Reforma de las Fuerzas Aerotransportadas a la luz de la experiencia de lucha en Ucrania y guerras anteriores.
Soldados de las Fuerzas Aerotransportadas aterrizan en el aeródromo de Gostomel, foto de cámaras de video de control externo
En las batallas en Ucrania, como en otras guerras anteriores, las Fuerzas Aerotransportadas se cubrieron con una gloria inmarcesible. El aterrizaje en Gostomel es la primera operación de asalto aéreo en el mundo desde la invasión estadounidense de Irak en 2003, además, se llevó a cabo contra un enemigo potencialmente mucho más fuerte que los iraquíes.
Actuando como unidades mecanizadas ligeras, las Fuerzas Aerotransportadas avanzan activamente hacia las posiciones de las Fuerzas Armadas de Ucrania en el Donbass.
Sin embargo, los combates en Ucrania volvieron a plantear la cuestión de la apariencia óptima de las Fuerzas Aerotransportadas.
Enumeremos brevemente los problemas que surgieron en relación con el uso a gran escala de las Fuerzas Aerotransportadas en operaciones militares.
1. La aparente insensatez de estas formaciones como paracaidistas en una guerra contra un enemigo con un ejército regular, defensa aérea y aviación.
Vale la pena recordar aquí que parte de las fuerzas que se planeó lanzar cerca de Kyiv desde el aire (presumiblemente también cerca de Gostomel) se estaban preparando específicamente para el aterrizaje en paracaídas e incluso fueron fotografiadas al mismo tiempo. Hoy, conociendo la situación en ese momento, solo podemos alegrarnos de que esta expulsión no haya ocurrido.
Aviones de transporte militar cargados con plataformas de paracaídas con equipo aerotransportado, preparados para aterrizar en el aeródromo de Gostomel. El aterrizaje en paracaídas fue cancelado más tarde. Foto: Razvedos
Un subelemento de este problema son las dudas sobre el significado de los aterrizajes en paracaídas como tales.
2. Baja capacidad de supervivencia de los vehículos blindados aerotransportados a un precio enorme. Se sabe que el BMD-4 tiene un costo aproximado al nivel tanque T-90M. Al mismo tiempo, puede ser destruido con la ayuda de fuego de armas pequeñas. armas. A pesar del cuerpo muy ligero, el BMD utiliza un sistema de control de fuego muy avanzado según los estándares rusos y utiliza armas poderosas: cañones de 100 mm y 30 mm.
BMD: "armadura" de aluminio delgado, capacidad de supervivencia cercana a cero, pero no hay alternativa, el automóvil debe lanzarse con un paracaídas. En la foto - BMD-2, foto del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa.
BMD-4. Se usa en Ucrania y se muestra bien (excepto por la capacidad de supervivencia). La desventaja es que solo se pueden dejar caer 2 desde un avión, no 3. Foto: Vitaly Kuzmin3. Estados extremadamente fallidos. El escuadrón de paracaidistas es demasiado pequeño y débil para luchar a pie, las Fuerzas Aerotransportadas tienen pocas armas pesadas, tanques, la artillería de gran calibre en los estados no existe en absoluto, sin embargo, ahora comenzaron a unirlos a las unidades de aterrizaje o cambiar los cañones D-122 de 30 mm hasta los "Msta-B" de 152 mm u otros del mismo calibre.
Al mismo tiempo, las Fuerzas Aerotransportadas, que tienen capacidades de ataque débiles y ceden ante los rifles motorizados en defensa, son un tipo de tropas muy caras.
4. Inconsistencia postsoviética en la tecnología. Durante la época soviética, las Fuerzas Aerotransportadas podían lanzar en paracaídas no solo sus vehículos blindados ligeros y artillería, sino también vehículos (automóviles GAZ-66) e incluso múltiples sistemas de lanzamiento de cohetes. Ahora las Fuerzas Aerotransportadas tienen muchos vehículos que no se pueden lanzar en paracaídas, hay tanques, pero todos los vehículos blindados ligeros, es decir, en paracaídas, con armadura débil. No está claro cómo usar racionalmente todo esto.
Además de estos problemas, también enumeramos los tradicionales, ampliamente conocidos anteriormente.
5. Número insuficiente de aviones de transporte militar para el aterrizaje en paracaídas de al menos una división.
6. La falta de un concepto claro del uso de combate de las tropas, que requieren una supremacía aérea completa sobre las áreas de vuelo y aterrizaje, con la consiguiente retención de las mismas sobre el área de combate aerotransportado, y que son casi imposibles de usar contra un enemigo. con al menos algún tipo de defensa aérea.
7. La necesidad de mantener en las Fuerzas Aerotransportadas un número muy elevado de personal seleccionado, mucho mejor capacitado y más costoso que en las Fuerzas Terrestres, cuyo potencial no se puede realizar plenamente debido a las deficiencias descritas anteriormente.
8. La falta de defensa aérea militar aerotransportada, a pesar de que deben actuar de forma aislada de las fuerzas principales.
Combinado con todo esto, hay un déficit en las Fuerzas Armadas RF de infantería para operaciones en la montaña y en terrenos inaccesibles, así como durante el asalto a las ciudades.
Además, las Fuerzas Armadas de RF carecen de unidades y formaciones aerotransportadas de asalto entrenadas para operar en conjunto con helicópteros y lanzarse en paracaídas desde ellos.
Todos los factores anteriores han llevado a que, como en todas las guerras del pasado, el futuro de las Fuerzas Aerotransportadas esté ahora en entredicho.
También lo pondremos en entredicho, pero al mismo tiempo es necesario “no tirar al bebé con el agua” y evaluar qué del potencial existente de las Fuerzas Aerotransportadas aún necesita y debe ser preservado.
Metodología
En la primera etapa, es necesario separar dos cuestiones diferentes: la apariencia de las Fuerzas Aerotransportadas en general y la forma en que se utilizan en nuestras guerras. Vamos a explicar.
La cuestión de si el aterrizaje en paracaídas en sí está desactualizado, como una forma de traer fuerzas a la batalla o entrar en batalla, es una cuestión relacionada con la aparición de las fuerzas aerotransportadas en general. Así como el equilibrio entre paracaidistas (si se necesitan) y tropas de asalto aéreo en helicópteros, la aparición de vehículos de combate aerotransportados, si se necesitan, etc.
Pero si es correcto tener estas tropas en tales cantidades y luego usarlas como unidades mecanizadas ordinarias, qué hacer cuando los paracaidistas deben usarse como unidades terrestres ordinarias, etc., esta es otra cuestión, y serán considerados desde otras posiciones.
Por lo tanto, a partir de las preguntas enumeradas anteriormente, formaremos otras, cuyas respuestas ya nos permitirán determinar exactamente la forma de las futuras tropas de desembarco.
