Carros blindados de la familia Piranyev. Parte I
En la segunda mitad de los años sesenta del siglo pasado, la compañía suiza MOWAG AG comenzó el desarrollo de otro automóvil blindado. Creado a principios de la década, el Roland de cuatro ruedas resultó ser bastante exitoso, pero solo interesó a los países del tercer mundo. Al comprender su potencial, MOWAG quería obtener contratos más "sabrosos" de países con mayor solvencia. Teniendo en cuenta la experiencia de la máquina Roland y los deseos de los clientes potenciales, comenzó la creación del proyecto Piranha (Piranha), que pronto pasó de ser un vehículo blindado único a una familia completa de vehículos blindados para diversos propósitos.
Piranha 4x4
El primer representante de la futura familia fue el carro blindado "Piranha 4х4", que luego recibió la designación de Piranha I. Era un carro blindado con tracción a las cuatro ruedas con un peso de combate de aproximadamente siete toneladas, diseñado para transportar hasta nueve personas. La protección de la tripulación de dos personas, el aterrizaje de siete, así como los componentes y ensamblajes del propio automóvil, se llevó a cabo utilizando un casco blindado. El grosor máximo de sus placas fue de 10 milímetros, lo que brindó una protección total contra las balas convencionales de calibre de milímetros 7,62. Las placas frontales de la máquina, a su vez, defendidas contra balas perforantes de blindaje del mismo calibre. El aterrizaje y desembarque de la tripulación con la fuerza de aterrizaje se realizó solo a través de puertas dobles en la popa del vehículo.
La central eléctrica de la primera "Piraña" ha sufrido varios cambios. Inicialmente, teniendo en cuenta las perspectivas de exportación, el motor de gasolina propuesto potencia hasta los caballos de fuerza 200. Un poco más tarde, la apariencia de un automóvil prometedor cambió y, como resultado, se instaló un Detroit V4 diesel de seis cilindros con una potencia de 4 en el Piranha 6x216. El motor tenía un sistema de refrigeración por agua y estaba equipado con un turbocompresor. El torque fue transmitido desde el motor a las ruedas a través de una caja de cambios manual y una transmisión fabricada por Chrysler. Para el movimiento en el agua, los ingenieros suizos han proporcionado dos hélices en la parte trasera de la máquina. Las ruedas del automóvil tenían una suspensión de torsión (eje delantero) y resorte (trasera). Además, se proporcionaron amortiguadores hidráulicos en todas las ruedas. Aplicado al motor "Piranha" y el chasis aseguraron su excelente rendimiento de conducción. En la carretera, el vehículo blindado aceleró a cien kilómetros por hora. Las hélices proporcionan la velocidad del agua en 9-10 km / h. Un tanque de combustible de doscientos litros fue suficiente para marchar por la carretera hasta 750 km.
El blindado Piranha 4x4 del armamento consistía en una sola ametralladora calibre 7,62 o 12,7 mm. La elección del tipo de ametralladora quedó para el cliente. Cualquier adecuado оружие instalado en una torreta especial sobre la torreta pequeña en el techo del automóvil. Un rasgo característico de las armas de la primera "Piraña" fue el sistema de control remoto. La guía, el apuntamiento y el disparo con ametralladora podrían llevarse a cabo mientras permanecen bajo la cubierta de la armadura. Poder de fuego adicional proporcionado armas de asalto personal. Para este propósito, había cuatro montajes de bola del diseño original en los lados del casco. Dos más alojados en la puerta de popa. Al desarrollarlos, se tuvieron en cuenta algunas características de los vehículos blindados de esa época. En este sentido, Piranha 4x4 se convirtió en el primer vehículo blindado europeo, cuyos dispositivos le permitieron disparar incluso en las condiciones de uso de armas de destrucción masiva. El diseño original de soportes de bola con contraventanas móviles y una torreta de ametralladora controlada a distancia fueron patentados y luego se utilizaron repetidamente en otros vehículos blindados.
El primer "Piranha" se convirtió en la base de varias máquinas para varios propósitos. Este es un vehículo blindado con personal de comando con equipo de comunicaciones adicional y equipo relacionado, un vehículo de comunicaciones y un camión blindado. En este último caso, todas las diferencias se encuentran en el diseño del compartimiento de la tropa, que tenía un piso liso sin proyecciones y asientos fácilmente desmontables para el aterrizaje. Sin embargo, la presencia de modificaciones casi no afectó el éxito del vehículo blindado. Todas las entregas se limitaron a máquinas 80-th para Argentina (llamadas Granaderos), así como a varios vehículos blindados para Liberia. En general, el proyecto Piranha 4x4 no puede considerarse completamente exitoso. Al utilizar varias soluciones originales, el vehículo blindado no recibió ventajas particulares sobre sus competidores, incluidos los más baratos. Por esta razón, el número total de autos construidos apenas se movió a través de la barra en cien piezas.
