GAZ-5923: fallido "Boomerang" soviético
Uno de los 12 BTR-90 ensamblados en Kubinka. Fuente: wikipedia.org
Basado en la experiencia afgana
Se suponía que la guerra en Afganistán dejaría una marca significativa en la técnica nacional. historias. Pero el posterior hundimiento del país puso fin a la mayor parte de los emprendimientos. Como resultado, los militares vieron solo mejoras episódicas en la tecnología, por ejemplo, blindaje reforzado en la parte inferior del T-62. O un BMP-2D muy pesado con placas de blindaje adicionales, que ha perdido su capacidad de nadar, pero ha ganado notablemente en seguridad. Paradójicamente, no vemos este vehículo de combate en la zona NVO, a pesar de que sería muy bienvenido aquí. Con la mayoría de los BMP-2D "afganos", la armadura adicional simplemente se eliminó, convirtiendo el automóvil nuevamente en un vehículo anfibio de 14 toneladas.
Afganistán en los años 80 demostró que el potencial del BTR-80, y más aún del BTR-70, no es suficiente para las operaciones de combate modernas. Las mejoras requerían todos los parámetros: seguridad, potencia de fuego y movilidad. Por supuesto, los vehículos blindados de transporte de personal clásicos soviéticos podrían cumplir su función principal de llevar infantería a la línea del frente, si no fuera por los constantes enfrentamientos. En condiciones en las que "las montañas están disparando", la armadura antibalas de los vehículos blindados de transporte de personal soviéticos desempeñó un papel simbólico. A la tragedia de la situación se sumó el uso generalizado de minas antitanque, que causaron daños mortales a los vehículos blindados ligeros. Fue a partir de aquí que se inició la colocación forzosa de infantería sobre los blindados que, por razones obvias, no ha sido erradicada hasta el momento.
BTR-90, también conocido como GAZ-5923, también conocido como producto K-1-7. Fuente: wikipedia.org
La foto le permite comparar las dimensiones de los vehículos blindados de transporte de personal. Fuente: bastión-karpenko.ru
La encarnación de una nueva tendencia en la escuela doméstica de construcción militar sería el GAZ-5923 o el BTR-90, más conocido por el público en general. El trabajo de desarrollo sobre el tema se denominó "Rostok". Esta es una continuación evolutiva del concepto de transporte de personal blindado con ruedas fabricado en la URSS. No hay una fecha exacta de nacimiento del GAZ-5923, solo se sabe que el automóvil se creó a principios de la década de 1990, es decir, el producto puede llamarse condicionalmente el último vehículo blindado soviético.
A primera vista, el BTR-90 parece una copia a pequeña escala del predecesor de la serie 80. De hecho, las soluciones de diseño son similares: el motor está en la popa, en la proa está el compartimiento de control, en el centro: combate y aterrizaje. Por lo tanto, el aterrizaje de tropas a través de las escotillas y rampas laterales se mantuvo sin cambios, justo bajo el fuego enemigo.
A finales de los 80 y principios de los 90, GABTU, que emitió un pedido para un nuevo vehículo blindado de transporte de personal, no se dio cuenta completamente de que un buen vehículo blindado de transporte de personal era un vehículo de combate de infantería con ruedas. A lo que, de hecho, llegaron solo a principios del siglo XXI con la plataforma rusa "Boomerang". Aquí, el motor está en el lugar correcto, y las armas son cañones, y las tropas salen por la puerta de atrás. Por cierto, este vehículo blindado se creó de acuerdo con los estándares de la OTAN, como el BTR-4E ucraniano, que los Jarkovitas trabajaron sobre la base de un vehículo blindado de transporte de personal soviético.
La ironía del destino es que ni el BTR-90 soviético (GAZ-5923) ni el último Boomerang ruso aparecieron en el ejército. Aunque el primero se puso en servicio en 2008.
Caro y dificil
A pesar de la similitud conceptual con su predecesor, el vehículo blindado de transporte de personal "novagésimo" tiene un diseño completamente único. En primer lugar, es notablemente más grande: 3 metros de alto, 3,1 metros de ancho, 8,2 metros de largo. La masa superó las 22 toneladas, lo que hizo que el BTR-90 pesara casi 8 toneladas más que el BMP-2. Fue de este vehículo oruga que el transporte blindado de personal tomó prestada la torreta y el compartimiento de combate.
Como resultado, la potencia de fuego aumentó cualitativamente debido a la pistola 30A2 de 42 mm, la ametralladora PKT, el complejo antitanque Konkurs-M y, que estaba ausente del donante, el lanzagranadas automático AG-17. Digno hecho y reserva. La frente tenía que resistir el fuego de armas de pequeño calibre y los lados: una ametralladora de 12,7 mm casi a quemarropa, con la excepción de las balas perforantes. En prototipos posteriores, se proporcionó protección con bisagras.