1. ¿Tiene algún sentido el aterrizaje en paracaídas? ¿Qué fuerzas? ¿Cuál es la composición de las tropas de desembarco? ¿Dónde, por qué y en qué circunstancias? ¿Es posible abandonarlo a favor de aterrizar desde helicópteros?
2. Después de responder la primera pregunta, ¿cuáles deberían ser los estados de las Fuerzas Aerotransportadas? ¿Por qué?
3. Después de responder a la segunda pregunta, ¿cuáles deberían ser los vehículos blindados aerotransportados? ¿Por qué?
4. ¿Las Fuerzas Aerotransportadas necesitan equipo que no sea de aterrizaje? ¿Para qué?
5. ¿Cómo se debe relacionar la fuerza de las Fuerzas Aerotransportadas y la aviación de transporte militar? Una pregunta importante que los teóricos pasan por alto: ¿qué viene primero: la cantidad de fuerzas aerotransportadas o transporte militar?
6. ¿Dónde y contra qué enemigo se deben usar estas tropas? ¿Bajo que condiciones?
7. ¿Con qué sistemas de armas, en principio, debería estar armada la fuerza de desembarco? ¿Incluyendo defensas aéreas?
8. ¿Cómo dividir los recursos humanos entre las Fuerzas Aerotransportadas y el SV?
En el camino, imaginemos cómo debería verse la subordinación de las unidades aerotransportadas en relación con otras ramas de las fuerzas armadas y tipos de las Fuerzas Armadas.
Comencemos con el primero: el significado del aterrizaje en paracaídas desde un avión como tal.
Para ello, primero repasaremos cómo ha evolucionado la práctica de los asaltos aéreos en el mundo.
¿Aterrizajes fallidos?
Hay dos mitos relacionados directamente con el aterrizaje en paracaídas en la guerra. Primero, no se justificaba a sí mismo. El segundo es una subespecie del primero, el aterrizaje en paracaídas, en principio, a veces fue significativo en el pasado, pero no en la realización de primicias estúpidas, que solo tuvieron desastres.
Analicemos ambos en su totalidad, comenzando por el segundo, y de ahí pasaremos al análisis del primero.
Entonces, primero enumeremos los principales aterrizajes en paracaídas tácticos del Ejército Rojo durante la Gran Guerra Patria, indicando su resultado.
Aterrizando en Teryaeva Sloboda, 14 de diciembre de 1941, un destacamento de I. Starchak de la brigada aerotransportada 214. La aviación no pudo garantizar la liberación de todas las fuerzas planificadas, parte de las fuerzas aterrizaron bajo fuego alemán (personas 40) y murieron, las 107 restantes participaron en actividades de sabotaje durante algún tiempo. Resultado cercano a cero, pérdidas altas, la razón es una mala planificación del lanzamiento.
Aterrizando en la flecha de Arabat (Vladislavovka), 31 de diciembre de 1941, batallón aerotransportado, comandante mayor Nyashin. La tarea inicial era capturar el aeródromo de Vladislavovka, durante el proceso de aterrizaje se canceló y se fijó como tarea bloquear el Arabat Spit para evitar la retirada de los alemanes por él o la llegada de refuerzos por él. El aterrizaje se llevó a cabo en condiciones inadecuadas, con una dispersión de las fuerzas de aterrizaje, parte de las fuerzas cayeron directamente bajo fuego al aterrizar.
También cabe señalar que el batallón solo se llamaba así, en realidad era un destacamento de unas 100 personas, que debían actuar en grupos de 7-8 combatientes.
A pesar de esto, en caóticas batallas con los alemanes, los paracaidistas lograron recolectar, avanzar hasta Ak-Monai (Kamenskoye), expulsar al enemigo de allí y mantener el control sobre la parte sur del Arabat Spit hasta que se acercaron otras unidades. La tarea fue completada.
Aquí es necesario hacer una reserva importante, que, en un grado u otro, era válida para todos los paracaidistas soviéticos: "tarea completada" no significa que se haya configurado correctamente o que tenga sentido. En las condiciones de la URSS en la primera mitad de los años 40, este no siempre fue el caso. Pero respondemos a la pregunta de si el lanzamiento del paracaídas se justificó como una forma de resolver la tarea, es decir, partimos del hecho de que el comando quería algo útil y observamos si los paracaidistas pudieron proporcionar algo o no.
Aterrizando en Gusevo, 2 de enero de 1942, 1er batallón de la brigada aerotransportada 201, comandante capitán I. Surzhik. Tarea: cortar las carreteras en la retaguardia alemana. Se suponía que el batallón operaría como parte de una sola operación aerotransportada, junto con el batallón del Mayor Starchak, para formar el primer escalón de asalto aerotransportado, el segundo en el que sería el 250.º regimiento aerotransportado, aterrizando en el aeródromo capturado por el batallón de Starchak. La tarea de todas las fuerzas de desembarco es capturar el puente sobre el río Shan, cortar la carretera Medyn-Yukhnov junto con otras unidades de desembarco, capturar Myatlevo, cortar las carreteras alrededor de Medyn y evitar la retirada del 4º ejército alemán.
Al mismo tiempo, se asumió que el 43º Ejército ingresaría al área de aterrizaje el 5 de enero.
Debido al fracaso del resto de las fuerzas de desembarco (aterrizando en el área de Myatlevo, ver más abajo), en cambio, el batallón expulsó a los alemanes de las aldeas de Gribovo y Maslovo, el puente no tuvo que ser retenido, sino destruido, después que el batallón mantuvo sus posiciones durante varios días, repeliendo los contraataques alemanes, luego, el 11 de enero, se retiró hacia el noreste, a Kremenskoye, y se unió a las unidades de avance del 43º Ejército. En general, es imposible llamar fracaso a las acciones del batallón, pero la operación en la que se suponía que debía actuar simplemente no se llevó a cabo de la forma prevista.
Aterrizando en el área de Myatlevo, 3 de enero de 1942, un batallón (destacamento) del Mayor Starchak, la tarea es capturar el aeródromo de Bolshoye Fatyanovo, recibir las fuerzas principales de la fuerza de aterrizaje como parte del 250 ° regimiento aerotransportado , luego, habiendo actuado junto con el batallón de Surzhik (ver arriba) bajo el mando del Mayor N. Soldatov, quien comandaba todas las fuerzas de desembarco y al mismo tiempo el regimiento 250, para cumplir con las tareas anteriores de las unidades de desembarco.
Desde el principio, el destacamento de Starchak fue enviado a la batalla con un escuadrón incompleto. El destacamento completó la tarea de capturar el aeródromo, pero resultó que la inteligencia subestimó la fuerza de los alemanes en el área del aeródromo y el servicio meteorológico no pudo hacer un pronóstico meteorológico correcto. El destacamento luchó por el aeródromo todo el día del 4 de enero y no pudo garantizar el aterrizaje seguro del grupo, que se suponía que debía preparar el aeródromo para recibir al 250º regimiento. Y el 5 de enero comenzó una fuerte tormenta de nieve. Como resultado, habiendo capturado el aeródromo el 300 de enero con 4 cazas, habiendo luchado contra los alemanes todo el día antes, Starchak descubrió que no habría un segundo escalón.
