Operación "Ballet Báltico"
Debut
Al atardecer, cuando el sol casi había tocado el horizonte, un enorme barco pasó por el Estrecho de Dinamarca, un carguero de más de doscientos metros de largo. Según los documentos que lo acompañaban y las banderas que ondeaban, el barco estaba registrado en una de las muchas islas del Océano Pacífico, sin embargo, esto no sorprendió a nadie, de una forma u otra, casi todos los armadores evadieron impuestos y aranceles. A juzgar por los documentos, el barco se dirigía a Polonia y había varias decenas de miles de toneladas de fertilizante en sus bodegas; después del cese del suministro de fertilizantes de Rusia, esto no fue sorprendente.
El barco era viejo y estaba cubierto de numerosos puntos de corrosión por todos lados, pero el bote de rescate a bordo era nuevo y moderno, al parecer, el propietario del barco se preocupaba por la seguridad de la tripulación. Con el inicio de la oscuridad, el barco redujo notablemente su velocidad y el trabajo comenzó a hervir en él.
Tales embarcaciones no son infrecuentes en las aguas de los océanos, casi no llaman la atención.
Todos los contenedores y equipos instalados se arrojaron al mar desde la cubierta del barco, todas las estructuras sobresalientes se cortaron con una trituradora y se autógena: la cubierta del barco de carga seca se volvió absolutamente plana. De los contenedores arrojados por la borda, se retiraron previamente las estructuras metálicas, que se instalaron y fijaron en la proa del barco; en apariencia, parecían un trampolín. Se aplicaron líneas de marcado características en la cubierta. Es característico que todo el trabajo en el barco se llevó a cabo sin el uso de iluminación: todos los miembros de la tripulación llevaban gafas de visión nocturna.
Se levantaron objetos bastante grandes desde la bodega hasta la cubierta, parecidos a los conocidos vehículos aéreos no tripulados (UAV) turcos Bayraktar. Cuando comenzaron a colgar algo parecido a un cohete debajo de sus alas, quedó claro que son exactamente lo que parecen.
Después de que los doce vehículos aéreos no tripulados levantados de la bodega se colocaron en la cubierta, la tripulación se sumergió en un bote de rescate, se alejó del barco de transporte y desapareció en una dirección desconocida. Mientras tanto, el buque de carga siguió avanzando hacia el puerto de Gdansk. Además, su velocidad ha aumentado: era obvio que la nave tiene algún tipo de automatización que le permite controlarla de forma remota. La comunicación de operadores desconocidos con el barco se llevó a cabo a través del sistema comercial estadounidense de comunicaciones por satélite Starlink, que estaba respaldado por las terminales de varios otros operadores de satélites que prestan servicios en la región.
Al amanecer, los UAV comenzaron a moverse. Uno tras otro, encendieron los motores, rodaron hasta una pista improvisada, aceleraron y despegaron. Después del despegue, no ganaron altura, sino que, por el contrario, descendieron a la superficie del agua a una altura de unos 10 metros. Los cursos de los UAV divergieron gradualmente, cada uno de ellos se movió a lo largo de su propia ruta. El UAV fue controlado gracias a los mismos terminales Starlink integrados en el diseño del fuselaje por especialistas desconocidos.
Los UAV de tamaño mediano bien pueden colocarse en grandes barcos de superficie e incluso despegar de ellos; no en vano, cada vez más países hablan de "portaaviones UAV", la opción de colocarlos en un gran barco civil no está excluida. , especialmente cuando se trata de un solo uso
Medio juego
En Polonia, comenzó un nuevo día, los ciudadanos se apresuraron a trabajar. En diferentes partes del país, muchos llamaron la atención sobre vehículos aéreos claramente no tripulados con las marcas de identificación de la Fuerza Aérea Polaca, aunque la mayoría no le dio mucha importancia a esto, después de la finalización de la operación especial rusa en Ucrania, las fuerzas armadas polacas compró activamente nuevas armas. Sin embargo, la ruta del UAV se diseñó de tal manera que se evitaran las áreas pobladas y los lugares concurridos. Habiendo pasado la franja costera densamente poblada, los UAV se adentraron en el territorio de Polonia, merodeando sobre áreas escasamente pobladas de su territorio a la altura más baja posible.