Es interesante que la parte frontal superior haya perdido la curvatura característica de los vehículos blindados de transporte de personal domésticos y un par de ventanas. Esto privó a la proyección frontal de zonas debilitadas, por lo que el mecánico se ve obligado a conducir el automóvil en triplex o con una gorra protectora especial para la cabeza. Pensaron en proteger a la tripulación de los disparos frontales, pero en cómo la fuerza de desembarco dejaría el auto bajo el mismo fuego por las rampas laterales y escotillas superiores, no.
En un momento, el viceministro de Defensa V. A. Popovkin criticó al BTR-90 precisamente por tal colocación de escotillas, que fue una de las razones de la negativa a comprar. Digamos que "no puede imaginar cómo el soldado saldrá corriendo del vehículo blindado de transporte de personal a través de la escotilla lateral en movimiento". Bueno, solo queda elogiar a Popovkin por su previsión: los soldados del ejército ruso todavía abandonan el vehículo blindado de transporte de personal desde un lado y desde arriba. Solo del BTR-82A mucho menos protegido.
La única diferencia entre el esquema de salida del vehículo 90 y el predecesor BTR-80 son las grandes aberturas. La ubicación de los paracaidistas en vehículos blindados de transporte de personal también es diferente: en el BTR-80, siete personas se sientan mirando hacia los lados y en el BTR-90, en el eje longitudinal del vehículo. Naturalmente, a finales de los años 80 no sabían de sillas y soportes a prueba de explosiones, pero se previeron algunos matices. Por ejemplo, la parte inferior en forma de V de un transporte blindado de personal también puede considerarse un legado afgano que, junto con un mayor peso y grandes pasos de rueda, aumenta significativamente la resistencia del BTR-90 para socavar las minas antitanque y los artefactos explosivos improvisados. Los engranajes de las ruedas aumentaron la distancia al suelo del vehículo blindado de transporte de personal a 510 mm, lo que también tuvo un efecto positivo en la resistencia a las explosiones.
La última modificación del BTR-90 con el módulo de combate Berezhok. Fuente: wikipedia.org
Una novedad importante del BTR-90 fue la planta de energía del vehículo de combate aerotransportado: un turbodiésel 510V-2-06 de seis cilindros y 2 caballos de fuerza de la planta de tractores de Chelyabinsk. La potencia específica de un vehículo blindado de transporte de personal con este motor es de 23,2 litros. s./t (a modo de comparación: el BTR-80 tiene este parámetro igual a 19 hp/t). Inicialmente, la elección era entre el diesel UTD-29 del BMP-3 y el oponente de Chelyabinsk de la línea BMD-3. Pero para el vehículo blindado de transporte de personal Gorky simplemente no había motores diesel UTD gratuitos de Barnaultranmash: toda la circulación se destinó a la adquisición de vehículos de combate de infantería. Por lo tanto, la adquisición de la central BTR-90 se realizó bajo el principio residual.
La instalación de un motor de vehículos con orugas conlleva una serie de riesgos. En primer lugar, este es un recurso pequeño: el tiempo de funcionamiento de los vehículos con orugas antes de la revisión es mucho menor que el de los vehículos con ruedas. Recuerde que el BTR-80/82 tiene un motor diesel de camión KamAZ-740 con un recurso de 150-200 mil kilómetros antes de la revisión. Además, el BTR-90 es mucho más pesado que el BMD-3 y el BMD-4, lo que aumenta aún más la carga del motor diésel de vida relativamente corta. Por lo tanto, los motores 2V-06-2 se refinaron continuamente para satisfacer las necesidades del transporte blindado de personal Gorki, pero nunca alcanzaron la perfección.
Como resultado, se instaló el Barnaul UTD-90TR con una capacidad de 32 hp en la última versión del BTR-660. con., que tampoco difería en la confiabilidad necesaria para los vehículos con ruedas. A diferencia del motor bóxer de Chelyabinsk, el motor diésel UTD tenía una disposición de cilindros en forma de V, lo que aumentaba la altura de la unidad en 30 cm. Esto, a su vez, requirió la reestructuración del compartimiento del motor del automóvil. Lo más destacado del vehículo blindado de transporte de personal fue una transmisión hidromecánica de dos líneas.
A diferencia de sus predecesores, el BTR-90 no tiene puentes en el sentido habitual: el par se suministra por separado a las ruedas de cada lado. La transmisión hidrostática permite que el automóvil gire en su lugar “como un tanque”, y una caja de cambios inversa le permite avanzar y retroceder a la misma velocidad, que, por cierto, alcanza los 100 km/h. Colocar una transmisión tan compleja y costosa en un transporte de personal blindado ordinario, en general, también se ha convertido en una tendencia de la experiencia de combate afgana. El BTR-90 tiene un radio de giro dos veces menor que el del vehículo de la serie 80, lo que aumenta significativamente la capacidad de supervivencia en condiciones de combate reducidas. Por ejemplo, en la ciudad y en la montaña.