El día 43, se ordenó al destacamento que actuara de forma independiente. Starchak abandonó el aeródromo y envió paracaidistas para asaltar la retaguardia alemana. Tomaron Myatlevo, destruyendo un tren con tanques allí, pero como no había refuerzos y el XNUMX. ° Ejército avanzaba mucho más lento de lo planeado, no se pudo contener nada.
Después de 17 días de intensos y duros combates en la retaguardia alemana con fuerzas enemigas superiores, el destacamento se unió al 43º Ejército. En ese momento, 87 personas permanecían en él, el propio I. Starchak recibió congelación en las piernas, lo que requirió una amputación parcial.
Al analizar las acciones de los batallones del Capitán Surzhik y el Mayor Starchak, se debe decir que los paracaidistas completaron su parte de la tarea: aterrizaje en paracaídas en la parte trasera, captura de objetos designados, acceso a áreas designadas.
Las razones por las que no se utilizó su éxito fueron: reconocimiento insuficientemente bien realizado en el área de Bolshoi Fatyanovo, apoyo aéreo débil, no tener en cuenta el clima en la planificación, como resultado de Starchak, se canceló el aterrizaje de las principales fuerzas de aterrizaje. . Nada de esto indica el fracaso del concepto de aterrizaje en paracaídas como tal.
Paracaidistas soviéticos en TB-3. Foto de Semyon Fridland
Aterrizando en la zona de Znamenka, Luga, Zhelanya. 18 de enero de 1942, paracaidistas que consisten en dos batallones de la Brigada Aerotransportada 201, tropas de aterrizaje - Fuerzas Aerotransportadas 250, comandante de las fuerzas de aterrizaje - Mayor Soldatov.
La tarea es cortar las comunicaciones alemanas detrás de Yukhnov, para ayudar al avance del 1.er Cuerpo de Caballería de la Guardia.
El problema debía resolverse en tres etapas. En la primera etapa, los batallones de la brigada aerotransportada 201 debían capturar el aeródromo alemán en Znamenka, noqueando al enemigo desde allí y tomando una defensa completa. En el segundo, se suponía que un grupo aterrizaría en el aeródromo, asegurando la recepción de las fuerzas principales de la fuerza de aterrizaje. En el tercero, todas las fuerzas del regimiento 250, junto con el mayor Soldatov, debían aterrizar en el aeródromo, después de lo cual el destacamento aerotransportado combinado debía comenzar la misión de combate. Todos los asentamientos en el distrito estaban ocupados por los alemanes, el enemigo tenía una superioridad numérica significativa, pero la nieve profunda dificultaba las maniobras y la asistencia mutua de las unidades alemanas, y los paracaidistas soviéticos tenían esquís.
En la noche del 18 de enero de 1942, a las 03:35, el avión con la fuerza de aterrizaje comenzó a ascender desde la pista del aeródromo de Vnukovo. El aterrizaje, como de costumbre, salió mal. La primera ola de paracaidistas del Mayor Surzhik, que sumaba 425 personas, aterrizó entre Znamenka y Zhelanye a las 9 am. Los paracaidistas esperaron la recepción de la segunda ola de paracaidistas la noche siguiente, pero debido al mal tiempo lograron desembarcar solo a 200 personas, lo que elevó el tamaño del grupo del Capitán Surzhik a 625 combatientes y comandantes.
En ese momento, el equipo que se suponía que debía garantizar la recepción de aviones en Znamenka aterrizó en un lugar de aterrizaje controlado por los partisanos.
Y aquí tampoco todo salió según lo planeado, la inteligencia nuevamente cometió un error al evaluar al enemigo y los alemanes pudieron detectar el aterrizaje de Li-2. Además, los aviones no tenían esquíes, y solo uno de todo el grupo pudo despegar.
Surzhik logró asegurar la reunión de todas las fuerzas de aterrizaje bajo su mando y atacar Znamenka, pero los alemanes no pudieron ser expulsados del aeródromo.
El 19 de enero, paracaidistas, guerrilleros y residentes locales lograron preparar una pista a distancia de las posiciones alemanas, en la que podían aterrizar y despegar aviones con ruedas. Del 20 al 22 de enero aterrizaron en la pista 1 personas. Los alemanes lograron derribar tres aviones, en los que murieron 100 paracaidistas y 27 resultaron heridos.
Desplegando sus fuerzas sobre el terreno, Soldatov comenzó a actuar.
Los paracaidistas cortaron la carretera Vyazma-Yukhnov y capturaron un convoy de suministros alemán. El 20 de enero, Zhukov ordenó personalmente a Soldatov que atacara la aldea de Klyuchi con parte de sus fuerzas y desde allí se uniera a la 1.ª Guardia. Cuerpo de Caballería Belov. Esta orden fue dada a Surzhik y a los paracaidistas de dos batallones de la brigada 201. Esta orden se llevó a cabo el 28 de enero, mientras los paracaidistas derrotaban a las pequeñas guarniciones de la Wehrmacht en cinco pequeños pueblos a lo largo del camino.
El resto de las fuerzas de Soldatov atacaron Znamenka, tratando de desalojar a los alemanes de allí, cortaron la línea férrea Bryansk-Vyazma, atacaron la estación de Ugra y continuaron luchando contra los alemanes a lo largo de la carretera Vyazma-Yukhnov, donde estos últimos atacaron con apoyo de artillería por parte de los fuerza de dos compañías de infantería.
El mando del frente establecía continuamente nuevas tareas para los paracaidistas, ampliando todo el tiempo su área de combate. Desafortunadamente, los propios paracaidistas no lograron despejar Znamenka: el enemigo era demasiado fuerte. A fines de enero, todas las fuerzas de desembarco se unieron a las formaciones de armas combinadas del Ejército Rojo, avanzando en dirección a Vyazma.
Debe decirse que los paracaidistas de la brigada 1 y el regimiento 201 completaron la tarea de ayudar al Cuerpo de Caballería de la Guardia 250 y cortar las comunicaciones alemanas; el hecho de que no lograron tomar Znamenka no afectó su éxito.
Estos éxitos tuvieron un precio: las pérdidas por aterrizaje fueron grandes, lo que no es de extrañar, dadas las condiciones en las que tenían que operar. El regimiento 250 se disolvió más tarde sin ser reorganizado en una unidad de rifle lineal; no había nadie para reorganizar allí.