Mientras tanto, el buque de carga seca continuaba avanzando hacia el puerto de destino. A la hora acordada, se produjo un intercambio de radio obligatorio con los servicios portuarios, y luego el rumbo del barco comenzó a desviarse gradualmente de la dirección al puerto civil de Gdansk, al que siguió, según los documentos, hacia el polaco. base naval (Base Naval) en el puerto de Gdynia, en la que, además de los buques de guerra y submarinos polacos, a menudo se alojaban barcos de países de la OTAN. El cambio de rumbo no pasó desapercibido: se envió una consulta al granelero sobre el motivo del cambio de rumbo. En respuesta, la “tripulación” del buque de carga seca informó problemas con el sistema de control y comenzó a disminuir la velocidad, lo que tranquilizó un poco al personal del puerto.
Puerto de Gdynia
En el momento en que el buque de carga seca estaba a una distancia mínima de la base naval polaca, pero aún no había entrado en el territorio prohibido, su rumbo nuevamente comenzó a cambiar y su velocidad aumentó, tan rápido como fue posible para tal casco. .
El director del puerto volvió a ponerse en contacto con el granelero, con una nota de pánico en la voz. Simultáneamente con el buque de carga seca, se pusieron en contacto con la base naval polaca.
De los mensajes de respuesta del buque de carga seca, no fue posible entender claramente nada, algo sobre un ataque de piratas informáticos, sobre problemas con el control de motores y sistemas de control, sobre la intención de encallar el barco de manera segura. Mientras los despachadores de la base naval y del puerto civil digerían la información recibida, el buque de carga seca ya había ingresado al territorio cerrado de la base naval polaca. Un patrullero polaco se acercó a él, pero no pudo hacer nada: sus armas no pudieron dañar seriamente un enorme barco de carga seca, y para los misiles antibuque de otros barcos ya estaba en la "zona muerta". Y no quedó claro hasta el final si el barco era una amenaza, no se dirigía directamente a los barcos polacos o aliados, y si mostraba acciones hostiles sin razón, era posible toparse con un grave escándalo internacional.
Poco a poco, la velocidad del buque de carga comenzó a disminuir, la tripulación informó que había recuperado el control de los motores, pero no del sistema de control, y planeaba fondear frente a la costa, lo que redujo un poco el grado de tensión. Las tripulaciones de los buques de guerra observaron cómo el enorme buque de carga disminuía gradualmente la velocidad y se detenía.
Juego final
De repente todo desapareció, un destello de llama iluminó el cielo, se escuchó una explosión de fuerza monstruosa. Las bodegas del granelero contenían veinte mil toneladas de explosivos, que fueron detonados a distancia. La fuerza de la explosión fue comparable a la explosión de una ojiva nuclear táctica: se distinguió claramente incluso desde el espacio.
El 6 de diciembre de 1917, en el puerto de la ciudad canadiense de Halifax, tras una colisión con el barco noruego Imo en un estrecho estrecho que conectaba la rada exterior del puerto con Bedford Basin, el transporte militar francés Mont Blanc explotó, cargado con TNT. , piroxilina y ácido pícrico, por lo que el puerto y la zona urbana de Richmond quedaron completamente destruidos. Como consecuencia de la explosión por derrumbe de edificios, incendios y una ola de dieciocho metros de altura, murieron unas dos mil personas, otras nueve mil resultaron heridas. El equivalente de explosión estimado es de 2,9 kilotones de TNT
Casi todos los barcos en la base naval y sus tripulaciones fueron destruidos instantáneamente. El destructor estadounidense de la clase Arleigh Burke, que merodeaba constantemente por la base naval rusa y visitaba Polonia en una visita "amistosa", cayó a bordo, se partió por la mitad y se hundió en cuestión de minutos. La onda expansiva y la pared de agua levantada por la explosión barrieron los muelles de los barcos. En la costa, todas las instalaciones portuarias fueron arrasadas, la mayor parte del personal naval murió. A una distancia de hasta diez kilómetros, se rompieron vidrios, se encendieron estructuras ligeras.