Piranha 6x6
Un poco más tarde, el inicio del trabajo en el proyecto de vehículo blindado de cuatro ruedas comenzó a diseñar su "hermano" con la fórmula de rueda 6х6. El nombre alternativo del vehículo blindado - Piranha II. Cabe señalar que el sistema de nombres con números romanos apareció mucho más tarde que la propia familia de vehículos blindados, lo que a veces lleva a cierta confusión. El automóvil blindado de seis ruedas no fue creado originalmente como un vehículo de exportación. La gerencia de la compañía MOWAG aún esperaba impulsar su nuevo desarrollo en el ejército suizo, para lo cual se tomaron varias medidas.
En primer lugar, se eligieron las dimensiones del automóvil para poder moverse libremente en las carreteras de Suiza, incluidas las serpentinas de montaña. Gracias a esto, la "Piraña", con una longitud de unos seis metros, podría no solo conducir en todas las carreteras del país, sino también girar en estrechas carreteras de montaña sin correr el riesgo de romperse o incluso tocar la cerca. La segunda característica para garantizar el trabajo en condiciones de montaña fue la elección del motor. 300-diesel fuerte Detroit V6-53T equipado con un sistema de turbocompresión que garantiza el rendimiento del motor en altitudes de hasta cinco mil metros sobre el nivel del mar. La potencia del motor diesel se transmitió a todas las ruedas a través de una transmisión Allison, la transmisión automática con cuatro marchas hacia adelante y una marcha atrás. El paso final para adaptar el "Piranha 6x6" para trabajar en las montañas fue el refinamiento de la suspensión. En este momento, las dos ruedas delanteras recibieron una suspensión de resorte y la barra de torsión de descanso. Además, en caso de daños en las ruedas del vehículo blindado, se obtuvieron neumáticos de dos compartimentos con refuerzo. Como resultado, el carro blindado Piranha II pudo operar normalmente en casi cualquier ubicación europea. Para cruzar los ríos y embalses, un vehículo blindado estaba equipado con dos hélices en la popa. Junto a los tornillos había dos timones en forma de placa que controlaban el vector de su empuje. El rendimiento de la conducción Piranha 6x6 estaba en el nivel de un vehículo blindado de cuatro ruedas: la velocidad máxima en la carretera hasta 100 km / hy hasta diez en el agua.
El casco blindado del Piranha 6х6 se realizó sobre la base del primer automóvil blindado de la familia. Por este motivo, el grosor máximo de las láminas, así como el nivel de protección, permanecieron iguales: los milímetros 10, que protegen contra las balas ordinarias y perforantes del calibre del rifle. El diseño de los volúmenes internos tampoco cambió: el compartimiento del motor en la parte delantera derecha del casco, el lugar de trabajo del conductor a la izquierda y el compartimiento de la tropa en las partes centrales y de popa. El propio equipo del vehículo blindado ha aumentado en comparación con el vehículo anterior a tres personas (conductor, comandante y artillero). El aterrizaje siguió siendo el mismo: nueve soldados con equipo y armas. El embarque y el desembarco se llevaron a cabo a través de dos puertas en la popa. En este caso, el comandante y el conductor tienen sus propias escotillas en el techo.
El primer Piranha 6x6 como armamento principal recibió una torreta a control remoto con una pistola automática 20-mm montada en ella. Como en el caso de Piranha 4х4, el cliente eligió el tipo específico de arma. No se proporcionó armamento adicional, pero en los lados del casco se montaron instalaciones esféricas para disparar desde el arma de asalto. Más tarde, cuando se exportaron las "Pirañas" de seis ruedas, la gama de posibles armas de este vehículo blindado de vehículos blindados se expandió significativamente.