El mando soviético, inspirado por el hecho de que las unidades de paracaidistas están demostrando cada vez más éxitos, decidió un asalto aerotransportado operativo: el desembarco de la 8.ª brigada aerotransportada para cortar las comunicaciones alemanas en la retaguardia cercana a sus defensas. Se suponía que sería el primer aterrizaje aerotransportado soviético de importancia operativa.
Cuando los soldados de Soldatov y Surzhik se unieron a la infantería y la caballería, la operación aerotransportada Vyazemskaya ya estaba en marcha.
Antes de pasar a aterrizajes de importancia operativa, es necesario evaluar los aterrizajes tácticos.
Como puede ver, la gran mayoría de ellos no pueden considerarse fallidos, aunque las tareas de la fuerza de aterrizaje a menudo no se completaron por completo. Al mismo tiempo, no se puede decir que siempre fueron pequeños en número, el mismo aterrizaje bajo Znamenka y Zhelanye fue bastante grande para los estándares de la Segunda Guerra Mundial.
La misma introducción de paracaidistas en la batalla volando aviones de transporte detrás de las líneas enemigas y lanzando personal en paracaídas fue exitosa en todos los casos, excepto en uno: Teryaeva Sloboda.
El método combinado de aterrizaje fue exitoso, cuando el primer escalón aterriza en paracaídas y las fuerzas principales por el método de aterrizaje.
Las defensas aéreas enemigas a menudo disparaban contra los aviones, pero no lograban interrumpir un solo aterrizaje.
La presencia o ausencia de la supremacía aérea, que hoy se considera obligatoria, en la primera mitad de la década de los cuarenta se nivelaba con aterrizajes de madrugada, al anochecer o al anochecer, y también de noche.
Al mismo tiempo, todos los desembarcos tuvieron fallas crónicas en la planificación, que nunca fueron corregidas. Entre ellos: reconocimiento deficiente, a veces una elección fallida de los lugares de aterrizaje, interacción casi nula con el avión de ataque, en el mejor de los casos, antes del aterrizaje, se podría realizar un ataque aéreo de apoyo en algún lugar, una sola vez, de lo contrario simplemente no hubo interacción.
Lo peor de todo, la asignación insuficiente de las fuerzas de aviación de transporte condujo al hecho de que incluso el despliegue del batallón podría prolongarse durante varios días. Esto condujo a la pérdida de la sorpresa y frustró la posibilidad de un éxito rápido por parte de la fuerza de desembarco.
Otro error crónico fue la sobreestimación del éxito de los cuerpos y ejércitos que avanzaban sobre el terreno, casi siempre pasaba mucho más tiempo antes de conectar con ellos del que debería haber sido.
Todo esto, junto con la necesidad que surge objetivamente de cargar la fuerza de desembarco con tareas adicionales y también la superioridad numérica y de fuego objetivamente disponible del enemigo, condujo a grandes pérdidas en las unidades y subunidades de desembarco.
Pero lo peor de todo resultó ser que, al no haber superado estas deficiencias, el comando del Ejército Rojo comenzó a utilizar unidades aerotransportadas en una escala operativamente significativa, solo para descubrir que en gran escala, estos mismos errores y deficiencias en la planificación. tener un efecto completamente diferente.
Otro efecto fue la enfermedad tradicional de nuestro ejército: mala comunicación. Una cosa es restablecer el control de un batallón expulsado en un par de días, contra el que nadie lucha realmente, y otra cosa es una brigada arrojada bajo el golpe de regimientos o divisiones de reserva, que se entrega en partes durante muchos días en un fila.
Y también afectó en una escala crítica.
Aterrizajes operativos y el mecanismo del desastre
Las operaciones aerotransportadas operativas del Ejército Rojo incluyen el aterrizaje de la 8.ª Brigada Aerotransportada de las 4.ª Fuerzas Aerotransportadas durante la operación aerotransportada Vyazemsky en enero-febrero de 1942, el aterrizaje de las fuerzas restantes de las 4.ª Fuerzas Aerotransportadas como parte de las 2.ª brigadas ( 9 y 214) durante su propio desembarco y el Dnieper de 1943. A diferencia de los aterrizajes tácticos, cuyas tareas aún se llevaban a cabo en su mayor parte (dejemos la cuestión del significado de estas tareas más allá del alcance del estudio), los operativos terminaron en un desastre.
El volumen del artículo no permite hacer un análisis detallado de todas las operaciones aerotransportadas, por lo que es necesario esbozar brevemente el mecanismo del desastre.
En varias fuentes, se puede encontrar información de que, en general, el plan para usar el 4. ° Comando Aerotransportado correspondía a la situación, pero la ejecución fracasó. Esto no es verdad.
De hecho, se propuso el mismo esquema que se utilizó en aterrizajes tácticos: aterrizaje para intacto la línea de defensa enemiga, realmente rodeada.
Comunicaciones de aterrizaje, pero (atención): significativamente más lejos de la línea del frente que los aterrizajes tácticos.
¿Y en las profundidades de la defensa enemiga? Tiene reservas operativas allí. Existe la posibilidad de enviar no dos compañías de infantería, sino una división, a un contraataque. A veces no solo uno.
Y la velocidad de avance de las unidades de avance del Ejército Rojo fue baja, y esto era obvio en ese momento. Cualquier período de tiempo podría pasar desde el desembarco hasta unirse a él con las unidades de avance del Ejército Rojo.
Así, independientemente de cómo aterrizaran los paracaidistas, tendrían, en primer lugar, que hacer frente a numerosas reservas enemigas que les superan tanto en potencia de fuego como en número, y en segundo lugar, todo ello con mínimas posibilidades de esperar a los ejércitos que avanzan sobre el terreno.
Fue un error de cálculo operativo, no pudo ser compensado por ninguna suerte táctica.
Pero no hubo éxitos tácticos, porque las "marcas de nacimiento" de la planificación de asaltos aerotransportados soviéticos no desaparecieron en ninguna parte.
Y la falta de aviones, que también se vio agravada por los ataques aéreos alemanes en los aeródromos, y la incapacidad o falta de voluntad para tener en cuenta el clima al planificar un aterrizaje, y la inteligencia, incapaz de proporcionar la información necesaria sobre el enemigo: se agregaron estos problemas. al error de cálculo operativo. Y se superpusieron a una conexión que faltaba.
Uno solo puede adivinar cómo habría terminado si las tres brigadas de las 4.ª Fuerzas Aerotransportadas que no habían entrado en combate entraran en combate como infantería en la zona ofensiva de uno de los ejércitos de armas combinadas, y los aviones se usaran para abastecer tropas. Pero pasó lo que pasó.
El 24 de enero comenzó la expulsión de la 8ª brigada. Más allá del objetivo designado, con un gran espacio libre de decenas de kilómetros, aterrizó el batallón avanzado, que tardó más de un día en reunirse y avanzar hacia el área de Ozerechny, donde todavía tenían que luchar con la guarnición alemana. No hubo comunicación con el cuerpo, con la brigada también.