Simultáneamente con la explosión, los vehículos aéreos no tripulados que merodeaban a una altura mínima sobre los bosques polacos cambiaron abruptamente de rumbo. Menos de quince minutos después, ocho vehículos aéreos no tripulados alcanzaron su objetivo: los aeródromos donde la Fuerza Aérea Polaca (Fuerza Aérea) desplegó treinta y dos de los últimos cazas F-35 polivalentes adquiridos por Estados Unidos.
La determinación de la ubicación exacta de los combatientes polacos se llevó a cabo utilizando imágenes en los rangos ópticos y de radar obtenidos de empresas privadas estadounidenses y europeas.
Los satélites comerciales de observación de la tierra pueden ser utilizados no solo por los países a los que pertenecen
En un caso, las imágenes fueron encargadas por una organización sin fines de lucro registrada en Polonia para la conservación de los bosques y la lucha contra los incendios forestales, que no generó ninguna pregunta; en realidad, el sitio web de la organización fue pirateado por personas desconocidas, la solicitud desapareció. , pero no fue notado por los propietarios reales.
En otro caso, las imágenes fueron encargadas por una organización estadounidense dedicada a proteger del acoso a las minorías étnicas y sexuales. La petición causó desconcierto, pero les dio vergüenza preguntar (nunca se sabe, es mejor no meterse con gente así, si no no te vas a meter en problemas después), y, al final, esto es un negocio, nada personal, quién necesita algún tipo de Polonia en los EE. UU. ...
Parte de los cazas E-35A se instalaron abiertamente, el resto se colocó en caponeras de hormigón; las últimas imágenes se recibieron media hora antes del ataque.
Cada uno de los UAV llevaba cuatro misiles guiados antitanque (ATGM). Al ingresar al área afectada, los UAV saltaron a una altura que permitió el uso de ATGM y atacaron secuencialmente objetivos preasignados. Habiendo disparado toda la munición, descendieron nuevamente a la altura mínima y continuaron volando hacia los aeródromos.
El ataque fue una completa sorpresa para el personal. Las estaciones de radar (RLS) de los sistemas de misiles antiaéreos (SAM) que cubren los aeródromos no tuvieron tiempo de detectar objetivos, el personal no tuvo tiempo de entender lo que estaba pasando, cuando estallaron los primeros cazas E-35A, seguidos de otros. El ataque completo duró menos de tres minutos, como resultado de lo cual veinte cazas E-35A fueron completamente destruidos y cinco más gravemente dañados.
Cinco minutos después, se escucharon nuevamente explosiones en los aeródromos: los UAV desarmados atacaron objetivos que no fueron alcanzados en los aeródromos en el modo "kamikaze". Además de los aviones, el personal del aeródromo que trató de apagar los restos en llamas del F-35A derribado cayó bajo la distribución.
Otros dos vehículos aéreos no tripulados atacaron los dos mayores depósitos de municiones de las fuerzas armadas polacas. Como en el caso de los aeródromos, el ataque se llevó a cabo primero con ATGM y luego embistiendo directamente con la ayuda de los propios UAV. Las explosiones en almacenes convirtieron en polvo decenas de miles de municiones para artillería y sistemas de cohetes de lanzamiento múltiple (MLRS). Las explosiones de proyectiles en almacenes en llamas continuaron durante varios días después del ataque.