A pesar del cálculo de los desarrolladores, Piranha II no ingresó de inmediato al ejército suizo. Los canadienses fueron los primeros en interesarse en ella. En 1977, ordenaron una serie de vehículos blindados de transporte de personal, y luego adquirieron una licencia de producción y modernización. Entonces apareció el vehículo blindado de transporte de personal Grizzly, armado con dos ametralladoras coaxiales de un calibre de 7,62 y 12,7 milímetros. Junto con nuevas armas, se tuvo que instalar una nueva torreta en el chasis estándar de Piranha. El próximo proyecto canadiense, llamado Cougar, pidió otra torreta y reemplazo de armas. Esta vez, la Piraña 6x6 adquirió un módulo de combate con un cañón L76A23 de 1 mm fabricado en inglés. La torre fue totalmente prestada de tanque FV101 Scorpion. La última versión del "Piranha 6x6" procedente de Canadá fue el vehículo de reparación y recuperación Husky. En lugar de una torre con armamento, el BREM recibió una grúa giratoria, y un pequeño taller de reparación con un suministro de piezas intercambiables se colocó en el compartimento de aterrizaje.
Chile se convirtió en el próximo cliente del "Pirani" de seis ruedas. Al comprar vehículos blindados confeccionados, un país sudamericano eligió una licencia de producción, que se desplegó en la fábrica de Cordoen. Antes de 1983, se ensamblaron alrededor de cincuenta vehículos blindados con varias armas. Sobre la base de la torre original del diseño suizo, se creó un módulo de combate con el cañón 20-mm de Oerlikon. Otra torre de diseño propio ya llevaba dos cañones de Hispano-Suiza del mismo calibre. Esta versión del vehículo blindado, principalmente destinado a la defensa aérea de las unidades del ejército. Es particularmente notable que los chilenos, a pesar de la pequeña cantidad producida bajo la licencia de Pirani, lograron probar en ellos un gran número de armas, desde ametralladoras hasta armas antitanque. Los cañones milimétricos 76 y 90, así como los cañones sin retroceso del calibre 106 mm, se montaron en las torretas de sus propios diseños. Finalmente, varios vehículos fueron equipados con lanzadores para misiles antitanques Red Arrow y equipos relacionados.
Como vemos, a pesar de los planes iniciales de la compañía MOWAG, Piranha 6x6 no pudo interesar de inmediato al cliente principal, como se vio, el ejército suizo. Las fuerzas armadas de este país han estado pensando y reflexionando sobre la rentabilidad de tal máquina durante casi diez años. Solo en 1986, se firmó un contrato para el suministro de nuevos vehículos blindados 310 en varias configuraciones. La mayor parte de los autos ordenados tuvieron que ser construidos en la versión original del transporte blindado de personal. Además de ellos, el pedido significaba la entrega de un cierto número de máquinas antitanque basadas en el Piranha 6x6. Inicialmente, MOWAG presentó la máquina AFV-90 para esta "posición". La torreta Arrowpoint 90 estándar con una pistola de calibre Mecar Kenerga 90 mm y una longitud de cañón en calibre 46 se instaló en una carrocería de vehículo blindado estándar. También este proyecto significó fortalecer la protección del casco. Sin embargo, el complejo antitanque barril perdió la competencia con otro proyecto de la misma empresa. Una alternativa a AFV-90 era el vehículo de combate Panzerjager-90, armado con misiles antitanques BGM-71D TOW-2. La torreta especial albergaba dos lanzadores de misiles. La munición de la máquina era de ocho disparos. A pesar de una serie de diferencias dramáticas con respecto a AFV-90, como el tipo de arma, la protección menos potente, la munición relativamente pequeña y el tiempo de carga considerable (aproximadamente 45-50 segundos por cada cohete), el Panzerjager-90 fue reconocido como la mejor máquina. En primer lugar, el rango de fuego seguro afectado: el misil guiado voló a una distancia de hasta cuatro kilómetros, y las tasas de penetración de la armadura no cambiaron durante el vuelo. En el futuro, "Panzergary" recibió misiles de nuevos modelos.
Los vehículos blindados Pirahna 6x6 en varias configuraciones por primera vez participaron en batallas durante las operaciones de mantenimiento de la paz en los Balcanes a mediados de los años noventa. En general, la experiencia de la aplicación práctica confirmó completamente todas las inquietudes expresadas en la etapa de desarrollo de las máquinas. El casco blindado proporcionaba protección total solo para el primer nivel del estándar STANAG 4569. Las hojas frontales de la caja "Pirani", como mínimo, llegaron al segundo nivel, pero al menos sobre tal protección desde todos los ángulos, incluso el discurso no fue así. En este sentido, se han desarrollado varios proyectos de mejora de la seguridad relacionados con la instalación de módulos de reserva adicionales. Al desarrollar nuevos coches Piranha, esta experiencia fue tenida en cuenta.