Los suministros se perdieron durante el lanzamiento debido a la dispersión de contenedores blandos con suministros para el batallón.
Sin embargo, el Capitán Karnaukhov, que comandaba las unidades de desembarco, logró capturar el área en la que se suponía que debía recibir las fuerzas principales de la fuerza de desembarco y prepararse para recibirlas.
Por desgracia, el desembarco de toda la 8ª brigada se prolongó hasta el 1 de febrero.
El control de las fuerzas de la 8ª brigada nunca se restableció, el comandante de la brigada, el teniente coronel A. Onufriev, que aterrizó, no pudo arreglar nada. Al mismo tiempo, el comando continuó lanzando paracaidistas "a ninguna parte". De hecho, la brigada se dividió en numerosos destacamentos que no tenían relación ni con el mando ni entre sí, y de toda la brigada, solo el 3er batallón de Mayores Kobets completó la tarea, en realidad, un destacamento de 131 personas, que inmediatamente ensilló tanto el ferrocarril como la carretera al oeste de Vyazma. El batallón logró cortar las comunicaciones entre Vyazma y Smolensk durante tres días seguidos y obligó a los alemanes a atraer grandes fuerzas para despejar las carreteras. Pero pronto Kobets tuvo que unirse al 1.er Cuerpo de Caballería de la Guardia.
Los destacamentos restantes de la brigada se dedicaron a la destrucción de pequeñas guarniciones y unidades alemanas, actuando sin un plan y un liderazgo cuerdos y sin resultados significativos.
En algún lugar al oeste de Moscú, enero de 1942, los paracaidistas ven explotar un ferrocarril. Foto: Oleg Knorring, Estrella Roja.
A principios de febrero, las unidades de la 8.ª brigada ya luchaban principalmente junto con el 1.º Cuerpo de Caballería de la Guardia como infantería ligera, y la tarea asignada a la brigada de interrumpir las comunicaciones alemanas y facilitar la ofensiva no se completó. Debido a la superioridad del enemigo en las fuerzas, la brigada sufrió pérdidas muy importantes.
El aterrizaje del 4º Comando Aerotransportado repitió el esquema: el cuerpo aterrizó detrás de una línea de frente ininterrumpida y muy lejos de ella. Lo repentino del uso de unidades de desembarco en ese momento se había perdido, la fuerza de ataque de los frentes soviéticos también, la organización de la caída era común para el Ejército Rojo y el desembarco no podía tener ningún efecto estratégico, aunque estaba encadenado. por batallas (junto con la caballería del 1.er Cuerpo de Caballería de la Guardia y partisanos) ya 7 divisiones alemanas.
Los paracaidistas lucharon en la retaguardia alemana hasta el verano, y se trataba precisamente de huelgas organizadas y redadas llevadas a cabo junto con otras partes del Ejército Rojo. Miles de combatientes y comandantes de las 4.ª Fuerzas Aerotransportadas escaparon posteriormente del cerco alemán junto con otras tropas y partisanos.
En general, es imposible decir que las 4.ª Fuerzas Aerotransportadas fueron derrotadas por los alemanes, aunque las pérdidas fueron enormes. La idea misma de la operación era simplemente irrealizable.
Al mismo tiempo, los alemanes nunca pudieron evitar un desembarco anfibio o el transporte aéreo de suministros y refuerzos de manera organizada y con buenos resultados.
No tiene sentido analizar el aterrizaje del Dnieper: la operación se planeó tan mal que no pudo terminar con éxito. Además, su miserable plan fue ejecutado horriblemente.
Sin embargo, vale la pena señalar que en el plan original, se corrigieron algunos errores de los antiguos aterrizajes, por ejemplo, se planeó la interacción con aviones de ataque.
Es cierto que no pudieron implementarlo.
La operación de desembarco del Dnieper solo demuestra que cuanto más complejo es el plan de operación, más crítica es la calidad de los oficiales en el cuartel general responsables de su implementación. No se pueden aprender más lecciones de él, a diferencia de las operaciones anteriores.
Tan grave fracaso en la organización no puede compensarse con ningún heroísmo.
Mención especial merece el desembarco de tropas en las calderas para ayudar a las tropas cercadas. Y el batallón del teniente mayor Belotserkovsky (cuarto batallón de la brigada aerotransportada 4), arrojado al caldero con unidades del ejército 204 cerca del pueblo de Okorokovo al oeste de Rzhev el 29 de febrero de 17, y el batallón 1942 de la brigada aerotransportada 4 , lanzado en asistencia a las 23.ª Fuerzas Aerotransportadas, el 4 de abril de 19, completaron su tarea.
Esto es especialmente cierto en el caso del batallón Belotserkovsky, sin el cual los restos del 29 Ejército simplemente no habrían atravesado el cerco. El precio fue inevitablemente pérdidas altas, más de 2/3 del personal de desembarco, pero la fuerza de desembarco luego vendió muy cara su vida, y la cantidad de soldados y comandantes que abandonaron la caldera justificaron tales sacrificios, sin importar cuán cínico suene.
¿Qué conclusiones se pueden sacar de la experiencia de los desembarcos de la Gran Guerra Patria?
En primer lugar, el esquema de "lanzar tropas detrás de una línea de frente ininterrumpida" funciona muy mal a nivel táctico y no funciona en absoluto a nivel operativo. La profundidad a la que opera la fuerza de desembarco debería permitir que las tropas que avanzan por el suelo lo atraviesen a tiempo. Los desembarcos tácticos del Ejército Rojo fueron relativamente exitosos, pero sangrientos, porque este requisito fue mal cumplido. Y para los operativos, no se llevó a cabo en absoluto.
Junto con los "pecados" soviéticos tradicionales, como la introducción desorganizada de unidades de paracaidistas en la batalla en partes y la dispersión de tropas en decenas de kilómetros, y otros mencionados anteriormente, la violación de este requisito redujo la efectividad de los ataques aerotransportados.
La idea de utilizar las Fuerzas Aerotransportadas como un medio para desarrollar el éxito después de que se pirateó el frente y se introdujeron formaciones móviles en el avance aún no se había alcanzado en esos años. Solo queda adivinar qué nivel de efectividad de combate habrían alcanzado las Fuerzas Aerotransportadas si el Stavka las hubiera desarrollado tan obstinadamente como el desarrollo de las tropas de tanques, que al principio tampoco sabían cómo usar, de la palabra "generalmente". .
Experiencia occidental
A diferencia de nuestro país, donde la era de los aterrizajes en paracaídas en una guerra real terminó con la Gran Guerra Patriótica y el aterrizaje desde un avión, en 1968, en Occidente, la situación era diferente.
