde fue respetado en Alemania de la misma manera que se admiraba a Otto Lilienthal, quien hizo su último despegue desde el mismo aeródromo hace casi 100 años. El arriesgado aterrizaje de Silt tuvo lugar el 23 de octubre de 1989, en una pista de hierba de apenas 900 metros de largo en el aeródromo de la ciudad en Stölln/Rhinow (Alemania Oriental en ese momento). Ahora el aeródromo es un museo, abierto tanto al público local como a los turistas.
Se suponía que este aterrizaje difícil sería el acorde final para el IL-62. El único objetivo del vuelo era poner el avión en estacionamiento eterno en el lugar de la muerte de Otto Lilienthal, al pie de la colina Gollenberg. El avión se llamó "Lady Agnes" en honor a la esposa de Lilienthal.
Lilienthal fue uno de los primeros aviadores del mundo, aunque el museo donde ahora se encuentra Lady Agnes afirma que fue el primero. Lilienthal, nacido en 1848, realizó su investigación y desarrollo en aerodinámica entre George Kelly, quien identificó por primera vez las fuerzas que afectan a los aviones, y los hermanos Wright. Desde 1981, Lilienthal ha volado más de 2 planeadores de su propio diseño y ha entendido muchos aspectos de la aviación conocida hoy en día.
El 9 de agosto de 1896, Lilienthal, junto con su mecánico y asistente Paul Beylich, en su lugar favorito en la ladera de Gollenberg Hill, se preparó para el lanzamiento de un nuevo planeador. El uso de una colina para el lanzamiento nos permitió alcanzar la velocidad y la altura deseadas. Habiendo despegado a una altura de unos 15 metros, el planeador cayó debido a una ráfaga de viento. Lilienthal sufrió una fractura de vértebra cervical y murió al día siguiente en el Hospital Universitario de Berlín.
El legado de Lilienthal ha convertido a Gollenberg Hill y sus alrededores no solo en una reliquia de la historia de la aviación, sino también en uno de los aeródromos más antiguos del mundo. IL-62 llamado "Lady Agnes", que ahora se encuentra allí, ha sufrido cambios de diseño. Un lado del fuselaje sirve como el Museo Lilienthal y el otro, por extraño que parezca, como una oficina de registro para los recién casados. Sin embargo, la historia de cómo llegó allí hace que las imágenes del aterrizaje sean aún más impresionantes.
Todo comenzó con Interflug. Durante y después de la Segunda Guerra Mundial, la aviación civil alemana sufrió mucho. Deutsche Luft Hansa era la principal aerolínea, pero después de la guerra todos sus aviones fueron detenidos por los aliados y en 1954 la compañía dejó de existir por completo. Una Alemania dividida necesitaba encontrar rápidamente un reemplazo, por lo que el nombre de la aerolínea Lufthansa se registró como marca comercial de la República Federal de Alemania en Occidente, y Deutsche Lufthansa ligeramente modificada se registró en 1955 como marca comercial de la República Democrática Alemana. La similitud de nombres preocupó a las autoridades de la RDA y, para evitar posibles conflictos legales, se fundó Interflug en 1958.
A fines de 1963, Deutsche Lufthansa fue liquidada por completo e Interflug se hizo cargo de todas las operaciones. La nueva empresa tenía su sede en el aeropuerto de Berlín Schönefeld y operaba flota Aviones de la era soviética. Tu-134, Tu-154, Il-18 y, por supuesto, Il-62 son todos diseños creados en la Unión Soviética y sirvieron a Interflug durante toda su vida. El Tu-134 voló la mayoría de las operaciones de corto a mediano alcance de Interflug entre países que eran miembros del Consejo de Asistencia Económica Mutua (CMEA), una unión económica de países socialistas en el Bloque del Este. Esto continuó hasta que Interflug adquirió el Il-62, que llegó por primera vez al aeropuerto de Schönefeld en 1970.
El Il-62, que realizó su primer vuelo comercial en 1967, fue el sucesor del turbohélice Il-18 y voló entre Moscú y Montreal para Aeroflot incluso antes de que comenzara a trabajar con Interflug. Este avión de pasajeros de 165 asientos a veces se denominaba el "Gigante Blanco" debido a su imponente tamaño.