Fuentes:
http://mowag.ch/
http://army-technology.com/
http://warwheels.net/
Nikolsky M.V., Ilyin V.E. Vehículos blindados de ruedas. - M .: Astrel / AST, 2001
Piranha 4x4
El primer representante de la futura familia fue el carro blindado "Piranha 4х4", que luego recibió la designación de Piranha I. Era un carro blindado con tracción a las cuatro ruedas con un peso de combate de aproximadamente siete toneladas, diseñado para transportar hasta nueve personas. La protección de la tripulación de dos personas, el aterrizaje de siete, así como los componentes y ensamblajes del propio automóvil, se llevó a cabo utilizando un casco blindado. El grosor máximo de sus placas fue de 10 milímetros, lo que brindó una protección total contra las balas convencionales de calibre de milímetros 7,62. Las placas frontales de la máquina, a su vez, defendidas contra balas perforantes de blindaje del mismo calibre. El aterrizaje y desembarque de la tripulación con la fuerza de aterrizaje se realizó solo a través de puertas dobles en la popa del vehículo.
La central eléctrica de la primera "Piraña" ha sufrido varios cambios. Inicialmente, teniendo en cuenta las perspectivas de exportación, el motor de gasolina propuesto potencia hasta los caballos de fuerza 200. Un poco más tarde, la apariencia de un automóvil prometedor cambió y, como resultado, se instaló un Detroit V4 diesel de seis cilindros con una potencia de 4 en el Piranha 6x216. El motor tenía un sistema de refrigeración por agua y estaba equipado con un turbocompresor. El torque fue transmitido desde el motor a las ruedas a través de una caja de cambios manual y una transmisión fabricada por Chrysler. Para el movimiento en el agua, los ingenieros suizos han proporcionado dos hélices en la parte trasera de la máquina. Las ruedas del automóvil tenían una suspensión de torsión (eje delantero) y resorte (trasera). Además, se proporcionaron amortiguadores hidráulicos en todas las ruedas. Aplicado al motor "Piranha" y el chasis aseguraron su excelente rendimiento de conducción. En la carretera, el vehículo blindado aceleró a cien kilómetros por hora. Las hélices proporcionan la velocidad del agua en 9-10 km / h. Un tanque de combustible de doscientos litros fue suficiente para marchar por la carretera hasta 750 km.
El blindado Piranha 4x4 del armamento consistía en una sola ametralladora calibre 7,62 o 12,7 mm. La elección del tipo de ametralladora quedó para el cliente. Cualquier adecuado оружие instalado en una torreta especial sobre la torreta pequeña en el techo del automóvil. Un rasgo característico de las armas de la primera "Piraña" fue el sistema de control remoto. La guía, el apuntamiento y el disparo con ametralladora podrían llevarse a cabo mientras permanecen bajo la cubierta de la armadura. Poder de fuego adicional proporcionado armas de asalto personal. Para este propósito, había cuatro montajes de bola del diseño original en los lados del casco. Dos más alojados en la puerta de popa. Al desarrollarlos, se tuvieron en cuenta algunas características de los vehículos blindados de esa época. En este sentido, Piranha 4x4 se convirtió en el primer vehículo blindado europeo, cuyos dispositivos le permitieron disparar incluso en las condiciones de uso de armas de destrucción masiva. El diseño original de soportes de bola con contraventanas móviles y una torreta de ametralladora controlada a distancia fueron patentados y luego se utilizaron repetidamente en otros vehículos blindados.
El primer "Piranha" se convirtió en la base de varias máquinas para varios propósitos. Este es un vehículo blindado con personal de comando con equipo de comunicaciones adicional y equipo relacionado, un vehículo de comunicaciones y un camión blindado. En este último caso, todas las diferencias se encuentran en el diseño del compartimiento de la tropa, que tenía un piso liso sin proyecciones y asientos fácilmente desmontables para el aterrizaje. Sin embargo, la presencia de modificaciones casi no afectó el éxito del vehículo blindado. Todas las entregas se limitaron a máquinas 80-th para Argentina (llamadas Granaderos), así como a varios vehículos blindados para Liberia. En general, el proyecto Piranha 4x4 no puede considerarse completamente exitoso. Al utilizar varias soluciones originales, el vehículo blindado no recibió ventajas particulares sobre sus competidores, incluidos los más baratos. Por esta razón, el número total de autos construidos apenas se movió a través de la barra en cien piezas.