Durante la Segunda Guerra Mundial, los países occidentales y Japón utilizaron ampliamente los asaltos aerotransportados, desembarcando tropas en paracaídas, planeadores y métodos de aterrizaje en diferentes variaciones. Hubo muchos desembarcos tácticos, especialmente en la etapa inicial de la Segunda Guerra Mundial por parte de los alemanes, desde la captura de Fort Eben-Emal hasta saltos sobre Dinamarca, Noruega y Grecia.
En todos los aterrizajes tácticos, los paracaidistas alemanes se desempeñaron bien.
Paracaidistas alemanes al comienzo de la Segunda Guerra Mundial
La primera operación aerotransportada a escala operativa fue la captura de Creta por paracaidistas alemanes.
Debo decir que las grandes pérdidas para la Wehrmacht, que obligaron a Hitler a abandonar el uso de tropas aerotransportadas para el propósito previsto y en cantidades masivas, fueron en realidad aceptables, simplemente porque el resultado valió la pena.
La operación cretense de los alemanes sin reservas debe llamarse exitosa.
En el futuro, los aliados levantaron la bandera de la guerra aerotransportada.
Los estadounidenses se lanzaron en paracaídas en el norte de África, sus paracaidistas lucharon en Sicilia y Nueva Guinea (regimiento 503), y durante el desembarco en Normandía, dos divisiones aerotransportadas aterrizaron en el asalto aerotransportado: la 82 y la 101, las cuales todavía existen, sin embargo , la 101 ahora es de asalto aéreo y opera desde helicópteros. El 82 todavía está en el aire.
Aeronave con el 503º Regimiento de Infantería (Paracaídas) del Ejército de EE. UU. durante el lanzamiento en Nadzab, Nueva Guinea. Presta atención a las cortinas de humo que levantan los aviones de ataque para cubrir el aterrizaje.
Los británicos no se quedaron atrás, al igual que los estadounidenses, realizaron operaciones aerotransportadas a pequeña escala en África, durante el desembarco en Normandía llevaron a la batalla a la 6ª División Aerotransportada, junto con algunas otras unidades que actuaban como tropas anfibias.
Durante la invasión del sur de Francia, los británicos lanzaron a la batalla la 2.ª Brigada Aerotransportada. Al mismo tiempo, a los británicos les resultó difícil organizar las operaciones de aterrizaje, especialmente para la 6.a División Aerotransportada, en la que la proporción de personal que no participó en la misión de combate debido a pérdidas y dispersión durante el aterrizaje llegó a veces al 40%.
En el teatro de operaciones del Pacífico, los británicos incluso actuaron con unidades locales, por ejemplo, dos batallones de Gurkhas aterrizaron en paracaídas cerca de Yangon, y sus acciones fueron decisivas para limpiar la ciudad de los japoneses (Operación Elephant Point).
Paracaidistas Gurkha antes de aterrizar en Yangon
Al final de la guerra en abril de 1945, los estadounidenses y los británicos incluso lograron lanzarse en paracaídas junto con los italianos que se unieron a ellos (Operación Arenque), también con éxito.
En general, al caracterizar los desembarcos aliados, vale la pena decir que la gran mayoría de los desembarcos tácticos fueron completamente exitosos o relativamente exitosos. La abrumadora minoría fueron fracasos, no hubo catastróficos en absoluto. De los aterrizajes de importancia operativa, solo fracasó la infame Operación Market Garden, un intento de capturar los puentes que cruzan el Rin mediante un asalto aéreo.
Se ha escrito mucho sobre el fracaso de la parte británica de la operación, se puede decir que los Aliados repitieron el error conceptual de los planificadores soviéticos: arrojaron a los paracaidistas demasiado lejos del frente ininterrumpido, donde la fuerza de aterrizaje podría ser atacada por reservas operativas. El puente realmente resultó estar “demasiado lejos”.
Comparando las acciones de los aliados en el oeste con los paracaidistas del Ejército Rojo, es fácil ver la carta de triunfo decisiva que tenían los británicos y los estadounidenses: una cantidad suficiente de aviones y una temporada más favorable en términos de clima (nuestra temporada era adecuado en el Dnieper, pero no pudimos usarlo). Ya estos dos factores facilitaron radicalmente el trabajo de los paracaidistas, además de todo lo demás.
En general, se puede afirmar que durante la Segunda Guerra Mundial, las tropas de paracaidistas se justificaron plenamente. Otra cosa es que el cuartel general que planeó la operación en su conjunto no siempre hizo su trabajo como se esperaba, lo que tuvo un efecto extremadamente dramático en las unidades de desembarco. Al mismo tiempo, también quedó claro que en las operaciones aerotransportadas el costo de un error siempre es mayor que en una ofensiva convencional.
No es de extrañar que después de la Segunda Guerra Mundial continuara la práctica de utilizar tropas aerotransportadas.
Aterrizaje del 187. ° Regimiento de Paracaidistas del Ejército de EE. UU. En Corea, 21 de octubre de 1950
Los holandeses capturaron ciudades de Indonesia con la ayuda de paracaidistas en 1949 (el ejemplo más triste es la masacre de Rengat, donde los holandeses mataron, según diversas estimaciones, de varios cientos a 2 civiles, incluidas ejecuciones masivas de policías), los estadounidenses en Corea intentaron cortó dos veces a las tropas norcoreanas con un aterrizaje en paracaídas del grupo de combate del 000º regimiento de paracaidistas de la 187ª división aerotransportada (101 de octubre de 21 al sur de Pyongyang y 1950 de marzo de 23 durante la Operación Tomahawk), sin embargo, por segunda vez el enemigo se retiró por las eyecciones de tiempo. Los israelíes y los británicos utilizaron con éxito paracaidistas durante la guerra de 1951 contra Egipto. El 1956 de febrero de 22, durante la Operación Junction City en Vietnam, los estadounidenses lanzaron en paracaídas a 1967 personas del 845.° Batallón, 2.° Regimiento de Paracaidistas, 503.° Brigada Aerotransportada.
El único lanzamiento en paracaídas de EE. UU. En Vietnam, 22 de febrero de 1967
El 4 de mayo de 1978, 370 soldados de la 44ª Brigada de Paracaidistas de Sudáfrica fueron lanzados sobre Cassinga en Angola, aplastando a los cubanos y angoleños de la oposición.
Durante la invasión de Granada el 25 de octubre de 1983, los estadounidenses capturaron el aeródromo de Port Salinas con las fuerzas de dos batallones del 75.º Regimiento de Guardabosques, asegurando posteriormente la recepción de refuerzos de la 82.ª División Aerotransportada por método de aterrizaje.
En 1990, durante la invasión de Panamá, los estadounidenses lanzaron en paracaídas 700 Rangers y 2 soldados de la 179 División Aerotransportada.