Los dos vehículos aéreos no tripulados restantes se precipitaron hacia la capital. No había ATGM debajo de sus alas, en lugar de ellos estaban suspendidos dos contenedores, uno de los cuales contenía 50 kilogramos de un poderoso explosivo y el otro contenía una composición incendiaria basada en una mezcla de termitas. Pasando casi por encima de los techos de los edificios, el UAV voló directamente hacia el edificio del Ministerio de Defensa (MO) de Polonia. Dos poderosas explosiones causaron daños importantes, pero no destruyeron el edificio, mucho más daño fue causado por un fuerte incendio que surgió debido a la propagación de una mezcla incendiaria de termitas.
Como resultado del ataque, murieron más de cien oficiales de alto rango del Ministerio de Defensa de Polonia, la mayoría de los cazas E-35A de quinta generación suministrados por los Estados Unidos fueron destruidos, una pequeña flota polaca fue destruida casi por completo. , se infligieron enormes daños en la base naval, donde murieron miles de personas.
Suposiciones y realidad
¿Qué tan realista es el escenario descrito desde un punto de vista técnico?
En principio, no hay nada potencialmente irrealizable en él. Quizás lo más difícil sea despegar el UAV de un buque de carga seca. Pero incluso aquí las opciones son posibles, por ejemplo, lanzar un UAV con propulsores de polvo desde saltos de esquí colocados oblicuamente.
Con propulsores, tanto los aviones de transporte como los cazas, así como los UAV, pueden despegar
Los sistemas de comunicación por satélite se están desarrollando activamente, ya es bastante realista proporcionar el control del barco y el UAV por coordenadas con intercambio de datos bidireccional. Los sistemas de órbita baja más avanzados tendrán suficiente ancho de banda y baja latencia para permitir la transmisión de video y el control directo en tiempo real.
¿Qué tan realista es ocultar todos estos preparativos?
¿Por que no? El mundo es enorme: cuántos países grandes y pequeños, grandes corporaciones y pequeñas empresas, empresas militares privadas. En última instancia, todo depende únicamente de la financiación y competencia de los servicios especiales que planifican y preparan la operación.
No hay duda de que puede comprar un barco grande y registrarlo en algunas islas, llenarlo hasta los globos oculares con "fertilizantes", lo más probable es que incluso pueda asegurarlo con una compañía de seguros europea de buena reputación. No hay duda de que se pueden conseguir terminales Starlink o similares, que sin duda aparecerán en un futuro próximo (y los terminales Starlink se pueden conseguir ya ahora, en Ucrania).
Lo más difícil es conseguir un UAV del alcance y la carga necesarios, pero este problema también se puede resolver. A corto plazo, la producción de UAV aumentará, hasta el punto de que los mismos Bayraktar se ensamblarán en algún lugar de África. Es posible que las Fuerzas Armadas de RF puedan capturarlos en Ucrania.
En el material "Guerra contra la subcontratación" ya hemos considerado la posibilidad de la guerra remota, y en forma extrema, el formato de guerra remota se estudió en artículos "Mantener Afganistán: control total" и "La domesticación del país "A". Hasta cierto punto, los países occidentales ahora los están realizando en el territorio de Ucrania: se transmiten datos de inteligencia, se proporcionan sistemas de comunicación, no se sabe quién controla el UAV. Ucrania está sobresaturada con instructores de países de la OTAN y mercenarios, incluidos, con una alta probabilidad, contratados por países occidentales.
¿Pero el cielo sobre Polonia es monitoreado constantemente por aviones de alerta temprana (AWACS)?
¿Siempre ha sido/será siempre así? Ahora está claro, pero ¿qué pasará seis meses después del final de la operación especial rusa? La venganza es un plato que se cocina frío, puedes esperar. Lo principal es que esto debería convertirse en parte de la estrategia nacional: el que dañó a la Federación Rusa no puede escapar de la retribución.
Sí, y los aviones AWACS no son omnipotentes: el cielo sobre los países modernos está repleto de aviones: militares, civiles, privados. Los vehículos aéreos no tripulados están volando, están entregando pizza, vayan a rastrear a todos. Por ejemplo, Los aviones rusos AWACS claramente "no disipan la niebla de la guerra" sobre Ucrania.