La historia sobre el BTR-90 no puede complementarse con los resultados de un estudio sobre la capacidad de un vehículo de cuatro ejes para superar una repisa del umbral, que se llevó a cabo en la Universidad Técnica Estatal de Nizhny Novgorod. Durante el trabajo, los ingenieros llegaron a una conclusión interesante: la capacidad del automóvil para superar un obstáculo depende de la carga de peso sobre las ruedas. Por lo tanto, la distribución variable del peso se convierte en un método eficaz para aumentar la capacidad de campo a través. Salgamos del esquema 8x8 y echemos un vistazo al clásico UAZ-3151 que, con siete cazas equipados en la parte trasera, tiene una distribución de peso del 41 % en el eje delantero y del 59 % en el trasero.
Los autores del estudio proponen la siguiente maniobra táctica para superar la cornisa: la "UAZ" cargada con combatientes sube el obstáculo hasta que las ruedas traseras descansan. Luego, el equipo de combate sale del automóvil, cambiando así la distribución del peso a una proporción de 55/45%, y el automóvil sube fácilmente a la cornisa. Un UAZ cargado puede escalar un obstáculo de 0,2 metros, uno vacío: 0,26 metros. Y si pones dos luchadores en el capó de la UAZ (la distribución del peso será del 60/40%), entonces el automóvil ya se eleva 0,3 metros. Tal truco de la vida de los ingenieros de Nizhny Novgorod.
El BTR-90 más pesado con el módulo de combate Bakhcha-U. Fuente: arsenal-info.ru
El problema de la capacidad a campo traviesa del BTR-90 se estudió en el ejemplo de superar una pendiente de 1 metro de altura, mientras que el diámetro de la rueda de un vehículo blindado de transporte de personal no supera los 1,2 metros. Un vehículo de ocho ruedas está mejor adaptado para superar precisamente tales obstáculos: según los cálculos, la altura de la escarpa puede alcanzar el radio de 1,4 a 1,6 ruedas. A modo de comparación: los vehículos 4x4 son capaces de escalar un radio de rueda de 0,7 a 0,8. El BTR-90 en las pruebas tomó con confianza una escarpa vertical de un metro a una velocidad de 7–8 km / h. Esto se debió en gran parte al gran ángulo de inclinación de la parte frontal inferior. Que, por cierto, en algunos prototipos del BTR-90 se desfiguró con un bloque adicional de faros.
A pesar de la adopción por parte del ejército ruso en 2008 (bajo el índice complejo K-1-7), el BTR-90 se construyó en no más de 12 copias. Cada versión posterior del transporte blindado de personal difiere notablemente de su predecesor. Entonces, en 2001, presentaron un vehículo de combate de infantería con ruedas real con una torreta Bakhcha-U de la Oficina de Diseño de Instrumentos de Tula. Aquí hay un cañón de 100 mm, un cañón automático de 30 mm, un ATGM de Arkan, una cámara termográfica y una mira estabilizada en dos planos con un telémetro láser. La masa de esta opción superó las 23,5 toneladas. En una copia del modelo 2002, que recibió el nombre de BTR-90 "Berezhok", la torre estaba armada con un cañón de 30 mm, ATGM "Kornet-E", PKTM y un lanzagranadas automático AG-30M.
Según los desarrolladores, el sistema de control de incendios "Berezhka" aumentó su efectividad de combate 3,2 veces más que la del "Rostok" original. Según el año de fabricación del prototipo, también cambiaba el tipo de unidad de propulsión fluvial. Los primeros tenían cañones de agua con accionamiento hidráulico dentro del casco, que luego fueron reemplazados por hélices giratorias remotas, que aumentaron la velocidad en el agua a 12 km / h.
Pero todos los trucos de los diseñadores no ayudaron: el BTR-90 nunca fue a las tropas. El Ministro de Defensa Serdyukov inició juegos conocidos con la industria de defensa con resultados familiares. Y en 2014, el Comandante en Jefe de las Fuerzas Terrestres, Oleg Salyukov, comentó sobre el rechazo de un vehículo prometedor de la siguiente manera:
“En este momento, estamos comprando el BTR-82A, que tiene en cuenta en la medida de lo posible los desarrollos en el complejo de armas, el sistema de control de incendios, la seguridad, la movilidad y la capacidad de control del comando”.
La última vez que se exhibió el BTR-90 fue hace cuatro años en el foro Army-2018.
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