Paracaidistas de la 82 División Aerotransportada de EE. UU. en Panamá, luego de aterrizar en el aeropuerto
En 2001, uno de los primeros soldados estadounidenses en Afganistán fueron 200 Rangers que se lanzaron en paracaídas durante la Operación Reno el 19 de octubre de 2001. Su resultado fue la captura del aeródromo, donde los estadounidenses crearon más tarde una base militar.
Video tomado durante y antes del aterrizaje.
La última vez que los estadounidenses realizaron un gran aterrizaje en Irak, el 26 de marzo de 2003, la 173ª Brigada Aerotransportada fue arrojada a la parte norte del país. Es cierto que esto no tenía mucho sentido militar, además, era posible prescindir de los aterrizajes en paracaídas.
Naturalmente, este breve análisis no cubre todos los desembarcos de posguerra. Por lo tanto, los rodesianos de Sellus Scouts a veces realizaban hasta tres lanzamientos de combate por día. Los franceses y otros remanentes de los colonialistas saltaron a África, los soldados de Vietnam del Sur usaron paracaídas antes de que los estadounidenses les proporcionaran helicópteros en la cantidad adecuada, no es posible enumerar todos los aterrizajes en paracaídas después de la Segunda Guerra Mundial en este artículo.
Al mismo tiempo, existe una tendencia multidireccional en los países occidentales. En todos los países del mundo, el número de formaciones de paracaídas está disminuyendo continuamente. Pero en los EE.UU. está aumentando.
Durante mucho tiempo, la única unidad importante del ejército estadounidense en Alaska fue la brigada aerotransportada 173, la misma que saltó en Irak.
Hablaremos de por qué la única formación del ejército estadounidense en el Ártico son los paracaidistas un poco más tarde, pero por ahora, la brigada 173 se despliega en la división aerotransportada 11, "Ártico", también conocida como "Ártico". Ángeles”.
Parche de manga de la 11.ª división aerotransportadaYa se está trabajando en la creación de la división, pero estará completamente lista para aterrizar en tres o cuatro años.
Los estadounidenses obviamente saben algo, y sabemos que ellos saben, además, volveremos sobre esto un poco más adelante.
Helicópteros, BMD y armas nucleares tácticas
Consideremos brevemente qué tendencias en el desarrollo de unidades aerotransportadas tuvieron lugar después de la Segunda Guerra Mundial.
El primero fue la aparición de los helicópteros de transporte, desde los que se podían desembarcar tropas.
Los helicópteros tenían muchas ventajas. Lo primero y más importante es reducir las pérdidas por eyección. Los que han saltado saben que en los saltos se producen fracturas, convergencia de paracaídas, no apertura y otras emergencias, aunque no muy a menudo, pero sí con regularidad. Periódicamente termina con bajas humanas. En una situación de combate, la fuerza de desembarco se carga casi inmediatamente con los heridos, ya que el desembarco tiene lugar en lugares aproximadamente adecuados, donde no se garantiza la ausencia de hoyos, golpes y similares y, por lo tanto, fracturas de las extremidades. No siempre es posible evacuar a los heridos en el rango de la aviación de transporte militar, los helicópteros de ambulancia tienen un rango de vuelo mucho más corto que los aviones.
La segunda ventaja de los helicópteros es la ausencia de problemas con la recolección de tropas. En las condiciones modernas, el problema de la propagación de paracaidistas no es tan grave como en los años 40, cuando la propagación en el Ejército Rojo era de decenas de kilómetros.
Ahora todo es mucho más simple, pero en cualquier caso, la pista de aterrizaje es grande y lleva algo de tiempo recoger y buscar a sus comandantes. En el caso de los helicópteros, no existe tal problema.
La tercera ventaja de los helicópteros es la capacidad de esconderse de las estaciones de radar enemigas en vuelos a baja altitud. Al acercarse a Gostomel, por ejemplo, nuestros helicópteros cayeron en emboscadas ucranianas; se los esperaba y tuvieron que atravesar densas andanadas de sistemas de misiles antiaéreos portátiles. Los sistemas de contramedidas optoelectrónicas pudieron reducir las pérdidas de varios helicópteros, pero tanto los S-300 como los Buks habrían disparado contra los aviones. Afortunadamente, el aterrizaje en paracaídas fue cancelado.
Cuarto - la posibilidad de evacuación de heridos y retiro de tropas, que a priori no tienen las aeronaves.
Todo esto ha llevado al hecho de que en todo el mundo, excepto en la Rusia moderna, el papel y la importancia de los aterrizajes de helicópteros crece constantemente, a diferencia de los paracaidistas. En la URSS, fue lo mismo, al final, las fuerzas terrestres incluso crearon sus propias fuerzas aerotransportadas: tropas de asalto aerotransportadas, en helicópteros. Los mismos Estados Unidos en Irak en 2003 utilizaron paracaidistas en un aterrizaje de combate condicional (en realidad no), pero la 101 División Aerotransportada participó en aterrizajes regularmente.
En general, en la escala de las guerras y las operaciones militares individuales, el uso de helicópteros para el desembarco de tropas se ha convertido en una rutina desde hace mucho tiempo, mientras que cada ataque con paracaídas es un acontecimiento.
La segunda tendencia fue la soviética que existió en paralelo: la transformación de las Fuerzas Aerotransportadas en tropas mecanizadas en paracaídas capaces de operar (en teoría) cuando se usan armas nucleares tácticas.
En los años 60, se creó en la URSS el vehículo de combate aerotransportado BMD-1, que teóricamente permitía a los paracaidistas moverse por terreno contaminado radiactivamente y luchar sin desmontar. Más tarde, aparecieron los BTR-D y SAO 2S9 Nona unificados, y las propias Fuerzas Aerotransportadas se convirtieron en tropas de paracaidistas mecanizadas ligeras, que conceptualmente las distinguían claramente de formaciones similares en otros países.
Antes de esto, los paracaidistas soviéticos eran casi una copia de los estadounidenses: infantería ligera con cañones autopropulsados aerotransportados (ASU-57 aerotransportados, ASU-85 aerotransportados) como medio de apoyo de fuego.
ASU-57 en una plataforma de paracaídas
Tal organización, además de una mayor capacidad de supervivencia en una guerra nuclear, tenía otra ventaja: estas fuerzas aerotransportadas podrían usarse como una herramienta para desarrollar el éxito de las fuerzas terrestres después de lograr un gran avance en las defensas enemigas.
Recordemos una vez más uno de los problemas de las unidades aerotransportadas soviéticas en la Gran Guerra Patriótica: tomó demasiado tiempo conectarse con las unidades de ruptura del Ejército Rojo, en este momento la fuerza de aterrizaje se estaba alejando y los intentos de resolver tareas operativas lanzando grandes fuerzas de desembarco sobre una línea de defensa ininterrumpida que terminó en desastres.