De hecho, era tan grande que en el momento de su lanzamiento fue considerado el avión de pasajeros más grande del mundo, su longitud era de unos 174 pies (casi 54 metros). También tenía un alcance de hasta 4 millas, dependiendo del número de pasajeros a bordo, y volaba con cuatro motores turbofan Kuznetsov NK-200-8 ubicados en la parte trasera del fuselaje de la aeronave, dos a cada lado. El Il-4 se introdujo casi al mismo tiempo que el Boeing 62 y el Douglas DC-707, que también tenían cuatro motores. Sin embargo, la configuración específica del motor del Il-8 era tan similar a la del Vickers VC62 de fabricación británica que comenzaron a surgir acusaciones de espionaje, lo que finalmente condujo a una investigación completa de la disputa. Sin embargo, no se ha encontrado más evidencia para apoyar estas afirmaciones.
La incorporación del Il-62 a la flota de Interflug en 1970 permitió a la aerolínea continuar con su importante ruta Berlín-Moscú, así como lanzar los primeros vuelos intercontinentales, convirtiendo a Cuba en uno de los principales destinos del Il-1973 a partir de 62. En total, se entregaron seis Il-62 a Interflug, y en 1980 la flota se repuso con 12 Il-62M modificados. El Il-62 siguió siendo el activo famoso de Interflug en la RDA hasta 1990, cuando la reunificación alemana redujo el grupo de posibles inversores de Interflug, lo que llevó a la liquidación total de la aerolínea al año siguiente.
Sin embargo, dos años antes del cierre de Interflug, se planeó reemplazar el avión Il-62 por el Airbus A310. Esto facilitó que Interflug donara uno de sus Il-62 a Stolln Airfield para conmemorar el 90 aniversario de la muerte de Otto Lilienthal.
Para aterrizar a Lady Agnes en la pista de aterrizaje cubierta de hierba de Stölln/Rhinow, se eligió al piloto principal de la flota Il-62, Heinz-Dieter Kalbach. Aunque nadie dudaba de la habilidad de Kalbach, algunos expertos temían que aterrizar un avión de varias toneladas en tales condiciones sería imposible.
Como se puede ver en el video, Kalbach demostró que todos los que dudaban de sus habilidades estaban equivocados. Según el relato del aterrizaje de Kalbach, el Il-62 rebotó un poco más alto de lo que esperaba. Algunos podrían pensar que en algún momento el avión "saltó", pero Kalbach afirmó que levantó intencionalmente la nariz del avión para reducir la fuerza tangencial en el tren de aterrizaje y evitar que las ruedas se clavaran en el suelo. También es muy similar al aerofrenado clásico para reducir la velocidad después del aterrizaje. Sin embargo, después de que el avión se detuvo por completo, según los informes, se vieron grandes terrones de hierba y tierra arrancados.
En una entrevista con la publicación de aviación alemana Aero Telegraph, Kalbach dijo:
“Tuvimos que hacer cálculos especiales, cambiar la tecnología de aterrizaje, ajustar y hasta cancelar algunas normas y reglamentos de la Ley de Aviación. Durante la última aproximación al aterrizaje, apagamos dos motores, y a una altitud de 50 metros tuvimos que usar la marcha atrás, lo que generalmente está prohibido en la aviación y es imposible en los aviones modernos con los estándares técnicos existentes. Ya no era posible dar la vuelta y el aterrizaje tenía que hacerse, para bien o para mal. ¡Afortunadamente, eso es exactamente lo que sucedió!"
A medida que el avión disminuía la velocidad, un par de motores que aún estaban en marcha se pusieron en marcha atrás, lo que levantó una gran nube de polvo y llenó los motores de escombros. En general, todo parecía bastante dramático.
Después de este vuelo, Kalbach continuó aumentando su rico currículum volando para aerolíneas comerciales. Ha volado aviones como el Airbus A310 y el Boeing 737 de Germania. En marzo de 2000 le ocurrió otro incidente, extremadamente raro en un piloto civil: tuvo que pelear con un delincuente que irrumpió en la cabina y le aplicó un estrangulamiento. Kalbach sufrió varias heridas, pero logró dominar a su atacante y aterrizar el avión de manera segura con 148 pasajeros.
Es difícil imaginar una combinación de piloto, avión y aeródromo que merezca más perpetuarse que Lilienthal, Kalbach, Il-62 y el aeródromo de Stolln/Rinow. Por lo tanto, un video con un solo avión aterrizando tiene un significado histórico.
En cuanto a Lady Agnes, continúa manteniendo el fuerte en Gollenberg Hill como una señal de respeto por todos los que la trajeron allí.
- Khanin Igor (kig)
- https://www.thedrive.com/the-war-zone/this-crazy-il-62-airliners-grass-landing-has-a-great-story-behind-it
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