¿Podrá la víctima del ataque encontrar pruebas de la implicación de tal o cual país en él?
Lejos de un hecho. Por ejemplo, en el escenario considerado, poco quedará del barco y del UAV también, especialmente si se instalan cargas adicionales de explosivos y mezcla de termita en su diseño.
Y en el caso de la verificación, bien puede revelarse que el barco fue comprado a una empresa de un país de la OTAN, por una empresa residente de otro país de la OTAN, asegurada en un país de la OTAN. ¿Los medios y canales de comunicación de los países de la OTAN, las armas de los países de la OTAN, a quién y cómo hacer reclamos?
¿Pero seguirán adivinando quién lo hizo?
¿Y cuál es el punto? Que adivinen. ¿Van a atacar a Rusia? Entonces renunciarán voluntariamente al quinto párrafo de la carta de la OTAN, ya que Estados Unidos no irá a la matanza por Polonia, Gran Bretaña y Francia también, el precedente del ataque alemán a Polonia durante la Segunda Guerra Mundial, por así decirlo. , confirma, pero entonces el ataque alemán estaba abierto, y no había amenaza de apocalipsis nuclear. Y luego podemos tranquilamente convertir a Polonia en un páramo radiactivo.
También sabemos que los Estados Unidos y los países de la OTAN están realizando operaciones militares casi abiertamente contra nosotros en el territorio de Ucrania: proporcionan inteligencia, оружие (lo que ellos mismos hablan), operan UAV y suministran instructores (lo que esconden). De sus armas, posiblemente guiadas por sus propios operadores, nuestros soldados y civiles de la RPD y LPR, y ahora en Rusia, están muriendo.
El escenario anterior está lejos de ser el único: hay miles de ellos. Es posible atacar no solo la infraestructura militar, sino también la civil, cuya destrucción causará tal daño que ya no pensarán en ayudar a Ucrania, sino en cómo sobrevivir al invierno.
Por ejemplo, no puede molestarse con los UAV en absoluto, pero habrá tres graneleros con regalos. Exactamente de acuerdo con el número de los principales puertos polacos: Gdansk, Gdynia, Szczecin. ¿Cuánto daño causaría tal golpe a la economía polaca? Y no necesita comprar un UAV, y no necesita Internet de alta velocidad: diez kilobits son suficientes.
O, por ejemplo, los rumanos se congelarán un poco en el invierno, rechazarán el petróleo y el gas de Rusia y construirán una terminal para la compra de gas natural licuado (GNL) de los Estados Unidos (se calentarán y lamerán el trasero del señor supremo ). Y un buen día, un gran barco, un transportador de GNL, ingresará a la terminal y de repente se convertirá en una bola de fuego, llevándose consigo tanto la terminal más nueva como la mitad del puerto. ¿Quién sabe por qué? Pero si cavan profundo, pueden encontrar los restos de una antigua mina soviética con "cuernos", probablemente una de las que Ucrania vertió generosamente en el Mar Negro en la primavera de 2022.
Terminales de GNL, tan "delicadas", explosivas...
Por cierto, un par de incidentes de este tipo, y toda la industria de procesamiento y venta de gas licuado estará en peligro de extinción, ya que los ciudadanos de las ciudades cerca de las cuales se ubicarán las terminales de GNL simplemente bloquearán su capacidad de trabajo: quieren vivir.
Es poco probable que el liderazgo de nuestro país decida tomar tales acciones ahora, pero incluso una pizca de interés, para realizar algún tipo de preparación, para considerar las opciones descritas en este material, ya puede llevar a los países de la OTAN a pensar en cómo debería vivir.
Y si el liderazgo de Rusia decide tomar medidas tan duras pero justas, entonces los títeres del Atlántico Norte estarán convencidos por su propia experiencia de que agarrar a un oso por la cola no es la estrategia más productiva para sobrevivir.
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