Propulsión auxiliar de fragatas del tipo "Oliver Perry"
La edición WarZone continúa las excavaciones de historias armas, y estás invitado a familiarizarte con otro resultado interesante. Este artículo fue escrito el 5 de julio de 2020 por Tyler Rogoway y las notas son mías.
Característica desconocida para el público en general.
“Las fragatas URO de la clase Oliver Perry golpearon recientemente el último noticias (un artículo, les recuerdo, de fecha 5 de julio de 2020), cuando se supo que la Marina espera volver al servicio activo aquellos de ellos que todavía están en la reserva y que aún no han sido enviados a desguace. Dichos rumores comenzaron a extenderse luego de la conocida declaración del presidente Trump sobre su intención de ampliar la fuerza de combate. flota hasta 355 unidades. Estos barcos casi nunca aparecían en las noticias, siempre en algún lugar de la mitad inferior de la Marina central, aunque sus capacidades eran bien conocidas. Sin embargo, una de sus características, aunque muy innovadora en ese momento, permaneció desconocida para el público en general: un par de propulsión auxiliar rotativa retráctil.
Ni el Centro de Historia Naval ni el Comando de Sistemas Navales (que es la organización más grande de la Marina de los EE. UU. responsable de la construcción, reparación y modernización y mantenimiento de barcos) no pudieron encontrar una sola foto o video de este sistema. ¡Las únicas fotos que pudimos encontrar fueron publicadas hace siete años en un foro de constructores de RC!
En los documentos oficiales, esto se llama Cápsulas de energía auxiliar (APP). Pueden extenderse desde el casco y proporcionar una velocidad de unos 6 nudos, recibiendo electricidad de los generadores diesel del barco. Es decir, el barco puede moverse, aunque a baja velocidad, sin la participación de la planta principal de turbinas de gas. Geométricamente, están ubicados en algún lugar debajo de la proa de la superestructura.
De la foto se deduce que la APP puede girar 360 grados. Se utilizaban como una herramienta adicional para maniobrar, amarrar, entrar y salir del puerto y podían dotar al barco de una gran maniobrabilidad (es decir, en tales situaciones servían como lo que ahora se denomina "propulsor de proa"). Pero sobre todo, podían servir como una especie de gran motor de arrastre, y en caso de emergencia ayudaban a llegar, aunque a baja velocidad, a puerto seguro. La presencia de un vehículo auxiliar de este tipo hizo que un barco con un solo eje de hélice fuera más confiable. También es posible que la "escritura acústica" de la fragata al usar la APP le diera ventajas sobre la central eléctrica del esquema convencional.
Nota. Aquí, el Sr. Rogoway usó una combinación de motor de arrastre, que suena muy extraño cuando se aplica a un buque de guerra. Quizás le guste la pesca, porque este término es solo del arsenal de un pescador aficionado.
La respuesta oficial del Comando de Sistemas Navales fue muy similar. Unidad de potencia auxiliar (APP) en fragatas de la O. Perry cumplió dos propósitos. Como solo tenían un eje de hélice, podían usarse para dirigir el barco en caso de mal funcionamiento de la planta de energía principal. También asistieron en amarres y en espacios estrechos, dando al barco una excelente maniobrabilidad. La aplicación se introdujo en el diseño de toda la serie como parte de un nuevo programa de construcción naval y nunca se ha actualizado.
En general, estas toberas giratorias de azimut fueron las precursoras de las Azipod, que ahora se utilizan a menudo como el principal y único dispositivo de propulsión, incluso en los buques de guerra. Este tipo de "sistema de propulsión híbrido" se adelantó en cierto modo a su tiempo, ya que la Marina de los EE. UU. ha comenzado a usarlos recientemente en la flota de superficie, aunque a una escala mucho mayor.
El primer buque de asalto anfibio USS Makin Island, encargado en 2009, fue el primer buque de guerra de propulsión híbrida y propulsión eléctrica parcial.
Nota. Hay una planta de energía ingeniosa y bastante compleja con dos turbinas de gas de 35 litros cada una. s., seis generadores diésel de 000 kW cada uno y dos motores de propulsión AC de 4 kW, controlados a través de un convertidor de frecuencia. Las turbinas de gas se encienden solo a velocidades de más de 000 nudos, y antes de eso, el barco es un barco diesel-eléctrico. Aproximadamente el 3% del tiempo el movimiento se realiza con "tracción eléctrica", lo que permite un importante ahorro de combustible.