Piranha 6x6
Un poco más tarde, el inicio del trabajo en el proyecto de vehículo blindado de cuatro ruedas comenzó a diseñar su "hermano" con la fórmula de rueda 6х6. El nombre alternativo del vehículo blindado - Piranha II. Cabe señalar que el sistema de nombres con números romanos apareció mucho más tarde que la propia familia de vehículos blindados, lo que a veces lleva a cierta confusión. El automóvil blindado de seis ruedas no fue creado originalmente como un vehículo de exportación. La gerencia de la compañía MOWAG aún esperaba impulsar su nuevo desarrollo en el ejército suizo, para lo cual se tomaron varias medidas.
En primer lugar, se eligieron las dimensiones del automóvil para poder moverse libremente en las carreteras de Suiza, incluidas las serpentinas de montaña. Gracias a esto, la "Piraña", con una longitud de unos seis metros, podría no solo conducir en todas las carreteras del país, sino también girar en estrechas carreteras de montaña sin correr el riesgo de romperse o incluso tocar la cerca. La segunda característica para garantizar el trabajo en condiciones de montaña fue la elección del motor. 300-diesel fuerte Detroit V6-53T equipado con un sistema de turbocompresión que garantiza el rendimiento del motor en altitudes de hasta cinco mil metros sobre el nivel del mar. La potencia del motor diesel se transmitió a todas las ruedas a través de una transmisión Allison, la transmisión automática con cuatro marchas hacia adelante y una marcha atrás. El paso final para adaptar el "Piranha 6x6" para trabajar en las montañas fue el refinamiento de la suspensión. En este momento, las dos ruedas delanteras recibieron una suspensión de resorte y la barra de torsión de descanso. Además, en caso de daños en las ruedas del vehículo blindado, se obtuvieron neumáticos de dos compartimentos con refuerzo. Como resultado, el carro blindado Piranha II pudo operar normalmente en casi cualquier ubicación europea. Para cruzar los ríos y embalses, un vehículo blindado estaba equipado con dos hélices en la popa. Junto a los tornillos había dos timones en forma de placa que controlaban el vector de su empuje. El rendimiento de la conducción Piranha 6x6 estaba en el nivel de un vehículo blindado de cuatro ruedas: la velocidad máxima en la carretera hasta 100 km / hy hasta diez en el agua.
El casco blindado del Piranha 6х6 se realizó sobre la base del primer automóvil blindado de la familia. Por este motivo, el grosor máximo de las láminas, así como el nivel de protección, permanecieron iguales: los milímetros 10, que protegen contra las balas ordinarias y perforantes del calibre del rifle. El diseño de los volúmenes internos tampoco cambió: el compartimiento del motor en la parte delantera derecha del casco, el lugar de trabajo del conductor a la izquierda y el compartimiento de la tropa en las partes centrales y de popa. El propio equipo del vehículo blindado ha aumentado en comparación con el vehículo anterior a tres personas (conductor, comandante y artillero). El aterrizaje siguió siendo el mismo: nueve soldados con equipo y armas. El embarque y el desembarco se llevaron a cabo a través de dos puertas en la popa. En este caso, el comandante y el conductor tienen sus propias escotillas en el techo.
El primer Piranha 6x6 como armamento principal recibió una torreta a control remoto con una pistola automática 20-mm montada en ella. Como en el caso de Piranha 4х4, el cliente eligió el tipo específico de arma. No se proporcionó armamento adicional, pero en los lados del casco se montaron instalaciones esféricas para disparar desde el arma de asalto. Más tarde, cuando se exportaron las "Pirañas" de seis ruedas, la gama de posibles armas de este vehículo blindado de vehículos blindados se expandió significativamente.
A pesar del cálculo de los desarrolladores, Piranha II no ingresó de inmediato al ejército suizo. Los canadienses fueron los primeros en interesarse en ella. En 1977, ordenaron una serie de vehículos blindados de transporte de personal, y luego adquirieron una licencia de producción y modernización. Entonces apareció el vehículo blindado de transporte de personal Grizzly, armado con dos ametralladoras coaxiales de un calibre de 7,62 y 12,7 milímetros. Junto con nuevas armas, se tuvo que instalar una nueva torreta en el chasis estándar de Piranha. El próximo proyecto canadiense, llamado Cougar, pidió otra torreta y reemplazo de armas. Esta vez, la Piraña 6x6 adquirió un módulo de combate con un cañón L76A23 de 1 mm fabricado en inglés. La torre fue totalmente prestada de tanque FV101 Scorpion. La última versión del "Piranha 6x6" procedente de Canadá fue el vehículo de reparación y recuperación Husky. En lugar de una torre con armamento, el BREM recibió una grúa giratoria, y un pequeño taller de reparación con un suministro de piezas intercambiables se colocó en el compartimento de aterrizaje.
