La ceremonia de colocación del primer rompehielos tipo LC-16 se completó en el astillero de Vyborg

La ceremonia de colocación del primer rompehielos tipo LC-16 se completó en el astillero de Vyborg

En el Astillero Vyborg (parte de United Shipbuilding Corporation), finalizó la solemne ceremonia de colocación del primer casco del proyecto de rompehielos diesel-eléctrico lineal 21900М (ЛК-16), desarrollado por expertos del Centro Estatal de Investigación de Krylov para el FSUE "Rosmorport".


Los representantes de las autoridades federales y regionales, en particular el Ministerio de Transporte de la Federación Rusa, el Ministerio de Industria y Comercio, la Agencia Federal para el Transporte Marítimo y Fluvial, FSUE "Rosmorport", así como los representantes del Gobierno de la Región de Leningrado y la Oficina del Representante Plenipotenciario de la Federación de Rusia en el Distrito Federal del Noroeste están invitados Alexander Soloviev, Director General de Vyborg Shipyard, Victor Olersky, Viceministro de Transporte, Georgy Bogachev, Vicegobernador para la Construcción del Gobierno de la Región de Leningrado, y Konstantin Stasyuk, Director Adjunto de la Agencia Federal para el Transporte Marítimo y Fluvial, hablaron en el acto de apertura del evento.


El diseño técnico del rompehielos fue desarrollado por la Oficina Central de Diseño de Baltsudoproekt, que es una subdivisión de la Empresa Unitaria Estatal Federal del Centro de Investigación del Estado de Krylov (hasta el otoño de 2012, el Instituto de Investigación Central que lleva el nombre del académico A. Krylov). Nave con número de serie 230 inherente a la tienda número cobertizo 9 Vyborg astillero.

El rompehielos que se está colocando hoy es la modernización del proyecto 21900 LD, cuyos proyectos técnicos y en parte de trabajo también fueron llevados a cabo por la Oficina Central de Diseño de Baltsudoproekt. 21900 del proyecto en el astillero del Báltico en San Petersburgo dos rompehielos se construyeron: "Moscú" y "San Petersburgo".

El rompehielos del proyecto 21900М en comparación con el proyecto 21900 tiene varias diferencias en el diseño, en particular:

- helipuerto se trasladó a la proa de la embarcación, bajo la plataforma de aterrizaje cubierta para helicópteros de proa con dispositivos de anclaje de amarre - cerrado;
- el ancho de la superestructura se incrementa de lado a lado;
- aumento del tamaño de la tripulación;
- Se proporcionan habitaciones para personal especial;
- se instala una grúa de carga de servicio pesado;
- aumento de la capacidad del complejo de propulsión;
- fortaleció la resistencia de las estructuras del casco para reducir la vibración;
- se reforzaron los refuerzos de los cuerpos en el área del cinturón de hielo, la categoría de columnas de hélices se incrementó al nivel de Icebreaker7;
- Equipos y sistemas instalados que cumplan con los requisitos internacionales para emisiones ambientales y tratamiento de balastos;
- Mayor autonomía de la natación.

Según el proyecto modernizado, está previsto construir tres rompehielos. De acuerdo con el tipo arquitectónico-constructivo LD, el tipo LK-16 es embarcaciones de dos pisos con un tanque extendido, con una ubicación promedio de la sala de máquinas, con dos volantes en la popa y un propulsor en la parte delantera de la superestructura residencial, con una plataforma de aterrizaje para helicópteros en la proa y cubierta de popa a popa.

Los rompehielos 21900М tienen un área de navegación ilimitada. El objetivo principal es el auto-pilotaje de buques de gran tonelaje, remolcadores y otras estructuras flotantes en condiciones de hielo y en agua limpia, extinguir incendios en objetos flotantes y otras estructuras, realizando trabajos para ayudar a los buques en peligro. Además, el transporte de contenedores en la parte abierta de la cubierta superior, incluidos los contenedores refrigerados con la fuente de alimentación correspondiente y otras cargas de la plataforma, se agregó a las funciones del rompehielos.

Breves especificaciones del rompehielos 21900M:

- Desplazamiento de aproximadamente 14000 t;
- la mayor longitud - 119,8 m;
- ancho máximo - 27,5 m;
- calado calculado - 8,5 m;
- velocidad de funcionamiento en aguas claras - sobre nodos 17,0;
- paso de hielo - 1,5 m;
- La potencia del complejo de propulsión es de 17 MW.

El área de operación es el mar Báltico y los mares árticos en el período primavera-verano.
Originador:
http://flotprom.ru
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8 comentarios
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  1. andrei332809 19 de octubre 2012 10: 41 nuevo
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    La construcción naval en el país se está acelerando, al parecer. le agrada ¿Y cuánto tiempo se requiere desde el marcador hasta la entrega?
    1. Remolque 19 de octubre 2012 16: 49 nuevo
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      ¿En la URSS o hoy?
  2. Ardiente
    Ardiente 19 de octubre 2012 10: 42 nuevo
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    Alegremente.
    Pero en lo atómico, triste.
    Por espacio, rescate, auxiliar-a-ser.
  3. truco sucio 19 de octubre 2012 11: 07 nuevo
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    realmente buenas noticias! especialmente porque antes (en la época soviética) los cascos rompehielos parecían construirse en Finlandia. finalmente el trabajo ya estará cargado nuestros astilleros !!!
  4. damba
    damba 19 de octubre 2012 11: 29 nuevo
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    Sabes, los rompehielos de grandes tipos se parecen mucho a UDC y portaaviones, podrías usar esto para construir los grupos AV-UDC
  5. Kolyan 2 19 de octubre 2012 11: 32 nuevo
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    ¿Pero los ejes de la hélice, o como dicen correctamente, no están ocultos en la carcasa para que accidentalmente no dañen el hielo?
    1. mar.tira
      mar.tira 19 de octubre 2012 11: 57 nuevo
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      Cita: Kolyan 2
      no en la carcasa

      ¿Sabes por qué un buque de guerra no podrá trabajar en condiciones de hielo? Debido a que tiene turbinas, necesitan agua limpia. Cuando se obstruye con gachas de hielo, se crea una aspiradora frente al tornillo. Simplemente, el tornillo expulsa el agua restante y se crea un colchón de aire entre la madera muerta y el tornillo. A juzgar por el esquema, tiene el llamado "boquilla" separada, pero no cerrada. Y en teoría debería haber un compresor para lavar hielo con aire, en condiciones difíciles
    2. PN
      PN 19 de octubre 2012 23: 01 nuevo
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      No, no están ocultos en la carcasa. En pocas palabras, los tornillos de los barcos comunes están hechos de metal no ferroso (bronce, latón, algo a este respecto), y como saben, es muy frágil trocear. Y los tornillos para rompehielos están hechos de aleaciones inoxidables, y los romperás en hielo.
  6. ilo
    ilo 19 de octubre 2012 11: 43 nuevo
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    Cita: Kolyan 2

    ¿Pero los ejes de la hélice, o como dicen correctamente, no están ocultos en la carcasa para que accidentalmente no dañen el hielo?

    Vi un programa, así que allí mostraron cómo un rompehielos que se acerca a áreas difíciles se da vuelta y rompe el hielo con tornillos. Ahora están hechos de algún tipo de súper aleaciones.
  7. Bosk 19 de octubre 2012 19: 53 nuevo
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    Guapo !!!