Aquí también fue posible usar fuerzas de aterrizaje después del colapso de las defensas del enemigo como fuerzas móviles entregadas a la zona ofensiva de la masa principal de tropas, pero muy por delante, como si una formación mecanizada pudiera avanzar a gran velocidad.
Un aterrizaje en paracaídas a pie no se puede usar así, pierde movilidad después del aterrizaje, un helicóptero a pie sí, ya que los helicópteros pueden recoger soldados, pero no tendrá armas pesadas. Además, los soldados de a pie tienen una capacidad de supervivencia insuficiente en áreas contaminadas radiactivamente.
La nueva imagen de las Fuerzas Aerotransportadas de la URSS, nacidas en los años 70, cerró estas preguntas.
Pero el nuevo look tenía un precio.
En primer lugar, si una compañía de infantería puede cargar un asalto a pie en un avión, entonces un asalto mecanizado puede cargarse en un pelotón (ahora incluso menos con BMD-4). Esto significa que solo una empresa necesita tres aviones en lugar de uno. Y también había zonas de retaguardia con vehículos, artillería... Fue en este momento cuando la capacidad de la BTA para soltar las tropas aerotransportadas se debilitó drásticamente, aunque la BTA tenía un número considerable.
En segundo lugar, la aparición en las Fuerzas Aerotransportadas de artillería mecanizada, camiones y MLRS lanzados en paracaídas requirió una gran cantidad de combustible que había que llevar a algún lugar - dado el reducido número de unidades y subunidades en comparación con las armas combinadas y los motores de pequeña cilindrada, Se puede suponer que estamos hablando de menos de 1 toneladas diarias por división, pero no deja de ser mucho. Y también necesitas munición. La capacidad de suministrar unidades aerotransportadas por aire durante aterrizajes masivos resultó ser una gran pregunta.
En tercer lugar, los estados específicos (escuadrón débil, desequilibrio en el número entre la infantería y las tripulaciones de los vehículos blindados) y los vehículos blindados muy ligeros eventualmente llevaron a los problemas que ahora están aumentando nuevamente en Ucrania, como solían ocurrir en Chechenia y Afganistán.
En cuarto lugar, aquellas tareas que parecían solucionables a principios de los años 60, cuando se perfilaban los contornos de la nueva imagen de las Fuerzas Aerotransportadas, a finales de los 70 ya eran irresolubles. Y las capacidades antitanque del BMD ya no eran satisfactorias, y las capacidades de las fuerzas aéreas de los países occidentales resultaron ser completamente diferentes a las de 15 años antes, lo que puso en duda la idea misma del sobrevuelo de aviones de transporte. .
Una guerra nuclear nunca sucedió. Pero incluso si sucedió ... Durante West-77 KShU, donde la guerra en Europa se practicó con el uso masivo (600 municiones especiales de nuestro lado y 200 del oeste) de armas nucleares tácticas, solo había trabajo para una división. de las Fuerzas Aerotransportadas y aparte de la dirección de concentración de los esfuerzos principales - la captura de la isla de Zelda en el Báltico.
Sin embargo, como se mencionó anteriormente, con el personal y el equipo disponibles de las Fuerzas Aerotransportadas, una división estaba cerca del límite de las capacidades de la aviación de transporte.
En los Estados Unidos, las ideas de mecanización total de las tropas de paracaidistas no se implementaron, aunque los paracaidistas estadounidenses podían confiar constantemente en los cañones autopropulsados M56 entregados por el método de aterrizaje, el tanque ligero M41, luego, a partir de los años 60, el Tanque aerotransportado ligero M551 Sheridan, con el que permanecieron hasta 1996 Métodos para lanzar Sheridans con paracaídas:
El vehículo de combate M8 planeado para ser reemplazado, en realidad un tanque de paracaídas con un cañón de 105 mm, a pesar de las pruebas exitosas, no fue aceptado en servicio, lo que dejó a los estadounidenses sin armas pesadas para aterrizar.
Además de los tanques, los estadounidenses están lanzando Humvees M998 en paracaídas y están considerando armas pesadas y vehículos para paracaidistas como posibles opciones; pueden o no ser lanzados, y la infantería, con o sin apoyo aéreo, actuará por su cuenta.
Pero incluso en la 82 División Aerotransportada de EE. UU., se están desarrollando componentes puramente terrestres. Por lo tanto, tiene helicópteros, y como arma pesada, el Ejército de los EE. UU. está considerando un tanque ligero creado bajo el programa de potencia de fuego protegida móvil, que solo se puede entregar al aterrizar.
Así es como se ven la experiencia y las perspectivas extranjeras de las unidades de paracaídas.
Además de los paracaidistas, vale la pena mencionar un método como el aterrizaje desde un avión.
aterrizaje aterrizaje
El primer desembarco de combate de la historia fue un desembarco, lo llevó a cabo un destacamento soviético en Asia Central durante la lucha contra los Basmachi en 1928.
En el futuro, el aterrizaje aterrizaje se utilizó tanto desde planeadores como desde aeronaves en el marco de dos enfoques fundamentales: el primero es el uso del aterrizaje aterrizaje en la primera ola, sin paracaídas.
Curiosamente, este método tiene una rica historia. Entonces, fue el aterrizaje del planeador, que aterrizó sin paracaídas, por método de aterrizaje, lo que tomó el fuerte belga Eben-Emal.
Parte de la primera ola de desembarcos alemanes en Creta se realizó desde planeadores.
Planeador de aterrizaje alemán estándar DFS-230 de la Segunda Guerra Mundial, foto tomada en África en 1942
El Ejército Rojo desembarcó decenas de tropas de desembarco en los aeródromos de Manchuria en 1945.
La famosa incursión israelí en Entebbe se llevó a cabo por método de aterrizaje, el grupo que aseguró la evacuación de los rehenes desembarcados del transporte "Hércules".
Pero el método principal para usar tropas de aterrizaje fue el aterrizaje del segundo escalón en el aeródromo capturado por paracaidistas. Así es como actuaron los paracaidistas alemanes en Creta, los paracaidistas soviéticos en 1942, los estadounidenses en Granada y Panamá ... Y este método sigue siendo relevante: le permite entregar armas pesadas al aeródromo capturado por paracaidistas que no pueden dejar caer. paracaídas, por ejemplo tanques.
Sí, y la infantería sin paracaídas cabe más en el avión.
Recuerda esto
Y ahora, teniendo una comprensión real de la experiencia pasada, y no varios clichés de propaganda, pasemos a determinar la aparición de futuras tropas de desembarco, mirando hacia atrás tanto en nuestra propia experiencia como en los logros de los estadounidenses. Y sobre sus puntos de vista futuros, que no expresan, pero que son bastante comprensibles, en función de lo que hacen.
Además de la experiencia, nos basaremos en la apariencia que tienen ahora las Fuerzas Aerotransportadas, ya que necesitaremos algunas de las capacidades de estas tropas en el futuro.
Continuará ...
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