Comparando el T50 seco con el F-22
Davydenko dijo que durante el desarrollo del Sukhoi Design Bureau, se simuló el combate aéreo T-50 con el F-22.
"Creo que tendremos precios competitivos. En cuanto al criterio de costo / eficiencia, nuestro avión es mucho mejor ", agregó el diseñador.
El jefe del OKB, Mikhail Pogosyan, demostró a Putin el trabajo de un soporte especial, que simula el funcionamiento de un propulsor hidráulico eléctrico de la aeronave en conjunto con el funcionamiento de un sistema de control de vehículos de combate.
Según Pogosyan, el sistema de manejo del avión es muy confiable e incluso si uno u otro equipo falla, puede cambiar la función de control de la máquina a otros controles. El avión en sí está completamente sin control mecánico; todo el trabajo para los pilotos se realiza mediante un sistema de control integrado "inteligente", informa ITAR-TASS.
Al mismo tiempo, señaló Pogosyan, debido a las nuevas tecnologías, el peso del sistema se reduce en un 30 por ciento en comparación con las muestras anteriores.
Pogosyan le presentó a Putin el honrado piloto de pruebas de Rusia Sergey Bogdan, quien fue el primero en volar un avión de quinta generación en el aire. Putin felicitó al piloto y le preguntó sobre las sensaciones durante el vuelo. El probador dijo que ya había levantado el vehículo de combate tres veces en el aire, y los resultados obtenidos durante las pruebas en el stand de la oficina de diseño de Sukhoi permitieron evitar sorpresas durante vuelos reales.
También se mostró al Primer Ministro personal trabajando en varios sistemas de aeronaves, incluido un motor, así como vuelos de un prometedor complejo de aviación de primera línea. aviación. Poghosyan enfatizó que ya durante los primeros vuelos se verificaron los ángulos de inclinación y se alcanzó el ángulo de ataque de 27 grados. Cuando se prueba el avión Su-27, estos resultados se pueden lograr solo unos meses después de que la máquina voló por primera vez en el aire.
En stat. La sala, donde se encuentra 50-0, manejó solo GDP y un par de cámaras + una cámara normal Sukhovsky (pero sus fotos, que recibieron 50-0, aún no están disponibles, como "No way", aunque RTR y NTV ya han visto todos los fotogramas) .
1. 50-2 espera más cerca de fin de año. 3 y 4 - en 2011.
2. Naturalmente, el radar en 1 y 2 no fue planeado (MAP estaba muy enojado con los tontos-periodistas que llegaron a conclusiones de gran alcance basándose en esto). La estamos esperando a bordo en 2011. Detrás y no esperes, porque "no lo necesitamos"
3. El motor de la segunda etapa no espera el año para 2020 th. "El motor de la primera etapa satisface todo el TTT, incluido el supersónico de crucero", con él ir en serie en 2015-2016. Nuevamente, estaba muy enojado con el periodista que considera que el motor de la primera etapa es "viejo" (porque el nuevo FADEC, la nueva turbina, el empuje "+ 2500 kgf", el peso y el gasto son menores, etc., etc.).
4. ESR. Se dijo de esta manera: para la generación 4 ("aviones tipo Su-27") - sobre los medidores 12, para F-22 - sobre 0,3 ... 0,4. Y no tendremos "nada peor que el F-22 o algo así"
Análisis T-50-1
Vista lateral de 31.9 m2.
Vista superior 129.3 metros cuadrados
Vista frontal 10.13 sq.m
Bastidor de aire 34.73 m3
Área que lleva 90 sq.m
El tamaño de la entrada de aire corresponde a un compresor de motor con un diámetro de 1.14 m. Para referencia, "117 ed." - Medidor 0.932. Es probable que el motor de la "segunda etapa" conocido como "ed.127" tenga un empuje de posquemador en la región de 17500 kgf y máximo - 11000 kgf.
Peso máximo de despegue 35080 kg
El peso es normal, 63% kg de combustible 26510
El peso es normal, 100% kg de combustible 30610
Peso en vacío 17500 kg
Peso del combustible 11100 kg (100%) / 7000 kg (63%)
1310 kg carga peso kg - 10000 kg
Nodos de carga externos - piezas 6, piezas internas - 8.
Volumen total de compartimientos - 7 metros cúbicos.
Volumen relativo - 20%
El peso de una unidad de expulsión universal intra-eyección UVKU-50L se toma como 100 kg, el peso UVKU-50U es 200 kg.
Cálculo del peso de despegue:
Peso normal No. 1 (63% combustible)
17500 (vacío) + 100 (piloto) + 7000 kg (combustible) + 1140 kg (6 UR SD) + 600 kg (AKU) + 170 kg (2 UR SD) = 26510 kg,
carga de ala 295 kg / m2, peso de empuje 1.13 kgf / kg
Peso normal No. 2 (100% combustible)
17500 (vacío) + 100 (piloto) + 11100 kg (combustible) + 1140 kg (6 UR SD) + 600 kg (AKU) + 170 kg (2 UR SD) = 30610 kg
carga de ala 340 kg / m2, peso de empuje 0.98 kgf / kg
Peso máximo con suspensión interna (63% combustible)
17500 (vacío) + 100 (piloto) + 7000 kg (combustible) + 4000 kg (8 AB-500) + 800 kg (4 DB) + 380 kg (2 SD SD) + 200 kg (2 AKU) = 29980 AKU) = XNUMX AKU) = XNUMX AKU)
Peso máximo con suspensión interna (100% combustible)
17500 (vacío) + 100 (piloto) + 11100 kg (combustible) + 4000 kg (8 AB-500) + 800 kg (4 DB) + 380 kg (2 SD SD) + 200 kg (2 AKU) = 34080 AKU) = XNUMX AKU) = XNUMX AKU)
Peso del combustible 11100 kg (lleno), 7000 kg (normal)
2 PTB-2000, 2 x 1570 kg = 3140 kg de combustible, peso total 11100 kg + 3140 kg = 14240 kg
Kilometraje consumo de combustible 2.59 kg / km
Rango:
con reabastecimiento "normal" 2700 km
con "maximo" reabastecimiento de 4300 km
con PTB-2000 5500 km
en 2000 supersónico km
Velocidad máxima 2200 - 2500 km / h
Velocidad sin correr 1850 - 2100 km / h
El avión utiliza un sistema hidráulico con una presión de trabajo 350 kg / sq. Cm
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