Chile se convirtió en el próximo cliente del "Pirani" de seis ruedas. Al comprar vehículos blindados confeccionados, un país sudamericano eligió una licencia de producción, que se desplegó en la fábrica de Cordoen. Antes de 1983, se ensamblaron alrededor de cincuenta vehículos blindados con varias armas. Sobre la base de la torre original del diseño suizo, se creó un módulo de combate con el cañón 20-mm de Oerlikon. Otra torre de diseño propio ya llevaba dos cañones de Hispano-Suiza del mismo calibre. Esta versión del vehículo blindado, principalmente destinado a la defensa aérea de las unidades del ejército. Es particularmente notable que los chilenos, a pesar de la pequeña cantidad producida bajo la licencia de Pirani, lograron probar en ellos un gran número de armas, desde ametralladoras hasta armas antitanque. Los cañones milimétricos 76 y 90, así como los cañones sin retroceso del calibre 106 mm, se montaron en las torretas de sus propios diseños. Finalmente, varios vehículos fueron equipados con lanzadores para misiles antitanques Red Arrow y equipos relacionados.
Como vemos, a pesar de los planes iniciales de la compañía MOWAG, Piranha 6x6 no pudo interesar de inmediato al cliente principal, como se vio, el ejército suizo. Las fuerzas armadas de este país han estado pensando y reflexionando sobre la rentabilidad de tal máquina durante casi diez años. Solo en 1986, se firmó un contrato para el suministro de nuevos vehículos blindados 310 en varias configuraciones. La mayor parte de los autos ordenados tuvieron que ser construidos en la versión original del transporte blindado de personal. Además de ellos, el pedido significaba la entrega de un cierto número de máquinas antitanque basadas en el Piranha 6x6. Inicialmente, MOWAG presentó la máquina AFV-90 para esta "posición". La torreta Arrowpoint 90 estándar con una pistola de calibre Mecar Kenerga 90 mm y una longitud de cañón en calibre 46 se instaló en una carrocería de vehículo blindado estándar. También este proyecto significó fortalecer la protección del casco. Sin embargo, el complejo antitanque barril perdió la competencia con otro proyecto de la misma empresa. Una alternativa a AFV-90 era el vehículo de combate Panzerjager-90, armado con misiles antitanques BGM-71D TOW-2. La torreta especial albergaba dos lanzadores de misiles. La munición de la máquina era de ocho disparos. A pesar de una serie de diferencias dramáticas con respecto a AFV-90, como el tipo de arma, la protección menos potente, la munición relativamente pequeña y el tiempo de carga considerable (aproximadamente 45-50 segundos por cada cohete), el Panzerjager-90 fue reconocido como la mejor máquina. En primer lugar, el rango de fuego seguro afectado: el misil guiado voló a una distancia de hasta cuatro kilómetros, y las tasas de penetración de la armadura no cambiaron durante el vuelo. En el futuro, "Panzergary" recibió misiles de nuevos modelos.
Los vehículos blindados Pirahna 6x6 en varias configuraciones por primera vez participaron en batallas durante las operaciones de mantenimiento de la paz en los Balcanes a mediados de los años noventa. En general, la experiencia de la aplicación práctica confirmó completamente todas las inquietudes expresadas en la etapa de desarrollo de las máquinas. El casco blindado proporcionaba protección total solo para el primer nivel del estándar STANAG 4569. Las hojas frontales de la caja "Pirani", como mínimo, llegaron al segundo nivel, pero al menos sobre tal protección desde todos los ángulos, incluso el discurso no fue así. En este sentido, se han desarrollado varios proyectos de mejora de la seguridad relacionados con la instalación de módulos de reserva adicionales. Al desarrollar nuevos coches Piranha, esta experiencia fue tenida en cuenta.
Fuentes:
http://mowag.ch/
http://army-technology.com/
http://warwheels.net/
Nikolsky M.V., Ilyin V.E. Vehículos blindados de ruedas. - M .: Astrel / AST, 2001
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