Los destructores de la clase Arleigh Burke están siendo equipados con un sistema de propulsión híbrido similar como parte de un programa de modernización.
Nota. De hecho, solo uno de ellos recibió un SEU híbrido, después de lo cual esta opción se eliminó del programa; resultó ser demasiado costosa.
Los Zumwalt más modernos tienen una planta de energía completamente exótica.
Nota. Zumwalt es un barco eléctrico en su forma más pura con un solo sistema de energía, donde los generadores diesel principales alimentan ambos motores de hélice y suministran electricidad a todos los demás sistemas del barco. Aparentemente, esto es exótico solo para los militares, porque este principio se ha utilizado durante mucho tiempo en los transatlánticos de pasajeros.
Las fragatas Oliver Hazard Perry todavía están en servicio con muchas armadas. Estos países han mejorado barcos que ya no eran necesarios en los Estados Unidos mediante la instalación de nuevos sistemas. armas, radares, sistemas de combate e incluso ampliar las puertas de los hangares de helicópteros. Muchos de ellos servirán durante las próximas décadas.
En cuanto al programa 355, tendremos que esperar y ver si estos barcos, con su elegante unidad de potencia auxiliar, vuelven a estar en servicio".
Nota. Por lo que he podido recopilar información de Internet, los planes de la administración Trump para 355 barcos siguen siendo planes. En 2021, la Marina de los EE. UU. presentó al Congreso un programa de construcción naval para los próximos años y anunció que tiene la intención de tener 321 barcos en servicio hasta el momento. Pero los hermanos chinos... Ya han llegado a la marca de 355 y no van a parar.
Pequeño retiro
Las fragatas de este tipo se construyeron entre 1975 y 2004 como un reemplazo económico de los barcos que quedaron en la flota de la Segunda Guerra Mundial. El precio promedio de una fragata resultó ser de alrededor de $ 122 millones, y se ajustaron en la cantidad de 71 piezas. Tenían 138 metros de largo, 14 metros de ancho y desplazaron 4 toneladas. La central eléctrica constaba de dos turbinas de gas LM100-2500 con una capacidad total de 30 hp. s., trabajando en un eje de hélice con una hélice de paso variable, proporcionando una velocidad máxima de 41 nudos y un rango de crucero de 000 millas a una velocidad de 29 nudos. Durante mucho tiempo, los barcos fueron la columna vertebral de las fuerzas de escolta de la Marina de los EE. UU. y lograron participar en varios episodios de combate.
En mayo de 1987, durante la "guerra de los petroleros" en el Golfo, el USS Stark recibió dos misiles Exocet lanzados desde un caza iraquí, pero logró hacer frente a los daños y, después de reparaciones temporales en Bahrein, llegó a su puerto de origen por sus propios medios. Al año siguiente, el USS Samuel B. Roberts golpeó una mina iraní pero permaneció a flote. Aunque su planta de energía estaba completamente fuera de servicio (ambas turbinas de gas se desprendieron de sus cimientos), pudo salir del área minada usando las mismas APP. Luego, la fragata se cargó en el buque de carga pesada Mighty Seven 2 y se transportó a los Estados Unidos para su reparación.
La reparación tomó 13 meses, después de lo cual la fragata volvió al servicio. En el mismo año, el USS Simpson, junto con el crucero USS Wainwright, hundieron un barco de misiles iraní que se atrevió a atacarlos. Los barcos se distinguieron por una gran capacidad de supervivencia. Por ejemplo, en 2016, una fragata de este tipo fue seleccionada como objetivo de entrenamiento para el ejercicio RIMPAC-2016, durante el cual fue alcanzada por cuatro misiles Harpoon, dos misiles Hellfire, un Maverick, una bomba Mark-900 de 84 kg, y luego una bomba guiada GBU-225 de 12 kg y, finalmente, un torpedo Mark48, que partió el barco por la mitad y finalmente lo ahogó.
A fines de la década de 1990, la Marina de los EE. UU. comenzó a retirar fragatas del servicio activo, transfiriéndolas a la reserva y luego cortándolas en pedazos. A finales de 2021, todavía quedaban 15 unidades en reserva.
Aquí hay una historia así. Las excavaciones continúan.
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